2022年一級建造師之一建港口與航道工程實務題庫精選題庫（奪冠）第一部分單選題(50題)1、自航耙吸挖泥船施工時應根據（）選擇合理的挖泥對地航速。

A.水深

B.疏浚量

C.艙容

D.土質

【答案】：D

2、水運工程單位工程完工后，（）應組織有關人員進行檢驗。

A.施工單位

B.監理單位

C.建設單位

D.質量監督單位

【答案】：A

3、施工船舶在未來12h以內，遭遇風力可能達到（）以上，則稱“在臺風嚴重威脅中”。

A.5級

B.6級

C.7級

D.8級

【答案】：B

4、中、硬底質的一次性維護疏浚工程，設計底邊線以內水域（）。

A.嚴禁存在淺點

B.不得存在淺點

C.允許有不超過10cm的淺點

D.允許存在不超過檢查點總數5％的淺點

【答案】：B

5、海水環境港口與航道工程鋼筋混凝土保護層的最小厚度，按建筑物所在地是南方和

A.-8

B.-4

C.0

D.5

【答案】：C

6、港口與航道工程中，單位工程概、預算費用是由()五部分組成。

A.定額直接費、間接費、利潤、稅金和企業管理費

B.定額直接費、間接費、利潤、稅金和專項費用

C.直接工程費、間接費、利潤、稅金和企業管理費

D.直接工程費、間接費、利潤、稅金和專項費用

【答案】：D

7、粗直徑鋼筋機械連接中，可靠性最優的是（）。

A.套筒冷擠壓連接

B.滾壓直螺紋連接

C.錐螺紋連接

D.鐓粗直螺紋連接

【答案】：B

8、真空預壓法是在加固區打設豎向排水通道后，其上覆膜形成密閉狀態，抽去水和空氣而產生真空，將大氣壓力作為預壓荷載的方法，它通過（），達到提高地基有效應力，從而加速地基固結的目的。

A.增大土的孔隙率

B.改變土的顆粒組成

C.降低地基的孔隙水壓力

D.增大土的孔隙比

【答案】：C

9、建筑工程一切險是承保各類工程民用、工業和公共事業建筑項目，在建筑過程中因

A.不可抗力

B.戰爭、罷工和社會動蕩

C.國家、地方政府政策性調整

D.自然災害或意外事故

【答案】：D

10、關于一般的板樁碼頭施工的說法，正確的是（）。

A.導向梁距板樁墻頂的距離應小于替打套人樁的長度

B.拉桿連接鉸的轉動軸線應位于垂直面上

C.錨碇板(墻)的設置高程應盡量放高，以提高其承載力

D.沉樁應以樁尖設計標高作為控制標準

【答案】：D

11、重力式碼頭基床拋石前，要對基槽回淤沉積物進行檢查，重力密度大于（）kN/m3

A.12

B.12.6

C.13

D.13.6

【答案】：B

12、發包人向承包人無償提供符合合同約定的施工水域或場地的時間，是在計劃開工日期（）前。

A.7d

B.14d

C.21d

D.28d

【答案】：B

13、關于一般的板樁碼頭施工的說法，正確的是（）。

A.導向梁距板樁墻頂的距離應小于替打套人樁的長度

B.拉桿連接鉸的轉動軸線應位于垂直面上

C.錨碇板(墻)的設置高程應盡量放高，以提高其承載力

D.沉樁應以樁尖設計標高作為控制標準

【答案】：D

14、港航工程中大型施工船舶的防風防臺工作，是指船舶防御()以上季風和熱帶氣旋。

A.6級

B.8級

C.10級

D.12級

【答案】：A

15、當土質稀軟、泥層薄時，抓斗式挖泥船挖泥作業時（）。

A.下斗間距宜大

B.增加抓斗重疊量

C.減少抓斗重疊量

D.下斗間距宜小

【答案】：A

16、分項工程的質量由施工單位組織自檢合格后應報（）。

A.監理單位

B.建設單位

C.質量監督單位

D.企業主要部門

【答案】：A

17、高樁梁板式碼頭沉樁施工中，當出現樁尖已達到并低于設計標高貫人度仍偏大時，宜采用()檢測樁的極限承載力，并同設計研究解決。

A.高應變

B.低應變

C.超聲波

D.自平衡法

【答案】：A

18、當引航道采用模袋混凝土護面，其表面平整度允許偏差為（）。

A.陸上不應大于100mm，水下不應大于150mm

B.陸上不應大于150mm，水下不應大于150mm

C.陸上不應大于100mm，水下不應大于200mm

D.陸上不應大于150mm，水下不應大于200mm

【答案】：A

19、當挖槽終端水域受限，挖泥船挖到終點后無法調頭時，耙吸挖泥船應采用的施工方法是（）。

A.往返挖泥法

B.錨纜橫挖法

C.十字形橫挖法

D.進退挖泥法

【答案】：D

20、工程勘察報告關于不良地質現象的描述中應包括：不良地質現象的性質、分布與發育程度、形成原因及（）。

A.防治措施與建議

B.設計方案

C.施工方案

D.科研方案

【答案】：A

21、卵石資源豐富的地區，填充石料宜選用卵石；其粒徑、()應滿足設計要求。

A.密度

B.渾圓度

C.含水率

D.級配

【答案】：D

22、海水環境港口與航道工程鋼筋混凝土保護層的最小厚度，按建筑物所在地是南方和北方而不同。這里的南方是指最冷月月平均氣溫高于（）℃的地區。

A.-8

B.-4

C.0

D.5

【答案】：C

23、建設單位在領取施工許可證前，應當向交通主管部門或其委托的質檢機構提交（）。

A.水運工程招標

B.水運工程投標文件

C.水運工程中標通知書

D.水運工程質量監督申請書

【答案】：D

24、在對進度計劃調整時，對落后的關鍵線路（）。

A.無需調整

B.必須立即采取措施加快

C.允許暫時落后

D.利用以后的時差可自然調整

【答案】：B

25、航道整治工程應根據國家相關規定，針對（）制定生產安全事故和突發事件應急預案。

A.工程特點

B.工程類別

C.工程規模

D.工程階段

【答案】：A

26、重力式碼頭扶壁混凝土構件的運輸一般采用方駁。為防止在裝卸時方駁發生橫傾，扶壁的肋應（）于方駁的縱軸線，且扶壁的重心應位于方駁的縱軸線上。

A.垂直

B.呈30°角

C.呈45°角

D.平行

【答案】：D

27、中心風力12級以上的風被稱為（）。

A.臺風

B.熱帶風暴

C.強熱帶風暴

D.熱帶低壓

【答案】：A

28、碼頭接岸結構及岸坡在施工期和使用期整體穩定性驗算應符合下列規定：可沖刷河段或海岸建造高樁碼頭尚應考慮（）對岸坡穩定的影響。

A.水位上升

B.水位驟降

C.沖刷

D.雨期

【答案】：C

29、建筑物表層垂直位移觀測的各項記錄應注明觀測的水文、氣象情況和（）。

A.荷載變化

B.施工進度

C.勞動力情況

D.材料情況

【答案】：A

30、我國海水環境嚴重受凍港水位變動區鋼筋混凝土及預應力混凝土的抗凍等級標準為（）。

A.F300

B.F350

C.F400

D.F450

【答案】：B

31、采用爆炸排淤填石法改良地基時，藥包在泥面下埋設深度一般為（）H。

A.0.15～0.25

B.0.8～1.0

C.0.45～0.55

D.0.7～0.9

【答案】：C

32、耙吸挖泥船單點定位吹泥時水域寬度不低于（）倍船長。

A.1.0

B.2.0

C.2.5

D.3.0

【答案】：B

33、港口工程構件安裝采用水泥砂漿作擱置墊層時應隨鋪隨安，厚度超過()時應采取措施。

A.5mm

B.10mm

C.15mm

D.20mm

【答案】：D

34、下列不屬于工程概算文件的選項是（）。

A.封面

B.扉頁

C.編制說明

D.編制依據

【答案】：D

35、重力式碼頭干地填土的填料應分層壓實，每層填土虛鋪厚度，對人工夯實不宜大于（）。

A.0.2m

B.0.3m

C.0.4m

D.0.5m

【答案】：A

36、中標人經（）同意，可將中標項目的部分工作分包給他人完成。

A.項目監督部分

B.招標人

C.招標管理機構

D.質量監督機構

【答案】：B

37、港口與航道工程施工中傷亡事故，是由于人的不安全行為和（）的不安全狀態兩大因素作用的結果。

A.條件

B.環境

C.施工

D.物

【答案】：D

38、編制概算時，應用本定額算出定額直接費和基價定額直接費后（）。

A.即可應用

B.乘以擴大系數

C.乘以折減系數

D.分不同情況分別乘以系數

【答案】：B

39、法國工程師達西（Darcy）在垂直圓筒中對均勻沙進行了大量的滲透試驗，得出了層流條件下，土中水的滲透速度與水力梯度（或稱水力坡降）成（）的滲透規律，引入了決定于砂土透水性質的比例常數k，即滲透系數。

