六、施工組織設計第一章總體施工組織布置及規(guī)劃1.施工組織設計的綜合說明1.1.編制依據(jù)、原則、范圍1.1.1.編制依據(jù)(1)工程施工總價承包招標文件。(2)新建XX至XX機場城際鐵路工程施工總價承包招標文件的答疑。(3)新建XX至XX機場城際鐵路XX標段施工圖及說明。(4)國家、鐵道部現(xiàn)行的鐵路工程建設施工規(guī)范、驗收標準、安全規(guī)則等。(5)我單位現(xiàn)場調(diào)查報告、施工能力及類似工程施工工法、科技成果和經(jīng)驗；我單位為完成本標段工程擬投入的管理人員、專業(yè)技術人員、機械設備等資源。(6)XX有限公司經(jīng)認證中心認證的質(zhì)量管理體系、職業(yè)健康安全管理體系、環(huán)境管理體系。1.1.2.編制原則(1)遵循招標文件的原則。嚴格按照招標文件要求的工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保等目標編制施工組織設計，使建設單位的各項要求均得到有效的到保證。(2)遵循設計文件的原則。在編制施組時，認真閱讀核對所獲得的技術設計文件資料，了解設計意圖，掌握現(xiàn)場情況，嚴格按設計資料和設計原則編制施組，滿足設計標準和要求。(3)遵循“安全第一、預防為主”和“管生產(chǎn)必須管安全”的原則。嚴格按照鐵路施工安全操作規(guī)程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施，確保施工安全，服從建設單位指令，服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督檢查，嚴肅安全紀律，嚴格按規(guī)程辦事。(4)遵循“科技是第一生產(chǎn)力”的原則。學習使用國內(nèi)外鐵路建設的成功經(jīng)驗和新技術，充分應用“四新”成果，配備精干高效的技術骨干力量和專業(yè)化的施工作業(yè)隊伍，充分發(fā)揮科技在施工生產(chǎn)中的先導保障作用。(5)遵循施工生產(chǎn)與環(huán)境保護“三同步”的原則。把全標段建成一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型鐵路。(6)遵循標準化管理原則。確保質(zhì)量、安全、環(huán)境三體系在本項目工程施工中自始至終得到有效運行。1.1.3.編制范圍新建XX至XX機場城際鐵路工程XX標段，起訖樁號DK38+883.9～DK44+100,全長5.2161km。1.2.總體目標全面推行項目標準化管理，落實“六位一體”管理要求，堅持“高標準、講科學、不懈怠”，全面提升本項目建設水平，確保本項目又快又好地建設。1.2.1.質(zhì)量目標各項工程符合國家和鐵道部有關標準、規(guī)范及設計文件要求，檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率100%，單位工程一次驗收合格率100%，主體工程質(zhì)量零缺陷。1.2.2.安全目標杜絕較大及以上施工安全事故；杜絕質(zhì)量重（較）大及以上事故；杜絕較大及以上道路交通責任事故；杜絕較大及以上火災事故；杜絕較大及以上人員傷亡事故；控制和減少一般責任事故。涉及營業(yè)線施工的，杜絕較大及以上鐵路交通事故。

1.2.3.工期目標招標文件要求工期：開工日期為2012年11月16日，竣工日期為2016年1月31日，總工期1172天。本投標人計劃工期：開工日期為2012年11月16日，竣工日期為2016年1月31日，總工期1172天，嚴格按招標文件要求按時完成。主要節(jié)點工期：⑴、施工準備2012年11月16日～2012年12月31日，1.5個月。⑵、XX機場地下區(qū)間及地下站2013年1月1日～2015年1月31日，25個月。⑶、無砟軌道鋪設2015年2月1日～2015年4月30日，3個月。⑷、站后配套工程2014年9月1日～2015年7月31日，11個月。⑸、站后四電工程2015年5月1日～2015年7月31日，3個月。⑹、聯(lián)調(diào)聯(lián)試2015年8月1日～2016年1月31日，6個月1.2.4.環(huán)保、水護目標符合國家、鐵道部及地方有關環(huán)保、水保的要求，在施工過程中嚴格按照國家有關部委批復的環(huán)保、水保方案實施，確保工程所處的環(huán)境不受污染。1.2.5.文明施工目標做到施工現(xiàn)場布局合理，施工組織有序，材料堆碼整齊，設備停放有序，標識標志醒目，環(huán)境整潔干凈，實現(xiàn)施工現(xiàn)場標準化、規(guī)范化管理。2.工程概況2.1.線路概況新建XX至XX機場城際鐵路XX標段起訖里程為DK+883.9～DK44+100，線路正線長度5.2161km。本標段主要控制及重點工程：隧道工程和U型槽工程。2.2.主要技術標準（1）鐵路等級：城際鐵路；（2）正線數(shù)目：雙線；（3）旅客列車速度目標值：200公里/小時；（4）最小曲線半徑：一般地段2800米，困難地段可適當減小；（5）線間距：4.4m；（6）軌道結構：有砟軌道（地下段采用無砟軌道）；（7）最大坡度：20‰；（8）牽引種類：電力；（9）列車類型：動車組；（10）到發(fā)線有效長度：450米、650米；（11）列車運行控制方式：自動控制；（12）調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)度集中；（13）最小追蹤間隔：按3min設計，按近期4min、遠期3min計算能力。2.3.主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量：路基土石方1289斷面方，U型槽450米/1座，隧道4751.1座，正線鋪道床10423米。2.4.自然條件2.4.1.地形地貌新建XX至XX機場城際鐵路XX標段設計里程為DK38+883.9～DK44+100,總長5216.1米，位于XX機場站東南地區(qū)，地形起伏不大，場地平坦、開闊，局部略有起伏。2.4.2.工程地質(zhì)2.4.2.1.地層巖性根據(jù)巖土的時代成因及其工程特征，本場地的底層分為3主層，巖土分層及其巖性特征如下所示。=1\*GB2⑴第四系全新統(tǒng)=1\*GB3①（Q4）：主要分布有雜填土層（Q4m1）、粉土（Q4a1）、粉砂層（Q4a1）、粉質(zhì)黏土層（Q4a1）、細砂層（Q4a1）、中砂層（Q4a1）、黏土層。=2\*GB2⑵第四系上更新統(tǒng)沖積層②（Q3）：主要有粉質(zhì)黏土層（Q3a1）、粉土層（Q3a1）、細砂層（Q3a1）、粉砂層（Q3a1）。⑶第四系中更新統(tǒng)沖洪積層③（Q2）：主要分布有粉質(zhì)黏土層（Q2a1）、粉砂層（Q2a1）、細砂層（Q2a1）、粉土層（Q2a1）、中砂層（Q2a1）。2.4.2.2.地質(zhì)構造線路位于華北板塊南華北斷坳內(nèi)，第四系覆蓋層較厚，工程地質(zhì)條件一般。線路在沖洪積平原分布有軟土（松軟土）。2.4.3水文地質(zhì)測區(qū)地下水類型屬于第四系松散巖類孔隙水，主要含水粉砂、細砂和粉土層中，地下水位高程為141.58～145.17米，水位變幅約3.5m。環(huán)境水對混凝土結構不具有腐蝕性，在長期浸水的狀態(tài)下對鋼筋混凝土中鋼筋不具腐蝕性，在干濕交替下對鋼筋混凝土中鋼筋不具腐蝕性，對鋼結構具有弱腐蝕性。2.4.4.氣象本區(qū)屬北帶大陸性季風氣候。冷暖氣團交替頻繁，春、夏、秋、冬四季分明，冬季漫長而干冷，雨雪稀少；春季干燥少雨，冷暖多變大風多；夏季比較炎熱，降雨集中；秋季氣候涼爽，時間短促。年平均氣溫14.4℃，極端最高氣溫42.5℃，極端最低氣溫-17.9℃，年平均降雨量622.3mm，最大瞬時風速26.4m/s，主要風向2、8月主導風向為N向，9～1月主導風向為NW向，N/NNE，3～8月主導風向為S向，最大凍土深度0.22m，最大積雪深度0.18m。2.4.5.地震效應本區(qū)域處于河北平原強震帶與許昌～淮南地震帶之間，遠離強震發(fā)震斷裂帶，區(qū)內(nèi)斷裂結構均為非區(qū)域性斷裂、規(guī)模小，且第三系以來活動微弱，區(qū)內(nèi)歷史地震多為中小地震。擬建場區(qū)地震峰值加速值為0.10g，地震設防烈度為=7\*ROMANVII度，特征周期分區(qū)屬于=2\*ROMANII區(qū)，地震反應譜特征周期為0.55g，場地卓越周期為0.59g。根據(jù)《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2001），判定本場地為對建筑抗震不利地段。2.5.施工條件2.5.1.交通條件鐵路運輸條件較為優(yōu)越，既有京廣鐵路，可作為外來料及部分當?shù)亓系倪\輸通道。主要國道G310、G107、京港澳高速、S102等，與各級縣鄉(xiāng)道路組成了公路交通網(wǎng)絡，可作為材料運輸?shù)耐ǖ溃⒕邆湟鍪┕け愕赖臈l件。2.5.2.水、電條件（1）施工用水線路所經(jīng)地區(qū)河流分布較少，且均為季節(jié)性河流，不足以供應施工用水，沿線地下水資源比較豐富，地下水位約30～50m，可考慮自備井或田間機井取水來滿足施工用水的需要。