國際海運(yùn)中碳排放量、世界海運(yùn)貿(mào)易量及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的關(guān)系,計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)論文國際貿(mào)易離不開海上運(yùn)輸，假如根據(jù)體積來計(jì)算，國際貿(mào)易的商品有80%是通過海運(yùn)來運(yùn)輸?shù)?假如根據(jù)重量來計(jì)算，這個(gè)比例是90%。國際海事組織(IMO)表示國際海運(yùn)貿(mào)易在過去的40年里增長了500%，海運(yùn)產(chǎn)生的空氣污染物和溫室氣體排放量也相應(yīng)增加。IMO于2018年發(fā)布了第二次溫室氣體研究報(bào)告，該報(bào)告表示清楚2007年全球海運(yùn)業(yè)的CO2排放量到達(dá)10.4億噸，占當(dāng)年全球CO2排放總量的3.3%;華而不實(shí)國際海運(yùn)業(yè)的CO2排放量到達(dá)8.7億噸，占全球CO2排放總量的2.7%。該報(bào)告預(yù)測，隨著海運(yùn)貿(mào)易的增長，假如不采取任何措施，到2050年船舶溫室氣體的排放量將會(huì)在2007年的基礎(chǔ)上增加150%～250%;假如采取有效的控制措施，努力提高船舶的能源效率，那么能夠減少排放量25%～75%。國際貿(mào)易是世界經(jīng)濟(jì)情況的晴雨表，當(dāng)世界經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)，國際貿(mào)易也將呈現(xiàn)增長的趨勢，隨之必然對(duì)國際航運(yùn)產(chǎn)生強(qiáng)烈的需求;反之，當(dāng)世界經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)，國際貿(mào)易則處于萎縮狀態(tài)，貨源缺乏將使海上貨物運(yùn)量下降。所以，世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易是影響國際航運(yùn)的首要因素。2008年，國際海事組織的一個(gè)會(huì)議報(bào)告指出海運(yùn)產(chǎn)生的溫室氣體排放總量不取決于運(yùn)輸本身而是由全球需求決定。可見，國際航運(yùn)產(chǎn)生的CO2排放量與世界海運(yùn)貿(mào)易量及世界經(jīng)濟(jì)增長之間應(yīng)該有一種長期穩(wěn)定的關(guān)系。然而關(guān)于三者之間因果關(guān)系的研究較少，大部分研究集中在某個(gè)國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長、溫室氣體排放量以及能源消耗的關(guān)系。鑒于該研究的空白，筆者擬采用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的方式方法，從長期和短期兩個(gè)方面來研究討論國際海運(yùn)中溫室氣體的排放量、世界海運(yùn)貿(mào)易量以及世界經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之間的因果關(guān)系。1主要研究方式方法基于本文的研究對(duì)象及其特點(diǎn)，筆者選用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)中的協(xié)整理論，對(duì)國際海運(yùn)業(yè)的CO2排放量、世界海運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量及世界經(jīng)濟(jì)總量3個(gè)時(shí)間序列進(jìn)行動(dòng)態(tài)協(xié)整分析，建立反映三者之間長期平衡關(guān)系的協(xié)整方程。協(xié)整理論主要用于探求非平穩(wěn)的經(jīng)濟(jì)變量之間所蘊(yùn)含的長期平衡關(guān)系，它對(duì)傳統(tǒng)的數(shù)量經(jīng)濟(jì)模型，尤其是對(duì)動(dòng)態(tài)模型，進(jìn)行了比擬清楚明晰的描繪敘述，澄清了傳統(tǒng)的數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)在統(tǒng)計(jì)推斷中一些比擬模糊的概念，成為20世紀(jì)80年代中后期以來數(shù)量經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域應(yīng)用較為廣泛的一種建模理論。協(xié)整關(guān)系是指一些經(jīng)濟(jì)變量本身是非平穩(wěn)序列，但是它們的線性組合是平穩(wěn)序列。動(dòng)態(tài)協(xié)整性分析一般是通過單位根檢驗(yàn)、Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)、Johansen檢驗(yàn)這3種協(xié)整檢驗(yàn)方式方法，看一組非平穩(wěn)序列的線性組合能否具有協(xié)整關(guān)系。