A.反比

B.平方比

C.正比

D.平方根比

【答案】：C

40、如概算超過投資估算，則必須分析原因或修改設計，經修改后仍超過投資估算（）以上時，應重新上報可行性研究報告。

A.8％

B.10％

C.12％

D.15％

【答案】：B

41、高樁碼頭在接岸結構岸坡回填土和拋石施工時，采用板樁的錨碇結構前回填時，應按設計要求（）。

A.分層自密

B.不分層自密

C.分層夯實

D.不分層夯實

【答案】：C

42、《中華人民共和國航道法》第十一條規定（）應當對工程質量和安全進行監督檢查，并對工程質量和安全負責。

A.航道監理單位

B.航道建設單位

C.航道施工單位

D.航道使用單位

【答案】：B

43、下列不屬于概算主要表格的是（）。

A.工程建設其他費用分項概算表

B.主要材料用量匯總表

C.建筑安裝單位工程概算表

D.單項工程概算匯總表

【答案】：D

44、在某土層標準貫入試驗中，50擊的實際貫入深度為20cm，則該土層的標準貫入擊數是（）。

A.50

B.60

C.70

D.75

【答案】：D

45、陸上深層水泥攪拌樁采用現場鉆孔取樣檢驗，芯樣試件的無側限抗壓強度（）。

A.平均值不應低手設計抗壓強度標準值

B.最小值不應低于設計抗壓強度標準值

C.平均值不應低于設計抗壓強度標準值的90%

D.最小值不應低于設計抗壓強度標準值的90%

【答案】：A

46、混凝土耐久性所指的抗凍性是指（）。

A.抗外界凍融循環的破壞

B.混凝土冬期施工的耐低溫程度

C.混凝土冬期耐低溫程度

D.混凝土耐冬期寒潮的程度

【答案】：A

47、在重力式碼頭棱體坡面鋪設土工織物，主要是應用其()功能。

A.防護

B.加筋

C.防滲

D.反濾

【答案】：D

48、主要檢驗項目是指（）中對安全、衛生、環保和公眾利益起決定性的檢驗項目。

A.單位工程

B.分項工程

C.分部工程

D.主體工程

【答案】：B

49、地下連續墻屬于管涌與流沙(土)防治中的()方法。

A.土質改良

B.出逸邊界措施

C.截水防滲

D.其他施工考慮

【答案】：C

50、港口與航道工程中高樁碼頭工程預制構件安裝時，當露出的鋼筋影響安裝時，對此鋼筋（）。

A.不影響構件受力的，可隨意割除

B.影響構件受力的，不可隨意割除

C.不得隨意割除，并應及時與設計單位研究解決

D.不得隨意割除，可與監理、業主代表研究解決

【答案】：C

第二部分多選題(50題)1、水運工程施工中，由于（）造成工程延誤，經監理工程師確認并報建設單位批準，施工期可以延長。

A.沒有發布航行通告

B.沒有辦理拋泥區許可證

C.地震

D.地質條件與設計出入較大

E.施工船機備件延誤

【答案】：ABCD

2、保證混凝土抗凍性的措施有（）。

A.摻加引氣劑

B.保證足夠的含氣量

C.降低水灰比

D.提高混凝土強度

E.提高混凝土的工作性能

【答案】：AB

3、絞吸挖泥船分層施工時，分層的上層宜較厚、最后一層應較薄，其目的是（）。

A.保證挖寬

B.提高時間利用率

C.保證質量

D.保證安全

E.提高挖泥船效能

【答案】：C

4、重力式碼頭工程中，采用土工織物作為反濾層，宜選用的材料有（）。

A.編織土工布

B.土工膜

C.土工格柵

D.機織土工布

E.無紡土工布

【答案】：AD

5、環保挖泥船上的環保設備有（）。

A.耙吸挖泥船水上溢流

B.耙吸挖泥船水下溢流

C.采用環保耙頭

D.抓斗船采用全封閉防漏抓斗

E.絞吸船采用圓盤式環保絞刀

【答案】：BCD

6、夯擊點位置可根據基底平面形狀，采用（）布置。

A.等邊三角形

B.梯形

C.等腰三角形

D.正方形

E.平行四邊形

【答案】：ACD

7、高樁碼頭樁沉完以后，應保證滿足設計承載力的要求。一般是采用雙控，即：（）（最后一陣平均每擊下沉量）。

A.樁尖標高

B.樁入土深度

C.打樁最后貫入度

D.貫入度的變化

E.樁下沉標高情況

【答案】：AC

8、當采用浮運拖帶法進行沉箱的海上浮運時，應進行沉箱（）的驗算。

A.吃水

B.外墻強度

C.壓載

D.浮游穩定

E.局部強度

【答案】：ACD

9、疏浚工程預算定額工程量中，對疏浚工程應包括（）。

A.設計斷面工程量

B.計算超寬工程量

C.換算成吹填土方

D.計算超深工程量

E.流失量

【答案】：ABD

10、當采用視準線法進行水平位移觀測時應符合下列（）等規定。

A.應在視準線上至少布設3個檢查點

B.視準線上的變形點偏離基準線的距離不應大于10mm

C.視準線兩端應布設基準點或工作基點

D.應在視準線上至少布設2個檢查點

E.視準線上的變形點偏離基準線的距離不應大于20mm

【答案】：CD

11、內河航運建設項目總概算的組成包括（）。

A.工程費用

B.其他費用

C.預留費用

D.企業利潤

E.建設期貸款利息

【答案】：ABC

12、港航工程配制混凝土的基本要求有（）。

A.強度符合設計要求

B.耐久性符合設計要求

C.滿足設計構件的抗裂和限制裂縫

D.滿足施工中對于坍落度損失的要求

E.經濟合理

【答案】：ABD

13、施工現場帶班生產制度中所稱的公路水運工程施工企業項目負責人，是指公路水運工程施工合同段的（）。

A.項目經理

B.項目書記

C.項目副經理

D.項目工會主席

E.項目總工

【答案】：AC

14、潛水員水下安裝的作業安全規定有（）。

A.構件基本就位和穩定后，潛水員方可靠近待安裝構件

B.潛水員不得站在兩構件間操作，供氣管也不得置于構件縫中

C.流速較大時，潛水員應在順流方向操作

D.構件安裝應使用專用工具調整構件的安裝位置

E.潛水員不得將身體的任何部位置于兩構件之間

【答案】：ABD

15、海港工程鋼結構，采用陰極保護法進行防腐蝕保護時，可應用的部位有（）。

A.大氣區

B.浪濺區

C.水位變動區

D.水下區

E.泥下區

【答案】：CD

16、板樁碼頭建筑物的優點是（）。

A.結構簡單

B.對地基適應性強

C.工程造價低

D.施工方便

E.用料省

【答案】：ACD

17、應由施工單位項目技術負責人填寫的質量檢驗記錄表有（）。

A.檢驗批

B.分項工程

C.分部工程

D.單位工程

E.建設項目

【答案】：CD

18、采用半潛駁載運沉箱時，應對沉箱的（）進行驗算。

A.整體強度

B.隔艙強度

C.穩定性

D.封艙密封度

E.變形

【答案】：AC

19、于事故調查處理必須堅持（）不放過的原則。

A.事故原因未查清

B.事故責任者未受到應有處罰

C.群眾未受到教育

D.防范、整改措施未落實

E.事故遺留問題未解決

【答案】：ABCD

20、爆破排淤填石法形成拋石堤一般要經過（）等過程。

A.爆破形成平臺及堤心斷面（邊坡爆夯）

B.施工測量

C.側坡拓寬排淤落底（邊坡爆填）

D.挖除淤泥

E.端部推進排淤（端部爆填）

【答案】：AC

21、當采用排淤法處理軟土地基時，對施工期置換淤泥質軟基的平面位置及深度檢查可

A.體積平衡法

B.核子密度儀法

C.鉆孔探摸法

D.標準貫入法

E.探地雷達法

【答案】：AC

22、重力式碼頭胸墻混凝土，在施工縫處澆筑時應清除已硬化混凝土表面的（）。

A.水泥薄膜

B.面層氣泡

C.面層水泥砂漿

D.松動石子

E.軟弱混凝土層

【答案】：AD

23、海上鉆孔灌注樁鋼護筒打設頂標高的確定、筒底的埋深必須考慮到（）的可能性，以免出現高潮時海水內滲、低潮時筒內泥漿外滲的問題。

A.施工潮高

B.潮汐類型

C.潮流沖刷筒底泥面

D.高潮位的影響

E.低潮位的影響

【答案】：ACD

24、高性能混凝土的性能有（）。

A.高耐久性

B.高強度

C.高工作性能

D.高體積穩定性

E.高變形適應性

【答案】：ABCD

25、水運建設工程質量事故根據（）分為四級。

A.直接經濟損失

B.工程結構損毀情況

C.間接經濟損失

D.工程損毀情況

E.經濟損失

【答案】：AB

26、消除物的不安全狀態，實現作業條件安全化的主要措施有（）。

