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析張德成混

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析張德成1一、混凝土的應(yīng)用情況混凝土的應(yīng)用情況：簡單地說，量大，面廣。我國去年生產(chǎn)水泥13億噸以上，生產(chǎn)混凝土30億方以上，涉及到所有行業(yè)，這是目前應(yīng)用量最大的基礎(chǔ)建設(shè)材料。形象地講，所有的城市都被混凝土覆蓋，我們每個人都被混凝土包圍。從時空的角度講，你的每一刻，每一天，每一個地方都要相遇混凝土。因此，可以說，我們的生活已經(jīng)離不開混凝土。混凝土在社會的發(fā)展進程中，取得了輝煌的成就。請看一些大型工程實例:一、混凝土的應(yīng)用情況混凝土的應(yīng)用情況：2二、混凝土工程的破壞情況由于混凝土的應(yīng)用范圍太廣，以致于人們忽視了混凝土固有的本性，象一位年邁體弱的老人，終于積勞成疾，最終會給整個人類都帶來不堪重負的壓力，這一災(zāi)難首先發(fā)生在美國和日本。

這不是危言聳聽混凝土工程在應(yīng)用過程中已經(jīng)出現(xiàn)了很多問題，已經(jīng)發(fā)生了很多災(zāi)難。混凝土工程的破壞情況與發(fā)生的災(zāi)難。請看下面的圖片：二、混凝土工程的破壞情況由于混凝土的應(yīng)用3三、混凝土存在什么問題？

不堪重負，性能快速劣化，沒達到我們預(yù)期的壽命。

三、混凝土存在什么問題？

不堪重負，420世紀以來，用波特蘭水泥建造的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，性能劣化迅速。當暴露在侵蝕環(huán)境時，在不到20年時間就出現(xiàn)嚴重的耐久性問題。很多橋梁，使用年限不足10年就開始毀壞；許多大壩使用壽命不足30年就成危壩（大壩專家劉崇熙說）；沿海碼頭使用5年就要大修；更有甚者，東北的某一高等級公路，過了一個冬天就被凍壞了，這是何等的觸目驚心！（混凝土的抗凍問題在70年之前就因路面被凍壞而找到了解決的辦法。）混凝土的性能劣化問題在世界各國都表現(xiàn)的非常嚴重，只是由于各國發(fā)展的先后差距，表現(xiàn)出來的時間有早晚之差。20世紀以來，用波特蘭水泥建造的鋼筋混5混凝土的性能劣化每時每刻正在進行，混凝土工程的破壞每天都在發(fā)生，每一次事故都造成人的不幸，每一次事故都是血的教訓。針對混凝土工程出現(xiàn)的一系列問題，各國都在根據(jù)國情研究相應(yīng)的對策。已經(jīng)和既將發(fā)生的這些問題就是目前混凝土行業(yè)研究的主要課題。這也是我們選擇學習混凝土的主要原因。混凝土的性能劣化每時每刻正在進行，6專家呼吁很多建筑、橋梁、混凝土等方面的專家呼吁：“中國已經(jīng)進入了混凝土危機時代”！這是混凝土行業(yè)面臨的最大困境，為此,中國工程院多次召開會議研討，我國混凝土耐久性危機與對策問題。擺在我們面前的是：道路、橋梁、港口、碼頭、大壩、江河大堤、房屋建筑等存在的問題如何解決？觀點：財富需要積累,拆不利于國家的發(fā)展和富強。修補也同樣需要花費大量的資金。

每一分錢都是人民的血汗錢。專家呼吁很多建筑、橋梁、混凝土等方面的專家呼吁：7四、各國情況調(diào)查

1、美國美國是發(fā)展較早的國家，也是破壞最嚴重的國家。根據(jù)1980年的報道，有56萬座公路橋因使用除冰鹽而引起混凝土剝蝕和鋼筋銹蝕，其中9萬座需要大修或重建。僅1978年，經(jīng)濟損失已達63億美元，美國要維修或更換所有劣化的混凝土結(jié)構(gòu)將花費2000億美元。1987年美國材料顧問委員會提交的報告使混凝土耐久性在美國引起了轟動，該報告報道，大約有25.3萬座混凝土橋面板已經(jīng)不同程度的損壞，其中一部分使用不到20年，而且每年還將增加3.5萬座。四、各國情況調(diào)查