（2）施工用電沿線電力資源豐富，10KV、35KV等高壓電力線密布，考慮重點工程多，用電量大，施工用電以利用地方電源為主，并與自發(fā)電相結合的方式。2.5.3.通訊條件本站場地有良好的通訊基礎條件，本投標人中標后按照招標文件的要求，建立項目信息系統(tǒng)，施工中采用寬帶網(wǎng)絡視頻系統(tǒng)、程控電話和移動電話相結合的方法實現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)絡。2.5.4.材料供應2.5.4.1.主要材料主要材料：鋼材、水泥等主要物資，按照發(fā)包人《物資設備管理辦法》要求，本投標人分年度、季度提供物資供應計劃，由發(fā)包人組織投標人統(tǒng)一招標采購。施工所需的主要材料如型鋼、鋼筋、水泥等在定點廠家或大型生產(chǎn)廠家購買，廠家直接送貨到場。2.5.4.2.石料碎石、片石主要來源于XX市XX縣XX石料公司、XX市XX縣XX鎮(zhèn)萬欣石料廠、XX市XX縣XX鎮(zhèn)XX石料廠。運輸方式為汽車運輸。2.5.4.3.工程用砂當?shù)毓こ逃蒙爸饕獜男抨柺械纳皥鲞h運。信陽砂需要利用火車運至既有京廣沿線各站，然后用汽車運至工地。2.5.4.4.石灰XX市石灰產(chǎn)量豐富，可滿足施工需要。2.5.4.5.油然料沿線所經(jīng)地區(qū)油然料供應充足。2.6.工程特點、重難點2.6.1.總體特點新建XX至XX機場城際鐵路XX標段鐵路采用明挖順做法施工，圍護結構與主體結構側墻之間設外包柔性防水，組成復合式結構；采用一級防水標準，施工標準高，施工環(huán)保要求高。2.6.2.工程施工的重點和難點2.6.2.1.起點高、標準新、工期緊本工程以城際鐵路標準設計，全線開通速度200km/h。設計、施工質(zhì)量標準要求很高；工程數(shù)量大，施工工期非常緊張。2.6.2.2.工程項目專業(yè)性強，工程規(guī)模大，組織管理難。2.6.2.3本標段隧道深基坑施工的安全是本標段的重點。隧道所處地層地質(zhì)復雜，主要為粉土、粉砂、細砂等底層，基坑開挖深度深、跨度大，施工風險較大，因而在施工工藝的實施中一定做到精心組織，方案可靠，操作熟練，確保工程的順利完成。2.6.2.4.板式無碴軌道技術新，技術攻關任務重板式無碴軌道施工技術新，難題大，可借鑒的經(jīng)驗少，從設計到咨詢，從施工到監(jiān)理，從建設到運營管理，從材料到設備都有一定的難度。2.6.3.隧道工程(1)隧道是本標段的重點工程，工期緊，任務重。隧道采用明挖順做法施工，施工技術復雜，圍護結構采用鉆孔樁+樁間旋噴。施工過程中采用管井井點降水。根據(jù)基坑開挖跨度和深度的不同采用鋼支撐和鋼筋混凝土支撐，施工有一定的難度。(2)文明施工尤為重要，科學組織，規(guī)范施工，確保隧道施工安全。(3)明挖基礎有一定的難度，使用伸縮臂≥20m挖掘機，盡可能提高機械化程度來完成任務。(4)隧道開挖斷面大，必須嚴格按照設計要求進行防護和支撐，確保施工安全。設計為一級防水標準，施工標準高。(5)軌道板安裝時間緊，任務重、標準嚴、要求高。3.施工總體規(guī)劃及施工組織措施3.1.施工組織設計安排的總體思路根據(jù)新建XX至XX機場城際鐵路XX標段工程質(zhì)量要求高、技術難點多，安全等級要求高等特點，結合我單位施工技術水平、設備配備能力、施工經(jīng)驗，認真編制本施工組織方案，做到滿足招標文件、設計圖紙及施工規(guī)范要求，充分展示企業(yè)技術優(yōu)勢，體現(xiàn)方案科學、先進的特點。3.1.1.指導方針及基本原則根據(jù)本標段工程特點，總體指導方針是：以先進的施工技術為基礎，以大型機械設備配套為保證，以科學管理、合理組織、強化調(diào)度指揮為手段，確保工程質(zhì)量、安全、工期、成本各項目標的實現(xiàn)。指導原則:突出新理念，管理上臺階，設備配備上水平，采用新材料、新技術、新工藝、新設備，高標準建設。3.1.2.總體思路為確保新建XX至XX機場城際鐵路工程，在本標段施工組織管理上，突破傳統(tǒng)的項目管理，進行管理創(chuàng)新，突出技術質(zhì)量管理，安全管理，組織專業(yè)化施工隊伍進行施工；建立科學的質(zhì)量管理體系，建立健全明晰的目標責任制，協(xié)調(diào)落實各職能部門的各項職責。3.1.2.1.組建項目經(jīng)理部針對本標段明挖隧道施工難度大，組建“XX有限公司和XX第五工程有限公司聯(lián)合體新建XX至XX機場城際鐵路XX標段項目經(jīng)理部”，項目部配備充足的、具有豐富施工經(jīng)驗的施工隊伍，同時配備先進的施工機械設備，充分發(fā)揮各施工隊伍的技術和管理優(yōu)勢，把本標段建設成優(yōu)質(zhì)、高效的精品工程。3.1.2.2.建立信息管理系統(tǒng)建立項目信息化管理系統(tǒng)，包括對人員、設備、物資、進度、質(zhì)量評價、合同、成本管理等幾個子系統(tǒng)，從工、料、機、法、環(huán)等方面進行信息化管理。對每一個部位采用材料的廠家、批次、投入設備、檢驗人員、施工人員等多項信息進行管理，實現(xiàn)可追溯性；對每個項目計劃進度、實際進度、資源配置實行網(wǎng)絡化管理；對各類技術資料、合同資料和往來信息實現(xiàn)檔案化管理。建立的信息網(wǎng)絡覆蓋各施工管區(qū)，各種信息可以直接通過網(wǎng)絡傳輸給建設、監(jiān)理等單位及有關領導。3.1.2.3.建立完善的檢測試驗系統(tǒng)各級檢測試驗機構均制定詳細的檢測計劃，明確檢測項目、檢測方法、檢測標準、檢測儀器。配齊儀器設備、配足人員，使施工全過程處于監(jiān)控狀態(tài)，一切用數(shù)據(jù)說話，使質(zhì)量的評價方法更加細化、更加數(shù)據(jù)化。施工中將工后沉降、差異沉降和結構物變形根據(jù)設計要求作為主要控制指標。樹立重視結構物耐久性的新理念，從原材料控制、結構設計、施工工藝各方面入手，提高結構物材料的性能和工程施工質(zhì)量。3.1.2.4.強化內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)督機制在項目部按程序化建立內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)督機制，同時由本單位內(nèi)部有經(jīng)驗的中老年工程技術人員和有客運專線施工經(jīng)驗的人員組成質(zhì)量督導組，對工程質(zhì)量進行全面監(jiān)督檢查；項目部對所有施工作業(yè)實行技術質(zhì)量人員跟班旁站制度。3.1.2.5.成立物資供應管理專門機構項目經(jīng)理部成立設備物資管理部門，各施工作業(yè)隊配置專職的物資管理機構和人員，分級負責物資采購供應和現(xiàn)場管理工作；另外設立材料供應站，負責對外來料的計劃、倉儲、運輸供應工作，并按照年度、季度做好倉儲和供應計劃，確保整個施工期間不因物資供應而影響正常施工。3.1.2.6.建立維護管理制度工程竣工后在規(guī)定的時間內(nèi)對工程實施監(jiān)測，監(jiān)測工作做到有合格實施人員、有設備、有資金，并對監(jiān)測信息進行收集、整理、分析、歸檔；加強對各部位的監(jiān)測維護，包括隧道、U型槽、路基等，一旦發(fā)現(xiàn)工程缺陷，即對缺陷產(chǎn)生的原因進行分析并及時修復。3.1.2.7.優(yōu)化隊伍結構，采用新材料、新工藝、新技術、新設備抽調(diào)精干的主力軍參與新建XX至XX機場城際鐵路建設；組織本單位專業(yè)化隊伍及高素質(zhì)的技術工人，作為施工主力，聘用部分長期技術合同工，作為施工輔助力量，不搞分包、轉包；安排有一定專業(yè)技術職稱的人員擔任作業(yè)隊的領導。采用新材料、新工藝、新技術、新設備，建立混凝土生產(chǎn)機械化作業(yè)線、路基填筑施工機械化一條龍生產(chǎn)線、隧道工程圍護、明挖、結構混凝土、頂部回填機械作業(yè)線、軌道板生產(chǎn)線和鋪鋪道床作業(yè)線。全面提高施工生產(chǎn)的機械化、自動化程度，確保總體質(zhì)量目標和工期目標的實現(xiàn)。3.2.總體規(guī)化化方針、規(guī)化化理念3.2.1.規(guī)化化方針以“以人為本，安全第第一，預防為為主”為前提；以以先進適用的的配套機械設設備、試驗先先行等手段為為基礎；以成成熟、配套、先先進、可靠的的施工技術為為指導；以隧隧道施工、結結構物的耐久久性混凝土施施工為技術突突破口；以建建立質(zhì)量、安安全、工期、環(huán)環(huán)保保證體系系為載體，按按照“一流工程，一一流設備，一一流管理”的要求，堅堅持“安全、優(yōu)質(zhì)質(zhì)、快速、有有序”和“規(guī)范、科學學、和諧、有有為”的工作原則則，將新建XXX至XX機場城際際鐵路建設成成一條綠色、環(huán)環(huán)保、多功能能、多層次、全全方位、立體體式的快速、高高效綜合運輸輸?shù)默F(xiàn)代化城城際鐵路干線線。