第六章飛行運行一級航行通告中，A)項應填寫_______設施、空域或報告情況所在地的機場或飛行情報區4字地名代碼設施、空域或報告情況所在地的3字地名代碼設施、空域或報告情況所在地的大寫的漢語拼音一級航行通告中，B)項應填寫_______該通告內容結束的日期和時間該通告內容開始生效的日期和時間填寫該通告的日期和時間一級航行通告C)項中填寫了“PERM”，這表明_______該通告的有效時間為永久該通告的結束時間待進一步通知該通告的有效時間為預計1個月對于一級航行通告C)項中含有“EST”的通過，下列說法中正確的是_______表示該資料為永久性資料需要以后再發布一個航行通告以取消或代替到預計時間后自行失效關于“NOTAMC”，下列說法中正確的是________NOTAMC表示該通告為一份新的NOTAMNOTAMC表示該通告代替其他NOTAMNOTAMC表示該通告為取消NOTAM系列號和識別標志為“A0034/98NOTAMCA0106/97”的一級航行通告，表示_______A0034/98有效，A0106/97無效A0106/97有效，A0034/98無效這兩份航行通告均失效系列號和識別標志為“A0024/98NOTAMRA0137/97”的一級航行通告，表示_______A0024/98有效，A0137/97無效A0137/97有效，A0024/98無效這兩份航行通告均失效如果一份關于炮射的NOTAM的D)項中填入了“0800-1000”，則表示_______炮射時間為B)項和C)項時間段內每天8時至10時以外的時間炮射時間為B)項和C)項時間段內每天8時至10時炮射時間為每天8時至10時，與B)項和C)項無關NOTAM中表述的為該NOTAM的正文內容的是_______A)項D)項E)項C系列一級航行通告采用的時制為________北京時間世界協調時發電地址所在地的當地時間A系列一級航行通告采用的時制為________北京時間世界協調時發電地址所在地的當地時間雪情通告的標志是________NOTAMSSNOTAMSNOWTAM雪情通告的最長有效時間為_______24h12h4h國內某航班計劃于3月12日時執行飛行任務，航空公司應于何時向空中交通管制單位提交該航班的飛行預報的申請？至少在3月12日11時30分前至少在3月12日11時前至少在3月11日15時前國內某航班計劃于3月15日13時執行飛行任務，按規定向空中交通管制單位提交了飛行預報申請后，但直到3月15日上午8時30分仍沒有得到相關批復，則意味著該航班________不能正常執行能正常執行須再次申請直到得到批復為止國內某航班計劃于3月12日時執行飛行任務，則其航空器駕駛員及其代理人應當于何時向起飛機場的空中交通服務報告室提交飛行計劃？3月12日11時前3月12日11時30分前3月11日15時前向空中交通服務報告室提交的飛行計劃的內容應當包括________航空器呼號、航班號、航空器型別號、但不包括機組人員名單航空器呼號、航班號、航空器型別號和機組人員名單等航空器呼號、航班號、航空器型別號等、但不包括航空器注冊登記標志向空中交通服務報告室提交的飛行計劃的內容應當包括________航空器的特殊設備、巡航速度、預計起飛時間和與機飛行時間巡航高度、起飛機場、目的地機場、備降機場以及應急安排等飛行航線、航空器國籍和登記標志、油量和艙單某旅客在旅行途中遭遇車禍，需要得到立即救助，一通用航空公司受命執行該救援任務，則該飛行的飛行預報和計劃應________提前1h申請隨時申請，但須得到批準隨時申請，而且不必得到批準按照儀表飛行規則（IFR）飛行的航空器，要求改為按目視飛行規則（VFR）飛行的，________如果天氣條件允許，可在任意一點改為VFR飛行應當事先向有關空中交通管制單位報告，得到許可后方可改變可有飛行員自主決定實施何種飛行按IFR飛行的航空器駕駛員及其代理人，應向哪個單位提交飛行計劃？