1、美國美國是發(fā)展較早的國家81992年資料報道，在美國，因撒除冰鹽引起鋼筋腐蝕破壞而限載通車的公路橋就占1/4（即52萬余座中的13萬余座），其中已不能通車的占1％（約5000座），僅這些橋的維修費用，即高達900億美元。如果再加上車庫、公路、房屋等因鋼筋腐蝕而需要的修補費，估計高達2580億美元，幾乎占美國債務(wù)的6％。1992年資料報道，在美國，因撒除冰鹽引起鋼筋腐9

據(jù)最近統(tǒng)計資料，美國混凝土基建工程的總價為6萬億美元，今后每年用于混凝土工程維修和重建的費用估計將高達3000億美元。屈艾特在“美國在破壞中”一書估計，包括大壩、碼頭、公路、橋梁、下水道、供水飲水系統(tǒng)和公共交通系統(tǒng)在內(nèi)，美國的全部維修費用高達3萬億美元，這將嚴重影響美國經(jīng)濟的發(fā)展。據(jù)最近統(tǒng)計資料，美國混凝土基建工程的總價為6萬10后來又有一些國家分別報道了海底隧道、海洋樁基和鐵路軌枕等過早出現(xiàn)嚴重劣化的現(xiàn)象。而研究表明：這些結(jié)構(gòu)物的設(shè)計、材料和施工都是符合目前技術(shù)發(fā)展水平要求的。

結(jié)論認為:普通混凝土的壽命和使用范圍受到了質(zhì)疑，（有很大的局限性）后來又有一些國家分別報道了海底隧道、海洋11尋求新的出路由于普通混凝土橋面板普遍出現(xiàn)開裂，因此轉(zhuǎn)向使用高強度的混凝土，但是看來這無濟于事。根據(jù)國家公路合作研究計劃1995年的檢查結(jié)果表明：上10萬座混凝土橋面板在混凝土澆筑后一個月內(nèi)就出現(xiàn)間隔1~3米的貫穿性裂縫。因此，1996年美國又啟動了一個高性能混凝土橋面板的項目，結(jié)合該項目工作選擇了四個氣候環(huán)境各異的州鋪筑了HPC橋面板，但是到2000年止，它們無一例外地都出現(xiàn)了明顯地開裂。目前的高性能混凝土技術(shù)也不能解決全部問題尋求新的出路由于普通混凝土橋面板普遍出現(xiàn)開裂12從工程安全和經(jīng)濟因素考慮，現(xiàn)在應(yīng)比以往更加注重混凝土的耐久性。發(fā)展方向是－－研究壽命100年以上或者更長、更耐久的材料，已經(jīng)勢在必行。為此，高耐久性混凝土的研究和應(yīng)用成為各國研究的熱門課題。1998年，我國的第一屆高性能混凝土研討會在我校召開。同時成立高性能混凝土專業(yè)委員會。從工程安全和經(jīng)濟因素考慮，現(xiàn)在應(yīng)比以往更加132、歐洲各國歐洲各國在二戰(zhàn)之后也迅速崛起，但是，到目前歐洲的百年建筑都搖搖欲墜。英國環(huán)保部門的一份報告估計，“英國建筑工業(yè)的年成交額為500億英鎊，而現(xiàn)在，因腐蝕破壞，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)年維修費已達55億英鎊（占其11％），已成為英國一個沉重的財政負擔！”法國巴黎沒有受到戰(zhàn)爭的摧殘，是建筑物保護的最完好的城市，因此也成就了一個世界最大的水泥混凝土公司－－拉法基。2、歐洲各國歐洲各國在二戰(zhàn)之后也迅速崛起，但是，到目前歐洲的143、日本日本在戰(zhàn)后重建，1980年代，經(jīng)濟發(fā)展到高峰，由于是島國，多發(fā)地震，又受海洋影響嚴重。很多建筑物都受到了破壞，日本運輸省檢查103座混凝土海港碼頭，發(fā)現(xiàn)凡是有20年歷史的，都有相當大的順筋開裂，需要修補。為應(yīng)對混凝土的破壞，從太平洋水泥公司的研究室看到，為防止混凝土的破壞，他們已經(jīng)仔細到控制三種溫度研究混凝土的各項性能。日本已下決心研究500年壽命的混凝土，C150混凝土已經(jīng)在工程中應(yīng)用。而我們哪？3、日本日本在戰(zhàn)后重建，1980年代，經(jīng)濟發(fā)展154、澳大利亞澳大利亞的城市都靠海，澳大利亞調(diào)查了62座海岸混凝土結(jié)構(gòu)，查明其耐久性的許多問題與浪濺區(qū)的鋼筋異常嚴重的腐蝕有關(guān)，特別是昆土蘭市，使用20年以上的混凝土結(jié)構(gòu)都有一定的破壞。發(fā)達的國家都是如此，而我國的狀況又如何？4、澳大利亞澳大利亞的城市都靠海，澳大利亞調(diào)查了62座海岸混16五、我國的混凝土行業(yè)狀況對行業(yè)狀況的基本認識：1、混凝土行業(yè)目前是一個大行業(yè)，我國每年生產(chǎn)30億立方混凝土，約9000億元人民幣產(chǎn)值,這是一個大行業(yè)。2、業(yè)內(nèi)人士思想觀念落后，專業(yè)技術(shù)人才缺乏，導(dǎo)致行業(yè)技術(shù)水平低下。五、我國的混凝土行業(yè)狀況對行業(yè)狀況的基本認識：173、施工技術(shù)及設(shè)備落后，設(shè)計規(guī)范和標準要求低，產(chǎn)品質(zhì)量較差，建筑的壽命太短,造成極大的投資浪費。4、行業(yè)法規(guī)不健全，沒人對未來的質(zhì)量和安全負責,5.沒從法制的角度建立人們的社會責任感。因此，我國較低的混凝土生產(chǎn)技術(shù)水平和管理水平已經(jīng)給現(xiàn)在的建筑物埋下了很大的隱患。

