奧迪Q3整車技術信息指南自學手冊602僅供內部使用AudiQ3AudiServiceTrainingAudiQ3是奧迪公司SUV-系列車型中最新的也是最小巧的車型該車將現代的城市行車要求與SUV車SportsUtilityVehicle運動型多功能特點該車具有A-級SUV車的強悍特點但又結合了溜背式的輪廓線這種車的固有強項結合在了一起線條在這個級別SUV車上可是獨一無二的而該車仍是典型的奧迪車AudiQ3是對奧迪公司倍受歡送的SUV-系列車的一個補充本SUV-系列AudiQ3小巧靈活而且實用因此它對于經常在城市內開車的人來說也是車的首臺就是2006年3月面世的AudiQ7AudiQ5是SUV車中的跑車一個絕佳的選擇該車自2021年起就成功地引領了高中檔SUV車的潮流AudiQ3引人注目之處在于運動而強勁的特性新潮而溜背式的輪廓而它又確確實實是SUV車這種設計能吸引多個目標人群的人滿足用隨著奧迪車型的增多生產地點的數目也在增加因此AudiQ3相當于增加戶各種不同的要求牙的Seat公司602_012本自學手冊的學習目標本自學手冊為您講述AudiQ3的整車情況您在認真學習了本自學手冊變速器上使用了哪些懸置后應能答復下述問題減振調節功能是如何監控的電動機械式駐車制動器控制單元內集成有哪些傳感器平安氣囊的工作級是由什么確定的奧迪主動式車道保持輔助系統有哪些變化B-柱使用了哪些材質AppleiPod有哪些新的適配器2引言概況車身一覽全景玻璃天窗保險杠乘員保護部件正面平安氣囊發動機20l-TFSI-發動機20l-TDI-發動機第2代動力總成懸置_______________________________________燃油系統排氣系統_______________發動機-變速器組合底盤一覽電子減振調節車輪和輪胎輪胎壓力監控電氣系統供電數據總線診斷接口J533網關供電控制單元J519控制單元的安裝位置拓撲結構Audidriveselect駕駛模式選擇系統駕駛員輔助系統空調系統簡介信息娛樂系統種類一覽控制單元的安裝位置音響系統iPod-增強型適配器售后效勞附錄自學手冊3引言概況602_033602_034602_035自學手冊講述的是新車型新部件和新技術結構和功能方面的根本原理說明自學手冊不是維修手冊所給出的數據只是為了容易明白且只與編定本自學手冊時的軟件版本相對應保養和維修請參見最新的維修手冊參閱4602_036軸距mm2603載貨底板離地牽引載荷kg帶制動器坡度81肩部空間寬度2肘部空間寬度3不算車頂天線的話車高比這個要低18mm4最大頭部空間這些尺寸的單位都是mm是在空載時測得的5車身一覽AudiQ3使得奧迪SUV車中增加了一種A-級車車身開發的重點是在保證較高的平安性的同時結構要輕AudiQ3車上所使用的材質不但能減輕車身重量還可以滿足平安方面的最嚴格的要求附件附件尤其是車門采用輕質鋼結構雙層密封線和接合密封墊發動車身加附件總重為423kg其中車身占303kg附件占120kg機艙蓋和行李箱蓋是鋁制的這就進一步降低了車身重量6602_099圖例軟鋼超高強度鋼高強度鋼超高強度鋼熱壓成型最新高強度鋼鋁制板件7車身結構AudiQ3車身在制造過程中主要使用接觸點焊來連接其車身骨架上共對于AudiQ3車身來說粘接這種連接方式提高了其密封性和防腐性有大約4400個焊點另外在對于振動舒適性和被動平安性有特殊要求的比方在流水槽處就使用了一種膨脹膠這樣就不需要另去做密封了車身區域將點焊連接方式和高強度粘接方式結合在了一起就是同時使車身骨架上總共有約74m長的粘接連接處用這兩種連接方式超高強度熱壓成型件超高強度熱壓成