民航地區管理局調度室起飛機場的空中交通報告室負責當地飛行的區域管制中心在為一架B737飛機選擇起飛備降機場時，備降機場距起飛機場的飛行時間應滿足_______該機在正常巡航速度、無風條件下的飛行時間不超過1h該機在1發實效的巡航速度、無風條件下的飛行時間不超過2h該機在1發實效的巡航速度、無風條件下的飛行時間不超過1h在為一架MD11飛機選擇起飛備降場時，備降機場距起飛機場的飛行時間應滿足______該機在正常巡航速度、無風條件下的飛行時間不超過1h該機在1發實效的巡航速度、無風條件下的飛行時間不超過2h該機在1發實效的巡航速度、無風條件下的飛行時間不超過1h選擇起飛備降機場適應考慮的因素有________備降機場的著陸最低標準和天氣條件航線最低安全高度和至起飛機場的距離A和B起飛備降機場的計劃最低標準為________該機場公布的著陸最低標準該機場公布的著陸最低標準中MDA/DA增加30m，VIS增加800m該機場公布的起飛最低標準在哪種情況下必須選擇起飛備降場？起飛機場的天氣條件低于公布的著陸最低標準當預計起飛時間的天氣預報符合起飛機場的著陸最低標準當目的地機場的天氣處于邊緣狀況時參考附圖6-1~6-4，某B737-300型飛機執行成都至鄭州的航班任務，但因鄭州天氣突然不夠著陸標準而將備降洛陽，洛陽機場導航設備一切正常，這時洛陽的天氣標準必須滿足________能見度800m，云高60m能見度2400m，云高180m能見度3200m，云高221m某B737-300型飛機執行成都至大連的航班任務，以首都機場為備降場，則其備降的計劃最低標準為________云高為該機場不同跑道進近程序的著陸最低標準的最低下降高（MDH）或決斷高（DH）（取較高值）增加60m；能見度為不同跑道近進程序的著陸最低能見度（取較高值）增加800m云高為該機場不同跑道進近程序的著陸最低標準的最低下降高（MDH）或決斷高（DH）（取較低值）增加60m；能見度為不同跑道近進程序的著陸最低能見度（取較低值）增加800m能見度2400m，云高120m某B737-300型飛機執行成都至大連的航班任務，以首都機場作為航路備降場，首都機場滿足備降機場簽派放行最低天氣標準的有效期為_______該機場預達時刻前后各1h該機場最晚時刻前1h該機場最早預達時刻前1h至最晚預達時刻后1h對于國內運行的航空器，當預期的目的地機場和備降機場的天氣處于邊緣條件時，簽派員或機長應采取的特殊行動為________列出1個天氣預報不是邊緣天氣的機場作為備降機場為航空器額外增加1h的燃油應當再指定1個備降機場對于國內運行的航空器，在簽派放行單上通常________至少列出1個目的地備降機場至少包括2個目的地備降機場可以不選擇目的地備降機場如附圖6-1所示，某B737飛機執行的航班任務，預計正午12時到達該機場，天氣預報表明，該機場在10：50至13：30期間，云高900m，能見度為4800m，則_______仍須至少指定1個目的地備降機場不需要制定目的地備降機場只有該飛機與簽派室之間建立了獨立可靠的通信系統進行全程監控時，才可以不選擇目的地備降機場參考附圖6-1~6-4，某B737-300型飛機執行成都至鄭州的航班任務，洛陽機場導航設備一切正常，選擇洛陽機場作為備降機場時，洛陽的天氣標準必須滿足________能見度800m，云高60m能見度2400m，云高180m能見度3200m，云高221m某國際航班的飛行時間為7h，則_______如果目的地機場預達時間前后1h內，天氣預報表明云高高于機場標高600m、而且能見度在4800m以上、運營飛機與簽派室之間建立了獨立可靠的通信系統進行全程監控，那么不需要指定目的地備降機場如果目的地機場預達時間前后1h內，天氣預報表明云高高于機場標高600m、而且能見度在4800m以上，而且飛機有足夠的燃油，那么1h不需要指定目的地備降機場需要1個備降機場當不需要為國際航班指定目的