3.2.2.規(guī)化理念以先進的大型配套套機械設備和和技術手段為為基礎；以科科學管理、合合理組織、強強化調(diào)度指揮揮為手段；以以業(yè)主綜合的的節(jié)點工期為為線下工程的的節(jié)點控制工工期，合理安安排隧道、路路基、軌道工工程等工程的的開竣工時間間。以控制工工期的對新建建XX至XX機場城際際鐵路隧道為為重難點工程程，并根據(jù)工工程數(shù)量上足足施工隊伍、機機械設備等資資源，突出新新理念，管理理上水平，設設備配備上水水平，采用新新技術、新工工藝、制定完完善的質(zhì)量、安安全及環(huán)保管管理體系并予予實施，以保保證本工程的的質(zhì)量、工期期、安全及環(huán)環(huán)境保護目標標的實現(xiàn)。3.3.總體施工工安排根照本工程具體情情況，以方便便管理為原則則，本標段組組織若干專業(yè)業(yè)隊伍具體實實施，項目部部配置生產(chǎn)要要素。3.3.1施工組組織機構及管管理職責按照項目法施工原原則組建“XX有限公司司和XX第一工程程有限公司聯(lián)聯(lián)合體新建XXX至XX機場城際際鐵路XX標段項目目經(jīng)理部”。項目經(jīng)理理部設安全質(zhì)質(zhì)量部、工程程技術部、檢檢測試驗中心心、計劃財務務部、設備物物資部、環(huán)保保協(xié)調(diào)部和綜綜合辦公室共共7個職能部門門。本標段根據(jù)施工分分工不同共設設10個專業(yè)施工工隊。項目經(jīng)理部承擔本本工程的總體體組織、指揮揮、管理及技技術咨詢?nèi)蝿談铡８髀毮懿坎块T配備具有有豐富國內(nèi)城城際鐵路干線線等類似工程程施工經(jīng)驗、專專業(yè)技術和管管理能力強的的工程技術和和管理人員投投入本項目。施工組織機構見附附表6-1。項目部管理職責見見表1-3-1。3.3.2.施工工隊伍配置及及施工任務劃劃分組織在路基、隧道道、軌道板生生產(chǎn)、軌道鋪鋪設等方面具具有豐富施工工經(jīng)驗，并接接受過培訓的的作業(yè)人員組組成專業(yè)化施施工隊伍擔負負本工程施工工，確保優(yōu)質(zhì)質(zhì)、高效完成成任務。各作業(yè)隊安排見表表1-3-2。3.4.各分項工工程施工安排排3.4.1.施工工階段安排本工程共安排四個個施工階段組組織施工，即即施工準備階階段，線下主主體階段，無無砟軌道鋪設設、四電及站站后配套施工工階段，聯(lián)調(diào)調(diào)聯(lián)試階段。第一階段：施工準準備階段施工時間為20112年11月16日至2012年12月31日，工期46天。工作內(nèi)內(nèi)容包括：“三通一平”施工，做好好技術、試驗驗、設備、物物資等一切準準備工作；確確保隧道、U型槽達到全全面開工條件件。第二階段：線下主主體階段施工時間為20113年1月1日至2015年1月31日，工期25個月。工作作內(nèi)容包括：：隧道、U型槽等線下下主體工程。第三階段：無砟軌軌道鋪設、配配合站后配套套工程施工階階段施工時間為為20014年9月1日開始，至2015年7月31日結束，工工期11個月。第四階段：聯(lián)調(diào)聯(lián)聯(lián)試階段2015年8月11日安排聯(lián)調(diào)調(diào)聯(lián)試，2016年1月31日竣工。3.4.2.路基基工程施工順順序路基工程盡早施工工，附屬工程程路基土石方方完后安排施施工。路基施施工主要任務務有DK44++085～DK44++100段路基內(nèi)的的路基處理、土土石方挖、過過渡段施工及及其附屬工程程。表1-3-1管理職職責表序號崗位部門管理職責1項目經(jīng)理在有關本工程的實實施、完成與與缺陷修復等等方面執(zhí)行與與此有關的事事務。確定項項目管理目標標與方針。對對本工程安全全、質(zhì)量、工工期、環(huán)境保保護、水土保保持、勞動衛(wèi)衛(wèi)生等工作全全面負責。認認真貫徹落實實中央提出的的有關科學發(fā)發(fā)展觀和鐵路路跨越式發(fā)展展的總體要求求，以人為本本、協(xié)調(diào)發(fā)展展，做好本工工程的建設。2總工程師對本工程質(zhì)量、施施工技術、計計量測試等負負直接技術責責任。負責組織重大技術術方案的制定定、審查，組組織對施工組組織設計的審審查及批準。負責新技術、新工工藝、新設備備、新材料及及先進科技成成果的推廣和和應用。對施施工中可能出出現(xiàn)的質(zhì)量通通病及其糾正正、預防措施施進行審核。組織科研攻關項目目，解決工程程施工中的關關鍵施工技術術和重大技術術難題。3項目副經(jīng)理協(xié)助項目經(jīng)理工作作，配合項目目經(jīng)理完成本本工程對業(yè)主主的承諾。配配合項目經(jīng)理理完成項目管管理與施工生生產(chǎn)工作，對對項目經(jīng)理負負責。具體主主抓項目的進進度組織管理理，從施工安安全、計劃進進度、實際進進度和進度調(diào)調(diào)整等多方面面進行控制，確確保項目如期期完工。4安全總監(jiān)組織制定、修訂本本項目的各項項安全管理制制度、安全技技術規(guī)程、安安全技術措施施計劃和長遠遠規(guī)劃以及制制定重大災害害事故的預防防和處理方案案、安全生產(chǎn)產(chǎn)應急救援預預案。建立并并落實本項目目的各級安全全環(huán)保責任制制。主持項目目安全生產(chǎn)的的日常工作，定定期組織召開開安全會議，及及時研究和解解決有關安全全生產(chǎn)的重大大問題。經(jīng)常常深入現(xiàn)場了了解安全生產(chǎn)產(chǎn)情況，組織織開展安全技技術研究工作作，推廣先進進的安全技術術和管理經(jīng)驗驗。組織事故分分析會，堅持持按“四不放過”的原則處理理事故，并按按規(guī)定的時限限及時、如實實上報。定期期組織開展安安全大檢查，提提出消除安全全生產(chǎn)事故隱隱患整改計劃劃，并檢查整整改措施的落落實情況。5工程管理部負責本工程的施工工技術工作；；編制實施性性施工組織設設計和施工方方案。負責對對設計圖紙進進行核對、技技術交底、過過程監(jiān)控，解解決施工技術術疑難問題；；負責編制竣竣工資料和進進行技術總結結，組織實施施工程竣工后后保修和后期期服務；組織織推廣應用“四新”技術，開發(fā)發(fā)新成果。負負責測量管理理工作；參與與驗工計價。6安質(zhì)環(huán)保部依據(jù)質(zhì)量方針和質(zhì)質(zhì)量目標，制制定質(zhì)量管理理規(guī)劃，負責責質(zhì)量綜合管管理，行使質(zhì)質(zhì)量監(jiān)察職能能。按照質(zhì)量量檢驗評定標標準，對本項項目全部工程程質(zhì)量進行檢檢查指導；負負責全面質(zhì)量量管理，指導導工程項目的的QC小組活動，對對試驗技術工工作進行指導導。依據(jù)安全全目標制定本本標段的安全全管理規(guī)劃，負負責安全綜合合管理，編制制和呈報安全全計劃、安全全技術方案等等具體的安全全措施，并認認真貫徹落實實。組織定期期安全檢查和和安全抽查，發(fā)發(fā)現(xiàn)事故隱患患，及時監(jiān)督督整改。負責責安全檢查督督促，對危險險源提出預防防措施，制定定搶險救災預預案。定期組組織對所有參參建員工進行行安全教育。7計劃財務部依照合同法負責勞勞務合同、內(nèi)內(nèi)部承包合同同的制定、簽簽定和管理。負負責本工程進進度目標的分分析和論證、編編制進度計劃劃、定期跟蹤蹤進度計劃的的執(zhí)行情況、采采取糾偏措施施，并根據(jù)施施工進度計劃劃和工期要求求，適時提出出計劃修正意意見報項目經(jīng)經(jīng)理批準執(zhí)行行。負責驗工工計價工作，指指導各工區(qū)開開展責任成本本核算工作。負負責按時向業(yè)業(yè)主報送有關關報表和資料料。對本工程程各工序進行行定額測定及及分析，適時時算出各工序序定額并分析析各項目定額額單價。負責責本工程項目目的財務管理理、承包合同同、成本控制制、成本核算算工作。參與與合同評審，組組織開展成本本預算、計劃劃、核算、分分析、控制、考考核工作。按按照財務法負負責本工程資資金管理，確確保項目建設設資金專款專專用。8物資設備部根據(jù)工程特點及工工程量完成設設備物資采購購和管理。聯(lián)系廠家完成大型型機械設備的的操作與維修修保養(yǎng)培訓工工作，檢查指指導和考核各各工區(qū)的物資資采購和管理理工作。負責責本工程全部部施工設備的的管理工作，制制定施工機械械、設備管理理制度。根據(jù)據(jù)業(yè)主的物資資供應方案，按按時上報主要要物資申請計計劃，在現(xiàn)場場進行物資的的驗收、現(xiàn)場場物資信息的的反饋。確保保施工生產(chǎn)需需要。9綜合管理部負責處理本工程一一切日常工作作，負責黨政政、文秘、接接待及對外關關系協(xié)調(diào)等工工作。下設治治安室配合當當?shù)毓膊块T門做好本工程程的安全保衛(wèi)衛(wèi)工作；衛(wèi)生生所負責工地地的消毒、員員工醫(yī)療、事事故救治及流流行病的預防防。10中心試驗室負責本工程的檢驗驗、試驗、交交驗，按檢驗驗評定標準對對施工過程實實施監(jiān)督并對對檢驗結果負負責。