型件用于下述區域前隔板中央通道搭橋A-柱上部B-柱內側邊梁門檻中央通道8B-柱內側AudiQ3的B-柱在成型時采用局部調質處理因此其上部和下部的鋼屬于超高強度的而中間部位僅為高強度所以在發生側面碰撞時這樣的B-柱可以更好地吸收撞擊力超高強度高強度超高強度602_101602_100圖例軟鋼26高強度鋼42最新高強度鋼15超高強度鋼4超高強度鋼熱壓成型139全景玻璃天窗AudiQ3可以裝備全景玻璃天窗這種天窗由兩個玻璃件組成前面的這是一種外導向式的頂篷系統其前部玻璃件在工作時會橫越到后部玻玻璃件是可以翻開的后面的玻璃件是固定的璃件上這就增大了車內的頭部空間操縱元件頂篷系統的操縱元件在車內后視鏡上方的前燈模塊上玻璃蓋的翻開是開關在第二級位置時玻璃蓋會自動運動到相應的終點位置按下該開關可通過一個四向開關來實現的向哪個方向推或拉這個開關玻璃蓋就向使玻璃蓋抬起拉起該開關那么玻璃蓋關閉哪個方向運動該開關是一個雙級開關開關在第一級位置時可以通過手動來將玻璃蓋移動到任何位置翻開玻璃蓋關閉卷簾翻開卷簾外翻玻璃蓋關閉已翻開了的玻璃蓋關閉已外翻了的玻璃蓋602_102加強框圖中涂紅局部就是加強框它的作用是使得有全景玻璃天窗的車身與無全景天窗的車身到達同樣的剛度車頂框高強度膠602_10310保險杠前保險杠將設計與車輛平安保護道路行人方便維修和耐用方面的諸后保險杠由一個帶有焊接側圍件的外皮和一個集成有排氣尾管擴壓管的多技術要求結合在了一起前保險杠支承部件是散熱器格柵周圍的鍍鉻擾流板組成保險杠通過這個側圍件安裝在車身后部保險杠側面通過框這個鍍鉻框在安裝保險杠時要嵌入到塑料支架的承接盒中預裝的導向件與車身側面線對齊并固定住三件式的保險杠外殼和前擾流板就固定在散熱器格柵上這種多件式的包覆式的行李箱蓋使得尾燈必須挪入到保險杠內一些挪入的這局部尾結構使得我們可以單獨更換某個部件了那么在損壞不太嚴重時的修理燈連同選裝的奧迪行駛換道輔助系統傳感器或者無鑰匙進入天線都包費用就降低了這個優點在保險定級方面也有其作用在了保險杠側圍局部內了選裝的駐車輔助系統或者駐車轉向輔助系統的后部傳感器固定在擾流板或保險杠外皮上602_104602_105掛車接合器根據用戶需要AudiQ3在出廠時就可以裝備有掛車接合器該接合器用戶可以通過一個LED呈紅色閃爍或者呈綠色亮起來獲知球節牽引桿是上有可用手轉動的球節牽引桿這個活動的球節牽引桿可以通過拉動一已經開鎖還是上鎖了這樣可使用戶確知掛車接合器何時可用以及何時根拉索來釋放出來就是開鎖了操縱按鈕就在行李箱左側的裝飾板已經可靠折入了后面很容易夠著活動的球節牽引桿的操縱按鈕指示燈LED綠色亮起或紅色閃爍602_10611乘員保護組件AudiQ3車的乘員保護系統由下述部件和系統組成平安氣囊控制單元司機平安氣囊和副司機平安氣囊前部側面平安氣囊頭部平安氣囊正面平安氣囊碰撞傳感器B-柱處的側面碰撞識別傳感器C-柱處的側面碰撞識別傳感器所有座椅位置的平安帶警報所有座椅位置的平安帶開關在平安帶鎖扣內副司機座椅占用識別602_139選裝裝備本車也可選裝后部側面平安氣囊和或用于關閉副司機正面平安氣囊的由于各個市場對汽車生產廠家的要求不同以及法規不同所以車上的裝備情況鑰匙開關及其所屬指示燈可能會有很大不同尤其是美國市場第13頁上的圖例E24司機平安帶開關K19平安帶警報指示燈E25副司機平安帶開關K75平安氣囊指示燈E224副司機平安氣囊關閉鑰匙開關選裝K145副司機平安氣囊關閉指示燈PASSENGERAIRBAGOFF選裝E258左后座平安帶開關E259右后座平安帶開關N95司機平安氣囊點火器E609后座中間平安帶開關N