737-800型飛機機身系統和動力裝置測試題1.發動機滑油箱加滿滑油后駕駛艙顯示屏所顯示的相應發動機的滑油量應該是：（B）A滿滑油量的100%。B.19夸脫（QT）。C.19升（L）。D.滿滑油量的95%。2.關于發動機起動機的使用下面正確的說法是：（A）A.正常情況下,每次使用起動機不超過2分鐘（120秒）,間隔10秒鐘,可以再次接通起動機，依此類推，沒有次數限制。B.起動機滑油量不夠時要給起動機單獨加滑油。C.起動機在啟動發動機時是帶動N1轉動的。D.起動機工作時起動活門是半開狀態。3.飛機起飛時關于發動機的排氣溫度（EGT）正確的說法是：（A）A.起飛功率，發動機最大排氣溫度為950℃,持續時間不超過5分鐘（300秒）。B.起飛功率，發動機瞬時排氣溫度不超過960℃,持續時間不超過120秒。C起飛功率，發動機最大排氣溫度為930℃,持續時間不超過5分鐘（300秒）。D.起飛功率，發動機排氣溫度不得超過725℃。4．發動機起動時起動機正常脫開的轉速是：（D）A.發動機N2轉速的45%-46%。B.發動機N1轉速的45%-46%。C.發動機N1轉速的55%-56%。D.發動機N2轉速的55%-56%。5.駕駛艙E/E艙門（電子/電氣設備艙）警告燈（EQUIPMENT燈）亮說明：（C）A.前起落架后面機腹下面的￡/￡艙門未關或未關好。B.前起落架前面的前設備艙（雷達艙）艙門未關或未關好。C.前設備艙（雷達艙）艙門或E/E艙門（電子/電氣設備艙）至少有一個未關或未關好。D．前起落架艙門未關好。6.使用APU引氣起動發動機時駕駛艙雙指針氣源壓力表指示的氣源壓力會：（A）A．上升。B．下降。C．穩定在原來的壓力值。D．為零。.當駕駛艙P5后頂板發動機控制燈（CONTROL）亮時：（B）A.飛機可以放行。.飛機不能放行。C.鎖定發動機反推裝置后放行。D.將相應發動機EEC電門斷開后飛機可以放行。8.當駕駛艙IDG（整體驅動發電機）驅動燈（DRIVE）亮時說明：（C）A.該發動機的n6內部滑油壓力過低。該發動機的n6內部滑油溫度過高。C.該發動機的IDG內部滑油壓力過低或者該發動機的IDG內部滑油溫度過高，一旦DRIVE燈亮應及時脫開相應的IDG。D.該IDG可以繼續使用。A液壓系統或B液壓系統電動液壓泵不工作時：（A）A.飛機不能放行。B.飛機可以放行。C.只要備用液壓電動泵工作就可以放行。D.請示機長是否可以放行。APU滑油量是否滿可以通過下面哪種簡便方法進行檢查：（B）通過駕駛艙P5面板APU故障燈面板上的藍色維護燈MAINT是否亮來判斷。通過駕駛艙左或右CDU調出APU維護頁的APUOILQUANTITY（APU滑油量）頁面來檢查APU滑油量是否滿。拉來工作梯，打開機身后部APU艙門檢查APU滑油量是否滿。通過自檢裝在飛機后貨艙的APU控制盒（APU電子控制組件ECU）來檢查APU滑油量是否滿。11．關于發動機起動活門下面哪種說法是錯誤的：（C）A．該起動活門的正常操作是通過駕駛艙起動電門控制的。它是一個電流控制，氣流作動的圓盤式活門。B．如果正常操作不能打開該活門，可以通過駕駛艙機組和機下機務人員協調配合，通過機械超控方法來打開起動活門以起動發動機。C．飛機在空中飛行時，一旦一臺發動機空中停車，如果起動活門打不開則該發動機不能再次起動。D．如果氣源管路沒有引氣壓力，則起動活門不能用正常操作方法打開。12．關于飛機燈光下面說法錯誤的是：（D）A．