A.鼓勵采用新工藝、新技術、新設備、新材料，保證安全措施費用足額使用，改善勞動條件

B.加強安全技術的研究，采用安全防護裝置，隔離危險部位

C.采用符合標準的安全防護用具、機械設備和機具配件

D.建立安全總監巡查制度，及時發現和整改安全隱患

E.創建“平安工地”，定期對施工項目進行安全評價，持續改進安全績效

【答案】：ABC

27、沿海港口建設項目的總概算構成包括（）等費用。

A.工程費用

B.其他費用

C.預留費用

D.建設期貸款利息

E.供電貼費

【答案】：ABCD

28、下列水運工程建設項目依法必須進行招標的是（）。

A.施工單項合同估算價在100萬元人民幣以上的

B.重要設備的采購，單項合同估算價在100萬元人民幣以上的

C.重要材料的采購，單項合同估算價在200萬元人民幣以上的

D.設計單項合同估算價在50萬元人民幣以上的

E.監理單項合同估算價在50萬元人民幣以上的

【答案】：BD

29、整治兩岸石梁均有滑梁水的險灘可采取（）等方法。

A.石梁上建丁壩

B.消除一岸滑梁水

C.炸低石梁

D.石梁上建順壩

E.消除兩岸滑梁水

【答案】：BCD

30、海水環境中對鋼結構進行防腐保護時，結構表面必須進行涂層防腐的部位有（）。

A.泥下區

B.水下區

C.水位變動區

D.浪賤區

E.大氣區

【答案】：CD

31、施工單位取得《許可證》后，當（）發生變化時，須重新申請、辦理新的《許可證》。

A.作業項目

B.作業地點

C.作業范圍

D.作業單位

E.施工作業人員

【答案】：ABCD

32、對于冬期施工利弊，說法正確的是（）。

A.不利于混凝土強度增長

B.不利于大體積混凝土入模溫度控制

C.有利于模板周轉

D.有利于降低大體積混凝土溫度

E.一定會加大施工成本

【答案】：AD

33、強夯置換法的夯擊次數應通過現場試夯確定，且應同時滿足下列條件：（）和最后兩擊的平均夯沉量不大于強夯法規定。

A.孔隙水壓力基本消散

B.夯坑周圍地面不發生過大的隆起

C.墩底穿透軟弱土層，且達到設計墩長

D.累計夯沉量為設計墩長的1.5～2.0倍

E.提錘發生困難

【答案】：CD

34、按照國際慣例，計算索賠費用的直接費包括()。

A.工地管理費

B.人工費

C.工程保險費

D.材料費

E.機械使用費

【答案】：BD

35、土質改良是防治管涌與流沙(土)的基本措施之一，常用的方法有（）。

A.注漿法

B.高壓噴射法

C.攪拌法

D.合成法

E.凍結法

【答案】：ABC

36、港口工程地質勘察成果中，可用于確定單樁極限承載力的指標有（）。

A.孔隙比

B.粘聚力

C.塑性指數

D.液性指數

E.內摩擦角

【答案】：ACD

37、在計算耙吸挖泥船施工時間利用率時，其挖泥時間是指（）等時間。

A.挖泥

B.運泥

C.拋泥

D.吹泥

E.吹水

【答案】：ABCD

38、大型施工船舶或船隊調遣起航后每天（）時應向主管單位調度部門報告航行情況。

A.08：00

B.12：00

C.18：00

D.20：00

E.24：00

【答案】：ABD

39、外海海水流動的形式很多，按海流與海岸的相對關系，分為（）。

A.沿岸流

B.補償流

C.向岸流

D.裂流

E.風海流

【答案】：ACD

40、根據交通運輸部《水上交通事故統計辦法》的分類，屬于水上交通事故的有()。

A.碰撞事故

B.人身傷亡事故

C.觸礁事故

D.風災事故

E.貨損事故

【答案】：ACD

41、土質改良是防治管涌與流沙(土)的基本措施之一，常用的方法有（）。

A.注漿法

B.高壓噴射法

C.攪拌法

D.合成法

E.凍結法

【答案】：ABC

42、采用深層水泥攪拌法加固軟土地基時，為判定在該地區實施深層水泥攪拌法的有效

A.腐殖質含量

B.pH值

C.有機質含量及活化反應特性

D.含水量

E.剪切強度

【答案】：ABC

43、接岸工程采用深層水泥攪拌加固地基時，對現場水質進行調查。查明（）污染程度和原因以及對水泥攪拌體的侵蝕性等。

A.pH值

B.氫氧化鈣

C.易溶鹽

D.海水

E.碳酸鈣

【答案】：ACD

44、單位工程質量合格標準包括（）。

A.所含分部工程質量合格率達到90％以上

B.所含分部工程質量全部合格

C.所含分部工程質量合格率達到80％以上

D.主要功能項目抽檢結果符合相關規定

E.觀感質量符合規范要求

【答案】：BD

45、PHC樁的技術性能特點有（）。

A.樁的強度高

B.樁的耐久性高

C.樁的抗裂能力強

D.PHC樁直徑與PC方樁的邊長相同時，混凝土用量比PC方樁省，但鋼筋用量多于PC方樁

E.PHC樁直徑與PC方樁的邊長相同時，混凝土及鋼筋用量均比PC方樁節省

【答案】：ABC

46、關于沉箱跨拖法海上運輸的特點和適應條件的說法，正確的有（）。

A.行進速度快

B.適合遠距離拖帶

C.適合面積狹窄的水域

D.風浪情況下較安全

E.對沉箱就位有利

【答案】：C

47、港口與航道工程常用的土工織物的主要性能有（）。

A.過濾性能

B.擋土功能

C.排水功能

D.隔離功能

E.消浪功能

【答案】：ACD

48、港口與航道工程合同的爭議與解決中，說法正確的是()。

A.被申請人應將答辯報告的副本提交給申請人和監理人

B.爭議評審組由工程實踐經驗豐富的專家和雙方代表組成

C.必要時爭議評審組可要求雙方進一步提供補充材料

D.在爭議評審期間，爭議雙方暫按監理工程師的確定執行

E.發包人和承包人采用爭議評審時，應在開工后28d內成立爭議評審組

【答案】：C

49、振沖置換法加固黏性土地基施工中，各段樁體的（）均應符合設計規定。

A.振沖器提升速度

B.水泥摻量

C.填料量

D.密實電流

E.留振時間

【答案】：CD

50、港航工程鋼結構防腐蝕的主要方法中，電化學的陰極防護法適用于鋼結構的（）。

A.大氣區

B.浪濺區

C.水位變動區

D.水下區

E.泥下區

【答案】：CD

第三部分大題(50題)1、背景資料某海港三港池油品泊位工程包括1個工作平臺、2個靠船墩、6個系纜墩、2個引橋墩，全部為鋼管樁基礎。鋼管樁直徑Φ1200mm，擬采用材質為Q345-B鋼材制作。設計使用期限50年。鋼管樁樁頂標高為5.60m~7.40m，樁底標高為-39.3m~-4

2.7m，泥面標高為-3.20m~-23.00m。設計高水位3.60m，設計低水位-0.07m。采用陰極保護與涂層聯合防腐措施，設計保護期限為30年（保護效率80%）。工作平臺、靠船墩和系纜墩墩臺頂標高均為8.60m，墩臺底標高為6.60m；1#、2#引橋墩臺頂標高分別為6.40m和7.20m，墩臺底標高分別為4.80m和5.80m（題中標高和水位以該海域的理論深度基準面為起算面）。問題計算本工程鋼管樁各腐蝕區的范圍。

【答案】：本工程鋼管樁各腐蝕區的范圍為：工作平臺、靠船墩、系纜墩：大氣區6.6m~5.1m、浪濺區5.1m~

2.6m、水位變動區

2.6m~-1.07m、水下區-1.07m~泥面、泥下區為泥面以下的區域；1#引橋墩：浪濺區4.8m~

2.6m、水位變動區

2.6m~-1.07m、水下區-1.07m~泥面、泥下區為泥面以下的區域；2#引橋墩：大氣區5.8m~5.1m、浪濺區5.1m~

2.6m、水位變動區

2.6m~-1.07m、水下區-1.07m~泥面、泥下區為泥面以下的區域；

2、背景資料潮汐河口疏浚工程，落潮流強于漲潮流，采用耙吸式挖泥船（艙容10000m3）進行航道疏浚工程施工。在航道中間有1.2km淺段，標高-7.8m至-9.0m，其余標高在-10m以下（高程全部以理論深度基準面起算），平均高潮位為

2.8m，平均低潮位1.0m，平均潮位1.9m，河床頂標高-9.0m，疏浚至-20.0m，土質分別為2、3、8、9級土，滿載吃水為8.9m。在施工過程中，因操作人員的原因，發生了觸礁事故，船長160m，寬68m，吃水8.9m，事故中無人員傷亡、重傷，造成直接經濟損失340萬元。問題施工中發生觸礁事故，屬于什么事故等級？為什么？