131副司機平安氣囊點火器1N153司機平安帶張緊器點火器1G128副司機座椅占用識別傳感器N154副司機平安帶張緊器點火器1G179司機側面平安氣囊碰撞傳感器N199司機側面平安氣囊點火器G180副司機側面平安氣囊碰撞傳感器N200副司機側面平安氣囊點火器G256左后座側面平安氣囊碰撞傳感器C-柱N251司機頭部平安氣囊點火器G257右后座側面平安氣囊碰撞傳感器C-柱N252副司機頭部平安氣囊點火器G283司機正面平安氣囊碰撞傳感器T1616針插頭診斷接口J234平安氣囊控制單元J285組合儀表內控制單元J533數據總線診斷接口網關說明乘員保護這章上的圖都是原理示意圖是為了讓大家更容易明白的12系統一覽這個系統一覽圖是以德國市場上的車作為例如來展示可能配備的裝備的602_003圖例驅動CAN-總線舒適CAN-總線輸入信號組合儀表CAN-總線診斷CAN-總線輸出信號13正面平安氣囊AudiQ3車上的司機和副司機平安氣囊使用的都是單級的平安氣囊模塊司機側使用固體燃料氣體發生器來給氣囊充氣而副司機側使用混合氣體發但它們所配備的氣體發生器是不同的生器來給氣囊充氣司機平安氣囊點火器N95平安氣囊控制單元先激活這個點火器點火器隨后點燃引火藥引火藥如果固體燃料燃燒所產生的氣體壓力超過某特定值的話溢氣口處的平安片再通過孔來點燃固體燃料平安膜就會翻開了于是就敞開了通向氣囊的通道氣囊展開并充氣固體燃料平安片602_001過濾器14副司機平安氣囊點火器1N131平安氣囊控制單元J234激活副司機平安氣囊點火器1N131該點火器沖裂了平安片1并點燃固體燃料固體燃料燃燒所產生的氣體使得高壓氣瓶內的壓力升高直至擊穿平安片2氣囊展開并充注混合氣點火器固體燃料彈簧602_002平安片1高壓氣瓶平安片2Audi轎車上平安氣囊的術語說明在以前平安氣囊的分級數目是通過固體燃料這些燃料燃燒后產生的氣體充入氣囊的種類來確定的如今平安氣囊的分級數目是通過所安裝的點火器數目來確定的因此這與點火器是否點燃了固體燃料或者是否觸發了自適應就是另開一個溢氣口沒有任何關系了舊名新名11無1122無2221有1232有2315平安氣囊控制單元平安氣囊控制單元J234的根本任務就是識別碰撞分析所有輸入信息平安氣囊控制單元安裝在中央副儀表臺的下面激活相應的系統頭部平安氣囊側面平安氣囊頭部平安氣囊使用帶有高壓氣瓶的氣體發生器來給氣囊充氣在這種氣體發生器上點火器的作用僅是翻開高壓氣瓶溢出的壓縮氣體使得氣側面平安氣囊也用于其它型號的奧迪車囊充氣并展開頭部平安氣囊是這樣設計的當氣囊展開后幾乎可以該模塊配備的是固體燃料氣體發生器遮住車內的整個窗玻璃區域平安帶自動卷帶裝置AudiQ3車的前座上配備的是煙火式平安帶張緊器是我們都熟悉的球如果點燃了燃料那么膨脹的氣體就會使得這些球發生移動球通過式平安帶張緊器齒輪就進入了球容器中這種平安帶張緊器是由球來驅動的這些球是放在存放管內的車輛發由于平安帶卷軸與這個齒輪是剛性連接在一起的因此這些球的運動生碰撞時平安氣囊控制單元會點燃燃料就會帶動卷軸也運動于是平安帶就收緊了煙火式燃料平安帶球容器齒輪存放管內有球602_01116平安帶警報前座平安帶警報如果前座乘員沒有系上平安帶那么在接通點火開關后平安帶警報指如果聲響警報已響起且在頭30秒內車速降至低于5kmh了那么聲響警報示燈K19會對此情況予以提示就停止了如果車速又超過了25kmh那么聲響警報就又開始了如果聲響警報開始后經過了頭30秒那么聲響警報就不再停止了只有乘員系上平安帶后這個聲響警報才會停止只要司機或副司機沒有系上平安帶那么指示燈K19就會亮起如果車速這個聲響警報最長