做好現(xiàn)現(xiàn)場各種原材材料試件和混混凝土試件的的樣品采集。審審批各種混和和料的施工配配合比等試驗驗數(shù)據(jù)。負責責現(xiàn)場各種原原材料試件和和混凝土試件件的測試、檢檢驗及質(zhì)量記記錄。11測量隊負責本項目測量管管理工作；負負責項目下屬屬測量人員的的培訓工作。3.4.3.隧道道施工順序隧道工程由隧道施施工隊和樁基基隊共同施工工，根據(jù)施工工進度隧道共共分十二個作作業(yè)面平行組組織施工，詳詳見表1-3-33隧道各隊施施工任務劃分分表。開工后后隧道首先施施工圍護結構構，坑內(nèi)降水水井、圍護外外側降水井，回回灌井。再進進行基坑內(nèi)降降水，基坑內(nèi)內(nèi)土方分層開開挖、分層支支護，施作基基坑內(nèi)水泥攪攪拌樁，后再再基坑開挖至至基底標高，然然后施工混凝凝土襯砌結構構，最后施作作隧道洞頂回回填。3.4.4.U型型槽施工順序序U型槽先基坑降水，后后基坑開挖、基基坑邊坡防護護，然后施工工混凝土主體體結構、U型槽雨棚。3.4.5.道床床鋪設工程施施工順序本標段設一個軌枕枕預制基地和和一個道床鋪鋪設隊，從線線路起點DK38++883.99處開始鋪設設，沿線路前前進方向，至至DK44++100處結束表1-3-2各各施工隊安排排及任務劃分分表施工段主要工程量施工隊伍安排工作內(nèi)容DK38+8833.9～DK44++15隧道及明洞52661.1延長米，路基基土石方工程程1289mm3，道床鋪設10.4223km。軌枕預制隊1個負責全標段無碴軌軌道板預制、預預制場建設。道床鋪設1個負責本標段道床鋪鋪設任務。路基作業(yè)隊：1個個負責本標段路基處處理、土石方方挖、過渡段段施工及其附附屬工程。U型槽作業(yè)隊1個負責本標段新建XXX至XX機場城際際鐵路U型槽全部施施工任務。混凝土拌合站：11個負責本標段內(nèi)所有有結構物的混混凝土生產(chǎn)、運運輸。鉆孔樁隊1個負責本標段全部鉆鉆孔樁施工。旋噴樁隊1個負責本標段全部旋旋噴樁施工。隧道施工隊：4個個負責本標段新建XXX至XX機場城際際鐵路施工。備注：各施工作業(yè)業(yè)隊具體承擔擔的工點詳見見相關章節(jié)。表1-3-3隧隧道施工隊任任務劃分表施工段施工隊伍施工順序DK38+8833.9～DK44++100鉆孔樁隊主要是圍護結構的的鉆孔樁施工工，施工工點點分為DK38++883.99～DK40++035、DK40++035～DK41++235、DK41++235～DK42++435、DK42++435～DK43++635四段。旋噴樁隊主要是旋噴樁施工工，施工工點點有DK38++883.99～DK40++035、DK40++035～DK41++235、DK41++235～DK42++435、DK42++435～DK43++635四段鉆孔樁樁施工檢測后后，旋噴樁緊緊跟對四段鉆鉆孔樁進行旋旋噴樁施工；；DK43++635～DK44++100段旋噴樁地地基處理。隧道一隊主要DK38+8833.9～DK40++035段隧道施工工，按開挖、支支撐、鋼筋制制作、模板、防防水板焊接、吊吊掛、洞身混混凝土，水溝溝電纜槽等順順序施工。隧道二隊主要DK40+0355～DK41++235段隧道施工工，按開挖、支支撐、鋼筋制制作、模板、防防水板焊接、吊吊掛、洞身混混凝土，水溝溝電纜槽等順順序施工。隧道三隊主要DK41+2355～DK42++435段隧道施工工，按開挖、支支撐、鋼筋制制作、模板、防防水板焊接、吊吊掛、洞身混混凝土，水溝溝電纜槽等順順序施工。隧道四隊主要DK42+4355～DK43++635段隧道施工工，按開挖、支支撐、鋼筋制制作、模板、防防水板焊接、吊吊掛、洞身混混凝土，水溝溝電纜槽等順順序施工。3.5.重點、難難點工程的組組織措施3.5.1.隧道道難點工程施施工組織措施施隧道工程的重、難難點是場隧道道的圍護、降降水、開挖、支支護。此隧道道為本標段控控制工期工程程，也是全線線的重點工程程。采取的措措施：3.5.1.1..基坑開前要要核實既有建建、構筑物基基礎和地下管管線，根據(jù)具具體情況研究究施工過渡方方案，以確保保既有建、構構筑物基礎和和地下管線，并并與有關單位位配合。3.5.1.2..降水前應進進行抽水試驗驗，確定各透透水層水文地地質(zhì)參數(shù)，影影響半徑、實實際出水量、繪繪制特征曲線線、推算最大大出水量、單單位出水量等等參數(shù)，為進進一步優(yōu)化降降水方案提供供依據(jù)。3.5.1.3..開挖土體分分層分段開挖挖，縱向按限限定（6m）的長度逐逐段開挖，并并控制兩頭邊邊坡穩(wěn)定。3.5.1.4..大噸位機械械施工遠離基基坑頂以減少少對隧道圍護護結構、基底底土體的擾動動，堆土高度度不得太高。3.5.1.5..開挖過程中中應及時安裝裝鋼管支撐或或混凝土支撐撐，支撐安裝裝應開槽，不不得超挖；土土方開挖不得得超挖，基坑坑暴露時間不不得太長，墊墊層宜邊挖邊邊筑，并考慮慮基坑隆起的的影響。3.5.1.6..完善隧道工工程防水措施施。基坑開挖挖前應做好截截排水設施，避避免地表水流流入基坑內(nèi)。做做好防水板鋪鋪設，處理好好襯砌的自身身防水和“三縫”防水。3.5.1.7..施工中積極極推廣應用國國內(nèi)外明挖地地鐵、車站和和區(qū)間隧道施施工新技術、新新工藝，投入入大型隧道施施工專用機械械設備，組成成挖、裝、運運、支護、洞洞身混凝土等等機械化作業(yè)業(yè)線，實現(xiàn)機機械化快速施施工，以先進進裝備促進施施工技術的進進步。做好通通風、排水、供供風、供水等等工作，確保保施工進度。3.5.2.滿足足混凝土結構構的耐久性設設計標準本工程主要結構設設計使用年限限為100年，對混凝凝土結構的耐耐久性提出了了很高的要求求。混凝土結結構耐久性與與諸多因素有有關，但在很很大程度上取取決于施工過過程中的質(zhì)量量控制和質(zhì)量量保證以及結結構使用過程程中的正確維維修與例行檢檢測。就本標段而言，主主要從施工過過程控制的方方面來保證混混凝土的耐久久性，即根據(jù)據(jù)混凝土結構構所處的環(huán)境境作用等級進進行混凝土原原材料選擇、配配合比選配，并并加強施工工工藝控制，特特別是混凝土土養(yǎng)護的溫度度、濕度控制制等。由于耐久性混凝土土較常規(guī)側重重于滿足強度度需要的混凝凝土有更多、更更高的施工要要求，因此如如何保證混凝凝土結構的耐耐久性是本標標段需要重點點解決的問題題。我們將在在耐久性混凝凝土方面開展展科技攻關，消消化吸收國內(nèi)內(nèi)外成功的經(jīng)經(jīng)驗，保證結結構混凝土的的耐久性。3.6.施工準備備階段組織措措施建立精干高效的現(xiàn)現(xiàn)場指揮機構構。組織具有有豐富的大型型項目施工管管理經(jīng)驗的管管理人員，曾曾經(jīng)參加過明明挖隧道、城城際鐵路、無無碴軌道板預預制及軌道板板鋪設等方面面的主要技術術力量和設備備，以及參加加過國內(nèi)大型型鐵路項目施施工的專業(yè)化化隊伍，并抽抽調(diào)整體素質(zhì)質(zhì)高、施工能能力強、有突突出業(yè)績的專專業(yè)隊伍擔負負重點工程的的施工任務。根據(jù)施工組織安排排迅速組織人人員和機械設設備上場，全全面展開征地地拆遷工作，嚴嚴格按照圖紙紙所示，清理理工地范圍內(nèi)內(nèi)妨礙施工的的各種構筑物物、障礙物，為為臨時工程和和主體工程施施工創(chuàng)造條件件。修建施工工運輸便道、設設置混凝土拌拌合站、鋪軌軌基地、預制制梁場等臨時時工程，做好好各項施工準準備，迅速展展開施工。施施工隊伍和機機械設備進場場施工做到“三快”：進場快、安安家快、開工工快，迅速掀掀起施工生產(chǎn)產(chǎn)高潮，確保保工期目標的的實現(xiàn)。通過各種宣傳方式式，積極宣傳傳新建XX至XX機場城際際鐵路的深遠遠意義，使當當?shù)孛癖娂矣饔鲬魰裕瑥亩A得社會的的理解、關注注與支持。自自覺遵守與維維護當?shù)卣挠嘘P條例例、規(guī)定，規(guī)規(guī)范行為、遵遵章守紀。同同有關行政單單位、公益企企事業(yè)單位保保持密切的聯(lián)聯(lián)系，維護當當?shù)厝罕姷睦妫_保工工程順利完成成。3.7.施工階段段組織措施3.7.1.勞動動力組織措施施(1)按照工程特特點和工期目目標要求，合合理組織勞動動力按期進場場施工。(2)確保施工高高峰期，勞動動力數(shù)量和技技術能力滿足足施工工期需需求。(3)勞動力組織織必須合理組組織，挖掘最最大施工潛能能，充分發(fā)揮揮主觀能動性性。(4)根據(jù)季節(jié)變變化特點，采采取組織、經(jīng)經(jīng)濟措施，確確保農(nóng)忙季節(jié)節(jié)勞動力滿足足施工需要。3.7.2.材料料組織措施本投標人將在項目目部設立物資資設備部，負負責材料供應應管理工作，按按照發(fā)包人《物物資設備管理理辦法》要求求組織材料供供應和現(xiàn)場物物資管理。全全標段擬在XXX市設一處處材料供應站站，組織鋼材材、水泥、砂砂石料的計劃劃、采購、倉倉儲和供應。(1)材料供應站站的庫容量將將滿足施工高高峰期供應需需要量，其中中袋裝水泥達達到一個月、鋼鋼材等物資達達到三個月的的儲備量，散散裝水泥按照照3000t的需用量設設立散裝罐。進進場（入庫）物物資分類存放放，上蓋下墊墊，堆碼整齊齊，標識清楚楚，干凈衛(wèi)生生，達到發(fā)包包人規(guī)定要求求。