5.3杭長客專鐵路無碴道床工程5.3.1工程簡介杭長客專鐵路是按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計，正線雙線，線間距5m，設(shè)計速度350km/h。本標段軌下基礎(chǔ)施工正線起訖里程DK758+383.27～DK825+035，軌下基礎(chǔ)采用CRTSⅡ型板式無碴軌道板及CRTSI型雙塊式無碴軌道板，共計202.068單線公里。其中正線199.575km采用CRTSⅡ型軌道板，軌道板預制設(shè)在萍鄉(xiāng)北軌枕板廠，約為30942塊；站線2.079km采用CRTSI型雙塊式無碴軌道板，數(shù)量較小，利用本公司在建項目的制板廠集中預制，汽車運至施工現(xiàn)場。無碴軌道大部分設(shè)在橋梁，其余分布在路基和隧道內(nèi)，橋梁部分為66%，隧道部分為11%，路基部分為23%。針對招標文件重點（關(guān)鍵）和難點工程，本投標人結(jié)合從節(jié)點工期、技術(shù)難度、工程復雜程度、環(huán)境干擾、工藝流程，各專業(yè)結(jié)合等方面作了進一步的分析。無碴軌道CRTSⅡ型板的預制、鋪設(shè)是整個標段的重難點工程。5.3.2施工方案5.3.2.1總體施工方案無碴道床工程為本標段重點工程之一，無碴道床結(jié)構(gòu)的高平順、高可靠、高穩(wěn)定的要求很高，為滿足這一要求，板式無碴道床施工必須按照生產(chǎn)規(guī)模化、工藝標準化、隊伍專業(yè)化、試驗測量監(jiān)控與工程相匹配的原則組織施工。無碴道床工程的施工關(guān)鍵在于控制初始平順程度，嚴格的軌道板鋪設(shè)精度標準是開通速度的保障。為確保實現(xiàn)高速鐵路軌道工程的平順性和耐久性，在線下工程施工時，必須建立穩(wěn)定、長期的路橋等的沉降觀測和評估系統(tǒng)。在無碴道床施工前對線下工程進行驗收、沉降與變形的評估，確認路基、橋梁、涵洞等軌下基礎(chǔ)工程的沉降、變形已滿足軌道工程開工技術(shù)條件要求，才能進行無碴道床施工；建立完整、統(tǒng)一、精確、可靠的線路測量網(wǎng)系統(tǒng)，在線下工程的沉降趨于穩(wěn)定后，進行一次最終調(diào)差測量。建立標準化的軌道板生產(chǎn)質(zhì)量控制體系，以工裝配備和工藝過程控制為重點，實行全過程監(jiān)造和出廠成品檢驗；實行無碴軌道施工設(shè)備的成套機械化和模塊標準化，實現(xiàn)軌道板的精確定位，精心實施長橋上無碴軌道施工的物流運輸組織，保進度，保質(zhì)量。實行CA砂漿生產(chǎn)、灌注專業(yè)化，嚴控CA砂漿的原材料、工藝和工裝；充填式墊板施工工藝標準化，確保軌道精整質(zhì)量和工期。軌道板預制設(shè)在萍鄉(xiāng)北軌枕板廠，建場期從2010年5月1日到2011年4月30日，2011年5月份正式投入生產(chǎn)，月生產(chǎn)能力為3000塊。無碴道床的施工主要是根據(jù)箱梁架設(shè)順序和隧道完成時間節(jié)點來組織施工。無碴道床計劃劃分為12個單元，為確保施工工期，盡量多開工作面。無碴道床施工擬投入12套無碴軌道施工設(shè)備，無碴道床從2012年1月15日開始鋪設(shè)，計劃2012年4月25日結(jié)束，工期為103天。5.3.2.2無碴道床材料組織運輸編制使用計劃：全標段軌道板運輸約30942塊，66%軌道板均鋪設(shè)在橋梁上。由于制板場只有存放10000塊左右的能力，為滿足預制進度要求，提前編制軌道板鋪設(shè)計劃，按照型號、種類、使用數(shù)量和時間陸續(xù)通過貫通便道將軌道板運輸?shù)杰壍腊迮R時存放地點；底座鋼筋和混凝土采用下部結(jié)構(gòu)施工拌合站和鋼筋加工場就近供應(yīng)，避免重復建設(shè)和資源浪費。建設(shè)臨時存放點：在軌道板上料口橋下建設(shè)軌道板臨時存放點，存放點利用線下工程臨時征地，建設(shè)標準要滿足軌道板存放技術(shù)條件。運輸方式：軌道板從萍鄉(xiāng)北軌枕板廠采用軌道板運輸車通過公路運輸至各臨時存放地點，再通過汽吊由橋下吊裝到橋面，再由雙向運板車縱向運輸?shù)戒佋O(shè)點。運輸作業(yè)要配合下部施工運輸，避免道路過度使用增加道路維修量。5.3.2.3隊伍部署、任務(wù)安排無碴道床施工順序主要根據(jù)架梁、現(xiàn)澆梁施工順序和鋪軌工期要求進行安排，各架子隊平行作業(yè)，無碴軌道道床施工主要采取左右線平行作業(yè)。CRTSⅡ型板式無碴道床的施工區(qū)段劃分劃分為12個單元，單元劃分見下表。無碴道床工程單元劃分單元段落劃分施工長度km段落內(nèi)施工順序第一DK758+383.27～DK765+0006.622012-1-152012-3-31由杭向長第二DK765+000～DK772+00072012-1-152012-3-28由杭向長第三DK772+000～DK778+00062012-1-152012-3-28由杭向長第四DK778+000～DK784+00062012-1-152012-4-26由杭向長第五DK784+000～DK790+5006.52012-1-152012-4-26由杭向長第六DK790+500～DK798+0007.52012-1-152012-4-15由杭向長第七DK798+000～DK800+5001.52012-3-12012-4-10由杭向長第八DK800+500～DK808+0007.520122012-3-28由杭向長第九DK808+000～DK810+5002.52012-2-12012-3-15由杭向長第十DK810+500～DK814+0003.52012-2-12012-3-15由杭向長第十一DK814+000～DK819+00052012-2-12012-4-1由杭向長第十二DK819+000～DK825+0356.0352012-2-12012-4-25由杭向長全標段無碴道床施工設(shè)四個無碴道床架子隊，無碴道床架子隊下設(shè)十二個班組。無碴道床底座混凝土和鋼筋由就近下部工程混凝土拌和站和鋼筋加工場架子隊負責加工供應(yīng)到現(xiàn)場；軌道板由制板場預制并組織運到現(xiàn)場，隊伍布署和任務(wù)安排見下表。隊伍部署及任務(wù)安排表序號施工區(qū)域單元架子隊名稱主要工作內(nèi)容工作范圍1軌道板預制區(qū)域軌道板單元軌道板預制架子隊軌道板預制、場內(nèi)外運輸DK758+383.27～DK825+035段軌道板預制、運輸2無碴道床施工區(qū)域無碴道床第一單元無碴道床作業(yè)一班組混凝土底座施工DK758+383.27～DK765+000道床板安裝3無碴道床第二單元無碴道床作業(yè)二班組混凝土底座施工DK765+000～DK772+000道床板安裝4無碴道床第三單元無碴道床作業(yè)三班組混凝土底座施工DK772+000～DK778+000道床板安裝5無碴道床第四單元無碴道床作業(yè)四班組混凝土底座施工DK778+000～DK784+000道床板安裝6無碴道床第五單元無碴道床作業(yè)五班組混凝土底座施工DK784+000～DK790+500道床板安裝7無碴道床第六單元無碴道床作業(yè)六班組混凝土底座施工DK790+500～DK798+000道床板安裝8無碴道床第七單元無碴道床作業(yè)七班組混凝土底座施工DK798+000～DK800+500道床板安裝9無碴道床第八單元無碴道床作業(yè)八班組混凝土底座施工DK800+500～DK808+000道床板安裝10無碴道床第九單元無碴道床作業(yè)九班組混凝土底座施工DK808+000～DK810+500道床板安裝11無碴道床第十單元無碴道床作業(yè)十班組混凝土底座施工DK810+500～DK814+000道床板安裝12無碴道床第十一單元無碴道床作業(yè)十一班組混凝土底座施工DK814+000～DK819+000道床板安裝13無碴道床第十二單元無碴道床作業(yè)十二班組混凝土底座施工DK819+000～DK825+035道床板安裝各架子隊主要機械和勞力配置見下表。底座施工、軌道板安裝各專業(yè)隊和工班主要勞動力配置表序號專業(yè)工作內(nèi)容單個工班、作業(yè)面人數(shù)工班、作業(yè)面或隊伍數(shù)量合計備注1混凝土底座施工基礎(chǔ)面處理612722鋼筋、混凝土、模板施工3012360鋼筋網(wǎng)片、混凝土由線下單位預制、供應(yīng)3養(yǎng)護612724軌道板安裝吊裝、運輸1012120由制板場運到現(xiàn)場5軌道板安裝10121206配合安裝512607軌道板調(diào)整20122408瀝青砂漿加工及灌注812969軌道板橫向連接6127210其它人員81296合計10913085.3.2.4主要機械和試驗檢測設(shè)備配置本標段軌道工程主要包括無碴軌道等工作。機械設(shè)備配置要與杭長高速客專線鐵路的技術(shù)要求相匹配。各專業(yè)隊配備專業(yè)施工機具和設(shè)備，主要機械設(shè)備配置見以下表。