飛機著陸燈共有四個，其中兩個著陸燈安裝在左右空調沖壓進氣口下后方機身下表面，是可伸出和回收式的，其控制電門有收起（RETRACT）,伸出（EXTEND）,亮（ON）三個位置。B.要使航徽燈（LOGO）工作必須接通廚房電源控制電門，否則，僅僅接通航徽燈電門航徽燈不會亮。C．機上應急燈僅僅在測試和緊急情況下才允許操作使用,禁止使用應急燈在非緊急情況下做照明和其它用途。D．飛機著陸燈、滑行和跑道轉彎燈可以在地面長時間使用,可作飛機維護照明之用。13．關于飛機氧氣系統,以下說法正確的是：（A）A.機組氧氣瓶使用后可以重新充氧至飛機維護手冊AMM規定的壓力范圍內。B．旅客氧氣系統的氧氣發生器可以重復使用。C．客艙里的便攜式氧氣瓶（手提式氧氣瓶）可以和機上發動機備用滑油存放在一起。D.駕駛艙P5面板上的氧氣壓力指示器顯示的是旅客氧氣系統的壓力。14．關于飛機氣源系統下面說法錯誤的是：（C）發動機引氣的壓力超過220PSI時，發動機引氣會自動斷開，同時相應發動機的引氣斷開（BLEEDTRIPOFF）燈會亮。發動機引氣的溫度超過490°F（254℃）時，發動機引氣會自動斷開，同時相應發動機的引氣斷開（BLEEDTRIPOFF）燈會亮。C．用地面氣源車給飛機氣源系統供氣時，氣源壓力可以超過60PSI。D.發動機引氣斷開（BLEEDTRIPOFF）燈亮，等管路溫度冷卻下來或引氣壓力降低后，可以通過按壓空調/引氣控制面板上的斷開復位（TRIPRESET）電門來進行復位。15．飲用水水箱的水量指示器安裝在：（B）A．右前服務門客艙天花板上。B．左后登機門處客艙乘務員座椅上方。C．左前登機門處。D．右后服務門處。16．液壓油箱增壓壓力是否正常可以從何處檢查：（D）A．從駕駛艙顯示屏上檢查。B．從安定面檢查艙進行檢查。C．從空調艙進行檢查。D.從右輪艙前壁板A/B液壓系統油箱增壓壓力表進行檢查。17．發動機反推裝置發生故障后，為了保證航班正常，其鎖定放行程序是：（B）A．將相關發動機的反推手柄固定，使之不能操作。B.從E/E艙（電子/電氣設備艙）拿出反推裝置鎖定專用工具，將相關發動機反推液壓隔離活門插上鎖定銷，同時將該發動機的反推平移整流罩用四個專用鎖定銷鎖好，告之機組飛機落地后采用差動剎車。。C．只需要將相關發動機的液壓隔離活門鎖定。D.只需要從E/E艙（電子/電氣設備艙）取出四個反推平移鎖定銷將相關發動機機的反推平移整流罩鎖定即可。.當發動機正常起動時N2已達到55-56%轉速而起動電門不能正常脫開到OFF位時，機組應該：（B）將相應發動機起動手柄放切斷位。人工將發動機起動電門放到OFF位。將起動活門跳開關（保險電門）拔出將相應發動機點火跳開關（保險電門）拔出。.下面說法正確的是：（A）A．當僅有一臺發動機反推裝置故障時，將該發動機反推裝置鎖定后飛機可以放行。B．當兩臺發動機反推裝置都故障時，將雙發反推裝置鎖定后飛機可以放行。當駕駛艙P5后頂板相關發動機反推（REVERSER）燈亮時，不需要做任何工作，飛機可以放行。當駕駛艙中央上顯示屏相關發動機N1數據指示方框上的黃色反推開鎖燈REV亮時，飛機可以放行。20．發動機正常起動時，起動手柄提起后15秒鐘不點火則應該：（C）將點火選擇電門人工板到雙點火（BOTH）位。將APU引氣關斷。將發動機起動手柄放切斷（CUTOFF）位，繼續干冷轉發動機以吹除余油。然后將相關發動機起動電門放OFF位。