地備降機場時，在預計到達目的地機場時刻前后至少1h的時間內，目的地機場的能見度應滿足________能見度4800m能見度4800m或最低的適用能見度加3200m，取其中較大者最低的適用能見度3200m當不需要為國際航班指定目的地備降機場時，在預計到達目的地機場時刻前后至少1h的時間內，目的地機場的云高應滿足________如果能見度滿足要求，則可不考慮云高高于機場標高600m高于機場標高600m或高于MDA/DA450m，取較高者航空器駕駛員已得到空中交通管制許可時，不得偏離該許可，除非________臨時改變飛行計劃在緊急情況下或為了對機載防撞系統的警告做出反應得到公司運行控制部門的許可當飛行員收到與法規相違背的空中交通管制放行許可時，應采取的行動為________把許可全文復誦從空管員那里請求澄清不接受許可被空中交通管制部門給予緊急情況優先權的機長，在民航局要求時，必須在多長時間內提交一份該次緊急情況運行的詳細報告？24h48h72h每個機長在緊急情況下或為了對機載防撞系統的警告作出反應而偏離空中管制許可或指令時，必須________盡快將偏離情況和采取的行動通知空中交通管制部門盡快將偏離情況和采取的行動通知公司運行控制部門A和B起飛最低標準通常________用能見度表示須用能見度和云高表示用能見度和爬升梯度表示A320型飛機在某跑道起飛時，需要看清并避開距離起飛離場末端1200m、高90m的一個電視塔，那么此時的起飛最低標準應為________能見度1700m，云高150m能見度5000m，云高120m能見度2000m，云高150mB737-400型飛機，如果使用較低的起飛最低標準起飛，則起飛最低標準中的RVR數值應由________接地區RVR控制接地區和跑道中部RVR控制接地區、跑道中部和跑道停止端RVR控制B737-400型飛機，如果在沒有跑道中線標志和中線燈的跑道，使用較低的起飛最低標準起飛，起飛最低標準不小于跑道視程（RVR）/能見度________1600m800m600m當由于安全原因，一架B737-400型飛機備將到一個國內沒有規定起飛最低標準、而且沒有被列入運行規范的機場時，那么在該機場起飛的最低標準為_______云高/能見度等于或高于240m/3200m云高/能見度等于或高于270m/2400mA或B都可非精密直線進近的最低標準包括________云高和能見度云高、能見度和最低下降高/高度能見度和最低下降高/高度ILS下滑到不工作時，確定的最低下降高不得低于________60m75m90m當直線進近的最后進近航端下降梯度大于6.5%時，應當_______建立目視盤旋進近建立Ⅰ類ILS進近建立飛精密進近目視盤旋進近適用于________最后進近航跡與跑道中線延長線交角大于15°（A、B類飛機大于30°）的情況直線著陸的下降梯度大于6.5%的情況A或B均可Ⅰ類精密進近是指________決斷高60m，RVR550m的任何精密進近決斷高60m，最低能見度800m或RVR550m的任何精密進近決斷高60m或以上，最低能見度800m（RVR550m）或以上的精密進近Ⅰ類精密進近的標準包括________DA/H和RVRDA/H和VIS/RVRMDA/H和VIS/RVRⅠ類精密進近的DH以確定的超障高（OCH）為計算依據，但由此確定的DH不得低于航空器飛行手冊所載明的該航空器儀表飛行允許的最低高度/高，也不得低于使用精密進近導航設施完全參照儀表能達到的最低高度/高，而且不得低于_______OCH+15mOCH+30m允許機組可以使用的最低決斷高在精密進近中規定的決斷高為_______飛機主輪至跑道入口平面的高飛行員的眼睛至跑道入口平面的高下滑接收天線至跑道入口平面的高某大型飛機的下滑接收天線至著陸主輪的垂直距離為6m，在ILS基準高為14m的跑道作進近時，有增加場外接地的危險，因此將該飛機的決斷高提高為________75m90