可持續126秒鐘另外根據情況不同聲響警報的超過了25kmh那么還會發出聲響警報以提示乘員要系上平安帶聲音大小和頻率也是有變化的未系平安帶時的警報通15號線斷視覺警報亮滅25kmh車速5kmh30秒聲響警報有無602_004后座平安帶警報在接通了點火開關后組合儀表的中央顯示屏上會將平安帶狀態已系上未系上顯示31秒鐘狀態每改變一次都會重新顯示31秒鐘就是再次計算這個31秒鐘的時間在行車中指車速超過25kmh時如果有后座乘員摘下了安全帶那么會響起一次聲響警報信號且中間顯示屏上的相應顯示會閃爍31秒鐘平安氣囊控制單元J234通過左后平安帶開關E258右后平安帶開關E259和中間平安帶開關E609來獲知平安帶是否已經系上602_005平安帶已系上平安帶未系上后座平安帶狀態警報通15號線斷平安帶未系上已系上視覺警報亮滅亮31秒鐘閃爍31秒鐘亮31秒鐘聲響警報有無車速25kmh25kmh602_00617發動機20l-TFSI-發動機技術特點使用廢氣渦輪增壓器來增壓通過鏈條來控制發動機配氣起動-停止-系統和能量回收進氣歧管帶有翻板四氣門缸蓋進氣側有凸輪軸調節器排氣側有奧迪氣門升程系統容積流量可調式機油泵改良了的高壓噴油閥改良了的皮帶傳動機構取消了轉向助力泵602_009參閱20l-TFSI-發動機結構和功能方面的詳細信息請參見SSP436鏈條傳動四缸-TFSI-發動機的改良18技術數據扭矩-功率特性曲線20l-TFSI-發動機發動機代碼CCZC功率kW扭矩Nm20l-TFSI-發動機發動機代碼CPSA功率kW扭矩Nm轉速[1min]602_010結構形式缸直列發動機四四缸直列發動機3排量cm1984功率kWPS轉分鐘125170quattro四驅7擋Stronic驅動方式quattro四驅6擋手動變速器quattro四驅7擋Stronic排放標準CO2-排放gkm1920l-TDI-發動機第2代技術特點共軌燃油噴射系統帶有廢氣渦輪增壓器冷卻系統內使用42-換向閥電磁閥式噴油器噴油閥電控廢氣再循環閥通過齒形皮帶來控制發動機配氣低溫廢氣再循環冷卻噴射系統的最高噴油壓力可達1800bar顆粒過濾器有單獨的一體式氧化催化凈化器兩根平衡軸起動-停止-系統和能量回收改良了的皮帶傳動機構取消了轉向助力泵602_008參閱20l-TDI-發動機結構和功能方面的詳細信息請參見SSP420帶共軌燃油噴射系統的20l-TDI-發動機和SSP442帶共軌燃油噴射系統的16l-TDI-發動機20技術數據扭矩-功率特性曲線20l-TDI-發動機發動機代碼CFFB功率kW扭矩Nm20l-TDI-發動機發動機代碼CFGC功率kW扭矩Nm轉速[1min]602_0323排量cm19681968quattro四驅7擋Stronic驅動形式6擋手動變速器前驅6擋手動變速器quattro四驅quattro四驅7擋StronicCO-排放gkm221動力總成懸置動力總成懸置對于車輛的噪音和振動舒適性具有決定性影響由于Audi懸置內的液壓減振機構大大降低了動力總成的低頻運動因此大大提高了Q3車的底盤需要滿足運動式動態運行特點因此就使用了液壓式的動力車輛的振動舒適性總成懸置發動機所產生的轉矩由擺動支承吸收這個擺動支承是一個彈性支座該橫置發動機使用的是普通的抗扭懸置也稱擺動自動調心式懸置支座直接連在變速器上并通過副車架與車身相連這種懸置的根本原理就是將牽引功能和的扭矩支承功能分開了一覽液壓發動機懸置阻尼液和噴油孔板承載件托架膜片液壓變速器懸置602_097擺動支承22燃油系統本車裝備的是一個64升的馬鞍形燃油箱其加油口管布置合理加油杠桿式傳感器固