(2)對構成工程程主體的各類類物資，本投投標人將按照照ISO90000質(zhì)量體系標標準，嚴格物物資的采購程程序，從質(zhì)量量、價格、運運距、供應能能力、企業(yè)信信譽和售后服服務等方面選選擇合格供應應商，解決好好對供方的管管理問題，與與中標供應商商簽訂供貨合合同，組織供供應。(3)本工程材料料需求量大，必必須確定長期期穩(wěn)定的采購購、供應渠道道，確保材料料充足供應，同同時派材料人人員進駐料源源地組織供應應;材料運輸采采用單位和社社會車輛共同同組織運輸，實實施優(yōu)勢互補補，均衡運輸輸;將拌和站的的占地范圍擴擴大，作為存存儲砂石料的的場地。(4)到站物資按按照有關技術術標準和合同同規(guī)定進行外外觀檢查和數(shù)數(shù)量驗收，檢檢驗驗收質(zhì)量量證明書等相相關資料。所所有進場物資資全部取樣檢檢測，經(jīng)現(xiàn)場場監(jiān)理工程師師和技術試驗驗部門檢驗合合格后方可投投入使用，保保證材料質(zhì)量量第一，杜絕絕不合格的物物資進入工地地。(5)對新材料和和緊缺的材料料必須提前組組織供貨，以以適應市場變變化。(6)施工現(xiàn)場設設置小型的材材料儲備場地地和儲存?zhèn)}庫庫。3.7.3.機械械組織措施(1)采用大型、高高效、配套、性性能優(yōu)良的設設備，以施工工機械化作業(yè)業(yè)線保障施工工快速化，以以保證工期。建立混凝土機械化化作業(yè)生產(chǎn)線線，設置1座大型組合合混凝土拌合合站，實現(xiàn)隧隧道混凝土工工廠化生產(chǎn)。建建立由自動計計量拌合站、輸輸送車、輸送送泵組成的混混凝土機械化化作業(yè)線；建立隧道圍護、開開挖、裝運、支支護、防水結結構混凝土、輔輔助、水位觀觀測預報等作作業(yè)線，實現(xiàn)現(xiàn)流水線作業(yè)業(yè)；建立由鋼筋綁扎、混混凝土拌合、灌灌注、養(yǎng)護打打磨等工序組組成的軌道板板機械化生產(chǎn)產(chǎn)線。建立由運輸、鋪設設組成的道床床鋪設機械化化作業(yè)隊。(2)配備專業(yè)設設備維修人員員，備足易損損配件，在工工地設配件庫庫，建立機修修車間，加強強對設備的維維修和保養(yǎng)，確確保設備始終終處于完好狀狀態(tài)。保障水水、電供應，架架設必要臨時時電力線，并并配備足夠的的運輸車輛，通通風、排水及及備用發(fā)電設設備。確保工工程施工的連連續(xù)性。(3)作好設備的的選型和配件件供應工作，設設備選型力求求實用、高效效、耐用、易易修，型號宜宜少不宜雜，以以便于統(tǒng)一管管理，設一定定數(shù)量的備用用設備，防止止待機誤工。(4)充分發(fā)揮機機械施工高效效率的特點，做做到施工、保保養(yǎng)統(tǒng)籌兼顧顧，關鍵控制制性工程必須須采用大型機機械設備，以以縮短節(jié)點工工期。3.7.4.其他他組織措施(1)精心編制實實施性施工組組織設計。科科學組織施工工，建立信息息管理平臺，強強化計劃管理理，明確階段段工期，運用用網(wǎng)絡計劃技技術，實施動動態(tài)管理，及及時調(diào)整各分分項工程進度度計劃和生產(chǎn)產(chǎn)要素，實現(xiàn)現(xiàn)均衡高產(chǎn)，保保證計劃完成成，確保各階階段工期目標標的實現(xiàn)。(2)優(yōu)化施工方方案，合理布布置隊伍，科科學配置機械械設備，提高高設備利用率率和機械化作作業(yè)程度，為為工程施工贏贏得時間，確確保工期。(3)建立工程管管理信息系統(tǒng)統(tǒng)，全面收集集工程測量、工工程地質(zhì)、施施工調(diào)度、施施工進度、生生產(chǎn)要素、工工序質(zhì)量控制制和施工安全全等方面的信信息，綜合分分析、判定施施工運行狀態(tài)態(tài)，針對存在在問題，采取取有效措施，實實現(xiàn)施工過程程有序，處于于可控狀態(tài)。(4)嚴密組織施施工，合理安安排施工順序序，實行分段段平行流水作作業(yè)，加強工工序銜接以獲獲取時間的最最佳利用。對對施工進度實實行動態(tài)管理理，根據(jù)工程程實際情況及及當?shù)貧夂蚯榍闆r及時調(diào)整整施工方案，根根據(jù)各項工程程的進度情況況及時調(diào)整生生產(chǎn)要素，保保證全線均衡衡施工，穩(wěn)產(chǎn)產(chǎn)高產(chǎn)，以日日保旬，以旬旬保月，以月月保年，確保保總工期目標標的實現(xiàn)。(5)抓質(zhì)量、保保安全、促進進度，確保不不出現(xiàn)任何安安全質(zhì)量事故故，確保工程程順利進展。(6)強化管理，加加強考核，加加大獎懲力度度，落實各項項目標和崗位位責任制。(7)積極推行“四新”成果的應用用，采用先進進設備，以科科學的管理和和技術手段加加快施工進度度。(8)定期和及時時對施工便道道進行維修養(yǎng)養(yǎng)護，提高車車輛運行速度度，加快進度度，為正常的的施工提供保保證。(9)路基附屬工工程、路基相相關工程與主主體工程同等等重視，在施施工安排上均均衡同步跟進進。(10)重點工地地配備發(fā)電機機作為自備電電源，滿足外外部電源停電電時施工用電電需求，保證證重點工程施施工的連續(xù)性性。(11)合理安排排對施工時間間有特別要求求的項目在適適當?shù)臅r間進進行施工，通通過調(diào)整生產(chǎn)產(chǎn)要素，增強強施工能力，保保證按時完成成。(12)定期召開開施工調(diào)度例例會，強化施施工調(diào)度指揮揮與協(xié)調(diào)工作作，超前布局局謀策，強化化監(jiān)控落實，及及時解決問題題，避免擱置置延誤；重點點項目或工序序采取垂直管管理，減少中中間環(huán)節(jié)，提提高決策速度度和工作效率率。3.8.竣工驗收收階段組織措措施單位工程完成后，本本標段自行組組織檢查、評評定，符合驗驗收標準后，向向建設單位提提交驗收申請請；為確保驗驗交一次成功功。主要做好好以下幾點：：(1)對附屬工程程的有關預留留、預埋項目目按設計要求求一次施作到到位。(2)高度重視并并搞好與線上上、站后專業(yè)業(yè)的配合工作作，及時準確確提供后續(xù)工工程所需資料料和數(shù)據(jù)。(3)保持后續(xù)工工程場地清潔潔，維護既有有施工進場便便道。(4)加強內(nèi)業(yè)資資料的管理與與完善，內(nèi)業(yè)業(yè)資料主要包包含工程日志志、自檢資料料、監(jiān)控量測測資料、檢驗驗及隱蔽工程程檢查資料等等，要求各種種資料真實、可可靠、齊全，簽簽字手續(xù)齊全全。4.施工總體平面布置置4.1.大型臨時時設施、過渡渡工程方案4.1.1.施工工便道施工便道由G1007、京港澳高高速、S102及沿線多條條縣鄉(xiāng)公路引引入，有條件件的地段在永永久征地范圍圍內(nèi)沿線路貫貫通，少量利利用既有機耕耕道路拓寬。另另外棄土場、材材料場及各種種拌和站就近近修筑連接主主便道的運輸輸便道。施工便道技術標準準：泥結碎石石路面，主便便道雙車道路路面寬6.0m，通往各工工點連接主便便道按單車道道路面，寬度度4.5m，雙側4%橫坡排水。施工便道設置原則則：按照上面的道路的的標準采用以以下原則進行行便道的設計計：(1)利用地形做做到走向合理理，運距短捷捷，線路平順順，工程簡單單，造價低廉廉。(2)盡可能靠近近線路及施工工用料地點，并并接近鐵路標標高，照顧重重點工程減少少便線長度。(3)在地形陡峭峭的困難地段段，便道盡可可能設在線路路的上方，以以免施工堵塞塞或造成行車車的不安全。(4)盡量不要與與鐵路線交叉叉，避免施工工對行車的干干擾。(5)重點土石方方工程考慮貫貫通便道，貫貫通便道沿路路基兩側征地地范圍內(nèi)設置置，以減少租租地。4.1.2.施工工、生活用電電全標段所經(jīng)地區(qū)電電網(wǎng)密布，施施工用電采用用地方電源供供電為主、自自發(fā)電為輔的的供電方法。從從地方電網(wǎng)引引10KV、35KV高壓線到到本線，再沿沿鐵路線局部部貫通。路基基及附屬工程程的圬工工點點盡可能利用用就近駁接的的電源或采用用自發(fā)電。隧道工程：4臺8800KV變壓器，為為了保證不間間斷供電，配配備250KW的柴油發(fā)電電機組4臺，組成自自備電站，作作為應急用電電。鋪軌基地：1臺8800KV變壓器，同同時配備1臺250KW發(fā)電機備用用。混凝土拌合站：11臺800KV變壓器，同同時配備1臺250KW發(fā)電機備用用。U型槽隊：1臺8000KV變壓器，同同時配備1臺250KW發(fā)電機備用用。本標段共架設電力力干線6km，各段變壓壓器及發(fā)電機機配置見表1-4-1。4.1.3.給水水干管路、深深井、蓄水池池本標段沿線水資源源豐富，施工工用水，采用用打井地下水水源，并鋪設設給水管路滿滿足生活用水水，所有用水水進行凈化處處理，水質(zhì)分分析試驗合格格后才能使用用。表1-4-1變變壓器及發(fā)電電機配置一覽覽表工區(qū)段變壓器型號及數(shù)量量發(fā)電機型號及數(shù)量量備注隧道隊800kVA4250kW4提供隧道施工作業(yè)業(yè)隊施工和樁樁基隊施工。