項目2配送中心的規劃與

設計第一節配送中心的戰略第二節配送中心的設計

本章第三節配送中心的組織結構第一節配送中心戰略一、配送中心戰略的含義和特征1、配送中心戰略的含義是指配送中心的最高管理層，為使企業的目標和資源（或能力）適應迅速變化的經營環境，所實現的企業總任務和目標的長遠總體規劃。2、配送中心戰略的特征具有全局性、長遠性、系統性、和競爭性二、配送中心戰略作用1、為企業確定目標，指明發展方向2、使企業不斷思考戰略計劃過程三、配送中心戰略種類1、密集增長戰略尚未完全開發的現有產品和潛在市場的市場機會該戰略包括：市場滲透、市場開發和業務發展2、一體化增長戰略實行一體化戰略可提升效率、加強控制一體化戰略包括：1）向后一體化擁有或控制其供應系統，供配一體化2）前向一體化擁有或控制其分銷系統，配銷一體化3）水平一體化收購兼并競爭者的同類型企業或同類型企業合作經營的一體化戰略3、多元化增長戰略跨行業生產和經營多種產品和業務4、競爭戰略1）總成本領先戰略2）差別戰略3）集中戰略4）跟隨戰略第一節配送中心的戰略第二節配送中心的設計

本章第三節配送中心的組織結構第二節配送中心的設計

一、配送中心的選址（一）配送中心選址的原則1、有利于物品合理化運作2、方便用戶3、有利于節省基建投資4、能適應國民經濟一定時期發展的需要（二）配送中心選址應具備的資料

1、業務量

2、費用資料

3、其它有關資料

（三）配送中心選址應考慮的因素

配送中心在選址時應考慮以下幾個方面的因素：1、盡量靠近客戶2、盡可能靠近交通干線3、盡量將配送中心建在地價便宜、交通方便的郊區4、盡可能考慮人力資源方面的問題5、盡可能考慮地理、氣候等自然條件方面的問題（四）配送中心選址的方法供應商1供應商2客戶1客戶2客戶3單中心配送網絡示意圖配送中心配送中心2供應商1供應商2供應商3客戶1客戶2客戶3客戶4客戶5客戶6配送中心1多中心配送網絡示意圖選址問題的早期研究早期的選址工作總是以運輸成本為基礎的。盡管大多數研究是在農業和早期工業社會條件下進行的，但他們所提出的許多概念一直沿用至今。※1韋伯的工業分類※2胡佛的遞減運輸費率韋伯：原材料在生產過程中所起的作用及其對選址的影響，主要有三種情況：失重（WeightLosing）如，煉鋼：原材料的重量之和大于成品的重量。選址趨向于原材料產地。增重（WeightGaining）如罐裝軟飲料行業生產，將糖漿運至罐裝廠再與水混合。選址應靠近市場。既不失重，也不增重如裝配線生產：其成品重量是裝配線過程中使用的所有零件重量之和。可在原料地和市場之間的任何地點定位。1韋伯的工業分類2胡佛的遞減運輸費率胡佛觀察到：運輸費率隨著距離的增加，增幅下降。如果運輸成本是選址的主要決定因素，要使內向運輸(即供應商到工廠)與外向運輸（工廠到消費者）的總成本最小，位于原料產地和市場之間的設施必然可以在這兩點之中找到運輸成本最小的點。

選址的方法概括起來可分為以下五類：

1、重心法

根據距離、需求量、時間三者的結合，通過在坐標上顯示，以配送中心位置為因變量，用代數方法來求解配送中心的坐標。主要適用于單個配送中心選址問題。

擬建配送中心坐標為,其配送客戶的坐標為，其中i=1，2，……n。

——表示配送中心到客戶i的運費率

——表示配送中心到客戶i的運輸量則：算例一

某公司擬在某城市建設一座化工廠，該廠每年要從P、Q、R、S四個原料供應地運來不同原料。已知各地距城市中心的距離和年運量如表，假定各種材料運輸費率相同，試用重心法確定該廠的合理位置。

廠址坐標及年運輸量表供應地PQRS供應地坐標（50，60）（60，70）（19，25）（59，45）年運輸量/t2200190017009002、最優規劃方法。是在一些特定的約束條件下，從許多可用的選擇中挑選一個最佳方案。運用線性規劃技術解決選址問題。隨著20世紀70年代計算機運算能力的增強，使得以最優規劃方法求解大型配送中心選址逐漸成為可行。最優規劃方法中的線性規劃技術和整數規劃技術是目前應用最為廣泛。3、啟發式方法的問題是一種逐次逼近最優解的方法。用啟發式方法進行配送中心選址時，首先要定義計算總費用的方法，擬訂判別準則，規定改進途徑，然后給出初始方法，迭代求解。4、模擬方法是通過模型重現某一系統的行為或活動，而不必實地去建造并運轉一個系統。在選址上，模擬方法使分析者通過反復改變和組合各種假定各個地區的需求是隨機變動的，通過一定時間長度的模擬運行，估計各個地區的平均需求，從而在此基礎上確定配送中心的分布。5、綜合因素評價法。綜合因素評價法是一種全面考慮各種影響因素，并根據各影響因素重要性的不同對方案進行評價、打分，以找出最優的選址方案。