定在底部支撐式供油單元的渦旋腔內汽油發動機和柴通氣管持續升高因此加油很方便油發動機的燃油供給都是按需要來調節的就是說實際需要多少燃油就供給多少燃油使用的是無電刷式電控換向燃油泵燃油箱分成主腔和副腔兩局部每個腔內各有一個杠桿式傳感器這使得燃油存量指示非常精確燃油存量的油面高度顯示采用的是三線厚膜傳感器通過這根多余導線可接收到一個冗余信息用該信息可以獲知接觸電阻這個接觸電阻是具有腐蝕能力的燃油產生的并在歐洲市場汽油發動機和柴油發動機使用的是同一種燃油箱也只有12在最終計算時去掉這個接觸電阻這樣的話接觸電阻就不會影響到這一種燃油箱這種燃油箱可以使用新型燃油E10和B7燃油表顯示的精度了燃油箱和燃油表傳感器活性炭罐接頭燃油表的杠桿式傳感器膨脹箱燃油泵控制單元J538的支架浮動式通氣閥有翻車防漏功能主腔燃油泵油箱內置泵G23杠桿式傳感器1杠桿式傳感器2油箱通氣閥抽吸泵副腔602_0961E10含10乙醇的汽油2B7含7生物柴油的柴油23排氣系統排氣系統采用優質鋼制造排氣管和消音器采用輕結構技術因此壁由于重量排氣背壓降低了因此整個催化凈化器和消音器系統所排出的厚很薄這些措施使得排氣系統的總重量降低了的CO2量也大大降低了在廢氣的后處理方面金屬以及陶瓷的催化器基質載體都用上了為20l-TDI-發動機了降低固體傳聲后消音器壁上設置了加強筋氧化式催化凈化器柴油顆粒過濾器隔件后消音器20l-TFSI-發動機用于降低固體傳聲的加強筋靠近發動機的催化器陶瓷基質隔件車底催化凈化器陶瓷基質中間消音器反射式消音器后消音器吸收式消音器602_09824發動機-變速器-組合0BH02Q20l-R4-TFSI125kW0BH20l-R4-TFSI155kW0BH02Q0BB20l-R4-TDI103kW0BH20l-R4-TDI130kW變速器名稱0BB6擋手動變速器前驅02Q6擋手動變速器quattro四驅0BH7擋雙離合器變速器–Stronicquattro四驅602_10725底盤一覽新AudiQ3底盤的主要開發目標就是要為這個級別的SUV車在駕駛體這些用于前驅和quattr驗方面設立一個新標桿因此駕駛樂趣運動性和行駛舒適性就是我車但是為了適應AudiQ3車的需要都做了重新匹配彈性動力學性能們主要考慮的問題了另外該車還要有良好的越野性能在確定Audi方面更是徹底重新匹配了該車良好的駕駛體驗來源于這樣幾個因素較低Q3底盤特性時重點要放在均衡性方面因此AudiQ3車表現出的是奧迪車所特有的駕駛體驗同時也展現出良好的長途行車舒適性和越野性能把戲繁多的大尺寸輪胎為了實現上述特點就使用了重新設計的麥弗遜式前橋帶有鋁制三角形聯桿和多聯桿式后橋所有這些還要結合一系列改良內容既有久經考驗的也有再次深入開發的602_043底盤種類AudiQ3有三種底盤標配的是普通底盤可選裝運動底盤其高度比也可選裝電子減振調節系統與奧迪駕駛模式選擇是一起的這樣可以普通底盤要低20mm運動底盤適合相比于越野性來說更注重運動性和對行駛動態特性進行更精確的設定該系統可以在不影響SUV車的運動性靈活性的用戶使用的情況下明顯提高行駛舒適性這種帶有電子減振調節系統的底盤高度與普通底盤是相同的26車橋前橋AudiQ3的前橋是以德國群眾集團的MQB平臺ModularTransverseMatrixPlatform為根底開發的主要改良了后控制臂支承這就大大改善了轉向響應性和車輛靈活性該支承現在的橫向運動幅度非常小這就使得外傾剛度非常高轉彎穩定性極佳前橋的運動學設計再加上橡膠支承使得車輛產生了一個中性的在極限情況下呈輕微缺乏轉向的特性因此車輛的性能也就很容易操控了主銷后傾