———2017.04.07工程施工安全知識(shí)及事故案例分析第一章工程施工安全知識(shí)一、從業(yè)人員享有的安全生產(chǎn)保障權(quán)利有關(guān)安全生產(chǎn)的知情權(quán)；有獲得符合國家標(biāo)準(zhǔn)的勞動(dòng)防護(hù)用品的權(quán)利；有對安全生產(chǎn)問題提出批評(píng)、建議的權(quán)利；有對違章指揮的拒絕權(quán)；有采取緊急避險(xiǎn)措施的權(quán)利；在發(fā)生安全生產(chǎn)事故后，有獲得及時(shí)搶救和醫(yī)療救治并獲得工傷保險(xiǎn)賠付的權(quán)利；不安全的個(gè)人行為容易導(dǎo)致事故1、違章指揮：如：對顯而易見的危險(xiǎn)或可以預(yù)見的危險(xiǎn)

不采取任何措施，強(qiáng)行指揮作業(yè)的行為。2、違章作業(yè)：如：不符合操作規(guī)程的工作行為；忽視防范已知的危險(xiǎn)物質(zhì)或危險(xiǎn)部位。3、違反勞動(dòng)紀(jì)律：如：酒后上崗；不符合勞動(dòng)安全規(guī)定的穿著和打扮；工作時(shí)間注意力分散，閑談打鬧；不使用或不正確使用各種勞動(dòng)防護(hù)用品。發(fā)生工傷事故和生產(chǎn)事故80%是由于職工自身的“三違”。作業(yè)人員佩帶安全帽時(shí)，必須正確佩戴，系緊下頜帶，防止安全帽墜落失去保護(hù)作用。安全帶必須高掛低用，掛在牢固可靠的部位電纜線不得有破損、拖地或浸水行為氧氣與乙炔瓶安全距離不得小于5m，與動(dòng)火點(diǎn)不得小于10m拆除建筑物一定應(yīng)自上而下依次進(jìn)行，不得數(shù)層同時(shí)拆除。看---太危險(xiǎn)啦！！！1、從事高空作業(yè)人員要定期體檢，經(jīng)醫(yī)生診斷、凡患高血壓、心臟病、貧血病、癲癇病以及其它不適于高空作業(yè)的，不得從事高空作業(yè)。2、高空作業(yè)衣著要靈便，禁止穿硬底和帶釘易滑的鞋。3、高空作業(yè)所用材料要堆放平穩(wěn)，工具應(yīng)隨手放入工具袋內(nèi)，上下傳遞物件禁止拋擲。

場地濕滑，人員容易滑倒認(rèn)為出事是偶然的，以前也是這樣做的，這次應(yīng)該不會(huì)出問題對安全隱患，不安全行為不重視，盲目相信自己的經(jīng)驗(yàn)，自以為沒事為節(jié)省時(shí)間，嫌麻煩、圖省事、冒險(xiǎn)蠻干表現(xiàn)為偷懶想、偷懶做，能湊合就湊合，跟在別人后面在安全措施沒有保障的情況下，別人不敢做，而我敢做不安全心理第二章事故案例分析公司“4.7”安全日高墜事故事故經(jīng)過簡況

1983年4月7日11時(shí)5分，在景德鎮(zhèn)南門頭公路大橋工地，由五處一隊(duì)裝吊三班負(fù)責(zé)河灘龍門吊機(jī)的萬能桿件拆除任務(wù)，由人工逐根拆除。當(dāng)天，三班作業(yè)人員已將龍門吊機(jī)的橫梁上弦豎桿和腹桿拆除完畢，臨近下班時(shí)（約上午11時(shí)），上游側(cè)橫梁的下弦只剩下兩組一號(hào)萬能桿件未拆，當(dāng)時(shí)有人提醒代理工長張XX快下班了，為了下午一上班時(shí)就能拆除最后的兩組下弦1#桿件，張XX決定鋪完拆除平臺(tái)最后五塊腳手板就下班，而這時(shí)已有人解下了安全帶準(zhǔn)備下班，其中有五名（王XX、馮XX、蔣XX、涂XX、吳XX）同志分散站在腳手架平臺(tái)上，另外一名學(xué)徒工余XX蹲在跨中橫梁下弦的1#萬能桿件上，當(dāng)時(shí)正在鋪?zhàn)詈髱讐K腳手板，這名徒工從橫梁下弦上跳下，引起平臺(tái)的顫動(dòng)，代理工長張XX對他進(jìn)行了制止，并說了句“不能這樣跳，太危險(xiǎn)了。”他邊說邊鋪腳手板，約1分鐘后，當(dāng)陳XX遞過腳手板剛直起腰來，突然“咔嚓”一響，腳手架平臺(tái)東側(cè)的一根主梁杉木桿折斷，平臺(tái)立即垮落，站在平臺(tái)上的陳XX和吳XX及時(shí)抱住萬能桿件未掉下去，其他6人和平臺(tái)上存放的6#桿件及幾十塊腳手板紛紛從27米高空墜落。張XX和馮XX當(dāng)場死亡。涂XX在送往醫(yī)院的途中死亡，蔣XX、余XX、王XX因傷勢太重，在醫(yī)院搶救無效，于當(dāng)天下午先后死亡，造成一次死亡6人的較大傷亡事故。事故原因直接原因：