盡管以上方法各有其優缺點，但在實際中通常以最優規劃方法為主，再綜合其他方法確定最終的選址方案。

(五)配送中心選址的程序和步驟（六）經營不同商品的配送中心的選址

1、果蔬食品配送中心:選擇入城干道處，以免運輸距離拉得過長，商品損耗過大。

2、冷藏品配送中心:往往選擇屠宰場、加工廠、毛皮處理廠等附近。

3、建筑材料配送中心:應選擇城市邊緣對外交通運輸干線附近。

4、燃料及易燃材料配送中心:選擇城郊的獨立地段。在氣候干燥、風速較大的城鎮，還必須選擇在大風季節的下風位或側風位。二、配送中心的合理布局1.配送中心內部區域結構TextinhereTextinhereTextinhere①接貨驗收區卸貨、清點、檢驗、分類、入庫等②儲存區商品的儲存保管和養護作業③理貨區配貨、裝配作業④發運區將準備好的貨物裝入外運車輛等作業⑤加工區分裝、切裁、混裝、刷嘜、包裝等流通加工作業⑥辦公區配送中心內部區域結構配送中心內部布局2.廠區、裝卸區及停車臺規劃（一）廠區規劃

配送中心的廠區規劃包括倉庫建筑物，停車場和道路等的布局。規劃原則：提高空間利用率及車輛進出的安全性。（二）站臺的規劃1）站臺空間布局2）站臺設計的方式庫外進出貨站臺的相對位置直接影響進出貨的效率及質量。A.進貨及出貨公用站臺B.進貨及出貨站臺相鄰C.進貨及出貨站臺完全獨立進出貨站臺倉庫進貨站臺出貨站臺倉庫進貨站臺倉庫出貨站臺配送中心多個進出貨站臺示意圖3）站臺設計的基本程序（1）估計站臺需求量以及空間需求①進出貨相關數據②高峰時段進出車輛數平均沒車貨物裝卸所需時間（2）綜合考慮未來庫房擴大和變更的可能性，在規劃時留有變更的彈性。

（3）選擇最合適的站臺設計形式。站臺本身的設計形式：鋸齒形，直線型站臺周邊設計形式：內圍式、齊平式、開放式3.配送中心布局的原則1）動態的原則。考慮配送中心布局時，絕不宜將環境條件和影響因素絕對化，配送中心許多有關影響因素都是變化著的：

其一，用戶是變化的；其二，交通條件有變化；其三，成本和價格因素有變化。2）統籌的原則。配送中心的層次、數量、布局是與生產力布局，與消費布局等密切相關的；互相交織且互相促進、制約的。設定一個非常合理的配送中心布局，必須統籌兼顧，全面安排。既要做微觀的考慮，又要做宏觀的考慮。

3）競爭的原則。配送活動是接近用戶的服務性非常強的活動，因此，用戶的選擇必將引起配送服務的競爭。如果不考慮這種市場機制，而單純從路線最短、成本最低、速度最快等角度考慮問題，一旦布局完成，便剝奪了用戶的選擇，會導致壟斷的形成和配送服務質量的下降。基于競爭的原則，配送中心的布局要充分體現服務性，如果這方面考慮不足，一旦布局之后也會由于服務性不夠而在競爭中失敗。

4）低運費原則。配送中心必須組織對用戶的配送運輸，因而運費原則極具特殊性。這也是競爭原則在運費方面的具體體現。由于運費和運距有關，所以低運費原則常常簡化成最短距的問題，用各種數學方法求解出配送中心與預計供應點與預計用戶之間的最短理論距離或最短實際距離，以做為配送中心布局的參考。5）交通原則。交通原則的貫徹有兩方面：一方面是布局時要考慮現有交通條件；另一方面布局配送中心時，交通作為同時布局的內容，只布局配送中心而不布局交通；有可能會使配送中心的布局失敗。4.物流網點的合理布局

1)影響物流網點布局的因素一般來講，物流網點規劃應以配送費用最低、服務效果最好、輻射能力強和社會效益高為宗旨。在進行網絡規劃和布局決策中，通常會全面考慮眾多影響因素。這此因素主要有配送物品的因素（包括種類、數量、周轉速度等）、市場的因素（主要有市場需求狀況、競爭狀況等）、資源的因素（如人力、技術裝備、設施、運輸工具等）、配送中心本身的因素、供應商的因素和客戶的因素等。第一節配送中心的設計

2)合理布置物流網點的程序網點布局的規劃過程大體上包括3個步驟：

首先，確定總體網絡區域布局，即配送規模的覆蓋范圍；

其次，選擇網點數量的布局，即確定建立多少個配送中心設施；

第三，確定具體的選址位置，即在哪里建立配送中心設施，是在鐵路運輸線、機場、港口還是公路旁布局。第一節配送中心的設計

3)影響物流網點數量確定的因素一般來說，在確定配送中心的數量時應重點考慮三個方面的因素：（1）設施投資費用。（2）物流費用。（3）配送服務水平。4)物流網點數量確定方法可以根據區域經濟發展水平，未來發展趨勢，競爭對手情況，市場定位，輻射半徑與社會購買力，合理確定類型與開發規模來確定物流網點數量。還可以通過確定配送的規模，然后根據一個物流網點的服務范圍來確定物流網點的數量。5）物流網點布局類型常用的物流網點布局有以下幾種情況：

①軸心輻射型。②扇形輻射型③雙向輻射型5.配送中心布局應考慮的因素