m120mILS航道偏置時，其進近的決斷高（DH）不低于________75m90m120mⅠ類精密進近最低標準的RVR_______以接地區（TDZ）RVR為準，跑道中部和跑道停止端的RVR報告作為參考以接地區（TDZ）和跑道中部RVR為準，跑道停止端的RVR報告作為參考以接地區（TDZ）和跑道中部RVR為準對于沒有RVR報告的跑道，精密進近最低標準________以跑道方向的能見度為準以氣象能見度為準不得實施精密進近Ⅰ類精密進近使用的RVR最低標準小于800m時，必須滿足_______機長在所飛機型上已獲得了超過100h的機長飛行經驗機長在所飛機型上已獲得了超過100h的機長飛行經驗，而且機長和副駕駛已經受到了Ⅰ類運行的理論教育機長在所飛機型上已獲得了超過100h的機長飛行經驗，而且機長和副駕駛已經受到了Ⅱ類運行的理論教育Ⅱ類精密進近的最低標準包括_______決斷高（DH）和RVR決斷高（DH）和RVR或VISRVR或VIS在何種條件下，飛行員在收到著陸機場低于最低著陸標準的天氣預報后，可以繼續儀表進近到決斷高？在雷達環境下實施儀表進近當飛行員切入航向道以后當飛行員開始儀表進近的最后進近階段后對于非精密進近，如果報告的能見度小于規定的最低能見度，則________應當立即開始復飛程序應當保持進近航跡和MDA/MDH至復飛點，如果在復飛點可以取得目視參考則可以實施目視著陸，否則應開始復飛程序應當保持進近航跡和MDA/MDH至復飛點開始復飛程序在飛機脫離儀表進近航跡實施目視機動飛行過程中，飛行員應當________持續看到跑道或其他能識別跑道的標志將航跡保持在規定的范圍內，并保持規定的最低下降高度/高（MDA/H）A和B在進近過程中，飛機到達MDA/MDH或者DA/DH以前，如果進近不穩定時，則_______如果沒有遇到嚴重顛簸，則可以繼續進近如果僅僅是機載設備的原因，則可以繼續進近不得再繼續進近在非精密進近中規定的復飛點至跑道入口的距離較長時，任何時候機長下降至MDA/MDH飛越復飛點以前，_________不允許下降至MDA/MDH以下如果確信下降過程中不會失去目視參考，則允許下降至MDA/MDH以下如果有任何懷疑，必須在飛越復飛點后果斷復飛Ⅰ類精密進近規定的目視參考應當包括橫排燈或者入口燈，并且至少應當有________6個連續的進近燈6個連續的跑道燈6個連續的進近燈、跑道燈或者兩者的組合在非精密進近中，如無進近燈，規定的目視參考應當包括________跑道入口接地點著陸方向標在非精密進近中，如有進近燈，規定的目視參考可以為橫排燈或者入口燈以及________7個連續的進近燈7個連續的跑道燈7個連續的進近燈、跑道燈或者兩者的組合在非精密進近過程中，飛機最后進近至MDA/MDH時不能取得規定的目視參考，則________保持MDA/MDH復飛點，并在復飛點復飛保持MDA/MDH復飛點，如果在復飛點取得了目視參考，則可以繼續下降著陸必須立即開始復飛精密進近過程中，飛機最后進近至DA/H時不能取得規定的目視參考，則________保持DA/DH復飛點，并在復飛點復飛保持DA/DH復飛點，如果在復飛點取得了目視參考，則可以繼續下降著陸必須立即開始復飛當在NDB臺上空等待時，出航計時應________從正切NDB電臺開始從轉至出航航向開始從正切NDB電臺或轉至出航航向開始，以發生較晚者為準如附圖6-3所示，一架B737-800型飛機在NDB上空以最低等待高度等待時，其出航時間通常應為________1min1.5min出航時間與空中交通流量有關如附圖6-5所示，一架B737-300型飛機在VOR上空等待時，其出航時間應為________1min1.5min出航時間與空中交通流量有關如附圖6-5所示，一架B757-200型飛機自OMBON點進場，需在機場VOR上空等待，則其加入等待的方法為________平行加入偏置加入直接加入如附圖6-5所示，一架B