將引氣隔離活門電門放關閉位（CLOSED）。21．發動機起動時，當起動手柄提起到上卡槽位（運轉位）時，發動機梁活門燈不滅，而是明亮的藍色，說明：（A）發動機梁活門（SPARVALVE）未打開。發動機燃調（HMU）上的高壓關斷活門未打開。發動機防冰活門未打開。大翼防冰活門未打開。22.關于發動機滑油溫度下面說法錯誤的是：（D）A.發動機運轉時最大持續滑油溫度不超過140℃,沒有時間限制。B.發動機運轉時，最高滑油溫度達到155℃,還可以使用45分鐘。C.當外界環境大氣溫度（TAT）低于零下40度（-40℃）,時，禁止起動發動機。D.當發動機運轉時，對發動機滑油溫度沒有要求。23.關于發動機EEC,下面說法錯誤的是：（C）發動機EEC電門正常情況下是放在接通位（ON位）。發動機EEC有專門的冷卻空氣供氣管。發動機EEC內部A通道（CHANNELA）和B通道（CHANNELB）之間沒有任何關聯。發動機起動時，當N2轉速達到10-15%時，EEC會自動供電并開始工作；當發動機停車時，當N2轉速低于6%以下，EEC會自動斷電并停止工作。24．當空調組件自動斷開后，下面哪種方法能使其重新工作：（B）將相應組件電門放到OFF位，然后再放到自動位（AUTO）或高流量位（HIGH）。將相應組件電門放OFF位，按壓空調/引氣控制面板上的斷開復位電門（TRIPRESET）,組件斷開燈滅后，再將組件電門放自動位（AUTO）或高流量位日16^,空調組件可以重新開始工作。將APU引氣電門關斷后再重新接通，可以使組件重新開始工作。將引氣隔離活門放打開位（OPEN）,可以使組件重新開始工作。25．給飛機燃油箱加油的方法是：（D）A．通過右大翼加油站的加油控制面板給飛機燃油箱加油。B．當加油站加油關斷活門電氣控制失效后,可以人工超控加油關斷活門上的機械超控按鈕給相應的飛機燃油箱加油。C．通過左右機翼上表面的重力加油口給飛機燃油箱加油。D．以上三種方法都可以。26．要使液壓系統液壓泵正常工作,左右主燃油箱的燃油量不得少于：（C）A．1000KGB．500KGC．760KGD．2000KG27.要使APU在空中工作，飛機的飛行高度為：（D）A．10000英尺（3048米）以下。17000英尺（5183米）以下。32000英尺（9754米）以下。在飛機的任何飛行高度，APU都可以正常工作。CFM56-7B發動機NI轉子安裝的風扇葉片數量是：（C）A.38B．22C．24D．4029．關于飛機增壓系統下面說法錯誤的是：（D）A．飛機增壓系統后排氣活門的開度可以從駕駛艙增壓控制面板后排氣活門位置指示器看到。飛機增壓系統后排氣活門可以人工控制其開和關。C．飛機增壓控制面板上的控制電門有三個位置：自動位（AUTO）、備用位（ALTN）、人工位（MAN）。D．飛機巡航時，如果兩個空調組件都不工作，飛機座艙增壓不受影響。.關于發動機IDG下面說法錯誤的是：（D）發動機IDG一旦人工脫開，只有等飛機落地后才能人工進行復位。每臺發動機的IDG發電的額定功率為90千瓦（KVA）。每臺發動機的IDG有兩個散熱器給其滑油系統散熱，一個是風冷式散熱器，另一個是燃油/滑油散熱器。通過駕駛艙顯示屏可以檢查IDG滑油量。.關于飛機滅火系統下面說法錯誤的是：（D）發動機滅火瓶安裝在左主輪艙左后上角。兩個發動機滅火瓶可以為同一臺發動機滅火。當前后貨艙出現火警時，可以從駕駛艙操作相應貨艙滅火控制電門給該貨艙滅火。