危機正向我們逼近！！！3、施工技術(shù)及設(shè)備落后，設(shè)計規(guī)范和標準要求18情況調(diào)查我國不用10年就進入大量維修時期,我國區(qū)域遼闊，地跨熱帶、亞熱帶、暖溫帶、溫帶、寒溫帶。海岸線長達18000公里，因此各國面臨的嚴酷條件在我國不同地區(qū)均有存在。在東北、華北和西北地區(qū)，處于水位變動區(qū)或受水浸潤的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在使用20－70年內(nèi)均因反復(fù)凍融而導(dǎo)致破壞，嚴寒地區(qū)不少水工建筑物不到10年就需要大修最近，黑龍江境內(nèi)的一條高等級公路在經(jīng)歷一個冬天后就因凍融作用而大面積發(fā)生破壞。情況調(diào)查我國不用10年就進入大量維修時期,19北京西直門立交橋，建成10年就因質(zhì)量問題不得不拆除。亞運村、西客站等工程使用后就出現(xiàn)了嚴重的質(zhì)量問題。連云港廟嶺材料碼頭混凝土主梁不到三年已顯著順筋銹裂。處于天津濱海鹽澤地的三座公路橋，建橋時未考慮強腐蝕的破壞，使用8～10年即發(fā)現(xiàn)混凝土方柱鋼筋嚴重腐蝕，普遍開裂，被迫拆除重建；北京西直門立交橋，建成10年就因質(zhì)量問題不得不拆除。亞運村、20華南、華東海港碼頭和浙東沿海水閘的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，處于浪淺區(qū)的梁板底部，由于鋼筋過早銹蝕而發(fā)生順筋開裂、剝落，問題相當嚴重，相當普遍，而且開裂、剝落后，破壞日益加劇。1981年調(diào)查了18座僅使用了7－25年的海港混凝土碼頭，其中因鋼筋腐蝕而破壞或不耐久的占80%。被評為全優(yōu)工程的北倫港10萬噸礦石中轉(zhuǎn)碼頭的水平框架已普遍順筋銹裂，準備大修.華南、華東海港碼頭和浙東沿海水閘的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，處于浪淺區(qū)21天津大港發(fā)電廠處于濱海鹽澤地區(qū)，其主廠房基礎(chǔ)為箱型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，1974年開始施工，1978年正式投產(chǎn)，由于外受鹽堿地強腐蝕，內(nèi)受酸洗水侵蝕，歷時僅8年即嚴重破壞，被迫重建.在山東沿海地區(qū)，許多混凝土橋梁由于鹽堿腐蝕，過早喪失了使用功能，如白浪河上某大橋使用12年即開始大修，維修加固后使用壽命也只有20余年，并于1999年報廢。天津大港發(fā)電廠處于濱海鹽澤地區(qū)，其主廠房基礎(chǔ)為箱型鋼筋混凝土22海港混凝土工程結(jié)構(gòu)腐蝕情況交通部曾于上世紀60年代、80年代和90年代針對我國沿海港工程混凝土結(jié)構(gòu)破壞狀況組織過三次規(guī)模較大的調(diào)查。調(diào)查結(jié)果表明：80%以上都發(fā)生了嚴重或較嚴重鋼筋銹蝕破壞，出現(xiàn)銹蝕破壞現(xiàn)象有的僅需5-10年時間。海港混凝土工程結(jié)構(gòu)腐蝕情況交通部曾于上世紀60年代、80年代23我國已建港口混凝土結(jié)構(gòu)耐久性差的主要原因：