【答案】：屬于大事故。10000m3耙吸式挖泥船在3000總t以上，且事故中無人員傷亡、重傷，造成直接經濟損失340萬元，在300~500萬元之間，屬于大事故。

3、背景資料某航道疏浚工程，長20km，工程量50萬m3，土質為淤泥，采用2500m3耙吸式挖泥船施工，施工期間保持航道正常通航。施工中出現合同約定內容之外的硬土埂，耙吸式挖泥船仍可施工，但生產效率下降。問題：耙吸船在運動中挖泥的優勢和缺點有哪些？

【答案】：優勢：（1）具有良好的航海性能，在比較惡劣的海況下，仍然可以繼續進行施工作業。（2）具有自航、自挖、自載和自卸的性能，在施工作業中不需要拖輪、泥駁等船舶。另外，因船舶可以自航，調遣十分方便，自身能迅速轉移至其他施工作業區。（3）在進行挖泥作業中，不需要錨纜索具、絞車等船舶移位、定位等機具設備，而且在挖泥作業中處于船舶航行狀態，不需要占用大量水域或封鎖航道，施工中對在航道中的其他船舶航行影響很少。缺點：（1）挖掘后的土層平整度要差一些；（2）超挖土方往往比其他類型的挖泥船要多一些。

4、背景資料8月下旬，在華東沿海組織航道施工的某項目部，從中央氣象臺獲得臺風消息。就防臺工作，項目經理布置如下：安排人員去當地海事部門了解避風錨地；安排人員到工地船舶進行安全檢查。反饋消息：避風錨地距施工區30海里；安全檢查中發現有的船舶缺堵漏材料，有的船舶缺少備用拖纜，有的船舶艙口、門、窗無法水密。根據氣象預報，臺風有朝施工區移動的趨勢，船舶48h內遭受風力可達6級以上。問題施工區未來48h內遭遇風力可能達6級以上，項目部應做的主要工作有那些？

【答案】：馬上開會研究落實防臺、避臺的問題；盡快完成上述整改工作；安排專人防臺值班，及時收聽氣象預報，并及時傳達到各船，做好相應的準備工作。

5、某港池開挖、吹填造陸工程，開挖區的土質上層為中細砂、中層為黏土、底層為巖石，各層的開挖單價分別為18元/m3、46元/m3、250元/m3(含炸礁、清渣等）。分別采用1250m3/h絞吸式挖泥船、8m3/h抓斗式挖泥船、炸礁船等組合施工。因為水域狹窄，不能分區施工。合同規定：在筑好拋石圍堰后吹填中細砂，圍堰石料由業主供料。該工程于2002年6月28日開工，合同工期180d，工程施工中，發生了如下事項：(1)拋筑圍堰時，附近農民因征地補償未談妥而阻撓施工，導致停工28d(2002年7月1日?7月28日）；(2)拋筑圍堰時，業主供料延誤7d(2002年7月30日?8月5日）；(3)開挖中細砂時，由于用船緊張，挖泥船進場推遲，為趕回工期，經監理同意，施工單位換用功率更大的1450m3/h絞吸式挖泥船進場，因此增加調遣費25萬元，但仍使工期延誤10d；(4)在用8m3/h抓斗式挖泥船開挖黏土時，發現實際土質標高與設計不符，實際巖面標高淺于設計巖面標高，經監理確認，巖石開挖工程量增加了1.5萬m3，應業主、監理要求，施工單位增加炸礁設備進場，保證了該階段工期，因此增加了調遣費62萬元。問題：(1)施工單位從上述事項中哪些可獲得工期補償？哪些不能獲得索賠？并說明理由。(2)村民阻撓施工，應按怎樣的程序向監理提出索賠？可提出哪些費用索賠？(3)換用更大功率的絞吸式挖泥船進場造成的費用增加，可否提出索賠？為什么？(4)因土質不符增加的成本，應怎樣索賠？計算炸礁、清渣的可索賠額。

【答案】：(1)可獲得的工期索賠：28d+7d=35d。依題意這28d與7d是不重復的，所以總計是35d。村民阻撓施工導致停工28d屬業主責任；業主供料不及時，延誤工期7d，合同規定屬業主責任；施工單位因為用船緊張，挖泥船進場推遲，換用大功率船，盡管經監理同意，但由于是施工單位自己的原因，所延誤的10d工期不能獲得索賠。(2)1)書面向監理提出索賠通知書：延誤發生后，在合同約定的時間內，項目部向監理提出書面索賠通知書；2)提交索賠資料：項目部向監理提出書面索賠通知書后，在合同約定的時間內向監理提交延長工期和費用索賠的有關資料和數據；本項目可提出以下的費用索賠：設備停置費、現場管理費。(3)換用更大功率的絞吸式挖泥船進場造成的費用增加不應索賠，因為這是施工單位的責任所致。(4)由于地質條件與設計不符所造成的費用增加，應通過設計變更進行索賠。可索賠額：設備調遣費：62萬元。巖面標高淺了炸、清巖費增加：250×1.5萬=375萬元。相應的挖黏土費減少：46×1.5萬=69萬元。費用總（增加）索賠額：（375-69)+62=368萬元。

6、某海港擬建兩個5萬t級泊位重力式沉箱順岸式結構碼頭。問題：(1)重力式碼頭主要由哪幾部分組成？(2)重力式碼頭施工順序如何？(3)對用于基床拋石的石料質量有什么要求？

【答案】：(1)重力式碼頭主要由以下幾部分組成：墻身、基礎、墻后回填和碼頭設備。(2)重力式碼頭施工順序如下：基礎開挖、拋石、夯實、整平、墻身制安、上部結構和附屬設施安裝等。(3)對用于基床拋石的石料質量應符合下列要求：基床塊石宜用10~100kg的塊石，對不大于lm的薄基床宜采用較小的塊石。石料的質量應符合下列要求；1)未風化、不成片狀，無嚴重裂紋。2)飽水抗壓強度：對夯實基床不低于50MPa，對不夯實基床不低于30MPa。

7、背景資料某10萬t級高樁煤碼頭工程，樁基采用預應力混凝土大管樁，上部結構為鋼筋混凝土梁板，業主通過招標選定了某監理單位，沉樁及上部結構主體工程由某單位中標組織了煤碼頭項目部施工承包，并在施工合同中明確，裝、卸煤設備安裝工程由主體工程中標的施工單位通過招標選擇具有相應資質的設備安裝單位，另行發包；預應力混凝土大管樁由業主指定供應單位供樁，并運抵現場，并與之簽訂了合同。施工過程中，供樁單位因種種原因發生了供樁數量、時間等沒有及時到貨，部分樁的質量沒有達到規范要求質量標準等情況，使主體工程的沉樁進度滯后了12天，并進而使裝、卸煤設備安裝工程的進度滯后了10天。問題：涉及工程的各施工單位主體間存在著怎樣的索賠關系？

【答案】：各主體單位間的索賠關系有：碼頭主體施工單位向業主索賠；業主向供樁單位索賠；設備安裝單位向碼頭主體施工單位索賠。

8、背景資料某5000t級順岸碼頭工程，長度為170m，采用板樁錨碇墻單錨鋼板樁結構，前排為PU32直鋼板樁擋土墻，設計高水位為+1.0m，設計低水位為-1.5m，碼頭面高程為+3.0m，碼頭前沿高程-11.0m。該工程共用長度為30~35m的鋼板樁289根，現澆帽梁，帽梁寬3.30m、高

2.00m。墻后回填至使用標高。設計Φ70鋼拉桿94根，錨碇墻94塊。導梁、拉桿安裝后現澆帽梁混凝土。問題：編制該板樁碼頭主要工序的施工方案。

【答案】：板樁碼頭主要工序的施工方案有：（1）鋼板樁沉樁選用打樁船施打鋼板樁，并配置方駁和拖輪。鋼板樁成組插打單根復打施工，達到終錘標準后停錘。①沉樁定位：采用兩臺經緯儀分別沿碼頭岸線和垂直岸線方向進行直角交會控制。復打時用一臺水準儀控制樁頂的標高。②沉樁方法：將鋼板樁拼組插立在導向架內，插打至一定深度后，再進行單根復打至設計要求。（2）導梁、錨碇墻、鋼拉桿安裝①鋼板樁施打完畢后，及時安裝導梁，以其將鋼板樁墻連成整體。②錨碇墻安裝。③拉桿安裝：拉桿表面要根據設計要求進行防腐處理，將拉桿安裝連接板樁墻與錨碇墻并旋入張緊螺栓，隨前方分層分區回填的進行，逐根張緊拉桿，確保各拉桿受力均勻，要防止因拉桿垂度太大及錨碇墻位移造成板樁墻外移，因此，施工中要經常用儀器觀測板樁和錨

9、背景資料8月下旬，在華東沿海組織航道施工的某項目部，從中央氣象臺獲得臺風消息。就防臺工作，項目經理布置如下：安排人員去當地海事部門了解避風錨地；安排人員到工地船舶進行安全檢查。反饋消息：避風錨地距施工區30海里；安全檢查中發現有的船舶缺堵漏材料，有的船舶缺少備用拖纜，有的船舶艙口、門、窗無法水密。根據氣象預報，臺風有朝施工區移動的趨勢，船舶48h內遭受風力可達6級以上。問題該項目部是否有防臺預案？為什么？防臺預案應在何時、由何人組織編制？