757-200型飛機自P142點進場，需在VOR上空等待，則其加入等待的方法為________平行加入偏置加入直接加入如附圖6-6所示，一架B757-200型飛機自P52點進場，需在NDB臺進行等待，則其加入等待的方法為________平行加入偏置加入直接加入標準等待航線程序，入航磁航跡為55°，一架飛機以185°向臺磁航向加入等待，則其加入方法應為________平行加入偏置加入直接加入標準等待航線程序，出航磁航跡為55°，一架飛機以185°向臺磁航向加入等待，則其加入方法應為________平行加入偏置加入直接加入在等待程序的轉彎過程中，飛機的轉彎率和坡度分別應為________3°/s或者25°，取小者3°/s或者30°，取小者3°/s或者20°，取小者在目視盤旋的轉彎過程中，飛機的轉彎率和坡度分別應為________3°/s或者25°，取小者3°/s或者30°，取小者3°/s或者20°，取小者下列航圖中，用于起飛和著陸之間飛行中使用的有________①機場障礙物A型圖 ②航路圖③區域圖 ④目視進近圖⑤精密進近地形圖 ⑥標準儀表進/離場圖 ⑦儀表進近圖①②③④⑤⑥⑦②③④⑥⑦②③④⑤⑥⑦下列航圖中，僅用于作計劃的有________①機場障礙物A型圖 ②機場障礙物B型圖 ③機場障礙物C型圖 ④儀表進近圖⑤精密進近地形圖 ⑥航空圖 ⑦航空路圖①②③⑤①⑤⑥⑦①④⑥⑦下面表明標示的標高不精確的是_______187±±187（187）一張完整的機場障礙物A型圖中，一側的起飛航徑區末端的水平坐標為4900m，所標繪的障礙物也都在此范圍內，這表明________在4900m以遠的重要障礙物為孤立障礙物在4900m以遠處再沒有其他重要障礙物圖紙太小，沒有畫出4900m以遠處的重要障礙物參見附圖6-7，該圖的垂直比例尺應為_________1：200001：20001：1500在機場障礙物A型圖中，跑道中線延長線某點至起飛離場末端的距離為1km，則該點處起飛航徑區的寬度為________680m250m430m在機場障礙物A型圖中，跑道中線延長線上距起飛離場末端的距離200m和400m的地方分別有兩個高為3m（①號）和5m（②號）的障礙物，則________①號是重要障礙物，②號不是重要障礙物①號不是重要障礙物，②號是重要障礙物兩者都為重要障礙物機場障礙物A型圖，在某跑道中線延長線上距起飛離場末端400m的地方有一條河，當輪船通過時其桅桿高為5m，則該輪船________是重要障礙物，產生陰影不是重要障礙物，不產生陰影是重要障礙物，但不產生陰影在附圖6-7中，標號①處所示的“1.8”指________有一個障礙物高1.8m跑道端標高1.8m起飛航徑區寬180m在附圖6-7中，標號②處所示的方位、距離的基準是________遠端跑道入口中點，距離為障礙物至該點的直線距離遠端跑道入口中點，距離為障礙物至該點的垂直距離起飛航徑區起端中點，距離為障礙物至該點的垂直距離在附圖6-7中，標號③處所示的障礙物的標高為________28m23m18m在附圖6-7中，標號③處所示的障礙物，其陰影為水平面1.2％的斜面2.5％的斜面在附圖6-7中，標號④處所示的0為垂直坐標的零點，該零點的基準是________機場平面平均海平面機場基準點附圖6-7中跑道的長度為________2400m2500m2700m某機場27號跑道的長為2800m，末端的凈空道和停止道的長分別為200m和60m，則27號跑道的可用起飛距離為________2860m2800m3000m某機場27號跑道的長為2800m，末端的凈空道和停止道的長分別為200m和60m，則09號跑道可用起飛距離為________3000m2800m不能確定關于精密進近地形圖，下列說法中錯誤的是________該圖提供在劃定的最后進近階段區域內詳細的地形剖面資料該圖使航空器經營部門能估計地形對利用無線電高度表確定決斷高度的影