鋪軌基地400kVA1250Kw1提供軌道基地施工工混凝土拌合站拌合合站800kVA1250Kw1提供混凝土站施工工U型槽隊800kVA1250Kw1提供U型槽施工合計77擬在混凝土拌合站站設置120m3的蓄水池，全全標段共鋪設設φ30～φ100給水干管路6km，修建蓄水水池2座，打水井4眼。4.1.4.材料料場擬在XX設立一個個材料供應站站，負責裝卸卸、收發(fā)作業(yè)業(yè)、倉儲和向向工地運送業(yè)業(yè)務。4.2.臨時設施施布置方案臨時設施本著“規(guī)規(guī)劃經(jīng)濟、永永臨結合、綜綜合利用、便便于管理、注注重環(huán)保、服服務施工”的原則進行行布置。施工工便道修筑至至隧道及棄碴碴場、混凝土土拌合站、材材料供應站滿滿足重型車輛輛與工程機械械通行要求，晴晴雨暢通；各各生產(chǎn)區(qū)域場場內(nèi)道路和場場地要求同上上；生產(chǎn)和生生活設施、電電力、供水等等設施滿足施施工高峰期需需求，一次建建設成型，符符合環(huán)保要求求，適合當?shù)氐貧夂驐l件；；棄土場、棄棄碴場設在設設計指定位置置，按環(huán)保要要求做好相應應防護；各場場站用地使用用期要精心規(guī)規(guī)劃，在滿足足工程需要的的前提下，確確定經(jīng)濟合理理的使用面積積和使用期限限，使用后及及時做好恢復復和復墾；信信息管理和網(wǎng)網(wǎng)絡監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)要體現(xiàn)高科科技的優(yōu)勢，完完全滿足內(nèi)外外信息溝通傳傳輸和工程施施工監(jiān)控管理理的需要。4.3.臨時工程程數(shù)量4.3.1.生產(chǎn)產(chǎn)、生活、辦辦公用房為了便于對全線的的管理和控制制，以及對外外溝通的便利利，項目部設設在設在DK42++432，項目部設設中心實驗室室。各施工作作業(yè)隊就近設設在施工現(xiàn)場場（以租用民民房為主），便便于指揮與管管理。根據(jù)本標段工程量量、施工特點點、工期安排排及勞動力組組織計劃，遵遵循方便生產(chǎn)產(chǎn)、便于管理理、租建結合合的原則，共共設置生活、辦辦公房屋，生生產(chǎn)用房，生生產(chǎn)用房靠近近各工點布置置。生活房屋屋采用便于安安拆、利于環(huán)環(huán)保的彩鋼瓦瓦活動板房，水水泥庫房等采采用磚瓦房。生活區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃、集集中布置，營營區(qū)周圍采用用鐵絲網(wǎng)或波波紋板設圍護護，并涂以明明顯色彩。生活區(qū)垃圾集中堆堆放，定期用用垃圾車運往往指定處理點點處理；生活活污水排入污污水收集容器器處理并拉到到指定地點排排放。4.3.2.混凝凝土拌合站設置原則：重點考考慮隧道構造造物施工安排排，結合交通通條件、場地地、電力供應應、砼數(shù)量等等條件統(tǒng)籌安安排。標段設1座大型混凝凝土拌合站，拌拌合站配備2臺生產(chǎn)能力120m33/h的拌合樓，拌拌合站占地約約210000m2。4.3.3.棄碴碴場全線棄碴按設計棄棄于指定碴場場，棄碴前對對碴場原植被被進行清除，底底面進行平整整(如為坡面，應應挖成1m寬臺階)，并根據(jù)碴碴場匯水流量量修筑排水設設施；施工完完畢后及時對對邊坡進行加加固防護。棄棄土頂面用原原表層土回填填，并進行綠綠化處理。4.3.4.軌枕枕預制基地軌枕預制基地在拌拌和站左側設設置，占地5000mm2。4.3.5.污水水處理設施本標段施工產(chǎn)生的的固體廢料由由汽車運至指指定地點處理理。在預制梁場內(nèi)設污污水處理池，鉆鉆孔樁施工設設泥漿沉淀池池，在各生活活區(qū)設廢水處處理池，工程程施工產(chǎn)生的的廢水、污水水及生活污水水經(jīng)過凈化處處理達標后排排放。嚴禁將將含有污染物物質(zhì)或可見懸懸浮物質(zhì)的水水隨意排放。4.3.6.消防防設施根據(jù)消防要求，在在辦公區(qū)、生生活區(qū)、油庫庫、機械場施施工區(qū)、隧道道施工區(qū)及其其它各主要作作業(yè)區(qū)域按規(guī)規(guī)定配備足夠夠數(shù)量的手持持滅火器、防防火砂等消防防器材。4.3.7.通訊訊沿線通訊條件較好好，轄區(qū)內(nèi)的的地方既有通通訊設施比較較健全方便，可可就近連接。中中標后按照招招標人要求，建建立項目管理理信息系統(tǒng)、可可視電話會議議系統(tǒng)和工程程視頻監(jiān)控網(wǎng)網(wǎng)絡系統(tǒng)。4.3.8.工地地試驗室項目部設立中心試試驗室，試驗驗室在各作業(yè)業(yè)隊下轄工地地試驗小組。4.4.施工總平平面布置施工總體平面布置置詳見“附表6-6新建XX至XX機場城際際鐵路XX標段施工總平平面布置圖”。技術規(guī)范現(xiàn)行鐵路技術標準準、規(guī)范目錄錄見表1-55-1：表1-5-1客運運專線鐵路標標準規(guī)范序號標準名稱標準號施行日期發(fā)布文號基礎標準1鐵路工程基本術語語標準GB/T502662-97建標[1997]774號2鐵路工程制圖標準準TB/T100558-98鐵建函[19988]15號3鐵路工程制圖圖形形符號標準TB/T100559-98鐵建函[19988]15號4鐵路工程設計CAAD技術規(guī)范TB10044--98鐵建函[19977]345號通用標準勘察測量標準5鐵路工程巖土分類類標準TB10077--2001鐵建設[20011]90號6鐵路工程水文地質(zhì)質(zhì)勘察規(guī)程TB10049--2004鐵建設[20044]121號7京滬高速鐵路工程程地質(zhì)勘察暫暫行規(guī)定鐵建設[20033]13號8客運專線無砟軌道道鐵路工程測測量暫行規(guī)定定鐵建設[20066]189號設計標準9京滬高速鐵路設計計暫行規(guī)定（上上、下冊）鐵建設[20044]157號10客運專線鐵路建設設項目用地控控制指標（試試行）國土資發(fā)[20006]1100號12新建時速200～～250公里客運專專線鐵路設計計暫行規(guī)定鐵建設[20055]140號13客運專線無砟軌道道鐵路設計指指南鐵建設函[20005]7544號14鐵路線路設計規(guī)范范GB50090--2006建設部公告第4118號15鐵路路基設計規(guī)范范TB10001--2005鐵建設[20055]66號16鐵路橋涵設計基本本規(guī)范TB10002..1-20005鐵建設[20055]108號17鐵路隧道設計規(guī)范范TB10003--2005鐵建設[20055]67號18鐵路軌道設計規(guī)范范TB10082--2005鐵建設[20055]66號19鐵路車站及樞紐設設計規(guī)范GB50091--2006建設部公告第4119號20鐵路運輸通信設計計規(guī)范TB10006--2005鐵建設[20055]66號21鐵路信號設計規(guī)范范TB10007--2006鐵建設[20066]48號22鐵路電力設計規(guī)范范TB10008--99鐵建設函[19999]69號23鐵路電力牽引供電電設計規(guī)范TB10009--2005鐵建設[20055]66號24鐵路機務設備設計計規(guī)范TB10004--98鐵建函[19988]253號25鐵路車輛設備設計計規(guī)范TB10005--98鐵建函[19988]253號26鐵路房屋建筑設計計標準TB10011--98鐵建設函[19998]2533號27鐵路房屋暖通空調(diào)調(diào)設計標準TB10056--98鐵建函[19988]253號28鐵路給水排水設計計規(guī)范TB10010--98鐵建設函[19998]2533號29鐵路工程抗震設計計規(guī)范GB50111--2006建設部公告第4334號30鐵路工程結構可靠靠度設計統(tǒng)一一標準GB50216--94建標[1994]5570號31鐵路混凝土結構耐耐久性設計暫暫行規(guī)定鐵建設[20055]157號32鐵路工程水文勘測測設計規(guī)范TB10017--99鐵建設函[19999]1577號33鐵路工程節(jié)能設計計規(guī)范TB10016--2002鐵建函[20022]24號34鐵路工程設計防火火規(guī)范TB10063--99鐵建設[19999]139號35鐵路工程建設項目目環(huán)境影響評評價技術標準準TB10502--93鐵建函[19933]677號36鐵路工程建設項目目水土保持方方案技術標準準TB10503--2005鐵建設[20055]66號37鐵路工程勞動安全全衛(wèi)生設計規(guī)規(guī)范TB10061--98鐵建函[19988]253號38鐵路工程環(huán)境保護護設計規(guī)范TB10501--98鐵建函[19988]253號驗收標準39鐵路混凝土強度檢檢驗評定標準準TB10425--94鐵建函[19944]76號40鐵路混凝土工程施施工質(zhì)量驗收收補充標準鐵建設[20055]160號41客運專線鐵路路基基工程施工質(zhì)質(zhì)量驗收暫行行標準鐵建設[20055]160號42客運專線鐵路橋涵涵工程施工質(zhì)質(zhì)量驗收暫行行標