無碴道床施工各專業(yè)工班主要機械設(shè)備配備表專業(yè)序號設(shè)備名稱規(guī)格單位數(shù)量作業(yè)面合計混凝土底座施工1混凝土生產(chǎn)、供應(yīng)設(shè)備拌合站供應(yīng)2鋼筋加工設(shè)備鋼筋加工廠供應(yīng)3模板260m/套212244平板振動器P2-501臺10121205插入式振動棒CHD臺612726汽車吊16t臺11212軌道板安裝7無碴軌道施工設(shè)備套112128CA砂漿灌注車BZM500套212249軌道運輸車TLL50臺1121210汽車吊車20t臺112125.3.3工期及進度安排無碴道床工程施工順序主要根據(jù)架梁施工順序和鋪軌工期要求進行安排，精心組織、科學安排，架子隊的專業(yè)性強，任務(wù)劃分明確，下部基礎(chǔ)構(gòu)筑物一旦達到道床施工條件后，即組織施工。根據(jù)總工期安排，本段無碴道床計劃工期為3.3個月，計劃開工時間為2012年1月15日，計劃竣工時間為2012年4月25日。5.3.3.1進度指標軌道板預制：1塊/模天；無碴道床：單線200m/d（每臺)；5.3.3.2工期安排萍鄉(xiāng)北軌枕板廠建廠：2010年11月1日～2011年4月30日（含試生產(chǎn)、認證）工期6個月；生產(chǎn)期:2011年5月1日～2012年3月4日，工期10.3個月;無碴軌道道床施工：2012年1月15日～2012年4月26日分項工程施工進度安排表序號工程項目段落開工日期完工日期1無碴軌道道床部分DK758+383.27～DK777+5002012-1-152012-3-312DK777+500～DK795+1002012-1-152012-4-263DK795+100～DK806+9002012-1-152012-3-304DK806+900～DK825+0352012-1-152012-4-255萍鄉(xiāng)北軌枕板廠含試生產(chǎn)、認證2010-11-12011-4-305.3.4無碴軌道板預制方案軌道板的制造精度對本身的結(jié)構(gòu)性能和軌道的結(jié)構(gòu)幾何形態(tài)有著很重要的影響。對原材料、主要工藝控制參數(shù)、檢驗指標、試驗方法、檢驗規(guī)則、裝卸與運輸、質(zhì)保等方面做出更嚴格的要求和更具體的規(guī)定。根據(jù)施工組織安排，本標段將按照生產(chǎn)組織工廠化、隊伍專業(yè)化、工藝標準化、技術(shù)裝備成熟化的要求組織施工，以提高軌道板的制造精度和使用耐久性。CRTSI型雙塊式無碴軌道板數(shù)量只有2.079公里，數(shù)量較小，為了節(jié)省預制廠費用，利用本公司在建項目的制板廠集中預制，汽車運至施工現(xiàn)場。5.3.4.1制板場設(shè)置本標段建設(shè)一個無碴軌道板制板廠，擬建設(shè)在DK806+120里程的萍鄉(xiāng)北軌枕板廠，負責標段的CRTSⅡ型板式道床板生產(chǎn)及供應(yīng)，制板廠共需預制CRTSⅡ型軌道板約30942塊。制板場設(shè)置見下表。軌道板制板場設(shè)置序號制板場名稱供應(yīng)起點供應(yīng)終點無碴道床施工長度（單線km）生產(chǎn)數(shù)量（塊）生產(chǎn)能力（塊/月）生產(chǎn)周期（月）1萍鄉(xiāng)北軌枕板廠DK806+120DK730+000～DK825+450202.06830942300010.3萍鄉(xiāng)北軌枕板廠占地總面積約100畝，劃分為生產(chǎn)區(qū)，生活、辦公、輔助區(qū)兩大區(qū)域。詳見下頁（萍鄉(xiāng)北軌枕板廠平面布置見圖）。萍鄉(xiāng)北軌枕板廠平面布置圖⑴生產(chǎn)區(qū)軌道板預制區(qū)：內(nèi)設(shè)鋼筋網(wǎng)片加工車間、毛坯板預制生產(chǎn)車間、打磨及扣件裝配生產(chǎn)車間三大部分構(gòu)成，依據(jù)軌道板生產(chǎn)工藝流程、工序順序和物流方便布置設(shè)計。預制生產(chǎn)車間中間設(shè)3個軌道板張拉臺座，每個張拉臺座安裝40套模型，臺座間為混凝土布料機、拉毛機等清洗平臺。每模型下方均設(shè)供熱管道，配以溫控儀實施軌道板的養(yǎng)護溫度控制。鋼筋車間內(nèi)設(shè)置6套上層鋼筋網(wǎng)片加工臺，4套下層鋼筋網(wǎng)片加工臺，3個絕緣套管安裝臺，鋼筋網(wǎng)片在胎具上編制、組裝成型后放置在存放臺位上備用。打磨車間配置1臺起重量為16t的雙小車橋式起重機，打磨生產(chǎn)線除配置一臺數(shù)控磨床外，還配置1臺翻轉(zhuǎn)機、2臺可自動調(diào)節(jié)寬度的切割盤鋸、1套滾輪運輸線、1臺及水器、1臺油脂定量加注機和2臺橫向運輸車。拌合站：設(shè)在場內(nèi)，設(shè)2座HZS120/m3混凝土拌合站、水泥罐、骨料存放(敞棚式)、材料庫，骨料通過傳送帶送入拌合站。該拌合站專供軌道板混凝土。⑵成品儲存區(qū)成品儲存區(qū)與進出場道路相連，便于軌道板吊裝和搬運。該區(qū)地面不作硬化處理，在原狀土層碾壓密實后，壓鋪20cm厚碎石土。⑶辦公區(qū)設(shè)生產(chǎn)辦公室、鍋爐房、配電室、物資倉庫、試驗室等。生活區(qū)按其功能，設(shè)置住宿區(qū)、食堂、職工活動中心及衛(wèi)生所等。與廠房建設(shè)同步進行。地面采用C15混凝土硬化處理。⑷混凝土、水、電供應(yīng)制板場內(nèi)施工、生活用水均接駁當?shù)刈詠硭芫W(wǎng)。軌道板混凝土由設(shè)在制板場內(nèi)的拌合站供應(yīng)。電由一級配電房集中供應(yīng)（備用發(fā)電設(shè)備），制板場內(nèi)設(shè)置二級配電房，生活、生產(chǎn)區(qū)單獨配線供應(yīng)。⑸其它臨時設(shè)施場內(nèi)設(shè)油罐、排水處理場等，地面采用C15混凝土硬化處理。5.3.4.2隊伍安排及勞動力配置萍鄉(xiāng)北軌枕板廠設(shè)鋼筋工班、模板工班、混凝土工班、張拉工班、吊裝工班、機電工班等。各工班勞動務(wù)配置見下表：軌道板預制架子隊主要勞動力配置表序號工種名稱數(shù)量鋼筋工班模板工班混凝土工班張拉工班吊裝工班機電工班其它1鋼筋、預應(yīng)力工403642混凝土工252233模板工201554張拉工12125起重工141316電工41127木工888車工339鉗工6610洗鉆工3311鍋爐工6612管道工2213電氣焊工87114修理工5515汽車司機8816吊車司機5517合計169442439121819135.3.4.3機械設(shè)備配置軌道板預制施工設(shè)備配置遵循“先進、適用、配套、滿足要求”的原則，通過合理的組合，力爭最大限度地提高工效，加快進度，確保質(zhì)量與安全；充分體現(xiàn)“以設(shè)備保工藝、以工藝保質(zhì)量”的施工指導思想。設(shè)備配置見下表。軌道板預制主要機械設(shè)備配置表序號設(shè)備名稱規(guī)格型號用途單位數(shù)量備注一模具1模具非標軌道板鋼模臺1202承臺軌殼體非標磨具配套片54×203振動器及控制1.5KW振實軌道板模具內(nèi)混凝土68×8二數(shù)控預應(yīng)力張拉1液壓站及控制系統(tǒng)非標均勻同步對預應(yīng)力鋼筋施加預應(yīng)力套22張拉橫梁及錨具非標錨固ф5、ф10鋼筋、承受張拉力套4三通用設(shè)備1電動單梁起重5T鋼筋加工車間配套臺2市購標準2電動雙梁起重機16T主廠房配套、真空吊具及其他重物等臺3選配非標3電動雙梁起重機8T+8T主廠房配套、起吊混凝土運輸罐、鋼筋網(wǎng)片及其他重物臺1選配非標4電動雙梁起重機16T/16T打磨室配套，起吊特殊板及其他重物臺4選配非標5門式起重機50*4+2*16.5用于起吊半成品和成品軌道板臺2非標設(shè)計四砼生產(chǎn)線1拌合站HZS120攪拌軌道板生產(chǎn)用混凝土套22輪式裝載機3m3拌和站運輸砂石料臺1市購標準3砂石清洗機非標砂石料洗篩套2非標自制4砼運輸車非標運輸混凝土運輸灌輛1非標自制5砼運輸車4m3將混泥土從拌合站運至布料機個2研發(fā)6布料機非標用于將混凝土定量澆入模具臺2研發(fā)7高壓清洗機3KW清洗混凝土設(shè)備臺4市購進口8多功能手非標運輸工業(yè)吸塵機、鋼筋托盤、塑料薄膜卷筒等臺29養(yǎng)護膜卷筒非標生產(chǎn)線養(yǎng)護膜覆蓋和收起臺210真空吊具非標將軌道板從模具內(nèi)提出臺211刷毛機非標臺112切割小車非標臺213脫模油噴射機向模具噴射脫模油臺1市購標準14大力吸塵器13KW清理模具中的碎渣臺2市購進口15電瓶運輸車非標用于運輸半成品軌道板輛216鋼筋定尺切割非標精確切取ф5定位筋、ф10預應(yīng)力筋臺117模具循環(huán)加熱非標套5418同步控溫養(yǎng)護非標軌道板模具內(nèi)混凝土及試塊養(yǎng)護套1五打磨生產(chǎn)線1打磨機打磨半成品軌道板臺12翻轉(zhuǎn)機非標將軌道板翻轉(zhuǎn)并平穩(wěn)放置滾輪運輸線臺13滾輪運輸線非標用于打磨生產(chǎn)線自動傳送套14滾輪輸送線控非標滾輪輸送線配套套15鋼筋余頭切割非標用于切除預應(yīng)力鋼筋突出部分臺2進口改造6油脂定量加注非標用于將油脂定量加入塑料套臺1進口改造7橫移運輸車非標用于橫向運輸成品軌道板臺2進口改造8污水處理系統(tǒng)28T/H用于打磨水循環(huán)使用套1研發(fā)9電瓶運輸車非標用于運輸成品軌道板輛1市購標準10打磨機穩(wěn)壓電源600KVA為打磨機提供穩(wěn)定電壓臺1市購標準11智能電橋測試ZL5成品軌道板絕緣性能測試套1研發(fā)六基礎(chǔ)設(shè)備1地磅150T砂石料計量套1市購標準2蒸汽鍋爐6T熱力供應(yīng)套1市購標準3變電站及配電1000KVA電力供應(yīng)套1市購標準4空壓機6m3產(chǎn)生壓縮空氣、供應(yīng)生產(chǎn)線工藝及設(shè)備用氣臺1市購標準5備用發(fā)電機500KVA備用臺1市購標準七檢測試驗設(shè)備1實驗室設(shè)備套1市購標準2高精水平儀DNA03測量模型的平面度臺1市購進口3高精全站儀TCA1800用于產(chǎn)品檢驗臺1市購進口4電阻檢測儀499V檢測鋼筋節(jié)點電阻臺2市購5自動調(diào)平檢驗非標測套16鋼筋拉力監(jiān)測非標用于單根鋼筋拉力檢測套6研發(fā)八鋼筋胎具托盤1鋼筋胎具非標套82鋼筋托盤非標套105.3.4.4預制進度本標段無碴道床202.068公里，其中正線199.575km采用CRTSⅡ型軌道板，需軌道板約30942塊。