響是在精密進近階段使用的航圖提供精密進近地形圖的跑道應具備的條件是該跑道具有________Ⅱ或Ⅲ類精密進近程序Ⅱ類精密進近程序Ⅲ類精密進近程序精密進近地形圖平面圖上的等高線的間隔為________5m3m1m在附圖6-8中，36R跑道ILS的RDH為________16.5m15m16m在附圖6-8中，標號①處標繪了幾個進近燈，這是因為________除①處外前后均未安裝進近燈只有①處的幾個進近燈的高與跑道中線延長線中心剖面相差超過±3m①處的幾個進近燈對進近引導起到了決定作用在附圖6-8中，標號②周圍的虛線表示________建筑物的高在中心剖面上的投影建筑物高出中心剖面3m以上以上說法都對參見附圖6-8中標號③處，下列說法中正確的是________有鐵路穿過了跑道中心延長線，火車通過時火車與中心剖面的高差超過了3m有鐵路穿過了跑道中心延長線，火車通過時火車與中心剖面的高差超過了1m活動障礙物不會對精密進近造成影響在附圖6-8中，標號④處所示的許多短線表示________該處水渠的內坡較陡該處水渠有時會有船只通過該處所示的水渠為高出地面的，其外坡為陡坡精密進近地形圖在平面圖上的地物或地形上的任何物體與中心線剖面的高度相差多少米，可能影響什么高度表的應標出？±3，無線電高度表±1，無線電高度表±3，氣壓式高度表精密進近地形圖，平面圖上的等高線的基準是________機場標高接地區標高跑道入口標高航路圖中，禁區的識別標志字母為________PRD航路圖中，危險區的識別標志字母為________PRD航路圖中，限制區的識別標志字母為_________PRD在航路圖中，強制報告點的符號是________△▲★在附圖6-9中，標號⑤處所示，“288”的真實值約為_______2880m2880ft288m在附圖6-9中，標號⑥處所示，花垣VOR的頻率為_______241MHz112.0MHz頻道57X在附圖6-9中，標號⑦處所示，其中的“5493”表示________高頻通信頻率中頻通信頻率甚高頻通信頻率在附圖6-9中，標號⑧處所示，大足機場為________軍用機場民用機場軍民合用機場在附圖6-9中，標號⑨處所示，該航路為________目視航路臨時航路儀表航路參見附圖6-9中，成都管制區屬于________昆明情報區成都情報區廣州情報區參見附圖6-9中，“H19”航路百色至貴陽段，航跡004°，其起點為________百色NDB臺百色VOR臺百色DME臺如附圖6-9所示，貴陽管制區的備用甚高頻管制頻率為________122.2MHz125.35MHz3464MHz參見附圖6-9中，“綦江”處的導航臺有________NDB/VOR/DMENDB/DMEVOR/DME參見附圖6-9中，貴陽VOR（KWE）至銅仁NDB的航路距離為________133km155km288km參見附圖6-9中，貴陽VOR(KWE)至銅仁NDB的航路最低安全飛行高度為________3200m2500m2400m在附圖6-9中，標號①處所示的“ZPR74”的含義是蘭州情報區第74號訓練區昆明情報區第74號限制區成都情報區第74號禁區參見附圖6-9中標號②處所示，可知________昭通機場基準點的標高為1926m昭通機場的跑道長為1926m昭通機場的機場標高為1926m如附圖6-9中標號③處所示，“古柏場”報告點_______只用于J508航路只用于J516航路只用于J518航路如附圖6-9中標號④處所示，該區域邊界指的是________飛行情報區邊界高空管制區邊界終端管制邊界關于區域圖，下列說法中正確的是________在區域圖上可以查到機場塔臺管制頻率在區域圖上可以查到空中走廊及其編號以上都對在附圖6-10中，標號①處所示的反白字符“②”表示________由此進近廣州機場可進行Ⅱ類進近二號走廊須聽從第二管制扇區的指揮在附圖6-10中，標號②所示符號表示________