飛機在地面時，一旦APU出現火警可以從右主輪艙后壁板APU滅火控制面板給APU滅火。發動機滅火瓶釋放后，駕駛艙沒有任何指示。.關于飛機剎車系統，下面說法錯誤的是：（D）飛機落地后滑跑減速過程中，一旦機輪出現即將剎死的情況，防滯剎車系統會自動工作，以防機輪剎死爆胎。剎車壓力除了從駕駛艙剎車壓力表檢查外，還可以從右主輪艙后壁板剎車壓力表進行檢查。停留剎車剎好后，駕駛艙停留剎車操作手柄處的停留剎車紅色指示燈會亮。備用液壓系統可以為飛機剎車系統提供液壓動力。737—800飛機機/電改裝培訓試題（A類）.下面說法那個不正確？a.左右主燃油箱無翼上加油口b.中央油箱位于左右機翼RIB5（翼肋）之間c.所有燃油箱都有沉淀排放口d.左右主燃油箱前后增壓泵安裝在相應的左右燃油箱內.燃油翼梁活門電瓶安裝在：P6面板處主設備艙后貨艙前設備艙.P5—2面板上的燃油溫度指示器顯示的是下面哪個油箱的燃油溫度：1號主油箱2號主油箱中央油箱三個主油箱的平均燃油溫度.兩個副翼PCU是可互換的，而且a.可與正常方向舵PCU互換b.可與升降舵PCU互換c.不能與其它PCU互換d.可與備用方向舵PCU互換.2個擾流板位置傳感器將擾流板位置信號輸送到DAU,其安裝在大翼后梁上，通過下面哪個可以接近4，9號擾流板3，10號擾流板1，12號擾流板2，11號擾流板.當飛機在地面，擾流板手柄在DOWN卡槽位，地面擾流板內鎖活門壓力電門感受的壓力大于750PSI時，點亮：P1面板上的SPEEDBRAKEDONOTARM琥珀色警告燈P1面板上的SPEEDBRAKEARMED琥珀色警告燈P3面板上的SPEEDBRAKEEXTENDED琥珀色警告燈以上都不對.關于升降舵調整片操縱機構，正確的說法是當后緣襟翼收上時，調整片與升降舵反方向運動；當后緣襟翼沒收上時，調整片與升降舵反方向運動當后緣襟翼收上時，調整片與升降舵反方向運動；當后緣襟翼沒收上時，調整片與升降舵同方向運動當后緣襟翼收上時，調整片與升降舵同方向運動；當后緣襟翼沒收上時，調整片與升降舵反方向運動當后緣襟翼收上時，調整片與升降舵同方向運動；當后緣襟翼沒收上時，調整片與升降舵同方向運動8．安定面配平馬達有幾個？1個（無論電配平，還是自動駕駛儀配平，均使用同一個配平馬達）2個（電配平時，通過其電配平馬達；自動駕駛儀配平，使用自動駕駛配平馬達）9.FSEU安裝在電子設備艙E1-1E4-1c.E3-3d.E1-310．地面維護時，如果不想放出前緣襟翼和縫翼，則可將下面哪個活門的人工超控手柄移動并保持在關閉位a.前緣UCM關斷活門后緣襟翼旁通活門前緣巡航釋壓活門自動縫翼控制活門.CFM56-7B發動機是A高函道比,渦輪風扇發動機B高函道比,渦輪噴氣發動機C低函道比,渦輪風扇發動機D低函道比,渦輪噴氣發動機.CFM56--7B發動機上安裝的IDG提供電力給A僅為發動機系統提供電力B僅為飛機駕駛艙提供電力C僅為飛機各系統提供電力D為發動機和飛機系統提供電力.CFM56--7B發動機的次級氣流產生接近A20%的發動機推力B75%的發動機推力C80%的發動機推力D25%的發動機推力.CFM56--7B發動機進氣道安裝顆12傳感器提供A風扇進氣溫度給EECB外界環境的大氣溫度給EECC高壓壓氣機的進氣溫度給EECD發動機排氣溫度給EEC.CFM56--7B發動機上安裝的啟動機的滑油系統A自成一體,在啟動機內部獨立循環B與發動機的滑油系統渾然一體,隨著發動機的滑油系統循環而循環C與IDG的滑油系統渾然一體D氣體支撐,不用滑油潤滑.CFM56--7B發動機在維護過程中更換EEC時,EEC上的發動機推力堵頭A應隨著EEC的更換而拆下,給裝上的EEC隨便配上一個推力堵頭.B更換了EEC,推力堵頭不需要了.C更換了EEC,推力堵頭要重新接線.D更換了EEC,但發動機推力堵頭必須保留在發動機上,使之與EEC相匹配，不得隨意改變其接線..