軌道板預制工期計劃為10.3個月。根據(jù)工期要求，預制軌道板按1塊/天模，萍鄉(xiāng)北軌枕板廠投入模型120套（包括非標準板的預制），日生產(chǎn)120塊，月生產(chǎn)能力約3000塊，軌枕板制板場存放能力約10000塊左右，為減少儲存場占地，考慮在鋪設(shè)現(xiàn)場沿橋設(shè)臨時堆放場，提前組織運輸，緩解運輸和占地壓力。5.3.5CRTSⅡ型板式無碴道床工程施工工藝及方法本標段CRTSⅡ型板式無碴道床工程主要包括：軌道板的預制和無碴道床施工。施工工藝及方法如下所述：5.3.5.1建立健全測量控制網(wǎng)絡(luò)5.3.5.1.1逐級聯(lián)控測量管理數(shù)據(jù)為確保測量數(shù)據(jù)的準確性、精確度。我投標人項目部設(shè)專人（測量總協(xié)調(diào)人）負責對設(shè)計方數(shù)據(jù)的接收和計算，并分發(fā)至各架子隊，同時對架子隊上報數(shù)據(jù)進行分析計算和評估，架子隊級也要設(shè)測量協(xié)調(diào)人負責接受上級數(shù)據(jù)分發(fā)和現(xiàn)場數(shù)據(jù)的采集、整理和上傳。在數(shù)據(jù)處理過程中，要隨時與設(shè)計方勾通，對異常情況提請設(shè)計方復核，逐級聯(lián)控，確保精確測量。并建立專業(yè)測量管理框架體系是精確測量工作的前提和保證，測量人員必須經(jīng)過專門的培訓方可上崗。5.3.5.1.2選擇合理的測量工藝根據(jù)國內(nèi)外對高速客專線的施工測量控制上的長期研究得出的測量經(jīng)驗及工藝，我投標人將采取以CPⅠ為基準，CPⅡ、CPⅢ相互交集控制的方式來確保CRTSⅡ型板式無砟道床施工技術(shù)工藝的精度。5.3.5.1.3測量控制網(wǎng)⑴在進行CPII控制樁測量時，CPⅡ控制網(wǎng)測量采用導線測量，導線附合于兩端的CPⅠ控制點上，邊長以600～800m為宜，導線測量的主要技術(shù)要求見下表。CPⅡ?qū)Ь€測量主要技術(shù)要求控制網(wǎng)級別附合長度（km）邊長（m）測距中誤差（mm）測角中誤差（″）相鄰點位坐標中誤差（mm）導線全長相對閉合差限差方位角閉合差限差（″）對應(yīng)導線等級CPⅡ≤4600～80052.5101/40000±5√n4CPⅡ?qū)Ь€控制點的定位精度要求見表CPⅡ?qū)Ь€控制點的定位精度要求（mm）控制點可重復性測量精度相對點位精度CPⅡ1510CPⅡ采用導線測量時應(yīng)滿足下列要求：⑴導線測量應(yīng)起閉于隧道洞口兩端的CPⅠ控制點上，采用標稱精度不低于2″、2mm+2ppm的全站儀施測。⑵導線測量水平角觀測應(yīng)符合下表的規(guī)定。導線測量水平角觀測技術(shù)要求控制網(wǎng)等級儀器等級測回數(shù)半測回歸零差(″)2C較差(″)同一方向各測回間較差(″)CPⅡDj14696Dj268139⑶導線邊長測量，讀數(shù)至毫米。距離和豎直角往返各觀測2測回。各項限差應(yīng)滿足下表的要求。距離和豎直角觀測限差儀器精度等級測量中誤差（mm）同一測回各次讀數(shù)互差（mm）測回間讀數(shù)較差(mm)往返測平距較差Ⅰ＜5572mDⅡ5～101015注：mD=(a＋b×D)，為儀器標稱精度。式中：a--------儀器標稱精度中的固定誤差(mm)b--------比例誤差系數(shù)（mm/km）D--------測距邊長度（km）電磁波測距儀的測距精度劃分標準為：測距長度為1km時Ⅰ級：|mD|≤5mmⅡ級：5mm<|mD|≤10mmCPⅡ?qū)Ь€應(yīng)在方位角閉合差及導線全長相對閉合差滿足要求后，采用嚴密平差計算。CPⅢ控制網(wǎng)平面測量CPⅢ控制網(wǎng)采用自由設(shè)站交會網(wǎng)的方法測量。其測量布網(wǎng)形式如下:CPⅢ控制點的結(jié)構(gòu)部件：采用工廠精加工部件，用不易生銹及腐蝕的金屬材料制作，有帶支架的反射鏡、軌道標記銷釘、標記點錨固螺栓、栓孔保護銷釘（塑料）等。為了在測量線路中其它高點可以反射信號，可以設(shè)置臨時控制點，臨時控制點采用雙面反射鏡。5.3.5.1.4CPIII控制點的布設(shè)CPⅢ控制點距離布置一般為60m左右，且不應(yīng)大于80m⑴一般路基地段宜布置在接觸網(wǎng)桿上，見下面示意圖注：CPⅢ控制點距離設(shè)計軌面高差一般為300mm左右⑵當路基地段沒有施工接助網(wǎng)桿時可以在路基上布置臨時控制點樁或布置在已施工的接助網(wǎng)桿的支座上。⑶橋梁上一般布置在擋碴墻上，見下面示意圖注：1、CPⅢ控制點距擋碴墻表面50mm左右。⑷隧道里一般布置在電纜槽邊墻或者內(nèi)襯上，見下面示意圖注：1、標記點B距電纜槽邊墻表面100mm左右輔助標記點A設(shè)置在內(nèi)襯上，標記點距電纜槽邊墻表面3500mm左右。⑸CPⅢ控制點的安裝：①當接觸網(wǎng)桿或臨時標記樁為鋼筋混凝土桿時，將錨固螺栓固在引導孔上；②當接觸網(wǎng)桿或臨時標記樁為鋼架時，可以將標記點錨固螺栓焊接或栓接在鋼架上。③安裝標記銷釘（在不使用時可以將該銷釘取下保存）。④安裝反射鏡（在不使用時可以將該反射鏡及銷釘取下保存）。⑹CPⅢ控制點編號的標注應(yīng)全線統(tǒng)一采用大小為4cm的正楷字體刻繪，并用白色油漆抹底，綠色油漆填寫編號字體。5.3.5.1.5軌道標記點的測量 ⑴儀器要求全站儀必須滿足如下精確度要求：角度測量精確度：≤±1″距離測量精確度：≤±2mm+2ppm使用帶目標自動搜索及測量的現(xiàn)代化全站儀，如：Leica（徠卡）系列的：TCA1201，TCA1800，TCA2003，TRIMBLES6等每臺儀器應(yīng)配12個棱鏡。⑵測量方法自由測站的測量，從每個自由測站，將以2x3個CPIII-點為測量目標，每次測應(yīng)保證每個點測量3次，測量方法見下圖。測站自由站點CPⅢ控制點向CPⅢ控制點進行的測量(方向、角度和距離)當CPⅢ控制點距離為60m左右，且不應(yīng)大于80m，為了確定 CPⅢ點允許的最遠的目標距離為120m左右，最大不超過150m。每次測量開始前在全站儀初始行中輸入起始點信息并填寫自由測站記錄表。測量根據(jù)2組完整的測回。⑶水平角測量的精度應(yīng)按如下要求進行：①測量水平方向：2測回；②測量測站至CPⅢ標記點間的距離：2測回。③方向觀測各項限差根據(jù)《精密工程測量規(guī)范》（GB/T15314-1994）的要求不應(yīng)超過下表的規(guī)定，觀測最后結(jié)果按等權(quán)進行測站平差。方向測量法水平角測量精度表經(jīng)緯儀類型光學測微器兩次重合讀數(shù)差電子經(jīng)緯儀兩次讀數(shù)差半測回歸零差一測回內(nèi)2C互差同一方向值各測回互差DJ050.5484DJ0711595DJ111696注：DJ05為一測回水平方向中誤差不超過?0.5″的經(jīng)緯儀④每個點應(yīng)正倒鏡觀測2次，各點的允許橫向偏差不超過5mm。⑤距離的觀測應(yīng)于水平角觀測同步進行，并由全站儀自動進行。⑷測量中點位橫向允許偏差不大于5mm。⑸平面測量可以根據(jù)測量需要分段測量，其測量范圍內(nèi)的CPI及CPⅡ點應(yīng)聯(lián)測。5.3.3.1.6CPⅢ控制網(wǎng)標記點的編號CPⅢ-網(wǎng)絡(luò)的點編號定義如下：CPⅢ-點按照公里數(shù)遞增進行編號，其編號反映里程數(shù)。CPⅢ-點以數(shù)字CPⅢ為數(shù)字代碼所有處于線路下行線軌道左側(cè)的標記點，編號為奇數(shù)，處于上行線軌道右側(cè)的標記點編號為偶數(shù)，在有長短鏈地段應(yīng)注意編號不能重復。