【答案】：沒有防臺預案。否則，不會在獲得臺風消息后才檢查，也不應該存在這許多隱患，更不應該這時才去了解避風錨地。每年臺風季節到來前，有船單位和項目經理部要編制防臺預案。

10、某承包單位通過招投標，承接了某航道整治工程，該整治工程主要內容為筑壩和護岸。建設單位及時組織監理、施工單位在工程開工前明確了單位、分部、分項工程的劃分。問題：(1)對該工程進行單位工程的劃分。(2)對該工程進行分部工程的劃分。(3)對該工程進行分項工程的劃分。

【答案】：(1)該工程劃分為筑壩、護岸兩個單位工程。(2)筑壩單位工程劃分為基礎、護底、壩體、壩面、護坡等分部工程。護岸單位工程劃分為基礎、護底、護腳、護坡等分部工程。(3)基礎分部工程劃分為基槽開挖、拋石擠淤、填砂擠淤、現澆混凝土基礎、砂石墊層、土工織物墊層、換砂基礎、漿砌石基礎、水下拋石基礎、水下拋石基礎墊層等分項工程。護底分部工程劃分為散拋石壓載軟體排護底、系結壓載軟體排護底、散拋物護底、基槽開挖、土工織物墊層、砂石墊層等分項工程。壩體分部工程劃分為混凝土預制構件制作、混凝土預制構件安裝、充填袋壩體、塊石拋筑壩體、石籠拋筑壩體等分項工程。壩面分部工程劃分為土工織物墊層、拋石面層、鋪石面層、砌石面層、混凝土預制塊體制作、混凝土預制塊體安裝、預制混凝土鋪砲塊制作、預制混凝土鋪砌塊鋪挪、現澆混凝土面層、模袋混凝土面層等分項工程。護坡分部工程劃分為岸坡開挖、土石方回填、削坡及整平、基槽開挖、砂石墊層、土工織物墊層、砂石倒濾層、土工織物倒濾層、盲溝、明溝、拋石面層、鋪石面層、砌石面層、模袋混凝土面層、現澆混凝土面層、預制混凝土鋪砌塊制作、預制混凝土鋪硇塊鋪砌、砌石拱圈、砌石齒墻等分項工程。護腳分部工程劃分為水下拋充填袋護腳、水下拋石護腳、水下拋石籠護腳、拋石面層等分項工程。

11、某承包單位通過招投標，承接了某航道整治工程，該整治工程主要內容為筑壩和護岸。建設單位及時組織監理、施工單位在工程開工前明確了單位、分部、分項工程的劃分。問題：對該工程進行單位、分部、分項工程劃分。

【答案】：(1)該工程劃分為筑壩、護岸兩個單位工程。(2)筑壩單位工程劃分為基礎、護底、壩體、頊面、護坡等分部工程。護岸單位工程劃分為基礎、護底、護腳、護坡等分部工程。(3)基礎分部工程劃分為基槽開挖、拋石擠淤、±真砂擠淤、現澆混凝土基礎、砂石墊層、土工織物墊層、換砂基礎、漿砌石基礎、水下拋石基礎、水下拋石基礎墊層等分項工程。護底分部工程劃分為散拋石壓載軟體排護底、系結壓載軟體排護底、散拋物護底、基槽開挖、土工織物墊層、砂石墊層等分項工程。壩體分部工程劃分為混凝土預制構件制作、混凝土預制構件安裝、充填袋壩體、塊石拋筑壩體、石籠拋筑壩體等分項工程。壩面分部工程劃分為土工織物墊層、拋石面層、鋪石面層、砌石面層、混凝土預制塊體制作、混凝土預制塊體安裝、預制混凝土鋪砌塊制作、預制混凝土鋪砌塊鋪挪、現澆混凝土面層、模袋混凝土面層等分項工程。護坡分部工程劃分為岸坡開挖、土石為回填、削坡及整平、基槽開挖、砂石墊層、土工織物墊層、砂石倒濾層、土工織物倒濾層、盲溝、明溝、拋石面層、鋪石面層、砌石面層、模袋混凝土面層、現澆混凝土面層、預制混凝土鋪砌塊制作、預制混凝土鋪砌塊鋪砌、砌石拱圈、砌石齒墻等分項工程。護腳分部工程劃分為水下拋充填袋護腳、水下拋石護腳、水下拋石籠護腳、拋石面層等分項工程。

12、背景資料某工程船舶在海上作業時，為了避讓大貨輪進港，在航道邊觸礁，情況十分危急，船長向相關海事部門、項目經理分別報告并請求救助。該工程船主機功率3200kW，事故中人員無死亡、無重傷，船體和機械直接經濟損失340萬元。問題根據《水上交通事故等級劃分標準》本次事故應屬哪一級水上交通事故？具體依據是什么？

【答案】：屬水上交通海損大事故。因為發生海損事故的船只主機功率為3200kW直接經濟損失340萬元，事故中人員無死亡、無重傷，所以屬水上交通海損大事故。按照交通部《水上交通事故統計辦法》的分級：大事故：主機功率3000kW以上、直接經濟損失300萬元以上、500萬元以下（或死亡1~2人）。

13、背景資料某施工單位施工防波堤工程，堤長800m，堤頭為沉箱直立式結構，堤身為拋石斜坡堤，扭王字塊護面。施工組織設計編制完成后，因業主和監理催促，項目經理審查后直接報給了監理和業主。施工中檢查發現，扭王字塊擺放中豎桿全部整齊排列朝上，經詢問，施工單位說，如此排列觀瞻整齊、美觀。胸墻混凝土摻入粉煤灰，取代15%的水泥，超量取代，超量取代系數K=1.3，混凝土的水膠比為0.6，拌和水用量180kg/m3。混凝土入模溫度38℃，測溫系統顯示混凝土內部最高溫度82℃，表面溫度52℃，混凝土養護7天，發現有裂縫數條。質量檢驗評定時，整個防波堤工程作為一個單位工程進行評定，由施工單位進行了質量等級核定。問題：分析裂縫產生的原因，應采取什么防裂措施？

【答案】：產生裂縫的主要原因是：（1）混凝土入模溫度38℃過高，超過了規范允許的30℃；（2）混凝土內外溫差30℃過大，超過了規范允許的25℃；（3）混凝土養護時間不足。應采取的措施有：（1）降低混凝土的入模溫度；（2）利用早晚溫度較低時澆筑混凝土；（3）骨料堆場搭設遮陽棚，防止暴曬；（4）水泥要使其溫度降至自然溫度再用；（5）用低溫拌和水（井水、加冰）拌混凝土；（6）混凝土運輸、澆筑中搭遮陽棚；（7）選低熱水泥；（8）混凝土內設置冷卻水循環管；（9）在混凝土中摻入部分塊石；

14、某疏浚工程工程量80萬m3，采用鏈斗挖泥船施工。該船泥斗斗容0.5m3，泥斗充泥系數0.6，土的攪松系數1.2，該船生產率480m3/h，時間利用率為60%。問題：(1)確定挖泥船的斗速；(2)確定本工程的施工天數；(3)簡述鏈斗挖泥船基本原理。

【答案】：(1)確定挖泥船的斗速根據鏈斗式挖泥船的生產率計算式：計算斗速為：(2)確定本工程的施工天數挖泥運轉時間：800000/480=1666h(3)鏈斗式挖泥船基本原理鏈斗式挖泥船一般在船體的首部或尾部中央開槽部位安裝由斗橋、斗鏈和泥斗所組成的挖泥機具。在疏竣作業中，將斗橋的下端放入水下一定深度，使之與疏浚土層相接觸。然后在斗橋下端的上導輪驅動下，使斗鏈連續運轉，通過斗鏈上安裝的各個泥斗，隨斗鏈轉動而對土層的泥沙進行挖掘。泥沙經挖掘后裝入泥斗，在隨斗鏈轉動沿斗橋提開出水面，并傳送至上端的斗塔頂部。當泥斗到達斗塔頂部，經過上導輪而改變方向后，斗內的泥沙在自身的重力作用下，從泥斗倒入斗塔中的泥井。倒入泥井的泥沙經過兩邊的溜泥槽排出挖泥船的舷外，倒入泥駁之中。