下面航線可更換偉LRU）屬于CFM56--7B發動機空氣控制系統的是AHPTACCV;HMU;STARTERBLPTACCV;IDG;CDUCHPTACCV;T12;DEUDVBV;VSV作動筒；TBV.HPTACC系統是由下面哪些部分組成的A高壓渦輪間隙控制活門；HPTACC空氣總管;高壓壓氣機4級和9級引氣管;T3傳感器B高壓渦輪間隙控制活門;高壓5級引氣管;HPTACC空氣總管C高壓渦輪間隙控制活門;HPT溫度和壓力傳感器D高壓渦輪間隙控制活門;高壓壓氣機4級和9級引氣管.CFM56--7B發動機版BV系統共有幾個放氣活門A10個放氣活門B12個放氣活門C8個放氣活門D2個放氣活門.CFM56-7B發動機風扇轉子共安裝了幾個風扇葉片A22B38C24D36.CFM56-7B發動機的高壓渦輪共有幾級轉子葉片A4級B3級C2級D1級.CFM56--7B發動機燃油濾壓差電門的作用是A當發動機燃油系統壓力低時，給駕駛艙提供指示B當發動機低壓燃油濾旁通時，使駕駛艙燃油濾警告燈亮C當發動機燃油流量低時，給駕駛艙提供指示D當發動機燃油溫度低時，給駕駛艙提供指示.CFM56-7B發動機反推平移整流罩人工驅動裝置位于A每臺發動機的6個反推作動筒中的下面兩個反推作動筒上B每邊“C”函道的中間反推作動筒上C每邊“C”函道的上部反推作動筒上D在發動機附件齒輪箱（AGB）上.發動機在地面運轉時，接通大翼防冰電門，預冷器控制活門的位置是：由預冷器下游的引氣溫度來決定全關全開D．與大翼防冰電門接通與否無關25.使用地面氣源車向飛機供氣時，必須：A．接通電瓶電門，關閉組件活門B.供氣壓力不超過60PSI,溫度不超過450FC．駕駛艙有人監視機身/機翼過熱顯示D．以上三條均需滿足26.SPCU是否能與AGCU與GCU互換？是否.當APU啟動時,電瓶放電燈會亮鳴是否.APU進口導向葉片是由什么部件控制的飛機高度燃油控制力矩馬達機組ECU.APU在地面工作時故障燈（P5-4APUPANEL亮的可能原因是ECU檢測到一個LRU失效APU不工作硬件電路不能夠響應到超速測試信號APU發電機旋轉二極管短路.APU在起動過程中的加速是通逑CU和控制的？IGV防喘活門燃油控制組件負載控制活門.燃油流量分配器的作用是:依次分配燃油到主和次級余油口依次分配燃油到主和次級燃燒室依次分配燃油到主和次級燃油總管依次分配燃油到主和次級壓縮機。.如果兩個熱電耦組件中的一個失效則APU:A.將正常起動和運轉，一個EGTTC1（或EGTTC2）LRU故障信號存入ECUB.將正常起動和運轉，但無故障信號存入ECU.不起動,不運轉正常起動,但氣源負載受到限制..在APU起動過程由APU轉速達到多少時開始點火？0%7%34%50%.沖壓進氣作動筒用于調節進氣門和排氣百葉窗的開,度此表達是否正確?A.對B.錯35.再循環風扇電門放也1。位，任何情況下左右再循環風扇即工作此表達是否正確A.對B.錯36.溫度指示器能指示客艙溫度,不能指示駕駛艙溫度,此表達是否正確?A.