舉例如下：自由站測法CPⅢ網(wǎng)絡(luò)的點編號體系點編號含義數(shù)字代碼在里程點里的位置57CPⅢ01表示線路里程DK57范圍內(nèi)線路左側(cè)的CPIII第1號點CPⅢ（軌道左側(cè)）奇數(shù)1、3、5、7、9、11等57CPⅢ02表示線路里程DK57范圍內(nèi)線路右側(cè)的CPIII第1號點CPⅢ（軌道右側(cè)）偶數(shù)2、4、6、8、10、12等與上一級CPI、CPⅡ控制點聯(lián)測應(yīng)記錄于每個測站的：T溫度、氣壓以及CPI、CPⅡ-點上的目標點的棱鏡高測量對于線路有長短鏈時，應(yīng)注意區(qū)分重復里程及標記的編號。⑴與上一級CPI、CPⅡ控制點聯(lián)測，應(yīng)當至少通過2個或以上線路上的自由測站，見下圖。測站自由站點CPⅢ控制點向CPⅢ控制點進行的測量(方向、角度和距離)測量按照經(jīng)驗應(yīng)最少有2組完整的測回數(shù)據(jù)（其精確度應(yīng)在5mm誤差以下）。⑵如果從測量段上到CPⅡ控制點只能有一條視線連線，CPⅡ-控制點必須引入附加點，而對于測量至少要有一個輔助點見下圖。測站自由站點CPⅢ控制點向CPⅢ控制點進行的測量(方向、角度和距離)。⑶為了使相鄰重合區(qū)域能夠滿足CPⅢ網(wǎng)絡(luò)的測量高均勻性和高精確度，每個重合區(qū)域至少要有3到4對CPⅢ點（約為180m的重合）一起測量，并且考慮平差。橋梁段須與已有獨立的施工控制網(wǎng)相連接。通過選取適當?shù)腃PⅢ點和CPⅢ特殊網(wǎng)點，來保證形成均勻的過渡段。內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理在自由設(shè)站 CPⅢ測量中，測量時必須使用與全站儀能自動記錄及計算的專用數(shù)據(jù)處理軟件。對于測量數(shù)據(jù)的整理和保存，必須保障數(shù)據(jù)信息能夠從測量一直到評估驗收和存檔都完整一致，手工校驗的修正參數(shù)，必須記錄在案。5.3.3.1.7CPⅢ控制點的定位精度要求CPⅢ控制點的定位精度要求表（mm）控制點可重復測量精度相對點位精度CPⅢ后方交會測量515.3.3.1.8CPⅢ控制網(wǎng)的維護由于CPⅢ網(wǎng)布設(shè)于橋梁上或由于線下工程的穩(wěn)定性等原因的影響，為確保CPⅢ點的準確性，在使用CPⅢ點進行后續(xù)軌道安裝測量時，應(yīng)定期與周圍其它點進行校核，特別是要與地面上布設(shè)的穩(wěn)定的CPI、CPⅡ點進行校核，以便及時發(fā)現(xiàn)和處理問題。5.3.5.2軌道板的預制軌道板生產(chǎn)工藝流程見下頁圖。軌道板生產(chǎn)工藝流程圖 軌道板預制采用軌板廠集中預制，加工時需要加強模具、養(yǎng)生工藝的提高，混凝土原材料的選用、配比設(shè)計和成品預埋件方正、承軌臺的相對扭曲、承軌面的平整度、重量等檢查并做好軌道板的出場驗收工作。5.3.5.2.1制板工藝設(shè)計特點⑴整套工藝較多使用了計算機數(shù)控操作、機械化、機電一體化作業(yè)，自動化程度很高，實現(xiàn)了工程的高科技施工。⑵整個制作、加工過程工序銜接合理，物流組織與工藝配套。5.3.5.2.2鋼筋加工及鋼筋網(wǎng)片制作⑴鋼筋的加工鋼筋的加工包括非預應(yīng)力鋼筋加工及預應(yīng)力鋼筋加工兩種類型：①非預應(yīng)力鋼筋的加工：非預應(yīng)力鋼筋包括Φ20mm、Φ16mm、Φ8mm三種類型的鋼筋。一般情況下，鋼筋按照設(shè)計尺寸訂制加工，尤其是涂層鋼筋。當圖層鋼筋需要在場內(nèi)加工的時候，加工必須對涂層鋼筋端頭進行補涂。②預應(yīng)力鋼筋的加工加工預應(yīng)力鋼筋的時候，首先將整捆預應(yīng)力鋼筋放到特制絞車里，人工將鋼筋從絞車中抽出，裝入推送器的推送槽中，開啟電源，推送裝置及數(shù)控切割小車將按既定長度數(shù)量自動下料，并將成品置于裝置的一側(cè)。⑵鋼筋交叉點的絕緣處理①鋼筋交叉點的絕緣方式Ⅱ型板內(nèi)鋼筋由Φ10mm、Φ5mm預應(yīng)力絲及上下兩層鋼筋網(wǎng)片組成。下層鋼筋網(wǎng)片與Φ5mm預應(yīng)力絲、上層鋼筋網(wǎng)片與Φ10mm預應(yīng)力絲間縱橫節(jié)點通過在Φ20mm和Φ16mm鋼筋上安裝熱縮管進行絕緣；鋼筋網(wǎng)片中縱橫剛勁的絕緣通過使用橫向涂層鋼筋來實現(xiàn)。②熱縮管的安裝熱縮管的安裝是在自行加工的專用臺位上進行的。加工時，人工將切割好的鋼筋抬放到加工臺位上，手工將熱縮管套在鋼筋上，并比照標準間，精確調(diào)整熱縮管的位置，然后用噴火槍開始熱縮加工，加工后的熱縮管加工位置符合設(shè)計位置。燃氣噴火槍點火后，手持噴火槍，沿要熱縮的套管上（或下）反復、快速的移動，直至熱縮管處能看到鋼筋螺紋，熱縮工序即告完成。噴火熱縮時，槍口與熱縮管保持10～15cm的距離，防止熱力過于集中，使絕緣性能降低或消失。⑶下層鋼筋網(wǎng)片的制作①接地扁鋼及接地橋的焊接首先，將接地橋和切割好的接地扁鋼放在胎具上對應(yīng)位置，然后將Φ16mm鋼筋擺放到胎具正確的位置，最后按照設(shè)計通過對Φ16mm鋼筋與接地扁鋼、接地橋連接處進行焊接。焊接后密封接地橋的套筒處，防止?jié)仓炷習r進灰。②鋼筋的取料、擺放鋼筋的取料、擺放要求操作人員輕拿輕放，準確的將鋼筋擺放到胎具上對應(yīng)的位置，最大限度的避免損壞涂層鋼筋，涂層鋼筋在進場是要求打捆密封，取涂層鋼筋時嚴禁抽取。鋼筋網(wǎng)片胎具的材質(zhì)要選用好的木材，減少胎具與涂層鋼筋磕碰時對涂層鋼筋的損壞。③鋼筋的綁扎鋼筋擺放到鋼筋胎具上，對鋼筋間的交叉點采用扎帶進行綁扎，綁扎后的鋼筋網(wǎng)片要牢固。待綁扎完畢后，對多余的扎帶進行剪切，完成下層鋼筋網(wǎng)片的制作。⑷上層鋼筋網(wǎng)片的制作上層鋼筋網(wǎng)片制作是，先要抬取Φ20mm鋼筋，擺放到胎具對應(yīng)的位置，然后去橫向涂層鋼筋擺放到胎具中，通過扎帶進行綁扎；最后去Φ8mm縱向鋼筋擺放到正確的位置進行Φ8mm縱向鋼筋與橫向鋼筋交叉點的綁扎。⑸鋼筋網(wǎng)片的吊裝與絕緣檢測鋼筋網(wǎng)片綁扎好以后，通過行車、吊具配合人工的方式將鋼筋網(wǎng)片吊裝到存放區(qū)。吊裝過程中要注意保護涂層鋼筋，避免吊具掛鉤和墊木磕碰涂層鋼筋。鋼筋網(wǎng)片吊放好后，通過絕緣檢測儀器對鋼筋網(wǎng)片中交叉點的絕緣性逐個進行檢測，發(fā)現(xiàn)問題要及時的糾正過來。上層鋼筋網(wǎng)片入模后，通過絕緣檢測儀器對預應(yīng)力鋼筋與縱向鋼筋進行絕緣檢測，檢測合格后才可以進入下道工序。5.3.5.2.3模具清理、噴油及鋼筋、預埋套管入模安裝⑴模具的清理、噴油在毛胚脫模到四塊后，首先，模具清理人員開始用刮刀掛掉模具上的粘結(jié)物、附著物；然后，模具清掃人員隨在清理人員后面，用掃把將刮起的混凝土及其他雜質(zhì)掃在一起；接著，隨著多功能啟動放在多動能運輸車上的工業(yè)吸塵器，將清理在一起的混凝土及其他雜質(zhì)吸進吸塵器；最后，隨著多功能吸塵器的向前移動，人工用噴油裝置向模內(nèi)噴灑SOK912型脫模油，噴灑要均勻，不能過多。⑵預應(yīng)力鋼筋及鋼筋網(wǎng)片的入模①Φ5mm預應(yīng)力鋼筋的安裝通過兩臺行車，配合人工作業(yè)將切割下的預應(yīng)力鋼筋吊裝到預制臺位。人工將Φ5mm預應(yīng)力鋼筋放到預應(yīng)力張拉槽口，并在預應(yīng)力鋼筋的端頭安裝模具，錨具后的鋼筋外露量為2cm。②下層鋼筋網(wǎng)片的安裝：下層鋼筋網(wǎng)片安裝前先檢查接地端子套筒處是否密封，沒有密封的要做密封處理，并且密封物要求很薄，在1mm以下。在確認接地橋密封處密封后，將鋼筋網(wǎng)片通過行車，托盤運輸?shù)筋A制區(qū)。通過橋式吊車和鋼筋網(wǎng)片吊具將鋼筋網(wǎng)片吊入到模具內(nèi)，吊裝時要注意將鋼筋網(wǎng)片接地橋一側(cè)放到模具的高承軌臺一側(cè)，吊放到模具里面后人工將鋼筋網(wǎng)片的位置初次定位。③Φ10mm預應(yīng)力鋼筋的安裝在安裝預應(yīng)力鋼筋前在鋼筋的端頭安裝錨具，安裝好錨具后，鋼筋頭的外露量2mm。通過人工作業(yè)將預應(yīng)力鋼筋安裝到預應(yīng)力筋槽口，并在張拉橫梁處給鋼筋頭處壓上鋼板。在Φ10mm預應(yīng)力鋼筋的安裝好后進行20%的預應(yīng)力鋼筋初張拉。④側(cè)隔板及預埋套管的安裝預應(yīng)力鋼筋20%張拉后，通過行車配合人工將側(cè)隔板吊裝到模具的側(cè)邊并鎖緊，安裝是要注意把預應(yīng)力鋼筋安裝到側(cè)隔板的預應(yīng)力槽口中。在安裝完側(cè)隔板后，預制工段人員要用橡膠錘將預埋套管安裝到支件上，并試撥，確保套管已經(jīng)固定拉股。隨后，鋼筋車間人員要對下層鋼筋網(wǎng)片的位置進行調(diào)整，特別是接地橋的位置進行調(diào)整；Φ16mm鋼筋Φ5mm預應(yīng)力鋼筋交叉點處的絕緣進行檢查。⑤上層鋼筋網(wǎng)片安裝張拉100%預應(yīng)力鋼筋后，要安裝上層鋼筋網(wǎng)片。安裝上層鋼筋網(wǎng)片前要將Φ20mm鋼筋的端頭部分用膠帶紙進行包裹。安裝時人工作業(yè)，先將上層鋼筋網(wǎng)片吊裝到預制臺位，將6根Φ20mm鋼筋的兩端插入Ⅱ型板段切槽體的固定孔洞中，其插入深度符合設(shè)計要求；要抬起切槽體和鋼筋，將切槽體壓入銷釘中，固定切槽體的平面位置；最后，人工搬動切槽體結(jié)合縫鎖定機構(gòu)，固定切槽體的高度位置。