施工質(zhì)量存在一定問題，對氯離子誘發(fā)鋼筋腐蝕認識不足，技術(shù)規(guī)范中的關(guān)鍵技術(shù)指標不合理

。我國已建港口混凝土結(jié)構(gòu)耐久性差的主要原因：24硫酸鹽侵蝕的影響我國的土壤中硫酸鹽含量非常豐富，分布較廣，混凝土工程的抗硫酸鹽侵蝕的重要性顯得尤為突出。新疆、甘肅、青海等西部地區(qū)的土壤類型屬于內(nèi)陸鹽土，該類土壤中含有大量的硫酸鹽，氯鹽和鎂鹽等強腐蝕性介質(zhì)。沿海一帶的土壤類屬濱海鹽土，濱海鹽土中的鹽份組成主要是氯鹽和硫酸鹽。土壤中含鹽量超過0.3%的內(nèi)陸鹽土和濱海鹽土，分別稱為內(nèi)陸鹽漬土和濱海鹽漬土。硫酸鹽侵蝕的影響我國的土壤中硫酸鹽含量非常豐富，分布較廣，混25我國鹽漬土地區(qū)是石油、各種礦產(chǎn)的主要產(chǎn)地，是基本建設(shè)的重要基地，是交通運輸?shù)谋亟?jīng)之路。沿海地區(qū)的經(jīng)濟高速發(fā)展和基本建設(shè)，西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施過程中，防止硫酸鹽對基礎(chǔ)設(shè)施的腐蝕，確保安全生產(chǎn)，具有重要的現(xiàn)實意義。我國鹽漬土地區(qū)是石油、各種礦產(chǎn)的主要產(chǎn)地，是基本建設(shè)的重要基26我國鐵路發(fā)展規(guī)劃“十一五”期間，以擴大路網(wǎng)規(guī)模、優(yōu)化布局結(jié)構(gòu)，強攻客運專線、實現(xiàn)“三個一流”鐵路建設(shè)確立的總體目標是：完成鐵路建設(shè)總投資12500億元；建設(shè)新線19800公里，其中，客運專線9800公里，既有線增建復(fù)線8000公里，既有線電氣化改造15000公里；建設(shè)京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等客運專線，列車時速達到200公里至300公里；建設(shè)京津、滬寧、滬杭、寧杭、廣深、廣珠等大城市群的城際軌道交通系統(tǒng)，時速200公里以上我國鐵路發(fā)展規(guī)劃“十一五”期間，以擴大路網(wǎng)規(guī)模、優(yōu)化272006年底已開工的鐵路客運專線情況序號項目名稱規(guī)模，km總投資，億元隧道長度，km橋梁長度，km設(shè)計線下速度，km/h建設(shè)起止年限備注1武廣9678411654103502005-20102鄭西458452772303502005-20093溫福298175157782502004-20084福廈27515342.974.52502005-20085甬臺溫28217088.989.62502005-20086石太19012878362502005-20087合寧166402302502004-20078合武35716844522502004-20089京津1151120973002005-200810廣珠14018201342002005-200911廣深港105165535012膠濟3621102002006-2008其中新建180km2006年底已開工的鐵路客運專線情況序號項目規(guī)模，km總投資28

2007年鐵路基本建設(shè)投資計劃2560億元，新線鋪軌2099公里，復(fù)線鋪軌2347公里，電氣化鐵路投產(chǎn)2019公里。

2007年鐵路基本建設(shè)投資計劃2560億元，新線29混凝土的現(xiàn)狀分析解讀課件30

鐵路建設(shè)所采用的混凝土數(shù)量是巨大的，如即將修建的京滬高速鐵路混凝土方量達到三千多萬立方米，平均每公里大約2萬立方米。從鐵路建設(shè)看到了我國發(fā)展的速度，大量的投入需要安全可靠來保證，不壞才是我們的財富。鐵路建設(shè)所采用的混凝土數(shù)量是巨大的，如即31我國鐵路橋梁普查情況

