報廢汽車處置與處理

2023/1/111

定義

達到國家報廢標準或者雖然未達到國家報廢標準，但發動機或者底盤嚴重損壞，經檢驗不符合國家機動車運行安全技術條件，或者不符合國家機動車污染物排放標準的機動車，稱為報廢汽車。

2023/1/112廢舊汽車

超期服役危害性很大，不僅涉及環境污染，而且會引發交通事故，造成一系列社會問題。報廢汽車的露天丟棄堆放，也是一個既浪費材料又影響環境和占用土地的社會難題，這在發達國家已經成為社會公害。廢舊汽車的回收、利用和處置，已經在發達國家引起高度重視。2023/1/1132005-2013年，我國汽車產量逐年上升。2013年，我國汽車市場保持快速增長態勢，每月產銷量均超過130萬輛，據中國汽車工業協會統計，2013年，汽車產銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，同比增長14.76%和13.87%。其中乘用車產銷1808.52萬輛和1792.89萬輛，同比增長16.50%和15.71%；商用車產銷403.16萬輛和405.52萬輛，同比增長7.56%和6.40%。2023/1/114廢舊汽車蘊含豐富再生資源。廢舊汽車拆解大致需要經過預處理、拆解、回收等三大流程，其中回收流程又包括零件回收、材料回收、特殊零部件處理等環節。2023/1/115廢舊汽車拆解流程2023/1/116

/v_show/id_XNTQ3NDI1MjY0.html2023/1/117回收我們按每輛汽車平均重量1200公斤計算，其中蓄電池等需要預處理的部件約為100公斤，其余1100公斤均為可回收的資源量；以2012年末汽車報廢量240萬輛計算，其中蘊含的可回收資源量約為264萬噸，若2020年廢舊汽車市場達到1100萬輛，屆時可回收資源量將突破1200萬噸；其中鋼鐵占比約為70%，高密度材料占比約為5%（Heavies，含不銹鋼、黃銅、銅、鋅等），低密度材料占比約為25%（玻璃和以鋁為主的輕金屬）。2023/1/118廢舊汽車可回收

資源量統計2023/1/119

目前汽車零部件回收利用與拆解方式2023/1/1110汽車報廢流程?2023/1/1111汽車報廢流程及相關手續2023/1/1112現狀中國報廢汽車拆解處理行業尚處于“農耕時代”。

一方面，我國整體汽車報廢率僅為4%左右，明顯低于發達國家6-8%的水平；另一方面，我國報廢汽車正規拆解處理能力也較低，正規報廢汽車拆解處理能力遠不能滿足2015年1000萬輛報廢汽車的處理需要。在美、日、歐等發達國家，僅汽車產品回收利用率已基本達到85%的水平。2023/1/1113

相關法規掣肘行業發展汽車拆解企業目前廢舊經營需要遵循國務院2001年頒布的《報廢汽車回收管理辦法》。該辦法規定由報廢汽車上拆解的發動機、方向機、變速器、前后橋、車架這“五大總成”應當作為廢金屬交售給鋼鐵企業作為冶煉原料。降低了廢舊汽車的利用價值，限制了汽車拆解產業的發展。此外報廢補貼申請手續相對繁瑣也降低了車主注銷老舊汽車的積極性。2023/1/1114

美國汽車回收蘊含巨大商機

由于采用了先進的回收技術和設備，如今美國已能把占每輛汽車質量80%的零部件回收并重新利用起來。廢舊汽車回收在美國已成為一項年獲利達數十億美元的新行業。2023/1/1115歐盟國家

回收利用費用基本由廠商承擔2000年，歐盟發布報廢汽車回收指令，指令規定，汽車制造廠商在歐盟國家上市新車時必須出具證明，證明其投入市場的新款汽車的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少為95%，才能獲得市場準入許可證。2023/1/1116日本汽車用戶需要交納回收利用費

2005年頒布實施的日本《汽車回收利用法》規定，日本消費者要在購買新車時繳納回收再利用費，并要求在用車輛在法律實施后3年內繳納回收再利用費。2023/1/1117目前處理與處置中存在的主要問題

國內行業先天不足，產能短缺、技術落后。法律法規的不健全。目前通過正規渠道進行拆解、破碎處理的報廢汽車量還是少之又少，大量報廢汽車通過非法改裝、拼裝后直接在三四線城市和農村地區銷售。國內報廢汽車拆解處理技術仍以手工拆解為主，技術水平有限，有價值資源回收率低，環境污染重。2023/1/1118發展趨勢從可持續發展的觀念出發，依托科技手段，研究對廢舊汽車的有效回收、再生利用和妥善處置。健全法律法規。增強民眾關于汽車報廢處理的意識。2023/1/1119參考文獻《汽車回收利用法》《報廢汽車回收管理辦法》