高要導航臺至平州導航臺距離為73m該走廊為由高要至平州的單向走廊A和B在附圖6-10中，標號③處所示，與其中DME相匹配的導航設備是_______ILSVORNDB附圖6-10中由平州至識別標志為“FO”的NDB的航跡為________202°022°209°標準儀表離場圖通常縮寫為________STARSIDENR標準儀表進場圖通常縮寫為________STARSIDENR標有過渡高和過渡高度層的航圖有________航路圖、標準儀表進/離場圖機場圖、儀表進近圖儀表進近圖、標準儀表進/離場圖標有扇區最低安全高度（MSA）的航圖有________航路圖、標準儀表進/離場圖機場圖、儀表進近圖儀表進近圖、標準儀表進/離場圖附圖6-11為________儀表進近圖標準儀表進場圖標準儀表離場圖在附圖6-11中，標號①處所示的航路代號中的“A”表示________進場航路離場航路導航臺識別標志附圖6-12為________儀表進近圖標準儀表進場圖標準儀表離場圖在附圖6-12中，標號①處所示的航路代號中的“D”表示________進場航路離場航路導航臺識別標志在附圖6-13中，標號①處所示的障礙物高為（398），該障礙高的基準是________機場平面平均海平面08號跑道的入口標高如附圖6-13中標號②處所示，與該DME相匹配的導航設備為________VORILSNDB如附圖6-13中標號③處所示，該扇區的劃分的中心是________識別標志為“SYX”的VOR臺識別標志為“K”的VOR臺識別標志為“WL”的VOR臺附圖6-13中標號④處所示為20公里的距離圈，該距離圈的中心是________機場DMEAPR（機場基準點）識別標志為“WL”的VOR臺附圖6-13中標號⑤處所示的障礙物標高為793，將其換算成高應為________766.3m774.5m819.7m附圖6-13中標號⑥處所示的定位點信息“D11.3IKK”，則________該定位點到電臺的平距為11.3NM該定位點到電臺的斜距為11.3NM該定位點到電臺的斜距為11.3km參見附圖6-13中標號⑥處所示的定位點信息“D11.3IKK”，下列說法正確的是_______表示該點距DME臺11.3NM“IKK”為ILS的識別標志以上都對參見附圖6-13，B類飛機最后進近時的MDA（最低下降高度）為：_______460m470m478.5m參見附圖6-13，最后進近時飛機的下滑角應為________2.8°3.0°3.2°附圖6-14中，標號①處所示的“LMM”指的是_________外指點標處的NDB中指點標處的NDB中指點標和與其安裝在一起的NDB附圖6-14中標號②處所示為20公里的距離圈，該距離圈的中心是________DMEAPR（機場基準點）THR（跑道入口）如附圖6-14中標號③處所示，B737-200型飛機沿281°航跡正常進近時，其平均下降率應為________2.42m/s4.0m/s5.2m/s參見附圖6-14中標號④處所示的障礙物，該障礙物________以場壓為基準的圖幅內的最高障礙物MSA的控制障礙物參見附圖6-14，該圖在確定MSA時劃分成________1各扇區2各扇區3各扇區在附圖6-15中，標號①處所示的“HET”表示________機場三字代碼VOR識別標志ILS識別標志如附圖6-15中標號②處所示，飛機進近時，在該航段的平均下降梯度約為________5.3％2.8％6.2％附圖6-15中標號③處所示的IAF為________DME定位點VOR/DME定位點NDB/DME定位點附圖6-15中標號④處所示，“D3.1HET”是指________中間進近定位點距機場DME為3.1NM中間進近定位點距機場DME為3.1NM最后進近定位點距機場DME為3.1NM附圖6-15中標號⑤處缺少的數據應為________0：330：320：31附圖6-15中標號⑥缺少的