其原理是通過單位根檢驗(yàn)序列的平穩(wěn)性，避免偽回歸現(xiàn)象的出現(xiàn)，假如出現(xiàn)單位根，就要進(jìn)行差分，使其平穩(wěn);通過Granger因果關(guān)系能夠檢驗(yàn)一個(gè)變量的滯后項(xiàng)能否能夠引入到其他某個(gè)變量方程中，假如這個(gè)變量遭到引入變量的滯后項(xiàng)影響，就講明這兩個(gè)變量之間具有Granger因果關(guān)系;通過Johansen檢驗(yàn)來檢驗(yàn)多變量之間協(xié)整關(guān)系。根據(jù)Granger定理，若干個(gè)一階非平穩(wěn)變量間假如存在協(xié)整關(guān)系，那么這些變量一定存在誤差修正模型表示出式。誤差修正模型是有協(xié)整關(guān)系的一階單整時(shí)間序列之間包含的，一個(gè)反映長期平衡對(duì)短期波動(dòng)影響的誤差修正機(jī)制的，特定形式的差分方程模型。除此之外，筆者應(yīng)用EconometricViews軟件作為研究工具。該軟件不僅具有數(shù)據(jù)處理、統(tǒng)計(jì)分析、作圖、回歸建模、數(shù)值模擬分析等功能，而且還能夠進(jìn)行定量的研究，本研究的數(shù)據(jù)處理與分析正是基于此軟件。2實(shí)證分析2.1數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)處理筆者選取世界總量作為衡量世界經(jīng)濟(jì)形勢的指標(biāo)，選取世界海運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量作為世界海運(yùn)貿(mào)易的指標(biāo)。國際海運(yùn)CO2排放量的數(shù)據(jù)來自于國際海事組織(IMO)溫室氣體研究報(bào)告，世界海運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)來自于聯(lián)合國貿(mào)發(fā)委，全球數(shù)據(jù)來自于世界銀行。詳細(xì)數(shù)據(jù)如表1所示。【表1】在研究時(shí)間序列的經(jīng)過中，經(jīng)常需要將數(shù)據(jù)進(jìn)行自然對(duì)數(shù)變換(下面簡稱LN)，然后再將對(duì)數(shù)序列進(jìn)行差分(下面簡稱DLN)，得到對(duì)數(shù)收益率。這是由于通過對(duì)數(shù)變換能夠把序列的生長曲線趨勢轉(zhuǎn)化為線性趨勢，并且消除異方差性對(duì)結(jié)果的干擾，而差分則進(jìn)一步將線性趨勢剔除。數(shù)據(jù)處理結(jié)果如表2所示。【表2】2.2單位根檢驗(yàn)運(yùn)用EVIEWS軟件作3個(gè)時(shí)間序列的折線圖，如此圖1、2、3所示。由折線圖可知，3個(gè)時(shí)間序列隨著時(shí)間的遞進(jìn)存在明顯趨勢而且3個(gè)變量的均值并不為零，初步判定3個(gè)序列存在時(shí)間趨勢項(xiàng)以及截距項(xiàng)。本文采用ADF檢驗(yàn)法分別對(duì)LNCE，LNT和LN進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，以考察能否存在單位根，進(jìn)而判定其平穩(wěn)性，結(jié)果如表3所示。從表3能夠看出，LNCE、LNT和LN這3個(gè)變量及其一階差分序列的ADF統(tǒng)計(jì)量，在5%和1%的顯著性水平下均不顯著，而二階差分序列的ADF統(tǒng)計(jì)量在1%的顯著性水平下是顯著的，由此能夠斷定這3個(gè)變量的一階差分序列是不平穩(wěn)的，而二階差分序列是平穩(wěn)的，即為I(2)。2.3協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)根據(jù)上面的分析，3個(gè)變量同為I(2)，知足了協(xié)整檢驗(yàn)的基本前提。由于研究對(duì)象牽涉3個(gè)變量，故選擇Johansen協(xié)整檢驗(yàn)方式方法進(jìn)行協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)。根據(jù)SC和AIC準(zhǔn)則確定LNCE、LN、LNT的Jo-hansen檢驗(yàn)的最優(yōu)滯后期為3，在這里基礎(chǔ)上，得到的檢驗(yàn)結(jié)果如表4和表5所示。表4和表5講明，對(duì)于沒有協(xié)整關(guān)系的原假設(shè)，協(xié)整檢驗(yàn)的特征根跡檢驗(yàn)和最大特征值檢驗(yàn)的檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量均大于5%顯著性水平下的臨界值，這意味著能夠在95%的置信水平下拒絕無協(xié)整關(guān)系的假設(shè)，講明LNCE、LNT和LN這3個(gè)變量之間存在協(xié)整關(guān)系;對(duì)于最多存在兩個(gè)協(xié)整關(guān)系的原假設(shè)，特征根跡檢驗(yàn)和最大特征值檢驗(yàn)的檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量均小于5%顯著性水平下的臨界值，表示清楚不能拒絕最多存在兩個(gè)協(xié)整向量的原假設(shè)。