5.3.5.2.4預應(yīng)力鋼筋的張拉、放張⑴預應(yīng)力張拉控制工藝Ⅱ型軌道板設(shè)計總張拉力為4367KN，總伸長值為336mm，對應(yīng)每個油缸裝拉力為2183.5KN，采用整體張拉方式，且在臺座兩端同步進行。即在張拉時，通過安裝在臺座兩端的各兩個千斤頂同時將兩個相對的錨固有預應(yīng)力鋼筋的張拉橫梁向外推開。在張拉過程中，PC控制機上將顯示每個千斤頂?shù)幕钊灰屏俊埨?shù)值。初張拉：啟動自動張拉系統(tǒng)，千斤頂按實現(xiàn)設(shè)定好的位移量（55mm）頂出，即將預應(yīng)力鋼筋張拉至約20%，放入支撐墊板，用環(huán)形螺母鎖緊。安裝中間隔膜后進行終張拉。終張拉：啟動自動張拉系統(tǒng)，將預應(yīng)力鋼筋從設(shè)計值的20%張拉至100%，放入支撐墊板，用環(huán)形螺母鎖緊錨固，自動張拉系統(tǒng)回油、卸載。要求千斤頂活塞伸長值間偏差：同千斤頂不大于2mm，異端千斤頂不大于4mm。在張拉過程中，臺座上4個千斤頂?shù)幕钊灰屏俊埨χ底詣哟鎯υ赑C控制機內(nèi)，PC控制機將對這些數(shù)值進行計算處理，得出預應(yīng)力鋼筋總張拉力、伸長值及設(shè)計值偏差要求不大于5%。⑵預應(yīng)力鋼筋張放當軌道板混凝土經(jīng)過養(yǎng)護，同溫水池試塊經(jīng)實驗檢測強度達48Mpa以上時，開始對張拉鋼絲消除應(yīng)力。放張操作是先通知設(shè)備，將鋼絲“過度”張拉到可以松開環(huán)形螺母的時候為止，然后取出支撐板，防止加力速度過快造成對板的損傷。5.3.5.2.5軌道板混凝土澆筑及養(yǎng)護灌注混凝土時采用布料機均勻布料，可將混凝土定量投入模板，同時也保證了混凝土澆筑的均勻性、底板面平整度及軌道板厚度的可控性。混凝土澆筑前模板溫度要控制在10～30℃，混凝土入模溫度控制在15～30℃。采用模具下安裝的附著式振搗器進行振搗。⑴原材料的選擇組成軌道板的原材料主要為：水泥、砂、碎石、減水劑、水、鋼筋、預應(yīng)力絲、熱縮管及其他預埋件。在混凝土材料選擇上，水泥采用強度等級不低于42.5級的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥；粗骨料采用5～10mm、10～20mm兩種粒徑參合的連續(xù)級配；細骨料采用模數(shù)為2.0～3.0的中砂；減水劑采用聚梭酸鹽系高效減水劑；混凝土用水采用飲用水。⑵機械準備將布料機運行到澆筑混凝土的模型上方；雙梁行車、拌和站、運輸車、料斗等開始運行并檢查⑶布料入模拌合好的混凝土，由拌合站卸入儲料罐，再由行車吊機運至布料機，卸入布料斗內(nèi)，在布料斗裝夠一塊板的混凝土后，開啟排料閥門，同時橫向走行布料斗，將混凝土均勻倒入模具內(nèi)。要注意根據(jù)實際情況，選擇混凝土輸出速度。⑷布料方法混凝土采取兩次布料，在第一次從一端至另一端，均勻注入75～80%的混凝土；第二次返回布料機時，將全部混凝土均勻注入模中。如經(jīng)過搗實后發(fā)現(xiàn)混凝土太少，再次進行補料。⑸混凝土振搗第一次布料完成時，啟動模具下附著式振動器，對混凝土進行振搗，振搗至密實為止。待第二次布料結(jié)束后，再次對混凝土進行振搗，振搗密實為止。密實以混凝土表面泛漿，無氣泡或少量氣泡冒出為準⑹刮平放下整平板并啟動整平振動器，進行輔助振搗。同時，向前運行布料機，將他表面刮平，并把多余混凝土刮到相鄰模具內(nèi)。⑺拉毛用自行式拉毛機作業(yè)，拉毛機用門架式走形機構(gòu)驅(qū)動，其行駛速度在15～30m/min。在混凝土刮平后，間隔20～30分鐘進行拉毛作業(yè)。拉毛深度為2mm。⑻S2鋼板預埋混凝土灌注完畢后，應(yīng)及時將調(diào)高鋼板S2壓入混凝土，其位置和深度符合施工圖紙要求。重復以上作業(yè)，直至整個臺座的20塊混凝土灌注完畢。⑼混凝土養(yǎng)護在軌道板澆筑完畢混凝土初凝并起出側(cè)模板后，應(yīng)及時在混凝土表面覆蓋帆布養(yǎng)護。覆蓋帆布用多功能車運送專用功能托盤實現(xiàn)。在灌注混凝土1.5～2.0h后，取出軌道板之間的擋板，在澆筑最后一塊時，同時制作同條件養(yǎng)護時間，并放置在有數(shù)控溫控裝置控制的與軌道板混凝土溫度能同步變化的水池中。在混凝土灌注完成后16個小時，試件強度達到48Mpa以上時，即可撤掉帆布，進行預應(yīng)力張拉及切割預應(yīng)力筋，開始軌道板脫模作業(yè)。5.3.5.2.6軌道板脫模、吊運及存放⑴毛胚板脫模①毛胚板脫模前，采用特制的切割小車進行預應(yīng)力筋切割，為避免有害粉塵散入空氣中，影響人體健康，配置有專用工業(yè)吸塵器即時除塵。切割順序為：第一個切口安排在張拉臺座的中間，第二個切口在張拉臺座3/4處，第三個切口在臺座的1/4處，之后，根據(jù)出板順序逐個切割板間預應(yīng)力筋。毛胚板脫模采取橋式吊車配合真空吊具，壓縮空氣輔助的方法。脫模時，啟動雙橋梁式起重機至真空吊具放置地點，將吊鉤與真空吊具掛好后，移動起重機至脫模地點；用行車將真空吊具橫梁輕放至模板毛胚板上，其4個吸盤自然落在毛胚板上；開啟液壓油缸，將油缸以低壓力伸出，使真空吊具橫梁自行校平；控制油缸到較高油壓，以制造真空，使吸盤牢固的吸在毛胚板上，待四塊吸盤的指示燈變?yōu)榫G燈時，即可開始脫模作業(yè)。②脫模作業(yè)：脫模卒業(yè)需設(shè)置在模具下面的壓縮空氣（6bar）裝置配合。打開壓縮空氣閥門，同時啟動油缸提升功能，待將毛胚板提出模具約30cm距離后，脫模作業(yè)即告完成。③移板作業(yè)：橋式起重機將毛胚板提升至一定高度后，用人工輔助的方法將毛胚板沿水平面轉(zhuǎn)90°，再運行起重機到臨時存板臺上方，開啟存板臺壓縮空氣管路，向氣動式搖臂的氣囊充氣，使搖臂處于垂直狀態(tài)；運行橋式吊機，調(diào)整毛胚板位置，在人工輔助下，使毛胚板沿搖臂放到存臺上；將毛胚板放置在存臺上，經(jīng)檢查位置無誤后，即可解除真空，移走吊具，開始下一個循環(huán)作業(yè)。毛胚板在臨時存板臺上放三層，層間用四塊方木支撐。⑵軌道板在存放場存放毛胚板在車間存放24h后，即可運到車間外堆放。毛胚板運輸采用電瓶驅(qū)動的運輸車，運輸車載重量為30T，一次可頂起3塊毛胚板并運至存放場存放在臨時臺座上。在存板場用龍門吊抓鉤式吊梁將每塊板吊放至存放處。毛胚板存放每個存板臺上堆放12塊毛胚板，板于板直接愛你勇塊墊木三點式支撐。成品板的出板、堆放作業(yè)方法與毛胚板相同。成品板堆放每個存板臺上高度最多放9塊。成品板堆放到臺座上后，應(yīng)及時形成記錄，記錄內(nèi)容包括：軌道板的編號、打磨日期、預制日期、模具號、質(zhì)量情況等。5.3.5.2.7軌道板打磨⑴翻轉(zhuǎn)軌道板軌道板在存板場存放28天后即可進行打磨，打磨時用抓鉤式龍門吊車將毛坯板運送到翻轉(zhuǎn)機，方向確定后放到翻轉(zhuǎn)機上。啟動翻轉(zhuǎn)機液壓裝置，將軌道板毛坯板夾緊上升并翻轉(zhuǎn)180°，然后下降至滾輪線位置后，解開翻轉(zhuǎn)機鎖緊裝置，將軌道板放在滾輪線上，翻轉(zhuǎn)裝置回升到最高處。⑵切割外露預應(yīng)力筋軌道板翻轉(zhuǎn)后由滾輪托架線將軌道板運送到鋼筋切割位置，由盤鋸對其兩側(cè)外露預應(yīng)力筋進行切割，使軌道板兩側(cè)平齊，切割完成后繼續(xù)至打磨室進料口外，等待打磨。⑶打磨軌道板打磨軌道板工作過程需要水、電、氣及污水處理系統(tǒng)協(xié)同運行，由打磨機完成，正常情況下，軌道板打磨時間約15min。主要工作程序如下：①生產(chǎn)計劃的制定：打磨生產(chǎn)系統(tǒng)是聯(lián)系設(shè)計數(shù)據(jù)、鋪設(shè)現(xiàn)場和打磨中心樞紐。打磨計劃管理員通過生產(chǎn)計劃軟件將線路設(shè)計數(shù)據(jù)導入到數(shù)據(jù)庫中，然后根據(jù)鋪設(shè)現(xiàn)場的進度及鋪板順序安排軌道板的打磨順序。軌道板打磨數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)自動傳至打磨機電腦，打磨完成后自動將更新的打磨數(shù)據(jù)傳回計劃系統(tǒng)，并記錄全部打磨數(shù)據(jù)和質(zhì)量數(shù)據(jù)。②打磨進板：前一塊軌道板打磨完成后，控制系統(tǒng)自動打開進、出料口，啟動滾輪線，將進料口的毛胚板通過滾輪線及電機運輸?shù)酱蚰ナ覂?nèi)的止動檔桿處。③固定軌道板：滾輪線將軌道板運送到打磨工位后，通過軌道板下的3個頂起油缸和3個調(diào)壓油缸將毛胚板頂起并進行找平調(diào)整，調(diào)平后用4個支撐油缸支撐，6個夾緊油缸從側(cè)面將軌道板卡緊，然后即可開始對毛胚板進行測量和磨削加工④毛胚板的檢測:通過磨床內(nèi)激光測量系統(tǒng)或傳感器測量系統(tǒng)測量毛胚板承軌臺的幾個關(guān)鍵點，根據(jù)測量的數(shù)據(jù)和設(shè)計數(shù)據(jù)計算處打磨量和打磨次數(shù)，自動生成打磨控制程序進行打磨⑤成品檢測：打磨后，通過激光檢測系統(tǒng)對承軌臺的尺寸進行檢測，檢測合格后進行雕刻編號，否則重新打磨檢測。