15、背景資料某港口航道工程招標，A、B、C三個區的地層土質分別為淤泥混砂、黏土、巖石，業主要求按照設計斷面工程量報價，超寬、超深工程量不另行計價。C區的巖石量為：斷面工程量5萬m3，超寬、超深工程量1．1萬m3。某施工單位按交通部部頒疏浚工程定額施工過程中發生了如下事件：(1)在開挖A區時，發現土層中混有較多孤立的石塊，耙吸挖泥船無法挖至設計深度。經監理工程師同意，改用斗式挖泥船清挖。(2)在開挖B區時，發現底層斷續出現巖石，分布范圍廣、厚度小。經監理工程師確認，底層巖石斷面工程量1．6萬m3，超寬、超深工程量2．5萬m3。報業主同意以交通部部頒疏浚工程定額單價和斷面及超寬、超深總量計算價款。(3)耙吸挖泥船按照業主要求進場施工時，當地村民以挖泥區域養殖拆遷補償未完成為由阻擾施工，造成停工6天共17個艘班。耙吸挖泥船的使用費如下表所列：問題1．針對事件(1)，施工單位可否向業主索賠?理由是什么?若認為可以索賠，應怎樣定索賠單價?2．針對事件(2)，計算應增加的工程價款。3．針對事件(3)，計算耙吸挖泥船所發生的停置費。施工單位可否向業主索賠此停置費?并說明理由。

【答案】：1．可據此向業主提出索賠。因為原設計土質為淤泥混砂，但實際混有較多孤立的石塊，屬于設計土質與實際不符，并已得到監理工程師的確認。因此，更換斗式挖泥船造成的費用增加可向業主索賠。可按以下思路確定索賠價款：原設計土質中沒有孤立的石塊，因而沒有適用的合同單價。但該類土質已改用斗式挖泥船開挖，與本合同開挖黏土使用的船型相同，可把斗式挖泥船開挖黏土的合同單價48元／m3作為相類似單價，在此基礎上與業主協商，確定索賠單價。2．(1)根據C區報價及中標價計算交通部部頒開挖巖石的定額單價。定額單價=209．84(元／m3)(2)計算B區開挖巖石的總價款209．84×(1．6萬+2．5萬)=860．33(萬元)(3)扣減增加的巖石斷面工程量對應的開挖黏土價款后得出應增加的合同價款：860．33萬元-1．6萬m3×48元／m3=783．53(萬元)應增加的合同價款為783．53萬元。3．停工6天發生的停置費為：停置費=停置艘班費×停置艘班數=(折舊費×50%+保修費+材料費×40%+燃料費×10%+艘班人工費)×停置艘班數

16、某公司沉箱預制場預制沉箱，每個沉箱混凝土為480m3，混凝土強度等級為C30，該預制場實際統計的混凝土σ=3．0MPa，經計算和試配，混凝土的配合比為1：2．5：3．5，用有效攪拌量為2．0m3的攪拌機攪拌混凝土，正常施工條件下(砂、石含水忽略不計)每罐混凝土用砂量為1700kg，拌合水306kg，施工中遇大雨，雨后測得砂的含水率達3％(石子含水忽略不計)，沉箱下水后，浮運通過港池，該港理論深度基準面與平均海平面的高差為1．29m，港池底泥面在平均海平面下6m，從當地潮汐表上查得該時刻潮高2．12m，沉箱的最小穩定吃水為6．5m，拖運時富裕水深取0．5m。?問題：?(1)計算沉箱混凝土的施工配制強度。?(2)澆筑每個沉箱應備多少水泥?(水泥損耗率為5％)(3)按背景資料所述，雨后每罐混凝土用濕砂多少?拌合水多少?較正常施工有怎樣的變化?(4)沉箱澆筑完成后，可用哪些方式進行養護?(5)可用哪些方式進行沉箱在預制場內的水平運輸和出運下水?(6)根據背景材料，可否實施沉箱的拖運?說明理由。?

【答案】：(1)施工配制強度?cu，o30+1．645×3=35MPa；(2)每立方米混凝土用砂1700÷2=850kg每立方米混凝土用水泥850÷2．50=340kg每個沉箱應備水泥0．34×480×(1+5％)=171．4t(3)雨后每罐混凝土用濕砂1700×(1+3％)=1751kg較正常施工時增加砂重：?雨后每罐混凝土用拌合水306-(1751-1700)=255kg較正常施工時減少加水量。?(4)混凝土的養護可采取：?澆淡水潮濕養護；?圍堰蓄水養護；?布設帶孔塑料管淋水養護；?噴涂養護液養護；?包裹土工布塑料薄膜養護；?蒸汽養護。?

17、背景資料某公司沉箱預制場預制鋼筋混凝土沉箱，每個沉箱的混凝土方量為480m3，設計沉箱混凝土抗壓強度等級為C30。該預制場實際統計的混凝土立方體抗壓強度標準差為3.0MPa。經計算和試配確定混凝土的施工配合比為1:

2.50:3.50。用有效攪拌量為

2.0m3的攪拌機攪拌混凝土，正常施工情況下（使用干砂、干碎石）每罐混凝土用砂1700kg，拌合水306kg。施工中遇大雨，雨后測得砂的含水率達3%（碎石雨后很快干了）。沉箱下水后浮運通過港池，該港理論深度基準面與平均海平面的高差為1.29m，港池底泥面距平均海平面6m，從當地潮汐表查得該時刻潮高

2.12m，沉箱的最小穩定吃水6.5m，拖運時的富余水深取0.5m。問題：沉箱澆筑完成后，可以用哪些方式養護？

【答案】：可以采用的養護方式：蓋草袋灑水、砂圍堰蓄水、塑料管扎眼噴水；也可采用涂養護劑、覆蓋塑料薄膜等方法。

18、某項目部承建了總長為551m的斜坡式結構防波堤工程，基礎底為游泥質亞黏土。問題：(1)對用于堤心石的石料質量有什么要求？(2)在軟土地基上拋石時其順序如何？(3)爆破排淤填石原理是什么？

【答案】：(1)用于堤心石的石料質量要求：一般采用10~100kg的塊石，無級配要求。石料的外觀質量要求不成片狀，無嚴重風化和裂紋。對夯實基床塊石飽水抗壓強度≥50MPa，對不夯實基床≥30MPa。(2)軟土地基上的拋石順序要求：1)當堤側有塊石壓載層時，應先拋壓載層，后拋堤身；2)當有擠淤要求時，應從斷面中間逐漸向兩側拋填；3)當設計有控制拋石加荷速率要求時，應按設計設置沉降觀測點，控制加荷間歇時間。(3)爆破排淤填石的原理是：在拋石體外緣一定距離和深度的淤泥質軟基中埋放藥包群，起爆瞬間在淤泥中形成空腔，拋石體隨即坍塌充填空腔形成“石舌”，達到置換淤泥的目的。經多次推進爆破，即可達到最終置換要求。

19、某施工企業在南方某地通過投標承接一港口的堆場和道路工程，工期140d，造價2100萬元，工程質量標準為優良，履約保證金210萬元，保修期1年。按照合同專用條款的約定，在施工單位開工后3日內，建設單位向施工單位支付10%的預付款，工程竣工驗收合格后，工程進度款支付至97%，余下的3%為質保金。問題：(1)施工單位按規定開工，施工1個月后，由于建設單位的資金周轉問題，一直未向施工單位支付預付款。施工單位在發出催款通知10日后，暫停施工。施工單位是否構成違約行為？停工損失可否向建設單位索賠？(2)施工單位按合同約定的期限，向監理提交了工程量和請求支付報表，監理在一周后，通知施工單位工程量計算有誤，應按經監理核算后的工程量支付。施工單位是否能夠堅持按照原報表的工程量支付？(3)施工單位按照工程合同約定的工期完成施工任務，并通過竣工驗收。建設單位提出本工程有1年保修期，履約保證金210萬元應在保修期結束后退還施工單位。建設單位的要求是否合理？應如何理解？

【答案】：(1)施工單位沒有違約行為，停工損失可以向建設單位索賠。(2)施丁單位可以要求按照原報表的工程量支付。因為監理應在收到報表后3d內審核簽認，逾期則可視為已被監理確認。(3)建設單位的要求不合理。履約保證金的期限應以工程竣工驗收合格為截止日期。3%的質保金才是1年保修期的責任擔保金。

20、沿海某開發區將灘涂治理與圍墾造地結合，在開發區的東部建設一塊50萬m2的商業用地，工程內容包括：將周邊淤泥吹填至場區圍堰內、地基加固、陸上土方回填等。通過招標確定了施工單位。施工合同規定：工期220d；開工時間：2001年6月30日；工程造價：9110萬元；工程質量：優良。工期提前每天獎勵2萬元，工期延誤每天罰款3萬元。問題：(1)施工單位經監理審批以總價包干的方式將部分軟基處理的項目分包給當地有資質的巖土公司。巖土公司施工時，發現地質條件與業主提供的鉆探報告不符，需增加較多的工程量。該公司能否以業主提供的鉆探資料不實為由，向業主提出索賠要求？該如何處理索賠事項？(2)由于巖土公司分包部分的工程量的變化，造成地基加固的進度滯后，使節點工期無法確保。總包單位能否向業主提出節點工期延長的要求？該如何處理此事？(3)施工單位在工程完工后，比合同完工日期提前10d向業主和監理提交竣工驗收申請和竣工資料。監理工程師在第5日提出竣工資料達不到要求，要求施工單位整改。施工單位在收到整改通知后第3日整改完畢，重新申請驗收。1周后，該工程通過了業主組織的驗收。施工單位是否造成工期延誤？根據合同的獎罰多少？