因而LNCE、LNT和LN這3個(gè)變量至少有一個(gè)協(xié)整向量關(guān)系。協(xié)整方程如式(1)所示。Lnce=0.008981ln(0.00215)+0.853162lnt(0.00499)+0.004036(8.4E－0.5)(1)協(xié)整方程中括號(hào)內(nèi)的數(shù)字為對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)誤，估計(jì)方程的似然比為195.5971。從協(xié)整方程中能夠看出，國際航運(yùn)碳排放、世界海運(yùn)貿(mào)易、世界總量呈正向關(guān)系。世界海運(yùn)貿(mào)易的系數(shù)為0.85，表示清楚世界海運(yùn)貿(mào)易每增加1個(gè)單位，將會(huì)使得碳排放增加0.85個(gè)單位;世界的系數(shù)為0.00898，這表示清楚世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)導(dǎo)致海運(yùn)業(yè)碳排放量增加，但這種影響是很微弱的。2.4誤差修正模型由以上分析可知，國際航運(yùn)碳排放、世界海運(yùn)貿(mào)易、世界總量之間存在協(xié)整關(guān)系，表示清楚三者之間存在長期平衡關(guān)系，但是從短期來看，可能會(huì)存在非平衡的情況。為了使模型能夠反映短期內(nèi)的動(dòng)態(tài)調(diào)整，通過建立誤差修正模型把國際航運(yùn)碳排放的短期和長期變化聯(lián)絡(luò)起來。根據(jù)EVIEWS軟件建立的誤差修正模型結(jié)果如式(2)所示。D(DDLNCE)=－1.7333*ECM(－1)+0.9298*D(DDLN(－1)+0.43638D(DDLNT(－1)+0.000426(2)由誤差修正模型的估計(jì)結(jié)果能夠看出國際航運(yùn)碳排放對(duì)世界海運(yùn)貿(mào)易、世界總量的短期彈性，即世界經(jīng)濟(jì)總量增加1%，國際航運(yùn)碳排放增加0.9298%，高于長期彈性0.898%;世界海運(yùn)貿(mào)易增加1%，國際航運(yùn)碳排放增加0.4363%，低于長期彈性0.8532%。誤差修正值項(xiàng)ECM(－1)的系數(shù)反映了國際航運(yùn)碳排放偏離長期平衡關(guān)系的調(diào)整力度，在這里誤差修正模型中，其絕對(duì)值較大，講明將非平衡狀態(tài)恢復(fù)到平衡的速度很慢。2.5格蘭杰檢驗(yàn)及因果關(guān)系分析通過協(xié)整檢驗(yàn)，表示清楚LNCE、LNT和LN這3個(gè)變量之間存在協(xié)整關(guān)系，但是，這種長期的平衡關(guān)系詳細(xì)方向的因果關(guān)系尚不明確。這需要對(duì)LNCE、LNT和LN進(jìn)行格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)。格蘭杰檢驗(yàn)的一個(gè)重要前提是時(shí)間序列必須是平穩(wěn)的。由于LNCE、LNT和LN都不是平穩(wěn)的時(shí)間序列，差分二次后得到平穩(wěn)的序列DDLNCE，DDLNT和DDLN，因而對(duì)二次差分后的序列進(jìn)行Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)，得到的結(jié)果如表6所示。由表6可知國際航運(yùn)CO2排放和世界海運(yùn)貿(mào)易互為Granger因果關(guān)系。世界經(jīng)濟(jì)增長也是國際航運(yùn)CO2排放的Granger原因。世界海運(yùn)貿(mào)易是世界的Granger原因，盡管世界不是世界海運(yùn)貿(mào)易的Granger原因。2.6脈沖響應(yīng)分析運(yùn)用脈沖響應(yīng)分析的方式方法，通過計(jì)算一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差大小的LNCE、LNT和LN的沖擊分別對(duì)LNCE、LNT和LN的影響，能夠清楚地把握LNCE、LNT和LN的動(dòng)態(tài)特征(見脈沖響應(yīng)曲線圖4、5、6)。由圖4可知，總體上看，LNCE受本身的脈沖響應(yīng)都比其余變量對(duì)它的響應(yīng)大，當(dāng)期的效應(yīng)明顯，隨后不斷減小，但是總體來講LNCE，對(duì)本身的影響是正向反應(yīng)效應(yīng)的;給定LNT一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)信息沖擊，LNC在第1期幾乎沒有反響，而后呈不斷減弱趨勢，至第7期到達(dá)最小，隨后反響強(qiáng)度趨于穩(wěn)定;給定LN一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)信息，LNCE第1期幾乎沒有反應(yīng)效應(yīng)，但第二期反響響應(yīng)有所上升，從第3期又開場減弱由正變負(fù)，至第4期到達(dá)最低。由圖5可知，LNT對(duì)LNCE單位沖擊的響應(yīng)具有長期的正效應(yīng)，在第6期趨于穩(wěn)定;LNT對(duì)本身的單位沖擊第1期開場逐步減弱，第3期趨于穩(wěn)定，保持持續(xù)的負(fù)效應(yīng)。