全國鐵路系統(tǒng)有3345孔混凝土梁發(fā)生“沿管道方向的開裂病害”；3390座混凝土梁發(fā)生鋼筋銹蝕；30孔混凝土梁發(fā)生斷裂，嚴重漏水的隧道1763座，襯砌嚴重腐蝕的9343座，結(jié)果令人擔憂。我國的鐵路橋梁如此，我們的大壩、碼頭比這還要嚴重，目前缺乏準確的統(tǒng)計資料。我國鐵路橋梁普查情況全國鐵路系統(tǒng)有334532專家呼吁很多建筑、橋梁、混凝土等方面的專家呼吁：“中國已經(jīng)進入了混凝土危機時代”！這是混凝土行業(yè)面臨的最大困境，為此,中國工程院多次召開會議研討，我國混凝土耐久性危機與對策問題。擺在我們面前的是：道路、橋梁、港口、碼頭、大壩、江河大堤、房屋建筑等存在的問題如何解決？觀點：財富需要積累,拆不利于國家的發(fā)展和富強。修補也同樣需要花費大量的資金。

每一分錢都是人民的血汗錢。專家呼吁很多建筑、橋梁、混凝土等方面的專家呼吁：33六、我們怎樣認識混凝土？面對我國的混凝土現(xiàn)狀，我們該怎樣選擇？要用辨證的眼光認識混凝土，（認真研究混凝土的生命周期規(guī)律）要用正確的觀點對待混凝土，（制備方法、使用條件、工作環(huán)境等）要用科學的方法研究混凝土，（利用現(xiàn)代儀器設(shè)備，在實驗科學的基礎(chǔ)上建立完整的理論體系）要遵循客觀規(guī)律，違背客觀規(guī)律將會遭到懲罰。盡快發(fā)展符合中國國情的高耐久性混凝土是我國目前必然的選擇。六、我們怎樣認識混凝土？面對我國的混凝土現(xiàn)狀，我們該怎34七、混凝土的發(fā)展方向綠色環(huán)保混凝土(有益健康)生態(tài)協(xié)調(diào)混凝土(凈化環(huán)境)功能混凝土智能混凝土七、混凝土的發(fā)展方向綠色環(huán)保混凝土35混

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析張德成混

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析張德成36一、混凝土的應(yīng)用情況混凝土的應(yīng)用情況：簡單地說，量大，面廣。我國去年生產(chǎn)水泥13億噸以上，生產(chǎn)混凝土30億方以上，涉及到所有行業(yè)，這是目前應(yīng)用量最大的基礎(chǔ)建設(shè)材料。形象地講，所有的城市都被混凝土覆蓋，我們每個人都被混凝土包圍。從時空的角度講，你的每一刻，每一天，每一個地方都要相遇混凝土。因此，可以說，我們的生活已經(jīng)離不開混凝土。混凝土在社會的發(fā)展進程中，取得了輝煌的成就。請看一些大型工程實例:一、混凝土的應(yīng)用情況混凝土的應(yīng)用情況：37二、混凝土工程的破壞情況由于混凝土的應(yīng)用范圍太廣，以致于人們忽視了混凝土固有的本性，象一位年邁體弱的老人，終于積勞成疾，最終會給整個人類都帶來不堪重負的壓力，這一災(zāi)難首先發(fā)生在美國和日本。

這不是危言聳聽混凝土工程在應(yīng)用過程中已經(jīng)出現(xiàn)了很多問題，已經(jīng)發(fā)生了很多災(zāi)難。混凝土工程的破壞情況與發(fā)生的災(zāi)難。請看下面的圖片：二、混凝土工程的破壞情況由于混凝土的應(yīng)用38三、混凝土存在什么問題？

不堪重負，性能快速劣化，沒達到我們預(yù)期的壽命。

三、混凝土存在什么問題？

不堪重負，3920世紀以來，用波特蘭水泥建造的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，性能劣化迅速。當暴露在侵蝕環(huán)境時，在不到20年時間就出現(xiàn)嚴重的耐久性問題。很多橋梁，使用年限不足10年就開始毀壞；許多大壩使用壽命不足30年就成危壩（大壩專家劉崇熙說）；沿海碼頭使用5年就要大修；更有甚者，東北的某一高等級公路，過了一個冬天就被凍壞了，這是何等的觸目驚心！（混凝土的抗凍問題在70年之前就因路面被凍壞而找到了解決的辦法。）混凝土的性能劣化問題在世界各國都表現(xiàn)的非常嚴重，只是由于各國發(fā)展的先后差距，表現(xiàn)出來的時間有早晚之差。20世紀以來，用波特蘭水泥建造的鋼筋混40混凝土的性能劣化每時每刻正在進行，混凝土工程的破壞每天都在發(fā)生，每一次事故都造成人的不幸，每一次事故都是血的教訓。針對混凝土工程出現(xiàn)的一系列問題，各國都在根據(jù)國情研究相應(yīng)的對策。已經(jīng)和既將發(fā)生的這些問題就是目前混凝土行業(yè)研究的主要課題。這也是我們選擇學習混凝土的主要原因。混凝土的性能劣化每時每刻正在進行，41專家呼吁很多建筑、橋梁、混凝土等方面的專家呼吁：“中國已經(jīng)進入了混凝土危機時代”！這是混凝土行業(yè)面臨的最大困境，為此,中國工程院多次召開會議研討，我國混凝土耐久性危機與對策問題。擺在我們面前的是：道路、橋梁、港口、碼頭、大壩、江河大堤、房屋建筑等存在的問題如何解決？觀點：財富需要積累,拆不利于國家的發(fā)展和富強。修補也同樣需要花費大量的資金。