角和主銷后傾距離都設置得較大這樣可以使得直線行駛穩定性更好602_044螺旋彈簧減振支柱的支座線性鋼彈簧帶有聚氨酯變剛度附加彈簧彈簧支座和減震支座是分開的管式抗側傾穩定桿穩定桿的連接桿602_045球頭節用于連接控制臂和三角形控制臂三件式副車架輪轂托架輪轂托架鋁鍛件鋁制冷鑄鑄件球墨鑄鐵件27后橋AudiQ3上使用的是四聯桿式后橋其結構是以AudiA304和AudiTT前驅型和quattro四驅型的車橋部件是一樣的07車上的車橋為根底開發而來的在quattro四驅型上副車架還要支承這些車橋部件和支承元件的設計理念是橫向剛度高就可使車輛的靈活性后橋驅動機構運動性和行駛平安性好縱向彈性高就可使車輛的行駛舒適性和滾動舒適性平順性好上控制臂彈性聯桿副車架鋼板焊接結構鋼質焊接結構鋼板結構高強度線性鋼質彈簧602_046聯接桿拉桿薄壁管狀穩定桿輪轂托架車輪軸承鋼結構鋼板結構鑄鋁件與輪轂一體底盤校正與設置在售后效勞中前橋可以調節單側前束值后橋可以調節單側前束值和單側外傾值28電子減振調節結構和功能AudiQ3上使用的是Monroe公司生產的CES減震系統該系統在Audi無論車輛是停止時還是行車中都可以進行模式切換最后一次所作的設A605上就使用過CEScontinuouslycontrolledelectronic置在重新起動車輛時會自動調用一個重要的改良就是奧迪駕駛模式選擇suspension連續控制式電子懸架這種選裝系統使得司機可以中的效率模式這種模式的減振狀況就相當于自動模式在自動運動舒適這三種模式內按行駛狀況來匹配減振阻尼力模式的選擇是在奧迪駕駛模式選擇中來完成的左后減振調節閥左前減振調節閥右前車身加速度傳感器N338N336G342左后車身加速度傳感器左前車身加速度傳感器右前減振調節閥G343G341N337602_047左后車身水平傳感器電控減振控制單元右前車身水平傳感器G76J250G289右后減振調節閥左前車身水平傳感器N339G7829雙管減振器使用雙管減振器來實現電子減振調節其阻尼力是通過電磁閥來進行調節的激活電磁閥的電流大小在02-20A之間變動電流大的話阻尼力也增大如果車輛是停止著那么就不會激活了所需要的激活電流的大小是由控制單元計算出來的該激活電流由控制單元的末級功率放大器來產生這個激活過程在千分之幾秒鐘即可完成具體取決于路面情況司機意愿或者不同的行駛狀況比方制動加速或轉彎等控制單元這時除了分析傳感器信號外還要分析諸如轉向發動機變速器制動系統和駕駛員輔助系統的信號車身水平傳感器用于偵測行車高度其采樣頻率為800Hz這足夠用于另外計算車橋部件簧下質量的振動特性了車身簧上質量的運動情況由車身加速度傳感器來偵測602_048電控式電磁閥減振調節閥參閱就結構和一般的工作原理方面來講AudiQ3車上的電子減振調節系統與VW詳見SSP406自適應底盤調節DCC維修內容本系統具有自診斷能力其維修內容與其它奧迪車型上的已經使用著的系統是一樣的30制動裝置一覽AudiQ3車上使用的是16英寸的大尺寸制動裝置因此本車的制動性能非常出色由于本車采用了電動機械式駐車制動器EPB因此可以實現大家熟知的各種附加功能如起步輔助坡路起步輔助以及根據車速而采取的緊急制動奧迪車型上首次使用了TRW公司的高性能ESP該系統是專為滿足高性能SUV車的要求而設計的602_049車輪制動器的結構和功能前橋后橋發動機20l-TFSI20l-TFSI20l-TDI20l-TDI制動器類型16FN35725135EPB執行元件31制動助力器和制動總泵左置方向盤的車使用的是11英寸的簡單式特性的制動助力器右置方向盤的車因可用的安