對B.錯37.三個摻混活門調節摻混空氣壓力,此表達是否正確?A.對B.錯38.任何時候設備冷卻供氣/排氣低流量探測器探測到低流量時都會使主警告燈,亮此表達是否正確?A.對B.錯39.兩套自動增壓控制系統均失效時,著陸高度和飛行高度將顯示破折號,此表達是否正確?A.對B.錯40.飛行中,水箱增壓正常情況下,由增壓泵提供壓力,此表達是否正確?A.對B.錯737—800飛機機/電改裝培訓試題(B類).力加油時，加油管壓力不能超過:a.45PSIb.55PSIc.65PSId.50PSI.加油面板上藍色的活門位置燈亮，表示：該加油活門已打開該加油活門已關閉該加油活門電磁線圈有電所對應的油箱已加滿油.飛機左右主油箱燃油量相差1000LB(453KG)以上，時間持續60秒后，在發動機主顯示器上：顯示LOW信息b.空中狀態顯示IMBAL（不平衡）信息c.地面狀態顯示IMBAL信息d.顯示CONFIG信息4．下面說法，哪個不正確？a.擾流板編號為從左到右，依次為1，2，3……10,11,121，6，7，12號為地面擾流板；其它均為飛行擾流板c.所有地面擾流板作動器均由A系統供壓d.所有飛行擾流板作動器均由B系統供壓5．地面擾流板內鎖活門，由下面哪個控制右主起落架上的推拉鋼索左主起落架上的推拉鋼索右主起落架上的空地電門前起落架上的空地電門.當飛機失速時，EFSM（elevatorfeelshiftmoduli提高那個系統的壓力到雙感覺作動器，以增加駕駛桿的感覺力A液壓系統B液壓系統A,B液壓系統都不是.當2個駕駛桿切斷電門都失效在開位時，飛行員如何操作，仍然可對安定面進行電配平a.將安定面超控電門置于NORMAL位b.將安定面超控電門置于OVERRIDE位c.將安定面配平切斷電門置于NORMAL位d.將安定面配平切斷電門置于CUTOUT位.一旦FSEU探測到后緣襟翼傾敘SKEW）故障，就會使后緣襟翼旁通活門旁通，同時，還會引起襟翼位置表上的雙指針產生多大的剪刀差？10度15度20度5度.當飛機進入巡航狀態時,FSEU關閉下面哪個活門，防止前緣襟翼和縫翼放出a.前緣UCM（非指令運動）關斷活門后緣襟翼旁通活門前緣巡航釋壓活門前緣襟翼、縫翼控制活門10.B系統壓力，通過下面哪個活門，連接到前緣襟翼和縫翼作動筒油路的收上端a.前緣UCM關斷活門后緣襟翼旁通活門前緣巡航釋壓活門自動縫翼控制活門.CFM56--7B發動機安裝在其附件齒輪箱前表面的啟動機是何種類型的啟動機A單級軸流式空氣渦輪啟動機B兩級軸流式空氣渦輪啟動機C三級軸流式空氣渦輪啟動機D雙單級軸流式空氣渦輪啟動機.CFM56-7B發動機啟動控制活門的正常操作是A電流控制,氣體作動B電流控制,液壓作動C電流控制,人工作動D氣體控制,氣體作動.FADEC的英文全稱是A全權數字式電子控制B全權機械式飛機系統控制C全權人工發動機控制D全權液壓式飛機和發動機控制.CFM56--7B發動機的T25傳感器提供A高壓壓氣排氣溫度給EECB風扇進氣溫度給EECC高壓壓氣機進氣溫度給EECD風扇排氣溫度給EEC.CFM56--7B發動機滑油系統上安裝的防滲漏活門的作用是A防止附件齒輪箱內的滑油流失B防止前集油槽的滑油流失C當拆卸防滲漏活門下游至潤滑組件之間的滑油管時,防止滑油箱的滑油流失D防止后集油槽的滑油流失.CFM56--7B發動機滑油回油系統安裝了新設計的磁性金屬屑探測牌原理是A它是電子感應