⑥雕刻編號：軌道板檢測合格后，自動生成雕刻程序?qū)④壍腊宓牟及寰幪柕窨淘谲壍腊迳稀＂咔逑闯霭澹壕幪柕窨掏戤吅螅霉潭ㄔ跈C床上的沖洗裝置沖洗軌道板。之后，松開夾緊油缸，將軌道板放到滾輪線上，打開打磨室的進出料口，打磨完成的軌道板被運出，一直運往扣件安裝工位。⑷扣件安裝及整板絕緣檢測軌道扣件在場內(nèi)安裝，打磨完成后軌道板沿滾輪線運至扣件安裝位置，首先采用吸塵器對存有水和雜質(zhì)的螺栓孔進行清潔并吹干，再用注油機定量注入潤滑油脂，人工插螺栓和擺放扣件，最后用氣動扳手采用固定力矩（30N·m～50N·m）擰緊每個螺栓。并經(jīng)絕緣檢測工位對成品板進行整體絕緣性能檢測后，將其運至成品板存放區(qū)。5.3.5.3Ⅱ型板式無碴軌道道床施工本標段無碴軌道道床大部分在橋上，無碴道床施工按架梁順序分為底座施工和軌道板鋪設(shè)兩個步驟進行。混凝土底座直接在橋面上澆筑，軌道板與混凝土底座間設(shè)水泥瀝青砂漿（CA砂漿）。Ⅱ型板式無碴道床施工主要包括控制基樁測設(shè)、底座混凝土施工、軌道板粗放、軌道板精調(diào)、CA砂漿灌注、軌道板縱橫向連接、側(cè)擋板施工等。無砟軌道道床工藝流程圖5.3.5.3.1路基面檢查、橋面清理本標段無碴軌道大多是設(shè)在橋上，橋梁達到鋪設(shè)技術(shù)條件后開始無碴道床施工。對路基面進行檢查，路基面要平整無坑洼，清除雜物；對橋梁和隧道基面要清除掉泥塊、廢渣、油污，對基面進行鑿毛處理，并用高壓水、高壓風洗沖干凈。5.3.5.3.2混凝土底座施工⑴混凝土底座劃分設(shè)計無碴軌道施工前要根據(jù)施工管段的具體情況進行底座板劃分設(shè)計。劃分設(shè)計方案依據(jù)總工期計劃、橋面驗收移交進展情況、施工管段劃分及資源配置等因素確定。主要內(nèi)容包括底座板施工單元段劃分、臨時端刺設(shè)置、常規(guī)區(qū)和后澆帶位置確定，以及各灌注段先后施工順序的確定。①混凝土底座施工單元段劃分混凝土底座施工單位劃分統(tǒng)一籌劃，認真設(shè)計，每個單元施工段長度以4～5km為宜。單元內(nèi)各段落混凝土底座安排兩個工班，分段交錯作業(yè)，每個工班工作長度按雙線100m進行安排。橋面混凝土底座施工段劃分見下圖：橋面混凝土底座施工段劃分圖②臨時端刺布設(shè)左右線臨時端刺起點位置應(yīng)相應(yīng)錯開兩孔梁以上，避免橋墩承受由于底座板溫差引起的較大水平力，臨時端刺區(qū)的選擇盡量避開連續(xù)梁，以免進行特殊設(shè)計。③后澆帶(BL1)布設(shè)簡支梁上的后澆帶一般設(shè)在梁跨中間，后澆帶縫與軌道板縫不能重合，連續(xù)梁上的底座兩固定連接區(qū)間必須設(shè)置1個后澆帶，后澆帶與任一固定連接處的距離不大于75m。④混凝土底座板灌注段的劃分簡支梁上常規(guī)區(qū)底座板每次灌注長度最少為1孔，一般3～4孔較為適宜。臨時端刺區(qū)底座混凝土澆筑要分段完成。分段時，按LP1～LP5規(guī)定長度分段(LP1、LP2為220m，LP3為100m，LP4、LP5為130m)。連續(xù)梁范圍底座的最小澆筑長度=連續(xù)梁前的兩個澆筑段+連續(xù)梁長度+連續(xù)梁后兩個澆筑段(整個澆筑段混凝土施工要在24小時內(nèi)完成)。⑵混凝土底座施工①測量復核無碴軌道底座施工前必須對所有標設(shè)網(wǎng)進行復測，對梁面高程、梁面平整度、中線線位、相鄰梁端高差等幾何要素進行測量復核，對不能滿足無碴軌道施工要求的及時進行整修、處理。②滑動層施工滑動層自下至上由土工布+塑料薄膜+土工布組成，簡稱為“兩布一膜”。使用潔凈高壓水及高壓風沖洗橋面，確保底座板區(qū)域無砂石等顆粒后，在梁頂上用墨線彈出左右線滑動層的鋪設(shè)區(qū)域及膠水的涂刷區(qū)域，見下圖：滑動層及膠水帶平面圖鋪設(shè)第一層土工布：在劃線區(qū)域內(nèi)均勻涂刷一層聚氨酯膠水，其厚度由試驗確定，以確保膠水不被土工布完全吸收為原則。從梁體活動端梁縫處開始向齒槽平整展開土工布卷材。土工布如需對接時，對接縫橫向30cm范圍滿涂膠水，并保證土工布的縱向長度不小于5m。鋪設(shè)聚乙烯薄膜：第一層土工布鋪完且待膠水干后，在第一層土工布上灑水濕潤，鋪設(shè)聚乙烯薄膜，使薄膜可以粘附在底層土工布上，做到密貼平整不起皺。如需要時，薄膜可以以熔接方式對接，但必須保證縱向長度不小于5m。鋪設(shè)第二層土工布：在聚乙烯薄膜上，平整展開第二層土工布。此層土工布不允許對接，必須整塊鋪設(shè)。鋪設(shè)要求：確保無砂石顆粒夾入滑動層中，如發(fā)現(xiàn)滑動層破損，進行更換，重新鋪設(shè)。滑動層鋪設(shè)見下圖：滑動層鋪設(shè)示意圖③鋪設(shè)硬泡沫塑料板經(jīng)復核梁縫處兩梁端相對高差小于10mm，且滑動層鋪設(shè)完成后，開始鋪設(shè)聚苯乙烯硬泡沫塑料板。硬泡沫塑料板鋪設(shè)見下圖：硬泡沫塑料板鋪設(shè)示意圖硬泡沫塑料板在橋梁橫向根據(jù)梁面排水坡的形狀榫形或階梯搭接，確保拼接后的板縫密貼不留空隙，在梁縫中心線設(shè)泡沫板對接縫。鋪設(shè)時先鋪梁縫固定支座端，后鋪活動支座端。鋪裝固定端時，先在固定端的鋪設(shè)范圍均勻涂刷膠水，然后將泡沫板根據(jù)所測放的位置準確粘貼。梁縫活動端泡沫板鋪設(shè)前要確保滑動層上無砂石顆粒后，直接擱置在滑動層上，并與固定端泡沫板頂緊。橫向鋪設(shè)順序為：先橋面排水坡高點→低點，再從低點→橋面排水坡高點鋪設(shè)。硬泡沫塑料板鋪設(shè)完成后，再在其頂面鋪設(shè)塑料薄膜，所鋪薄膜應(yīng)確保將硬泡沫塑料板頂面全部覆蓋。如發(fā)現(xiàn)泡沫板破損，進行更換，重新鋪設(shè)。④混凝土墊塊鋼筋安裝前，在滑動層和硬泡沫塑料板上布置長55cm，底寬5cm、頂寬2cm梯形截面的混凝土保護層墊塊，防止滑動層和泡沫板點狀受壓而破損。墊塊梅花狀布置，縱向間隔40cm，保證每縱向延米不少于7塊。墊塊強度以不低于本體混凝土的設(shè)計強度為準⑤鋼筋工程根據(jù)工期要求和現(xiàn)場實際情況，鋼筋籠可在鋼筋加工場預制或在橋上綁扎施工。在加工場預制成型后，先用拖車將鋼筋網(wǎng)片運往工地，再用鋼筋網(wǎng)片提升機將其吊裝就位，然后進行梁縫搭接區(qū)和跨中后澆帶鋼筋搭接區(qū)鋼筋的綁扎，以及固定梁端處錨固鋼筋和錨固鋼板的連接。⑥后澆帶連接器底座板后澆帶的鋼筋連接器由一塊4cm厚鋼板和兩側(cè)的精軋螺紋鋼筋構(gòu)成。一邊精軋螺紋鋼筋通過焊接在鋼板上的螺帽與鋼板相連，另一邊精軋螺紋鋼筋穿過預留孔，用分置于鋼板兩邊的螺母與鋼板連接。除了穿過預留孔的鋼筋及螺帽外，連接器的其他部分在出場前安裝到鋼筋籠上，在橋上鋼筋籠安裝好后，安裝預留孔鋼筋，完成兩段鋼筋籠的連接。⑦支立混凝土底座模板混凝土底座模板采用槽鋼鋼加工專用鋼模，并滿足普通地段和曲線超高地段的模板拼裝需要，槽鋼與槽鋼間用螺栓進行法蘭連接，中間加墊薄橡膠皮防止露漿。模板組合高度宜低于底座板設(shè)計厚度(一般20mm左右)，以適應(yīng)線路曲線超高變坡和梁面平整度情況。為方便工人直接抬移安裝，側(cè)模一般設(shè)計為3m長，重約60kg。每次模板安裝前，對模板面進行除銹打磨并涂刷脫模劑。模板安裝時，由軌道設(shè)標網(wǎng)控制模板的平面位置，并在模板上每隔5m，標出底座板頂面高程控制點。外側(cè)模通過方木支撐在防撞墻上。確保安設(shè)平順，接縫嚴密。⑧測溫電偶鋼筋籠安裝完后，在每個底座板澆筑段距離后澆帶約1/3澆筑段長度位置的橫斷面中心，安裝溫差電偶，用于監(jiān)控底座板混凝土結(jié)構(gòu)的溫度變化。見下頁圖：測溫電偶布置示意圖⑨混凝土澆筑在澆筑混凝土前，用手擰緊后澆帶螺母，并在澆筑段每個梁縫間安裝4組鋼楔塊，保持箱梁固定，使橋梁支座在混凝土澆筑、硬化過程不受外力。鋼楔布置見下圖：鋼楔布置示意圖底座混凝土灌注施工采用混凝土泵車泵送入模。混凝土入模后，采用插入式振搗器搗固，混凝土攤鋪整平機攤鋪并整平混凝土面，超高地段底座施工，混凝土攤鋪過程中須用人工不斷補充超高范圍內(nèi)混凝土，最后用攤鋪機整平壓實。混凝土的養(yǎng)護須緊跟混凝土底座施工，整段混凝土完成后再正式進行覆蓋土工布和塑料薄膜以實現(xiàn)保濕養(yǎng)護。混凝土底座施工完成后應(yīng)進行混凝土施工質(zhì)量檢查及中線和高程測量檢查，根據(jù)檢查驗收結(jié)果進行相應(yīng)處理。其中，對高程誤差〉8mm的混凝土底座區(qū)域表面要進行削切處理(宜使用混凝土削切機)。如使用打磨機，則須進行表面再刷毛操作，確保CA砂漿厚度至少滿足20mm厚的要求。底座混凝土后澆帶的縱向鋼筋連接器必須按設(shè)計要求在混凝土澆筑后48～72h內(nèi)松開，梁端縫隙中的楔塊要及時去掉。全橋各分段混凝土底座澆筑完畢后，所有混凝土后澆帶的縱向鋼筋必須按設(shè)計要求在24h內(nèi)通過連接器重新連接。溫差很小時，后澆帶混凝土的澆筑可以超過24h，但不得超過48h。⑩混凝土養(yǎng)護混凝土施工完成終凝后，由專人及時覆蓋，保濕養(yǎng)生，待混凝土同條件養(yǎng)護試件強度達到5Mpa后，拆除模板。拆模時嚴防強拉硬拽模板和撬棍強行硬撬、防止防水層、混凝土表面受損和模板變形。