準鐵建設[20055]160號43客運專線鐵路隧道道工程施工質(zhì)質(zhì)量驗收暫行行標準鐵建設[20055]160號44客運專線鐵路軌道道工程施工質(zhì)質(zhì)量驗收暫行行標準鐵建設[20055]160號45客運專線鐵路電力力牽引供電工工程施工質(zhì)量量驗收暫行標標準鐵建設[20066]167號施工標準46鐵路混凝土工程施施工技術指南南TZ210-20005經(jīng)規(guī)標準[20005]110047客運專線鐵路路基基工程施工技技術指南TZ212-20005經(jīng)規(guī)標準[20005]110048客運專線鐵路橋涵涵工程施工技技術指南TZ213-20005經(jīng)規(guī)標準[20005]110049客運專線鐵路隧道道工程施工技技術指南TZ214-20005經(jīng)規(guī)標準[20005]110050客運專線鐵路軌道道工程施工技技術指南TZ211-20005經(jīng)規(guī)標準[20005]110051客運專線鐵路無砟砟軌道鋪設條條件評估技術術指南鐵建設[20066]158號52鐵路工程基樁無損損檢測規(guī)程TB10218--99鐵建設函[19999]69號53鐵路工程結構混凝凝土強度檢測測規(guī)程TB10426--2004鐵建設函[20004]1211號管理標準54鐵路建設工程監(jiān)理理規(guī)范TB10402--2003鐵建設[20033]38號專用標準站前專業(yè)55鐵路工程物理勘探探規(guī)程TB10013--2004鐵建設函[20004]1211號56鐵路工程地質(zhì)鉆探探規(guī)則TB10014--98鐵建函[19988]15號57鐵路工程地質(zhì)原位位測試規(guī)程TB10018--2003鐵建設函[20003]99號58鐵路工程不良地質(zhì)質(zhì)勘察規(guī)程TB10027--2001鐵建設[20011]90號69鐵路工程特殊巖土土勘察規(guī)程TB10038--2001鐵建設[20011]90號60鐵路工程地質(zhì)遙感感技術規(guī)程TB10041--2003鐵建設函[20003]99號61鐵路工程土工試驗驗規(guī)程TB10102--2004鐵建設函[20004]1211號62鐵路工程巖土化學學分析方法TBJ103-887鐵基[1987]13342號63鐵路工程水質(zhì)分析析規(guī)程TB10104--2003鐵建設函[20003]99號64鐵路工程巖石試驗驗規(guī)程TB10115--98鐵建函[19988]15號65鐵路路基支擋結構構設計規(guī)范TB10025--2006鐵建設[20066]118號66鐵路特殊路基設計計規(guī)范TB10035--2006鐵建設[20066]116號67鐵路路基土工合成成材料應用設設計規(guī)范TB10118--2006鐵建設[20066]117號68鐵路橋梁鋼結構設設計規(guī)范TB10002..2-20005鐵建設[20055]108號69鐵路橋涵鋼筋混凝凝土和預應力力混凝土結構構設計規(guī)范TB10002..3-20005鐵建設[20055]108號70鐵路橋涵混凝土和和砌體結構設設計規(guī)范TB10002..4-20005鐵建設[20055]108號71鐵路橋涵地基和基基礎設計規(guī)范范TB10002..5-20005鐵建設[20055]108號72鐵路架橋機架梁暫暫行規(guī)程鐵建設[20066]181號73鐵路隧道噴錨構筑筑法技術規(guī)范范TB10108--2002鐵建設[20022]24號74鐵路隧道輔助坑道道技術規(guī)范TB10109--95鐵建函[19955]95號75鐵路隧道運營通風風設計規(guī)范TB10068--2000鐵建設函[20000]4455號76鐵路瓦斯隧道技術術規(guī)范TB10120--2002鐵建設[20022]24號77鐵路隧道防排水技技術規(guī)范TB10119--2000鐵建設函[20000]4455號78鐵路隧道襯砌質(zhì)量量無損檢測規(guī)規(guī)程TB10223--2004鐵建設函[20004]1211號79鐵路站場道路和排排水設計規(guī)范范TB10066--2000鐵建設函[20000]4455號80鐵路站場客貨運設設備設計規(guī)范范TB10067--2000鐵建設函[20000]4455號81變形模量EV2檢檢測規(guī)程（試試行）鐵建設[20055]188號四電專業(yè)標準82鐵路車站客運信息息設計規(guī)范TB10074--2000鐵建設函[20000]4455號其他專業(yè)標準83鐵路車輛紅外線軸軸溫探測系統(tǒng)統(tǒng)設計規(guī)范TB10057--98鐵建函[19988]253號84鐵路旅客車站無障障礙設計規(guī)范范TB10083--2005鐵建設[20055]105號85鐵路生產(chǎn)污水處理理設計規(guī)范TB10079--2002鐵建設[20022]24號第二章總體施工方方案，控制工工程和重難點點工程施工方方案，各主要要專業(yè)工程施施工方案，過過渡工程及接接口工程方案案，各主要專專業(yè)工程施工方法及工藝1.總體施工方案案總體施工方案的制制定原則為：：“以重、難點點工程為主要要控制點，突突出主線、兼兼顧其他，合合理安排施工工程序和順序序，采用平行行流水法和網(wǎng)網(wǎng)絡計劃技術術科學安排進進度計劃。關關鍵線路工序序優(yōu)先，科學學均衡地按期期完成任務”。圍繞“專業(yè)隊伍任務分配配，作業(yè)面的的劃分”，按照施工準準備階段、線線下工程施工工階段、軌道道工程施工階階段和竣工驗驗收階段具體體組織實施。本標段工程下設110個專業(yè)作業(yè)業(yè)隊，每個施施工隊配置生生產(chǎn)要素，完完成各區(qū)段內(nèi)內(nèi)路基、隧道道、U型槽、防排排水、附屬工工程等的施工工任務。主要工程項目的施施工方案見表表2-1-1。表2-1-1主主要工程項目目的施工方案案單位工程分項工程施工方案路基工程地基處理本標段地基處理路路基有軟土路路基。按設計基底采用挖挖除換填5%水泥改良土土，地基采用用水泥攪拌樁樁加固，基底底鋪0.5m厚碎石褥墊墊層加兩層土土工格柵，進進場后先安排排施工，為路路基工程大面面積施工做好好準備。路堤填筑路基填料從取土場場取用或直接接利用路塹開開挖土石方，按“三階段、四區(qū)段、八流程”工藝進行施工，用挖掘機裝車，自卸汽車運輸，推土機初平，平地機精平，重型振動壓路機碾壓密實。U型槽工程基坑開挖基坑采用放坡開挖挖。基坑采用用土釘墻進行行臨時防護。主體結構采用大塊鋼模拼裝裝，鋼管腳手手架加固，混混凝土輸送泵泵泵送作業(yè)，插插入式振動器器振搗。先地地板后邊墻灌灌筑。排水施工前做好排水工工作，采用管管井井點降水水。隧道工程圍護結構采用鉆孔灌注樁++旋噴樁作為為圍護結構，旋旋噴樁設于鉆鉆孔灌注樁間間，與鉆孔樁樁共同形成止止水帷幕，樁樁底設于基坑坑底下1m處。基坑冠冠梁頂外設3m工作平臺，平平臺至地面采采用放坡開挖挖，坡率：1:1.225,坡面采用錨錨網(wǎng)噴防護或或錨噴防護，并并施作截水溝溝，從上至下下分層開挖邊邊仰坡，并及及時進行邊仰仰坡的防護加加固。洞身開挖按明挖法施工，采采用挖掘機（伸伸縮臂≥20m）分段、分分層對稱開挖挖，縱向按限限定（6m）開挖，并并控制兩頭邊邊坡穩(wěn)定，橫橫向分層（3～3.5m）分小段（約約6m）開挖。用用載重量小于于9t的汽車運輸輸，防止載重重量過大的汽汽車對基坑穩(wěn)穩(wěn)定產(chǎn)生干擾擾。基坑內(nèi)支支撐采用φ609mm（臂厚16mm）鋼管支撐+I56a雙拼工字鋼鋼圍檁，鋼筋筋混凝土支撐撐+鋼筋混凝土土圍檁及預應應力錨索+鋼筋混凝土土圍檁組合而而成。洞身襯砌襯砌分12m設一一道環(huán)向伸縮縮縫，分三次次澆筑，基底底、邊墻、拱拱頂。直放站站、泵房、接接觸網(wǎng)下錨洞洞及接觸網(wǎng)開開關洞處采用用大塊鋼模拼拼裝，鋼管腳腳手架加固，混混凝土輸送泵泵泵送作業(yè)，插插入式振動器器振搗。由下下向上，對稱稱分層灌筑。仰仰拱混凝土與與基底混凝土土一起澆注。正正常段采用襯襯砌臺車施工工邊墻及頂板板，非正常段段采用鋼管腳腳手架加固，模模板拼裝施工工邊墻及頂板板。洞內(nèi)排水采用基坑抽水和降降水井抽水相相結合的方式式，降水井設設置在基坑內(nèi)內(nèi)。由專人對對觀測井的水水位做記錄，及及時反饋信息息，對地面沉沉降值即時預預警。信息管理全隧道基坑施工采采用信息化控控制，指導施施工，動態(tài)設設計，施工中中對圍護結構構的變形和沉沉降、支撐內(nèi)內(nèi)力，圍護結結構主筋應力力及彎矩，地地下水位、土土壓力、建筑筑物及地下管管線沉降位移移等進行嚴格格監(jiān)測量控，通通過反饋的數(shù)數(shù)據(jù)信息進行行分析整理，優(yōu)優(yōu)化設計及施施工方案，對對即將出現(xiàn)的的危險進行即即時預警，并并制定出相應應的預防措施施，有效地控控制變形沉降降，確保施工工安全，防止止對周圍環(huán)境境產(chǎn)生顯著的的不利的影響響。