數據應為________該航跡為雷達引導航跡紅色航路VOR徑向線附圖6-15中標號⑦處缺少的數據應為________4.54.85.0附圖6-15中標號⑧處缺少的數據應為________580640680參見附圖6-15，飛機正常過最后進近定位點時的高為________450m250m310m附圖6-15標題里“VOR/DMERWY08”使用該圖作最后進近時用到的導航設備為VOR/DME使用該圖作起始進近時用到的導航設備為VOR/DME使用該圖作中間進近時用到的導航設備為VOR/DME參見附圖6-16中標號①所示，從該點至機場VOR，正常進近時的下降梯度約為_______6.99％2.76％4.63％附圖6-16中標號②處所示的“SDF”表示________定位點的名稱梯級下降定位點電臺呼號附圖6-16中標號③處所示的“TH”為________過渡高過渡高度層跑道入口參見附圖6-17所示，基線轉彎程序，B737-300型飛機進近時的平均出航下降率為______5m/s3.5m/s4m/s附圖6-18中標號①處所示的虛線表示________復飛以后再進近時的航跡剖面小飛機的進近剖面下滑臺不工作時采用的進近剖面參見附圖6-18，B737-400型飛機，采用反向程序進近時，出航轉彎的時機為________R358°,D10.0TAJR352°,D10.0TAJ出航2min如附圖6-19中標號①處所示“GS99”表示________過該點地速應為99m/s過該點高度為99m過該點高為99m如附圖6-19中標號②處所示，RA大于DH3米，是因為________這是假定飛機的RA接收天線低于GP接收機天線的數值RA為無線電高度表讀數，DH為決斷高以上都對如附圖6-20所示，03號跑道的著陸方向為________024°026°030°如附圖6-20所示，進近中的飛機正常過中間進近定位點的高為1350米，這個高度的基準是________機場平面平均海平面跑道入口標高如附圖6-21中標號①處所示，該定位點為________NDB/NDB交叉定位點NDB/VOR交叉定位點VOR/VOR交叉定位點如附圖6-21所示，在等待航線內的“①”指________1號等待航線等待高度層只有一層出航時間為1min如附圖6-21所示，在等待航線內標繪的“(1500)”指________最低等待高度層最高等待高度層標準氣壓高度附圖6-22中標號①處所示的符號表示________飛機要走“Z”型以調配進近沖突該進近航跡再圖中沒有全依比例尺標繪這張圖是半依比例尺的儀表進近圖中，表示復飛點的是________IFFAFMAPt儀表進近圖中某定位點的定位信息是“R185°PEK”，則________該定位點在識別標志為PEK的VOR電臺的185°徑向線該定位點在識別標志為PEK的NDB電臺的185°徑向線該定位點在以識別標志為PEK的VOR電臺為引導的185°航跡上儀表進近圖中，IF表示________起始進近定位點中間進近定位點最后進近定位點如附圖6-23中標號①處所示，該地理坐標指的是________跑道幾何中心的地理坐標機場基準點的地理坐標主降方向跑道入口的地理坐標如附圖6-23中標號②處所示，“ATIS128.6”指空中交通綜合系統頻率為128.6MHz可供機載測試儀表系統頻率為128.6MHz自動終端情報服務頻率為128.6MHz如附圖6-23中標號③處所示，“TWR118.1”指塔臺管制頻率118.1MHz進近管制頻率118.1MHz區域管制頻率118.1MHz附圖6-23中標號④處“PAPI”指的是________精密進近航道指示器由兩排燈組成的進近坡度指示器由三排燈組成的進近坡度指示器如附圖6-23中標號⑤所示，由此可知________用于03號跑道的凈空道長200m，寬150m用于21號跑道的凈空道長200m，寬150m用于21號跑道的停止道長200m，寬150m如附圖6-2