【答案】：（1）分包商不能向業主提出索賠要求。因分包與業主無合同關系。分包單位應向總包單位根據分包合同專用條款的規定，協商索賠事項。總包單位再以合同規定，向業主提出索賠。(2)可以提出工期延長。根據施下合同范本的規定，如果合同專用條款沒有特別的規定，地質條件的變化造成的丁期延誤其施工期可以延長。總包單位應在5d內就延誤的內容、天數和增加的費用向監理報告，監理工程師應在收到報告后5d內報業主確認并答復施工單位若監理工程師逾期未予答復，則可視為施丁單位的要求已被業主同意。(3)工期沒有延誤。竣工日期應為重新申請驗收的日期。業主應按合同獎勵施工單位4萬元。

21、某項目部承接了5000t級單錨板樁結構順岸碼頭工程。問題：(1)板樁碼頭建筑物主要由哪幾部分組成？(2)板樁碼頭建筑物的施工程序有哪些？(3)對拉桿的安裝有什么要求？

【答案】：(1)板樁碼頭建筑物主要組成部分有：板樁墻、拉桿、錨碇結構、導梁、帽梁和碼頭設備等。(2)板樁碼頭建筑物的施工程序包括：預制和施工板粧；預制和安設錨碇結構；制作和安裝導梁；加工和安裝拉桿；現場澆筑帽梁；墻后回填土和墻前港池挖泥等。(3)拉桿的安裝應符合下列要求：1)如設計對拉桿的安裝支墊無具體規定時，可將拉桿擱置在墊平的墊塊上，墊塊的間距取5m左右；2)拉桿連接鉸的轉動軸線位于水平面上；3)在錨碇結構前回填完成和錨碇結構及板樁墻導梁或胸墻的現澆混凝土達到設計強度后，方可張緊拉桿；4)張緊拉桿時，使拉桿具有設計要求的初始拉力；5)拉桿的螺母全部旋進，并有不少于2~3個絲扣外露；6)拉桿安裝后，對防護層進行檢查，發現有涂料缺漏和損傷之處，加以修補。

22、背景資料南方某斜坡式結構防波堤工程總長3000m，采用扭王字塊護面，堤頂設置混凝土胸墻，混凝土強度等級為C30。胸墻斷面尺寸為4m×6m，分段長度為10m。施工單位進場后，項目經理部在編制好施工組織設計后，報送給業主和監理單位，經監理工程師審核確認后，工程正式開工。扭王字塊安裝施工時，監理工程師發現，扭王字塊全部豎著整齊排列，經詢問，施工人員認為這樣安裝整齊美觀。胸墻為素混凝土結構，為了防止胸墻出現裂縫，施工單位在混凝土配合比設計中摻入了Ⅱ級粉煤灰，超量取代15％的水泥，超量取代系數為1．3；該配合比的水膠比為0．6，拌合水用量為180kg／m3。胸墻混凝土澆筑正值夏季高溫季節，澆筑時實測混凝土入模溫度為38℃，混凝土終凝后，在混凝土表面鋪設一層塑料薄膜，采用灑淡水潮濕養護7d。施工時，胸墻內部設置了測溫系統，根據測溫記錄顯示，胸墻混凝土內部最高溫度為82℃，表面最高溫度為52℃。后經檢查發現，每段胸墻均出現了1～3條貫通性裂縫。工程完工后，整條防波堤作為一個單位工程進行了質量檢驗。問題1．本工程的施工組織設計審批手續是否完善?說明理由。2．扭王字塊安裝方法是否正確?說明理由。3．計算胸墻混凝土配合比中的粉煤灰用量。要求列出計算過程。4．分析本工程胸墻產生裂縫的主要原因，并說明應采取的防裂措施。5．本工程單位工程劃分是否正確?并說明理由。

【答案】：

23、某施工單位承接了總長543m，最大可停靠

2.5萬t級集裝箱船，三個泊位，高樁梁板式碼頭。問題：(1)高樁碼頭主要有哪幾部分組成？(2)沉樁時為了防止偏位，應采取什么措施？(3)樁的極限承載力如何控制？(4)如何控制沉粧時粧的裂縫產生？

【答案】：(1)高樁碼頭主要由下列幾部分組成：基樁、上部結構、接岸結構、岸坡和碼頭設備等。(2)沉樁時要保證樁偏位不超過規定，應采取以下措施：1)在安排工程進度時，避開在強風盛行季節沉樁，當風、浪、水流超過規定時停止沉樁作業。2)要防止因施工活動造成定位基線走動，采用有足夠定位精度的定位方法，要及時開動平衡裝置和松緊錨纜，以維持打樁架坡度、防止打樁船走動。3)掌握斜坡上打樁和打斜樁的規律。擬定合理的打樁順序，采取恰當的偏離樁位下樁，以保證沉樁完畢后的最終位置符合設計規定，并采取削坡和分區跳打樁的方法，防止岸坡滑動和走樁。(3)樁沉完以后，應保證滿足設計承載力的要求。一般是控制粧尖標高和打樁最后貫入度(最后一陣平均每擊下沉量），即“雙控”。在黏性土中以標高控制為主，貫入度作校核；在砂層、強風化巖層以貫入度為主，標高作校核。必要時，進行高應變動測定樁的極限承載力。(4)在沉樁過程中，選用合適的樁錘、合適的沖程、合適的樁墊材料，要隨時查看沉樁的情況，如錘、替打、樁三者是否在同一軸線上，貫入度是否有異常變化，樁頂碎裂情況等等。樁下沉結束后，要檢查樁身完好情況。

24、某公司沉箱預制場預制沉箱，每個沉箱混凝土為480m3，混凝土強度等級為C30，該預制場實際統計的混凝土σ=3.0MPa，經計算和試配，混凝土的配合比為1:

2.5:3.5，用有效攪拌量為

2.0m3的攪拌機攪拌混凝土，正常施工條件下（砂、石含水忽略不計)每罐混凝土用砂量為1700kg，拌合水306kg，施工中遇大雨，雨后測得砂的含水率達3%(石子含水忽略不計），沉箱下水后，浮運通過港池，該港理論深度基準面與平均海平面的高差為1.29m,港池底泥面在平均海平面下6m，從當地潮汐表上查得該時刻潮高

2.12m,沉箱的最小穩定吃水為6.5m,拖運時富裕水深取0.5m。問題：(1)計算沉箱混凝土的施丁配制強度。(2)澆筑每個沉箱應備多少水泥？（水泥損耗率為5%)(3)按背景資料所述，雨后每罐混凝土用濕砂多少？拌合水多少？較正常施工有怎樣的變化？(4)沉箱澆筑完成后，可用哪些方式進行養護？(5)可用哪些方式進行沉箱在預制場內的水平運輸和出運下水？(6)根據背景材料，可否實施沉箱的拖運？說明理由。

【答案】：(1)30+1.645×3=35MPa；(2)每立方米混凝土用砂1700+2=850kg每立方米混凝土用水泥850÷

2.50=340kg每個沉箱應備水泥0.34×480×(1+5%)=171.4t(3)雨后每罐混凝土用濕砂1700×(l+3%)=1751kg較正常施工時增加砂重：雨后每罐混凝土用拌合水306-（1751-1700）=255kg較正常施工時減少加水量。(4)混凝土的養護可采取：澆淡水潮濕養護；圍堰蓄水養護；布設帶孔塑料管淋水養護；噴涂養護液養護；包裹土工布塑料薄膜養護；蒸汽養護。

25、背景資料某10萬t級高樁煤碼頭工程，樁基礎采用φ1200mm的鋼管樁，上部結構采用鋼筋混凝土梁板結構。業主通過招標，選定了某監理機構；碼頭主體工程由某施工單位中標承擔施工任務，在承包合同中明確，項目中的鋼管樁由業主指定某鋼結構廠供樁并運至現場，業主單位與供樁單位簽訂了合同；碼頭上的裝、卸煤設備安裝工程由中標承包主體工程的施工單位通過招標另行發包。在施工的過程中，因鋼管樁供貨單位供樁不及時和部分鋼管樁的質量沒有達到規范要求的標準等情況，使主體工程的沉樁進度延誤了15d，并進一步使設備安裝單位的工期延誤了7d。問題1．對于工程用的鋼管樁可否視為“甲供構件”為什么銅管柱的驗收應由哪家單位負責組織哪些單位參加驗收的主要項目有哪些2．對上述因供樁不及時和部分樁質量不合格所造成的工程延誤，碼頭主體施工單位可否進行索賠涉及工程的各主體之間可能因此發生怎樣的索賠關系3．煤碼頭主體施工單位應在何時對裝、卸煤置備安裝分包的投標單位進行考察考察的主要內容是什么4.整個工程的竣工驗收由哪家單位提出申請簡要說明竣工驗收的程序。