軌道工程道床鋪設先在軌道基地組裝裝工具軌排，用用鋪軌車運到到工地用鋪軌軌機鋪設軌排排，并換鋪長長軌。同時收收回短軌到鋪鋪軌基地，繼繼續(xù)組裝工具具軌排，如此此循環(huán)。無碴碴軌道處軌道道用鋪軌基一一次鋪設完成成。2.控制工程和重點（關關鍵）和難點點工程的施工工方案2.1XX機場隧隧道施工方案案2.1.1工程概概況本標段僅一座XXX機場隧道，地地處XX機場站兩兩側，地形起起伏不大，場場地平坦、開開闊，局部略略有起伏。本明挖段起始里程程為DK38++883.99，起始段位位于直線DK38++883.99～DK38++970段處于直線線上，為1‰、86.1m的下坡，DK38++970～DK39++300段處于直線線上，為1‰、330m的上坡，之之后線路以R=12000m的右偏曲線線到達曲線終終點DK42++212.4411，后接直線線段到達本明明挖段的設計計終點DK43++635，明挖段起起始端為1‰、470m的上坡，至DK39++770處轉為3‰,14800m的上坡段，至至DK41++250處轉為3‰,12000m的下坡段，至至DK42++450處轉為3‰,10000m上坡段，至DK43++450處轉為20‰,185mm上坡至本明明挖段終點。2.1.2施工組組織方案2.1.2.1施施工任務安排排根據(jù)工期要求及地地質(zhì)結構、長長度、縱坡及及設計碴場位位置，合理安安排隧道施工工，全隧共分分4個明挖段，據(jù)據(jù)施工作業(yè)線線的配置，由由六個隧道施施工隊負責施施工，具體安安排見表2-2--1。2.1.2.2隊隊伍安排及勞勞動力組織根據(jù)工程情況，安安排六個隧道道專業(yè)施工隊隊施工。施工工隊施工任務務分配及勞動動力配置見表表2-2-22.表2-2-1隧隧道設計概況況及施工總體體安排表分段施工長度施工里程施工隊一分段1151．1DK38+8833.9～DK40++035鉆孔樁隊、旋噴樁樁隊、隧道一隊、隧道二二隊隧道三隊、隧道四四隊二分段1200DK40+0355～DK41++235三分段1200DK41+2355～DK42++435四分段1200DK42+4355～DK43++635表2-2-2施施工任務分配配及勞動力配配置表隧道施工隊人數(shù)(個)擔負主要任務鉆孔樁隊154主要是圍護結構的的鉆孔樁施工工，DK38++883.99-DK444+085段隧道鉆孔孔樁施工。旋噴樁隊114主要是旋噴樁施工工、DK38++883.99-DK444+085段鉆孔樁施施工檢測后，旋旋噴樁緊跟對對其段落進行行旋噴樁施工工。隧道一隊134主要是DK388+883..9～DK40++035段開挖、支支撐、襯砌及及其附屬施工工隧道二隊134主要是DK400+035～DK41++235段開挖、支支撐、襯砌及及其附屬施工工隧道三隊134主要是DK411+235～DK42+435段開挖挖、支撐、襯襯砌及其附屬屬施工隧道四隊134主要是DK422+435～DK43+635段開挖挖、支撐、襯襯砌及其附屬屬施工2.1.2.3主主要機械設備備的配置主要機械設備配置置見表2-2-3。表2-2-3主要要機械設備的的配備序號設備名稱型號臺數(shù)備注1旋噴鉆機XY-4-5巖芯芯鉆26旋噴樁施工2挖掘機（≥1m33）其中伸縮縮臂≥20mPC300SC--512開挖基坑4混凝土攪拌站（≥≥120m33/h）HZS-1202混凝土拌和5混凝土輸送泵（≥≥60m3//h）HBT608澆筑二襯混凝土6混凝土輸送車（≥≥6m3）XZ5220GJJB16輸送二襯混凝土7沖擊鉆機R-622HD30鉆孔樁施工8自卸汽車EQ3242G33每個分段配備5～～6臺9濕噴機TK9615每個分段1～2臺臺10吊車QY-1610安裝鋼筋、模板、支支護2.1.2.4施施工進度安排排隧道工程工期安排排見表2-2-4。2.2施工平面布布置根據(jù)本標段工程特特點及對施工工現(xiàn)場的踏勘勘情況，以機機場大道為運運輸主干道，進進場后分別修修筑縱橫向便便道至各工點點，架設施工工用電、用水水線路，修建建砼拌合站、鋼鋼筋房、水泥泥庫、鋼筋加加工場、砂、石石料儲料場等等生產(chǎn)房屋和和場地。施工工總平面布置置見表6-6。2.3施工技術方方案XX機場隧道用鉆鉆孔灌注樁和和旋噴樁作為為圍護結構,并施做鋼筋筋混凝土冠梁梁，采用明挖挖順作法施工工,采用伸縮臂臂挖掘機結合合人工開挖基基表2-2-4隧道工程工工期安排分段長度(m)起訖時間工期(月)施工準備1．5一分段1151．125二分段120025三分段120025四分段120025坑土,自卸汽車運土至棄棄碴場;基坑采用分分層開挖,開挖至每道道支撐軸線下下方0.5m處時,應及時架設設支撐,嚴禁超挖,基坑開挖完完成后須及時時封閉基底,若基底在封封閉之前泡水水,須分段跳槽槽清除軟化土土層或注漿對對軟化基底進進行加固，底底板兩側拱腳腳施做φ600旋噴樁條帶帶加固；大模模板拼裝施做做襯砌混凝土土，按先底板板再邊墻最后后拱部的順序序澆筑，混凝凝土采用拌合合站集中生產(chǎn)產(chǎn)，輸送車運運輸，泵送入入模。隧道施工技術方案案詳見表2-2-5。表2-2-5隧道技術施施工方案分段名稱示意圖施工方案DK38+8833.9-DKK40+0335基坑圍護結構采用用Ф1200@@1400鉆孔灌注樁+樁間旋噴樁樁止水、基坑坑內(nèi)設置內(nèi)支支撐體系，豎豎向設4道和1道或5道內(nèi)支撐和2道倒換支撐撐、DK40+0355-DK411+23511樁1豎撐撐距DK41+2355-DK422+43511樁1基內(nèi)豎撐距DK42+4355-DK433+63511樁置系撐距內(nèi)03．各主要工程專業(yè)業(yè)施工方案3.1隧道工程測測量3.1.1平面控控制測量進場后我們首先按按設計院提供供的控制點進進行復測，再再進行施工控控制網(wǎng)測設，并并定期組織核核檢，如果需需要進行修正正，則及時將將修正結果上上報給監(jiān)理工工程師。根據(jù)建設設單位提供的的平面控制點點，向基坑外外圍布設一條條閉合的平面面導線。并請請甲方、監(jiān)理理和有關部門門進行復核。在在基礎的施工工過程中，軸軸線投點采用用極坐標法，根根據(jù)基坑外圍圍閉合導線及及基準點，投投放各主軸線線控制點，然然后用經(jīng)緯儀儀或全站儀引引測出各條軸軸線。施工過程中，對導導線、軸線基基準點定期進進行復測，特特別是在基坑坑外圍基準點點可能因為圍圍護樁墻的位位移而移動，挖挖土結束及底底板澆筑完畢畢后，必須根根據(jù)甲方和設設計院提供的的原點坐標對對外圍閉合導導線、軸線基基準控制點進進行復測、調(diào)調(diào)整，并在底底板面布設軸軸線控制檢測測點3.1.2高程控控制測量在圍擋內(nèi)側布設一一條閉合導線線，并與已知知高程點聯(lián)測測，再由水準準點向基坑內(nèi)內(nèi)引測多個高高程控制點，高高程控制點設設在穩(wěn)固的樁樁基上，定期期對該控制點點進行復測和和修正，并用用紅油漆作醒醒目標志。3.1.3保證測測量精度措施施在測量工作中，除除了測量方案案的選擇要確確保精度外，其其它必要的測測量措施的使使用得當與否否也會對精度度產(chǎn)生巨大的的影響。本工工程中，主要要采取了如下下措施來保證證工程測量的的施工要求。(1)全站儀、水水準儀等主要要儀器要定期期校核。(2)用鋼尺測距距時事先對鋼鋼尺進行鑒定定、溫度測定定誤差的修正正，并消除定定線誤差、鋼鋼尺傾斜誤差差、拉力不均均勻誤差、鋼鋼尺對準誤差差、讀數(shù)誤差差等等。(3)測角：采用用三測回，測測角中誤差±10″。(4)測距：采用用往返測法，取取平均值。(5)所有測量計計算值均進行行列表，并有有計算人、復復核人簽字。(6)使用全站儀儀、要進行加加常數(shù)、乘常常數(shù)、溫差修修改值的修正正。(7)在儀器操作作上，測站與與后視方向應應用控制網(wǎng)點點，避免轉站站而造成積累累誤差。(8)在定點測量量，應避免垂垂直角大于45°(9)對易產(chǎn)生位位移的控制點點，使用前進進行校核。(10)在3個月月內(nèi)，必須對對控制點進行行校核。避免免因季節(jié)變化化而引起的誤誤差。(11)格按照操操作規(guī)程進行行現(xiàn)場的測量量定位和放樣樣。3.2路基工程測測量在交接樁工工作結束后，按按照規(guī)范要求求的精度等級級進行控制點點的復核與加加密。平面控控制采用沿線線路方向的附附合導線。3.2.1原地貌貌測量首先應計算每一樁樁號中心坐標標與對應的路路基寬度，放放出路基中線線與邊線。為為保證路堤邊邊坡的壓實度度，在每側路路基設計邊線線外加寬500mm作為填筑邊邊線。如遇到路基范圍內(nèi)內(nèi)有不適宜材材料需挖除、換換填，必須在在開挖之前與與換填之前測測量其范圍及及深度，并經(jīng)經(jīng)監(jiān)理工程師師確認。3.2.2路基本本體施工測量量填方段路基每層測測設一次中線線、邊線及高高程。在距路路基基床頂0.5m處，應按設設計縱、橫斷斷面設計數(shù)值值控制；達到到路床設計高高程后必須按按設計中線、寬寬度、坡度、高高程嚴格控制制并自檢，自自檢合格并報報監(jiān)理工程師師確認后，方方可進行下道道工序施工。3.2.2.1基基床表層施工工測量基床表層施工測量量重點在控制制各層厚度與與寬度。平面面測設時，應應精確定出該該層的中心與與邊線樁位。中心與邊線樁位放放樣的間距