每一分錢都是人民的血汗錢。專家呼吁很多建筑、橋梁、混凝土等方面的專家呼吁：42四、各國情況調(diào)查

1、美國美國是發(fā)展較早的國家，也是破壞最嚴重的國家。根據(jù)1980年的報道，有56萬座公路橋因使用除冰鹽而引起混凝土剝蝕和鋼筋銹蝕，其中9萬座需要大修或重建。僅1978年，經(jīng)濟損失已達63億美元，美國要維修或更換所有劣化的混凝土結(jié)構(gòu)將花費2000億美元。1987年美國材料顧問委員會提交的報告使混凝土耐久性在美國引起了轟動，該報告報道，大約有25.3萬座混凝土橋面板已經(jīng)不同程度的損壞，其中一部分使用不到20年，而且每年還將增加3.5萬座。四、各國情況調(diào)查

1、美國美國是發(fā)展較早的國家431992年資料報道，在美國，因撒除冰鹽引起鋼筋腐蝕破壞而限載通車的公路橋就占1/4（即52萬余座中的13萬余座），其中已不能通車的占1％（約5000座），僅這些橋的維修費用，即高達900億美元。如果再加上車庫、公路、房屋等因鋼筋腐蝕而需要的修補費，估計高達2580億美元，幾乎占美國債務(wù)的6％。1992年資料報道，在美國，因撒除冰鹽引起鋼筋腐44

據(jù)最近統(tǒng)計資料，美國混凝土基建工程的總價為6萬億美元，今后每年用于混凝土工程維修和重建的費用估計將高達3000億美元。屈艾特在“美國在破壞中”一書估計，包括大壩、碼頭、公路、橋梁、下水道、供水飲水系統(tǒng)和公共交通系統(tǒng)在內(nèi)，美國的全部維修費用高達3萬億美元，這將嚴重影響美國經(jīng)濟的發(fā)展。據(jù)最近統(tǒng)計資料，美國混凝土基建工程的總價為6萬45后來又有一些國家分別報道了海底隧道、海洋樁基和鐵路軌枕等過早出現(xiàn)嚴重劣化的現(xiàn)象。而研究表明：這些結(jié)構(gòu)物的設(shè)計、材料和施工都是符合目前技術(shù)發(fā)展水平要求的。