裝空間有限因此使用的是78英寸的串聯式制動助力器該助力器的兩個制動循環管路是交叉布置的就是對角布置的串聯式制動總泵是鋁制的直徑238mm它可以保證提供良好的制動能力較短的制動踏板行程而且所需腳踏力也很小制動總泵上有一個非接觸式的霍爾傳感器它負責提供制動燈功能信號602_052制動操作踏板機構采用模塊結構以減輕重量模塊包括踏板杠桿及相應的支架油門踏板和離合器踏板是用玻璃纖維增強塑料制成的制動踏板支架是用鋼板采用殼式結構制成的以降低重量而提高強度602_053維修內容制動裝置的維修內容與其它奧迪車型上的已經使用著的系統是一樣的32電動機械式駐車制動器EPB結構和功能AudiQ3也使用了其它奧迪車型上普遍采用的電動機械式駐車制動器EPB但改良之處是將橫向加速度傳感器G200橫擺率傳感器G202和縱向加速度傳感器G251都集成在控制單元J540內了這些集成在一起的傳感器就取代了ESP傳感器單元G419駐車制動器壓力開關右側的駐車制動伺服電機F234V283電動機械式駐車制動器控制單元J540集成有橫向加速度傳感器G200橫擺率傳感器G202和縱向加速度傳感器G251602_054左側的駐車制動伺服電機V282維修內容不同之處在于在完成了控制單元J540的在線編碼過程后必須對上述的傳感器進行根本設定以便校準33ESP結構和功能AudiQ3是首款使用TRW公司生產的ESP的奧迪車型TRW450除了可以實現EBVABSASREDS和ESP這些根本功能外還能實現如下這些功能標配前輪驅動車上的電子驅動橋差速鎖quattro四驅車上的可選車輪力矩分配液壓制動輔助液壓制動助力制動盤刮水制動效能衰退的液壓補償轉向建議DSR選裝掛車穩定602_055輪胎壓力監控顯示駐車轉向輔助參閱上述這些功能在其他奧迪車型上實現的方式相同或相似相應的自學手冊上已經詳細講過了AudiQ3上的駐車轉向輔助功能的改良詳情詳見SSP600奧迪新型駕駛員輔助系統2021AudiQ3上使用的是有源式車輪轉速傳感器在右置方向盤的車上轉向角傳感器G85是轉向器的一個組件在左置方向盤的車上轉向角傳感器G85在轉向開關模塊內602_056維修內容維修時不得將控制單元和液壓單元分開不管是右置方向盤的車還是左置方向盤的車轉向角傳感器G85的校準都是在轉向助力控制單元J500內進行的維修的其它方面與別的奧迪車型上的已經使用著的ESP是一樣的34轉向系統一覽與AudiA304TT07和A7車一樣AudiQ3上也使用了電動機械式轉向裝置與傳統的液壓轉向系統不同的是本轉向系統能降低燃油選裝新開發的3幅式方向盤這種方向盤將用于Q-系列的所有奧迪車型消耗最高可達03l100km手動無級可調式平安轉向柱可為任一司機提供符合人機工程學要求的最適宜的方向盤位置平安方向盤帶有十字節萬向軸機械無級調節4幅式方向盤是標配水平和垂直調節范圍均為50mm裝備情況見第41頁602_057電動機械式轉向器帶有通過電機驅動的軸平行機構35電動機械式轉向器一覽1這個小巧的機構主要由這些部件組成轉向機構轉向助力電機電子控制與AudiA7Sportback不同的是AudiQ3左置方向盤車上使用的是帶有軸平行驅動裝置的電動機械式轉向器單元一個用于偵測轉向力矩大小的傳感器一個用于偵測電機轉子位置的的傳感器電動機械式助力轉向電機V187齒條式轉向器轉向力矩傳感器G269轉向助力控制單元J500602_058球循環螺母驅動機構電機直接由控制單元的功率電子裝置來操控通過滾珠絲杠來將電機的轉動轉化成齒條的直線運動滾珠絲杠的主要部件就是球循環螺母球循環螺母由電機通過齒形皮帶來驅開工作原理與AudiA7上使