5.3.5.3.3臨時端刺底座板的施工臨時端剌區(qū)長度約為800m，測量復核、滑動層施工、鋪設(shè)硬泡沫塑料板、混凝土墊塊，其施工工藝與常規(guī)區(qū)混凝土底座的施工方法基本相同，詳見5.3.5.3.2。主要區(qū)別在于平面及結(jié)構(gòu)布置上。⑴BL1后澆帶設(shè)置位置及形式與常規(guī)區(qū)相同，BL2后澆帶只有臨時端刺區(qū)才有，設(shè)置于梁上固定連接處。⑵連接方式的區(qū)別，常規(guī)區(qū)底座板一次性連接；臨時端刺區(qū)底座板分4次連接，且各次連接時間間隔較長。⑶臨時端刺區(qū)底座板連接有嚴格的順序要求。⑷底座板施工基本段長底有所區(qū)別，常規(guī)區(qū)底座板以1孔梁為一基本段，設(shè)一個BL1后澆帶；臨時端刺區(qū)分5段，兩個220m段(LP1、LP2)、兩個130m段(LP4、LP5)、一個100m段(LP3)，共設(shè)4個BL1后澆帶(J1～J4)。5.3.5.3.4常規(guī)端刺施工端刺系統(tǒng)由摩擦板、端刺和過渡板及其上的底座板組成。⑴端刺底板及豎墻施工路基填筑距離端刺底板設(shè)計標高約10cm，澆筑混凝土墊層至底板底面標高，隨后在墊層上立模、綁扎底板鋼筋，檢查簽證后澆筑底板混凝土。養(yǎng)護至拆模強度后，拆除模板，底板混凝土澆筑面鑿毛處理并清理干凈，綁扎豎墻鋼筋，安裝模板澆筑墻身混凝土。澆筑前灑水潤濕，對混凝土外露面采用塑料薄膜密閉和棉氈布覆蓋，防止水分蒸發(fā)，混凝土出現(xiàn)裂紋。對預留外露鋼筋需用塑料薄膜包裹，防止氧化生銹。模板采用竹膠板帶木結(jié)構(gòu)，以PVC管穿鋼筋做為拉桿，保持模板體系的穩(wěn)定。見下圖：底板施工圖豎墻施工圖⑵摩擦板施工①豎墻施工完成后，分層填筑路基至摩擦板底標高。為防止路基填筑中振動對端刺結(jié)構(gòu)造成破壞，以下部位在填筑時采用小型沖擊夯夯填：在填筑底板側(cè)邊時，周圍1.5m；在填筑豎墻側(cè)邊時，底板頂填土小于1m，豎墻周圍2m。②路基堆載土卸載后，測放摩擦板中心線、邊線及高程，人工開挖摩擦板凸塊土模，土模底部及兩側(cè)用水泥砂漿壓實抹光，立摩擦板模板，綁扎摩擦板鋼筋，準確定位安裝側(cè)向擋塊預埋連接鋼筋，沿線路縱向允許偏差為+2cm，預埋連接泄水管。根據(jù)設(shè)計圖紙在鋼筋車間進行鋼筋下料、成型后，運往施工現(xiàn)場安裝，鋼筋加工及安裝符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》相關(guān)條款要求；③摩擦板混凝土應(yīng)一次性澆筑完畢，不留施工縫。混凝土由汽車泵從施工便道上直接泵送入模。澆筑混凝土時先澆摩擦板凸塊，然后再澆筑摩擦板凸塊以上部分。澆筑時要求左右對稱分層進行，振動棒禁止觸碰土模，避免土模開裂；澆筑過程需振搗密實，表面用抹平器抹平，最后拉毛處理；頂面平整度要求達到7mm/m。混凝土澆筑完畢后及時將混凝土面用塑料薄膜密封，并進行覆蓋灑水養(yǎng)護。混凝土施工及養(yǎng)護符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》相關(guān)條款要求。⑶端刺部分底座板及過渡段施工①在摩擦板頂面和路基面測放出底座板邊線和過渡板邊線。在摩擦板上涂抹粘合劑鋪設(shè)一層土工布，涂抹區(qū)域同“5.3.3.2.2”中混凝土底座滑動層一致。在級配碎石頂面上，從距端刺豎墻邊50cm位置向路基方向依次鋪放三塊長1.5m，厚度分別為1.5cm、3cm和5cm的硬泡沫塑料板，頂面及側(cè)面以薄膜覆蓋。②立模板后，在摩擦板土工布面上放置大面積混凝土墊塊，吊裝由鋼筋加工場預制的混凝土底座鋼筋籠，對模板、鋼筋檢查簽證后，澆筑底座板、過渡段混凝土。5.3.5.3.5路基段支承層施工路基支承層材料采用C15混凝土。在支承層上直接鋪設(shè)無碴軌道板，在軌道板與支承層之間灌筑瀝青水泥砂漿墊層。⑴安裝鋼模板前首先清掃基層，再用墨斗線彈出混凝土支撐層的邊線，然后根據(jù)模板撐桿的長短用電鉆在防冰層上打眼，間距100mm，孔徑25mm，孔深約200mm，孔內(nèi)插入直徑20mm的鋼筋頭，并用樹指膠泥固定，然后與模板支撐連接。模板安裝要穩(wěn)定牢固。模板安裝每隔5m必須標出高程控制點。鋼模板加工成路橋通用的可調(diào)節(jié)的，每塊長3m，模板頂按設(shè)置振搗梁要求進行設(shè)計和施工，兩槽鋼間用螺栓連接，槽鋼間夾軟橡膠板。⑵混凝土灌注施工混凝土罐車直接開上路基，利用溜槽將混凝土送入模內(nèi)，混凝土的入模溫度控制在5～30℃之間，混凝土的自由落度不得超過1m，混凝土用插入式振搗器振搗，振動梁提漿整平，人工抹出4%橫坡，混凝土稍收水后用毛刷拉毛。⑶橫向切縫混凝土支撐層澆筑24小時之內(nèi)要按設(shè)計進行橫向切縫，切縫間距一般為5m(不大于5m，不小于2m),切口深度為不小于支承層厚度的1/3。切口位置盡是與板塊施工接縫設(shè)置一致，每天結(jié)束時接縫位置應(yīng)安排在切口位置或距切口2.5m處。5.3.5.3.6線間和兩側(cè)堆砟路基混凝土支承層已澆筑完成并經(jīng)過驗收，其強度大于15Mpa后，在左右線支承層之間堆填級配碎石混合物，人工攤平，小型壓實機械碾壓密實，其壓實度為98%，高度同支承層齊平。5.3.5.3.7軌道板粗鋪⑴測設(shè)GRP點和安裝定位圓錐體根據(jù)放樣數(shù)據(jù)對GRP點、定位圓錐體坐標進行放樣(精度要求小于5mm)，放出點后在軌道板板縫對應(yīng)的混凝土底座上寫上軌道板編號并及時埋設(shè)GRP點測釘和定位圓錐體。測釘?shù)穆裨O(shè)要求牢固且不得高于混凝土底座表面，安裝定位圓錐體(在超高地帶，應(yīng)設(shè)于軌道板較低一側(cè))時采用手持電鉆鉆孔，用鼓風器將孔內(nèi)粉塵干凈，利用樹脂膠固定精軋螺紋鋼，以此固定定位圓錐體。定位圓錐體錨桿為直徑Φ15mm的螺紋鋼筋，螺距為10mm，長550mm。⑵軌道板運輸軌道板運輸采用軌道板運輸車通過公路運輸至臨時存放地點，再采用汽車吊吊至橋面運板車上，橋上運板車再縱向運輸至安裝位置。粗鋪軌道板前要根據(jù)軌道板的使用范圍及運輸距離以及臨時存放地點制訂計劃，提前提交給制板場，以便及時安排軌道板的生產(chǎn)及運輸。⑶軌道板粗鋪作業(yè)軌道板運到鋪設(shè)點后，對軌道板進行驗收。軌道板檢測的驗收項目：軌道板的編號是否和混凝土底座上的標示號相符；軌道板的表面邊緣是否有損壞，如有混凝土剝落，深度不得超過5mm，面積不得大于50cm2；軌道板的底面邊緣是否有損壞，如有混凝土剝落，不得侵入板的邊緣15mm，長度不得大于100mm；軌道板的承軌臺是否有裂紋；軌道板底面精調(diào)裝置安設(shè)部位上的發(fā)泡材料模制件是否牢固。軌道板粗鋪前，在混凝土底座上放置長30cm、厚28mm的軌道板粗放支點墊木，每塊軌道板粗放支點為6個，板塊兩側(cè)前、中、后各1根，墊木應(yīng)緊靠吊具夾爪擺放，板前、后端支點(4個)先設(shè)置到位，軌道板中間部位支點墊木在粗放板后楔入，且支點應(yīng)設(shè)于預裂縫下，以免造成軌道不規(guī)則開裂。軌道板精調(diào)后再將墊木撤運到下一個粗鋪點。軌道板粗放時，用吊車將軌道板移至粗鋪點正上方，然后將軌道板緩慢放下，此時，安裝人員在軌道板兩端扶住軌道板，一端和已安裝好的軌道板對齊，另一端將軌道板的圓形凹槽直接定位在圓錐體上，然后將軌道板放在混凝土支承層的墊木上。5.3.5.3.8軌道板精調(diào)⑴設(shè)標網(wǎng)的復測精調(diào)施工前，要對精調(diào)段設(shè)標網(wǎng)進行復測檢核，確認無誤后方可開始精調(diào)施工。⑵安裝軌道板精調(diào)千斤頂精調(diào)千斤頂使用前要對相關(guān)部位進行潤滑，在待調(diào)板前、中、后部位左右兩側(cè)共安裝6個精調(diào)千斤頂。其中，前、后兩端4個千斤頂為可以進行平面及高程雙向調(diào)節(jié)的千斤頂，中間2個為僅具高程調(diào)節(jié)能力千斤頂。雙向調(diào)節(jié)千斤頂在安裝前將橫向軸桿居中，使之能前后伸縮大約有10mm的余量。以避免調(diào)節(jié)能力不足需倒頂而影響調(diào)節(jié)施工。⑶校驗測量標架為了確保軌道板精調(diào)的精確度，精調(diào)前需要對測量標架進行校驗。先把已與軌道板幾何位置經(jīng)過校對的標準測量標架放到標準軌道板的一對承軌臺上，利用全站儀對安裝在標架上面對兩個棱鏡進行坐標測量記錄，然后取走標準支架，將其他4根標架放上去進行坐標測量，測量4根標架與標準之間差值，經(jīng)計算后代入到數(shù)學模型中，在以后的施工作業(yè)中進行數(shù)據(jù)自動改正，達到校驗的目的。⑷建站、全站儀初始定向安裝測量全站儀，將測量標架布設(shè)待調(diào)軌道板上，開啟無線電裝置或連接通信電纜建立全站儀與電腦系統(tǒng)間聯(lián)系，對全站儀進行初始定向和精調(diào)軟件數(shù)據(jù)初始化。具體做法為打開精調(diào)工控機，在精調(diào)系統(tǒng)菜單中選定選項程序，調(diào)入理論坐標信息，軌道板文件數(shù)據(jù)，輸入當時作業(yè)的軌道屬性、軌道板號、時間、人員、天氣等信息，讀取傳感器上的溫度，按照程序詢問逐項輸入相關(guān)數(shù)據(jù)：如儀器高，全站儀站點，是否參考前塊板等，依次根據(jù)實際情況輸入，按確定鍵確定。