結(jié)論認為:普通混凝土的壽命和使用范圍受到了質(zhì)疑，（有很大的局限性）后來又有一些國家分別報道了海底隧道、海洋46尋求新的出路由于普通混凝土橋面板普遍出現(xiàn)開裂，因此轉(zhuǎn)向使用高強度的混凝土，但是看來這無濟于事。根據(jù)國家公路合作研究計劃1995年的檢查結(jié)果表明：上10萬座混凝土橋面板在混凝土澆筑后一個月內(nèi)就出現(xiàn)間隔1~3米的貫穿性裂縫。因此，1996年美國又啟動了一個高性能混凝土橋面板的項目，結(jié)合該項目工作選擇了四個氣候環(huán)境各異的州鋪筑了HPC橋面板，但是到2000年止，它們無一例外地都出現(xiàn)了明顯地開裂。目前的高性能混凝土技術(shù)也不能解決全部問題尋求新的出路由于普通混凝土橋面板普遍出現(xiàn)開裂47從工程安全和經(jīng)濟因素考慮，現(xiàn)在應(yīng)比以往更加注重混凝土的耐久性。發(fā)展方向是－－研究壽命100年以上或者更長、更耐久的材料，已經(jīng)勢在必行。為此，高耐久性混凝土的研究和應(yīng)用成為各國研究的熱門課題。1998年，我國的第一屆高性能混凝土研討會在我校召開。同時成立高性能混凝土專業(yè)委員會。從工程安全和經(jīng)濟因素考慮，現(xiàn)在應(yīng)比以往更加482、歐洲各國歐洲各國在二戰(zhàn)之后也迅速崛起，但是，到目前歐洲的百年建筑都搖搖欲墜。英國環(huán)保部門的一份報告估計，“英國建筑工業(yè)的年成交額為500億英鎊，而現(xiàn)在，因腐蝕破壞，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)年維修費已達55億英鎊（占其11％），已成為英國一個沉重的財政負擔！”法國巴黎沒有受到戰(zhàn)爭的摧殘，是建筑物保護的最完好的城市，因此也成就了一個世界最大的水泥混凝土公司－－拉法基。2、歐洲各國歐洲各國在二戰(zhàn)之后也迅速崛起，但是，到目前歐洲的493、日本日本在戰(zhàn)后重建，1980年代，經(jīng)濟發(fā)展到高峰，由于是島國，多發(fā)地震，又受海洋影響嚴重。很多建筑物都受到了破壞，日本運輸省檢查103座混凝土海港碼頭，發(fā)現(xiàn)凡是有20年歷史的，都有相當大的順筋開裂，需要修補。為應(yīng)對混凝土的破壞，從太平洋水泥公司的研究室看到，為防止混凝土的破壞，他們已經(jīng)仔細到控制三種溫度研究混凝土的各項性能。日本已下決心研究500年壽命的混凝土，C150混凝土已經(jīng)在工程中應(yīng)用。而我們哪？3、日本日本在戰(zhàn)后重建，1980年代，經(jīng)濟發(fā)展504、澳大利亞澳大利亞的城市都靠海，澳大利亞調(diào)查了62座海岸混凝土結(jié)構(gòu)，查明其耐久性的許多問題與浪濺區(qū)的鋼筋異常嚴重的腐蝕有關(guān)，特別是昆土蘭市，使用20年以上的混凝土結(jié)構(gòu)都有一定的破壞。發(fā)達的國家都是如此，而我國的狀況又如何？4、澳大利亞澳大利亞的城市都靠海，澳大利亞調(diào)查了62座海岸混51五、我國的混凝土行業(yè)狀況對行業(yè)狀況的基本認識：1、混凝土行業(yè)目前是一個大行業(yè)，我國每年生產(chǎn)30億立方混凝土，約9000億元人民幣產(chǎn)值,這是一個大行業(yè)。2、業(yè)內(nèi)人士思想觀念落后，專業(yè)技術(shù)人才缺乏，導(dǎo)致行業(yè)技術(shù)水平低下。五、我國的混凝土行業(yè)狀況對行業(yè)狀況的基本認識：523、施工技術(shù)及設(shè)備落后，設(shè)計規(guī)范和標準要求低，產(chǎn)品質(zhì)量較差，建筑的壽命太短,造成極大的投資浪費。4、行業(yè)法規(guī)不健全，沒人對未來的質(zhì)量和安全負責,5.沒從法制的角度建立人們的社會責任感。因此，我國較低的混凝土生產(chǎn)技術(shù)水平和管理水平已經(jīng)給現(xiàn)在的建筑物埋下了很大的隱患。