【答案】：1．可視為“甲供構件”。因為供樁單位是業主選定的，業主單位與之有供樁合同，碼頭主體施工單位與供樁單位無合同關系。樁的驗收由碼頭主體施3-單位負責組織，業主、供樁單位、監理單位參加。驗收的主要項目有樁的質量、數量及相關的質量證明材料。2．碼頭主體施工單位可以進行索賠。各主體間發生的索賠關系有：碼頭主體施工單位向業主索賠；業主向供樁單位索賠；裝、卸煤設備安裝單位向碼頭主體施工單位索賠。3．應在分包招標階段進行考察。考察的主要內容有：①資質等級是否合格；②技術裝備能否滿足工程需要；③人員的配置、上崗證是否齊全；④質量、安全保證體系是否完善；⑤業績與信譽狀況。4．提出申請單位：碼頭主體施工單位。竣工驗收的程序：①預驗收：當工程具備竣工驗收條件后，碼頭主體施工單位自檢，并填寫工程竣工報驗單，并將全部竣工資料報送監理單位申請竣工驗收。對監理提出的問題及時整改，合格后報監理單位，直至預驗收合格。

26、背景資料某大型海上工程孤立墩混凝土承臺施工，其混凝土的配合比為1:1.5:

2.50，水灰比為0.40，水泥用量為444kg/m3。承臺的平面尺寸為10m×10m，承臺底標高為-0.5m，頂標高為+3.5m。9根直徑1.2m的鋼管樁伸人承臺混凝土中2m（樁芯混凝土已提前灌注完成）。施工水域潮汐為規則半日潮，施工期低潮位-1.0m、高潮位+

2.5m。承臺施工用非水密模板，承臺混凝土分3層澆筑，底層混凝土澆筑厚度為1.0m，規范對趕潮澆筑混凝土的施工要求是在混凝土初凝前其頂面不能被水淹（混凝土的初凝時間為1.5h）。問題用有效生產能力為50m3/h的混凝土拌合船澆筑承臺底層混凝土可否滿足規范對趕潮澆筑混凝土的施工要求？

【答案】：

【第一種思路】

潮水從+

2.5m降至-1.0m（總計3.5m）的時間是6h1

2.5min（6.2lh）；潮水每漲（落）1m所需時間為：6.21/3.5≈1.77h/m；潮水從-0.5m落至-1.0m再漲至+0.5m（底層混凝土頂面）所需時間：1.77×(0.5+0.5+1.0)=3.54h。用有效生產能力50m3/h的混凝土拌合船澆筑底層混凝土所需時間：89.8/50≈1.8h；底層混凝土澆筑時間與混凝土初凝時間的和為：1.8+1.5=3.3h。3.54h>3.3h，所以用有效生產能力50m3/h的混凝土拌合船澆筑底層混凝土是可以滿足規范對趕潮澆筑混凝土施工要求的。

【第二種思路】

底層混凝土澆筑完成并初凝結束的時間是：3.3h。3.3h的時間內潮水從-0.5m降至-l.0m再漲至的標高是：(3.3/1.77)-(0.5+0.5+0.5)≈1.86-1.5=+0.36m。還沒有淹沒底層混凝土的頂面（+0.5m）。

27、背景資料某防波堤工程總長800m，拋石斜坡堤結構，采用常規的爆炸排淤填石法處理水下軟土地基，護面塊體采用12t扭王字塊，堤頂設置混凝土擋浪墻。工程施工中，堤心石爆填施工的一次推進距離為12m。爆填施工完成后，按體積平衡法推算出置換淤泥的范圍與深度滿足設計要求。扭王字塊采用規則安放，塊體在坡面上豎向擺放，塊體間互相靠緊。對擋浪墻混凝土的配合比進行了優化，摻入優質粉煤灰，取代15%的水泥，采用超量取代，K=1.3，優化后混凝土的膠凝材料消耗量為376.2kg/m3。該工程招標文件工程量清單中堤心石工程量為80萬m3。合同規定：堤心石綜合單價為65元/m3，當實際工程量超過清單工程量，且超過的數量大于10%時，綜合單價調整為60元/m3。工程實際完成并經監理簽認的堤心石工程量為100萬m3。問題優化后的擋浪墻混凝土配合比中的水泥用量是多少？

【答案】：設優化前混凝土的水泥用量為A，則：376.2=A×(1-15%)+A×15%×1.3，得A=360kg/m3；優化后的擋浪墻混凝土配合比中的水泥用量為：360×(1-15%)=306kg/m3。

28、背景資料某公司沉箱預制場預制鋼筋混凝土沉箱，每個沉箱的混凝土方量為480m3，設計沉箱混凝土抗壓強度等級為C30。該預制場實際統計的混凝土立方體抗壓強度標準差為3.0MPa。經計算和試配確定混凝土的施工配合比為1:

2.50:3.50。用有效攪拌量為

2.0m3的攪拌機攪拌混凝土，正常施工情況下（使用干砂、干碎石）每罐混凝土用砂1700kg，拌合水306kg。施工中遇大雨，雨后測得砂的含水率達3%（碎石雨后很快干了）。沉箱下水后浮運通過港池，該港理論深度基準面與平均海平面的高差為1.29m，港池底泥面距平均海平面6m，從當地潮汐表查得該時刻潮高

2.12m，沉箱的最小穩定吃水6.5m，拖運時的富余水深取0.5m。問題：可以用哪些方式進行沉箱在預制場內的水平運輸和出運下水？

【答案】：沉箱預制場內的水平運輸方式有：縱橫移軌道臺車運輸、氣囊滾動運輸、滑板運輸、氣墊運輸、水墊運輸。沉箱預制場的下水方式有：滑道下水、干船塢下水、浮船塢下水、土塢下水、坐底浮塢下水、半潛駁下水、起重船吊運下水。

29、某一碼頭工程的土方工程項目，在招標文件中標明的土質為：以細粉砂土為主，并夾有粉質黏土、泥炭、淤泥及雜填土，在施工區段主要為細粉沙土，推薦利用水力沖挖機具邊沖挖、邊吹填連續作業的施工方案，在投標前承包人曾經到工地現場進行踏勘，投標時承包人就此方案進行施工設計并報價。工程實施后，在沖挖完成lm厚的表面土層后，發現在部分區域存在硬土，這種土質靠水力沖挖機具根本無法施工，此時要更改施工方案的難度較大。為此，承包人根據合同通用條件第20.4條和第53條，就硬土事件向監理工程師提出以經濟補償(索賠)等意向：(1)申請變更施工方案及工藝，對由于施工方案的改變而增加的費用要求項目法人給予經濟補償；(2)目前施工現場的施工機械已無法施工，已于12月20日停工，為此要求項目法人對由于人員、機械閑置(窩工)增加的額外費用給予經濟補償；(3)硬土土方的開挖難度遠遠大于粉砂土的開挖，為此要求調整土方開挖單價，補償為開挖硬土土方而增加的費用；問題：以上索賠要求是否合理，如何進行處理？

【答案】：(1)可以申請修改施工方案，及時調整施工工藝，可以申請費用索賠。(2)承包人應考慮及時將由于硬土問題閑置的施工人員和機械調配到其他區段施工，如不可行可申請關于閑置費用的索賠。(3)對硬塑粉質黏土和磚雜土的開挖，應及時調整施工方法，土方單價可以要求在原來中標單價的基礎上進行補助，支付數量按時計量。

30、背景資料某疏浚工程，位于感潮河段，且落潮流速大于張潮流速，挖槽長度6km，梯形疏浚斷面，設計底寬200m，邊坡比1:7，原泥面平均標高為-15.0m，設計疏浚至-20.0m，超深0.5m，超寬5m。采用10000m3耙吸船施工，泥艙裝載土方量6500m3，重載航速9kn，輕載航速12kn，挖泥裝艙時間55min，施工上線、調頭、拋泥時間15min，挖槽下游一端到拋泥中心10km，時間利用率85%，挖泥期間回淤率5%。問題確定計算斷面頂寬、底寬、斷面面積，挖槽工程量（挖方體積不考慮挖槽兩端的方）。

【答案】：計算斷面頂寬為：200+2(5×7+5)=280m；計算斷面底寬為：200+2(5-0.5×7)=203m；計算斷面面積為：(280+203)×5.5/2=1328.25m2≈1328m2；挖槽工程量為：6000×1328×(1+5%)=8366400m3。

31、背景資料某單位擬建設3個3.5萬噸級離岸卸煤碼頭和521.1m長、18.7m寬的連接棧橋。卸煤碼頭為高樁梁板式結構，采用Φ1200mm（B型）PHC管樁，樁長為58m~71m（含鋼樁靴）。現澆樁帽大節點、預制縱、橫梁、預制面板和現澆混凝土面層結構。面層混凝土設計強度等級為C30。棧橋分為深水段、淺水段及陸域段。深水段采用148根Φ800mm（B型）PHC管樁，樁長為45m~52m（含鋼樁靴）；淺水段及陸域段采用78根Φ1200mm鉆孔灌注樁，樁長為54m~65m。工程2012年4月開工，碼頭沉樁施工過程中有2根樁樁頭部位出現細微裂