給定LN一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)信息沖擊，LNT第1期幾乎沒有反響，隨后反響短暫的加強(qiáng)后開場減弱，第3期開場由正變負(fù)，保持持續(xù)的負(fù)效應(yīng)。由圖6可知，LN對(duì)LNCE的單位沖擊響應(yīng)具有長期的正效應(yīng)。LN對(duì)LNT前兩期幾乎沒有響應(yīng)，第3期響應(yīng)加強(qiáng)后劇烈減弱，在第6期趨于穩(wěn)定。LN對(duì)本身響應(yīng)也是不斷減弱，第4期由正效應(yīng)轉(zhuǎn)變?yōu)樨?fù)效應(yīng)。3結(jié)論與建議3.1結(jié)論及講明本研究基于計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)中的協(xié)整理論，對(duì)國際海運(yùn)業(yè)的CO2排放量、世界海運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量及世界經(jīng)濟(jì)總量3個(gè)時(shí)間序列進(jìn)行了動(dòng)態(tài)協(xié)整分析，建立了反映三者之間長期平衡關(guān)系的協(xié)整方程。分析結(jié)果表示清楚:世界海運(yùn)貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)增長和國際航運(yùn)碳排放之間存在長期的協(xié)整關(guān)系，華而不實(shí)世界海運(yùn)貿(mào)易的彈性系數(shù)為0.85，世界的彈性系數(shù)為0.009。這講明，在長期內(nèi)，世界海運(yùn)貿(mào)易量增長是國際航運(yùn)碳排放量增加的主要因素，世界海運(yùn)貿(mào)易每單位變化1%，國際航運(yùn)碳排放變化0.85%。從變量間的因果關(guān)系來看，國際航運(yùn)CO2排放和世界海運(yùn)貿(mào)易互為Granger因果關(guān)系。世界經(jīng)濟(jì)增長也是國際航運(yùn)CO2排放的Granger原因。從變量的脈沖響應(yīng)來看，國際航運(yùn)碳排放對(duì)世界海運(yùn)貿(mào)易和世界經(jīng)濟(jì)增長的響應(yīng)強(qiáng)度都有不斷減弱的趨勢。3.2措施建議通過以上分析，能夠得出結(jié)論:隨著世界經(jīng)濟(jì)的增長，世界海運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量也必然增加，相應(yīng)的，國際海運(yùn)業(yè)的碳排放量也會(huì)持續(xù)增長。因而，和企業(yè)必須行動(dòng)起來，采取有效措施加以控制，以保衛(wèi)環(huán)境，促進(jìn)海運(yùn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。本研究對(duì)國際海運(yùn)業(yè)減排CO2提出下面幾點(diǎn)措施建議。(1)技術(shù)性措施:包括船體優(yōu)化、推進(jìn)器的選擇、發(fā)動(dòng)機(jī)效率的提高、使用岸電、使用新能源和替代燃料等，這些措施能夠從根本上減少船舶溫室氣體的排放，是實(shí)現(xiàn)溫室氣體減排的主要手段。(2)營運(yùn)性減排措施:包括降低船速、氣象定線、JIT物流管理、提高裝卸效率、船體維護(hù)保養(yǎng)等。與技術(shù)性減排措施不同，營運(yùn)性減排措施是在現(xiàn)有技術(shù)條件基礎(chǔ)上，通過愈加高效的管理和運(yùn)作來提高船舶的營運(yùn)效率和燃油使用效率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)溫室氣體的減排。營運(yùn)性的減排措施同時(shí)具有成本效益和環(huán)境效益，不僅能夠在短期內(nèi)獲得顯著的減排效果，而且具有較好的發(fā)展前景，是船舶低成本減排的重要途徑。(3)基于市場的減排措施:通過對(duì)污染者采取適當(dāng)?shù)墓膭?lì)性或者懲罰性的經(jīng)濟(jì)手段，促使污染者直接或者間接減少溫室氣體排放。IMO討論的市場措施主要包括征收碳稅及設(shè)立溫室氣體補(bǔ)償基金、排放貿(mào)易機(jī)制等。與技術(shù)性和營運(yùn)性的減排措施不同，基于市場的減排措施本身并不能夠直接提高能源效率，也無法實(shí)現(xiàn)直接的溫室氣體減排，但是卻有助于提高節(jié)能減排的積極性，有利于實(shí)現(xiàn)減排成本的最小化，因而是技術(shù)性和營運(yùn)性減排措施的重要補(bǔ)充。綜上，海運(yùn)業(yè)溫室氣體排放的問題才剛剛引起人們的關(guān)注，其減排之路任重而道遠(yuǎn)。以下為以下為參考文獻(xiàn):［1］UNCTAD．Reviewofmaritimetransport2018［EB/OL］．［2018－05－02］．http://www．doc88．com/p－235796564269．．［2］BUHAUGJ，CORBETTJ，EN