危機正向我們逼近！！！3、施工技術(shù)及設(shè)備落后，設(shè)計規(guī)范和標準要求53情況調(diào)查我國不用10年就進入大量維修時期,我國區(qū)域遼闊，地跨熱帶、亞熱帶、暖溫帶、溫帶、寒溫帶。海岸線長達18000公里，因此各國面臨的嚴酷條件在我國不同地區(qū)均有存在。在東北、華北和西北地區(qū)，處于水位變動區(qū)或受水浸潤的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在使用20－70年內(nèi)均因反復(fù)凍融而導(dǎo)致破壞，嚴寒地區(qū)不少水工建筑物不到10年就需要大修最近，黑龍江境內(nèi)的一條高等級公路在經(jīng)歷一個冬天后就因凍融作用而大面積發(fā)生破壞。情況調(diào)查我國不用10年就進入大量維修時期,54北京西直門立交橋，建成10年就因質(zhì)量問題不得不拆除。亞運村、西客站等工程使用后就出現(xiàn)了嚴重的質(zhì)量問題。連云港廟嶺材料碼頭混凝土主梁不到三年已顯著順筋銹裂。處于天津濱海鹽澤地的三座公路橋，建橋時未考慮強腐蝕的破壞，使用8～10年即發(fā)現(xiàn)混凝土方柱鋼筋嚴重腐蝕，普遍開裂，被迫拆除重建；北京西直門立交橋，建成10年就因質(zhì)量問題不得不拆除。亞運村、55華南、華東海港碼頭和浙東沿海水閘的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，處于浪淺區(qū)的梁板底部，由于鋼筋過早銹蝕而發(fā)生順筋開裂、剝落，問題相當嚴重，相當普遍，而且開裂、剝落后，破壞日益加劇。1981年調(diào)查了18座僅使用了7－25年的海港混凝土碼頭，其中因鋼筋腐蝕而破壞或不耐久的占80%。被評為全優(yōu)工程的北倫港10萬噸礦石中轉(zhuǎn)碼頭的水平框架已普遍順筋銹裂，準備大修.華南、華東海港碼頭和浙東沿海水閘的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，處于浪淺區(qū)56天津大港發(fā)電廠處于濱海鹽澤地區(qū)，其主廠房基礎(chǔ)為箱型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，1974年開始施工，1978年正式投產(chǎn)，由于外受鹽堿地強腐蝕，內(nèi)受酸洗水侵蝕，歷時僅8年即嚴重破壞，被迫重建.在山東沿海地區(qū)，許多混凝土橋梁由于鹽堿腐蝕，過早喪失了使用功能，如白浪河上某大橋使用12年即開始大修，維修加固后使用壽命也只有20余年，并于1999年報廢。天津大港發(fā)電廠處于濱海鹽澤地區(qū)，其主廠房基礎(chǔ)為箱型鋼筋混凝土57海港混凝土工程結(jié)構(gòu)腐蝕情況交通部曾于上世紀60年代、80年代和90年代針對我國沿海港工程混凝土結(jié)構(gòu)破壞狀況組織過三次規(guī)模較大的調(diào)查。調(diào)查結(jié)果表明：80%以上都發(fā)生了嚴重或較嚴重鋼筋銹蝕破壞，出現(xiàn)銹蝕破壞現(xiàn)象有的僅需5-10年時間。海港混凝土工程結(jié)構(gòu)腐蝕情況交通部曾于上世紀60年代、80年代58我國已建港口混凝土結(jié)構(gòu)耐久性差的主要原因：

施工質(zhì)量存在一定問題，對氯離子誘發(fā)鋼筋腐蝕認識不足，技術(shù)規(guī)范中的關(guān)鍵技術(shù)指標不合理

。我國已建港口混凝土結(jié)構(gòu)耐久性差的主要原因：59硫酸鹽侵蝕的影響我國的土壤中硫酸鹽含量非常豐富，分布較廣，混凝土工程的抗硫酸鹽侵蝕的重要性顯得尤為突出。新疆、甘肅、青海等西部地區(qū)的土壤類型屬于內(nèi)陸鹽土，該類土壤中含有大量的硫酸鹽，氯鹽和鎂鹽等強腐蝕性介質(zhì)。沿海一帶的土壤類屬濱海鹽土，濱海鹽土中的鹽份組成主要是氯鹽和硫酸鹽。土壤中含鹽量超過0.3%的內(nèi)陸鹽土和濱海鹽土，分別稱為內(nèi)陸鹽漬土和濱海鹽漬土。硫酸鹽侵蝕的影響我國的土壤中硫酸鹽含量非常豐富，分布較廣，混60我國鹽漬土地區(qū)是石油、各種礦產(chǎn)的主要產(chǎn)地，是基本建設(shè)的重要基地，是交通運輸?shù)谋亟?jīng)之路。沿海地區(qū)的經(jīng)濟高速發(fā)展和基本建設(shè)，西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施過程中，防止硫酸鹽對基礎(chǔ)設(shè)施的腐蝕，確保安全生產(chǎn)，具有重要的現(xiàn)實意義。我國鹽漬土地區(qū)是石油、各種礦產(chǎn)的主要產(chǎn)地，是基本建設(shè)的重要基61我國鐵路發(fā)展規(guī)劃“十一五”期間，以擴大路網(wǎng)規(guī)模、優(yōu)化布局結(jié)構(gòu)，強攻客運專線、實現(xiàn)“三個一流”鐵路建設(shè)確立的總體目標是：完成鐵路建設(shè)總投資12500億元；建設(shè)新線19800公里，其中，客運專線9800公里，既有線增建復(fù)線8000公里，既有線電氣化改造15000公里；建設(shè)京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等客運專線，列車時速達到200公里至300公里；建設(shè)京津、滬寧、滬杭、寧杭、廣深、廣珠等大城市群的城際軌道交通系統(tǒng)，時速200公里以上我國鐵路發(fā)展規(guī)劃“十一五”期間，以擴大路網(wǎng)規(guī)模、優(yōu)化622006年底已開工的鐵路客運專線情況序號項目名稱規(guī)模，km總投資，億元隧道長度，km橋梁長度，km設(shè)計線下速度，km/h建設(shè)起止年限備注1武廣9678411654103502005-20102鄭西458452772303502005-2