在測量開始之前，需要進行定向測量，為全站儀確定初始方向。如果參考前塊板，那么之前精調(diào)好的坐標也用于全站儀的定向，并依據(jù)預調(diào)結(jié)果加權(quán)計算，如果不參考上塊板，則只輸入的定向棱鏡處的控制點號。數(shù)據(jù)輸入完畢后，確認，進入下一步進行測量。定向測量校核：在輸入的第一個控制點進行測量后，系統(tǒng)自動跟蹤其余各參考點進行測量，由測量值計算出定向參數(shù)來，接著，程序輸出定向誤差，如果有超過了配置文件中所設(shè)定的限差，程序則會出現(xiàn)提示，則需要檢查輸入數(shù)據(jù)或重新測量。第一個控制點需要人工對準。標架擺放位置見下圖：⑸軌道板精調(diào)先調(diào)1#、8#點。測量1#、8#號時，可采用單點測量，亦可采用跟蹤測量，在1#標架上設(shè)有傾角傳感器，采用視距法測定棱鏡1，再借助傾角傳感器得到棱鏡8的高差或采用視距法測定棱鏡8，再借助傾角傳感器得到棱鏡1的高差。通常采用跟蹤測量，在跟蹤測量時，工人調(diào)板的時候可顯示板的位置和高程，工人可根據(jù)顯示器上顯示的數(shù)據(jù)調(diào)板。跟蹤測量的缺點為精度不高。在調(diào)板時，1#、8#點兩工人要同時以同樣的速度同樣的頻率擰動扳手，先調(diào)方向，再調(diào)高程。如果不同步，就有可能將板底的鋼板拉出，或著精調(diào)千斤頂蹦出或高程、方向出現(xiàn)大副度的變化，影響精調(diào)。1#、8#點調(diào)完后，接著采用跟蹤測量分別測出3#、6#棱鏡高程及板的位置。通過1#、3#、6#、8#棱鏡對板的橫向位置和高程的偏移進行改正后，接著測量2#、7#棱鏡，對板中央處的彎曲進行測定。測量2#、7#棱鏡亦可采用單點測量也可采用跟蹤測量，進行改正。2#、7#點只能調(diào)整板中間高程而不能進行橫向調(diào)節(jié)，但在調(diào)節(jié)板中間高程時可能全使板發(fā)生擰動或四角高程發(fā)生變化，因此接下來采用四角測量，對板進行整體觀測，對橫向和高程進行進一步的改正。如出現(xiàn)微小的超限，對該點進行改正和單獨復測，而不需要對所有的棱鏡進行復測。四角測量后進行完全測量(簡稱完測)或快速完測，快速完測是采用視距法測量1#、2#、3#棱鏡，然后借助傾角傳感器得到7#、8#棱鏡的高差，而3#、標架沒設(shè)傾角傳感器，因此無法測出6#棱鏡高差。而快速完測數(shù)據(jù)不作為最后的保存數(shù)據(jù)。完測則是采用視距法測定1#～8#棱鏡。在板與板的過渡處再次顯示位置及高程差。在調(diào)板過程中1#、8#棱鏡的高程及方向做為下塊板精調(diào)的參照點，因此，在精調(diào)過程中要嚴格控制，以便達到反與板之間的平緩過度。5.3.5.3.9CA砂漿灌注⑴軌道板壓緊：軌道板精調(diào)完成并壓緊固定后進行軌道板封邊施工。為了灌注CA砂漿時板上浮，精調(diào)完成后設(shè)置軌道板壓緊裝置，一般情況下，固定裝置安裝于軌道板的兩端中間，當曲線位置超高達到45mm及以上軌道板兩側(cè)中間部位增加設(shè)置固定裝備。壓緊裝備由錨桿、L型鋼架及翼形螺母組成，錨桿錨固深度為100～150mm，植筋膠(環(huán)氧樹脂基為基礎(chǔ)的)錨固，錨固完成的錨桿要確保垂直狀態(tài)。壓緊裝置施工前，要進行錨桿抗拔試驗。CA砂漿灌注并硬化后將壓緊裝置拆除。⑵軌道板封邊：封邊分縱向封邊和橫向封邊，縱向封邊是采用砂漿將混凝土底座與軌道板側(cè)面封堵的一種工藝，其目的是為了防止在墊層灌漿時砂漿不從軌道板側(cè)面溢出，封邊前首先要將混凝土底座清掃干凈，用水濕潤，然后采用一塊薄鐵皮沿軌道板側(cè)面將空隙封堵，然后將拌好的砂漿呈三角狀將混凝土底座及軌道板側(cè)面封堵。橫向封邊采用特種砂漿將兩軌道板的接縫進行填塞，墊層砂漿的封填高度要超出軌道板底邊至少2cm。縱向封邊要把千斤頂留出，橫向封邊要把測量GRP點及定位圓錐體位置留出。別外要在軌道板的四角及中部靠近千斤頂?shù)奈恢昧糁睆綖?cm的排氣孔，確保灌漿密實。⑶軌道板墊層砂漿灌注：軌道板下CA砂漿灌注要堅持“隨調(diào)隨灌”的原則，其施工應(yīng)緊隨精調(diào)完成后進行。①墊層砂漿灌注前施工準備軌道板幾何位置的確認：墊層砂漿灌注施工前，要對精調(diào)完成的軌道板進行空間位置檢查確認。對精調(diào)完成的軌道板段進行平順性檢查。檢查通過方可進行砂漿灌注施工。混凝土底座表面預濕：用帶有旋轉(zhuǎn)平面噴頭的噴槍進行霧狀施做，分別從三個灌漿孔伸入軌道板將其下澆濕。②砂漿材料的運輸及拌合移動砂漿攪拌車均由倉儲地點加料(一般一次加料可灌注8～10塊板)，運輸至工地拌合。每個灌漿作業(yè)面一般配置2臺移動砂漿攪拌車，攪拌灌漿與加料(運輸)交替進行。砂漿拌合：首先把液料（水和乳化瀝青）投入攪拌機，接著加入流化劑進行攪拌。在低速攪拌時加入干料，通過調(diào)整攪拌機的轉(zhuǎn)速來保證干料可以均勻地分散到液體中，避免凝聚成塊；干料攪拌均勻后，加入消泡劑，并立刻把攪拌機的轉(zhuǎn)速降低，當砂漿面不再有氣泡逸出。將攪拌好的CA砂漿注入中間儲料罐。由于瀝青水泥砂漿材料的特殊性，在環(huán)境溫度為5～35℃的情況下方能進行灌注施工。在5～35℃的許可溫度范圍里，新拌砂漿的特性會明顯不同；此時需要調(diào)整外加劑添加的數(shù)量和類型來優(yōu)化CA砂漿的施工性能。在夏季氣溫較高的時候，只在在傍晚和晚上進行灌漿施工。每次灌注施工前均要進行砂漿試拌合，測量其擴展度、流動度、含氣量、砂漿溫度等指標，以微調(diào)并確定砂漿配合比，各項指標合格后即可進行軌道板墊層灌注施工。砂漿的垂直運輸：砂漿拌合完成后，將砂漿倒裝于砂漿中轉(zhuǎn)罐中，吊車吊運上橋直接灌注。不具備使用吊車灌注的，可采用懸臂龍門吊直接從橋下固定點提升上橋，移動至灌注地點進行灌注作業(yè)。③軌道板砂漿墊層灌注作業(yè)灌注砂漿：在砂漿灌注地點，現(xiàn)將土工布鋪在軌道板上，同時插好灌漿漏斗，防止砂漿從灌漿孔溢出，污染軌道板。將灌注軟管出口對準軌道板中間灌漿孔，開啟出料調(diào)節(jié)閥，進行灌漿施工。灌漿過程中，要對側(cè)面封邊砂漿的排氣孔進行觀測，排氣孔冒出砂漿后，用泡沫材料塞住排氣孔，同時觀察灌漿孔內(nèi)砂漿表面高度的變化情況，要確保砂漿面至少達到軌道板的底邊且不能回落時，灌漿過程才可告結(jié)束。在曲線超高地段藻漿時，要加高灌漿護筒，使砂漿液面略高出底邊，以保證砂漿飽滿。砂漿中轉(zhuǎn)倉運回地面經(jīng)清洗后方可再次使用。封閉灌漿孔：封閉灌漿孔時，將灌漿孔中多余的砂漿鑿除掏出，使砂漿表面距軌道板頂面保持在約15cm位置，為保證封孔混凝土與墊層砂漿的良好連接，在墊層砂漿凝固時將一根S形鋼筋從灌漿孔插入至墊層砂漿中。灌漿孔用軌道反同級別混凝土封閉，抹實壓光，并用專用工具壓出與預裂縫順接的凹槽，及時灑水覆蓋養(yǎng)護。養(yǎng)護完成后用砂輪機磨光，確保外觀質(zhì)量的美觀。5.2.5.3.10軌道板縱向連接軌道板縱向連接至少要以單元施工段為基本段落，精調(diào)單元段內(nèi)軌道板的連接分批進行。靠近臨時端刺240m的常規(guī)區(qū)為過渡段，此段在臨時端刺后澆帶尚未完成全部連接前(即臨時端刺未與下一段混凝土底座連接前)只可進行窄接縫灌注施工，不進行張拉鎖擰緊及寬接縫灌注砂漿施工。其余單元段內(nèi)完成精調(diào)的軌道板可進行規(guī)定內(nèi)容的縱向連接施工。過渡段內(nèi)軌道板的縱向連接待臨時端刺后澆帶全部連接完成后施工。軌道板縱向連接的程序為：擰緊張拉鎖→安裝接縫鋼筋→澆筑接縫混凝土→接縫混凝土養(yǎng)護。⑴軌道板窄接縫：CA砂漿灌注完成并達到7Mpa(約需7天)后，即可進行窄接縫施工。施工前，要將連接縫區(qū)表面清除污垢，其后，在軌道板窄接縫處側(cè)面安裝模板(用螺桿拉緊)，向窄接縫灌注砂漿，灌注高度控制于軌道板上緣下約6cm處。灌注完成后及時養(yǎng)生。⑵軌道板縱向連接：墊層砂漿的強度達到9MPa和灌注窄接縫砂漿強度達到20MPa時對軌道板實施張拉連接。張拉鎖擰緊施工通過扭距扳手操作，擰緊標準為450N·M。張拉施工從擬連接段落中間開始，從中部向兩端對稱同步進行。軌道板中共設(shè)有6根張拉筋，先張拉軌道板中間2根至完成，其后由內(nèi)向外對稱張拉左右筋各1根至完成，最后張拉剩余2根。第一步，先張拉軌道板中間的兩根螺紋鋼，順序為（1-①→（2-①→（3-①，見下圖；軌道板張拉示意圖第二步，按先中間后外側(cè),成對地張拉剩下的螺紋鋼，張拉順序為（1-2）→（1-3）→（2-2）→（2-3）,完成1、2號板縫張拉后，重復“第一步”往前施工，見下圖。軌道板張拉示意圖 ③軌道板寬接縫施工⑶軌道板寬接縫施工①配置鋼筋每個寬接縫安放兩個鋼筋骨架，附加一根直鋼筋定位，定位鋼筋裝在橫向接縫的上方，定位筋與配筋間用絕緣絲綁扎防止移位。②寬接縫的混凝土灌注寬接縫混凝土灌注施工時，要在寬接縫上方設(shè)置灌注斗槽以保證混凝土灌注口附近范圍外觀整潔。混凝土采用插入式震動器搗實，混凝土表面抹至軌道板表面齊平。③灌漿孔的填