改變拆除平臺(tái)腳手結(jié)構(gòu)和東側(cè)一根主梁杉木桿有傷痕和部分腐朽而折斷是造成事故的直接原因。

改變腳手架平臺(tái)結(jié)構(gòu)是指：該龍門吊機(jī)在拼裝時(shí)，中間臨時(shí)支架設(shè)有牛腿。并且腳手平臺(tái)主梁用三根杉木桿。但是在拆除過程中，任意取消拼裝時(shí)中間牛腿支架，并將拼裝時(shí)腳手平臺(tái)主梁用的3根杉木桿改為2根，從而增大了主梁跨度，降低了腳手平臺(tái)的承載能力；且東側(cè)一根杉木桿有傷痕和部分腐朽，在選用時(shí)未被發(fā)現(xiàn)而導(dǎo)致杉木桿折斷，（該杉木桿總長9.92米，小頭直徑12cm，小頭支點(diǎn)距小頭端部38cm，折斷處距小頭端部161cm，折斷處周長50cm，推算直徑15.9cm，折斷處有螺栓孔，2處鈀釘以及傷痕，部分腐朽塊削弱截面總面積2/5）事故原因間接原因：

1.有章不循，施工技術(shù)管理未按有關(guān)規(guī)章制度辦事，施工管理混亂。

隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)只強(qiáng)調(diào)抓進(jìn)度，忽視了安全生產(chǎn)，在布置拆除河下龍門吊機(jī)的任務(wù)時(shí)，沒有同時(shí)布置安全措施。也沒有制定安全技術(shù)措施，片面認(rèn)為近幾年來對龍門吊機(jī)已拆裝多次，工班早就熟悉了，因此只要求“怎樣拼裝，就怎樣拆除”。對整個(gè)拆除工作沒有進(jìn)行過研究，施工技術(shù)部門既未進(jìn)行技術(shù)交底，又未對3.7m跨度的腳手平臺(tái)主梁進(jìn)行設(shè)計(jì)檢算。更沒有采取減小跨度或增加主梁數(shù)量的有效措施。2.對臨時(shí)設(shè)施的施工沒有嚴(yán)格的檢查制度，管理混亂，崗位安全職責(zé)不清。

腳手平臺(tái)用的杉木于4月4日上午從景德鎮(zhèn)市路橋工程公司庫房借回之后，無人進(jìn)行認(rèn)真檢查；龍門吊機(jī)拆除之前，兩個(gè)中間臨時(shí)支架在橋面上安裝了14天之久，中間一直未接牛腿也無人過問；在龍門吊機(jī)橫梁之下綁扎就位的杉木桿也無人檢查，工點(diǎn)技術(shù)員于4月2日休假離開工地，沒有另派技術(shù)員接管該項(xiàng)工作，使拆除龍門吊機(jī)工作的技術(shù)指導(dǎo)出現(xiàn)空缺。1.制定專項(xiàng)（防撞墻）模板施工安裝、拆除方案。對于結(jié)構(gòu)重心位于梁體以外的懸臂式防撞護(hù)欄，技術(shù)交底內(nèi)容應(yīng)包括主梁橫向聯(lián)結(jié)完成方可施工作業(yè)的內(nèi)容和措施。2.項(xiàng)目現(xiàn)場管理人員須對重點(diǎn)部位實(shí)行現(xiàn)場跟班監(jiān)管，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除現(xiàn)場存在的隱患。3.加強(qiáng)工序作業(yè)培訓(xùn)和安全技術(shù)交底，對不穩(wěn)定體，在解除約束前必須采取防傾覆加固措施。采取措施“2014.11.15”昆明繞城高速公路東南段B標(biāo)段混凝土拌和機(jī)傷害事故事故經(jīng)過簡況：2014年11月15日18時(shí)10分，由XXX單位承建施工的昆明繞城高速公路東南段B標(biāo)段2#混凝土拌合站內(nèi)，作業(yè)人員在拌和機(jī)內(nèi)進(jìn)行清理作業(yè)時(shí)，操作司機(jī)開機(jī)拌合砂漿，將維修人員攪進(jìn)砂漿內(nèi)，造成1人死亡。直接原因：維修作業(yè)人員違規(guī)操作，未按規(guī)定掛設(shè)維修標(biāo)志且無人值守；操作司機(jī)違章作業(yè)，開機(jī)前未進(jìn)行檢查，攪拌機(jī)檢修窗未安裝聯(lián)鎖開關(guān)，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一、項(xiàng)目部安全生產(chǎn)管理存在漏洞，項(xiàng)目部機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)維修制度不落實(shí)。二、對維修、操作人員安全教育培訓(xùn)不夠。三、維修人員缺乏基本安全常識(shí)、技能。機(jī)械傷害事故“2011.04.04”深圳地鐵5號(hào)線5305標(biāo)手動(dòng)鏈條葫蘆起重傷害事故事故經(jīng)過簡況：2011年4月4日4時(shí)30分，由XXX單位承建施工的深圳地鐵5號(hào)線5305標(biāo)，楊上區(qū)間隧道右線，在利用手動(dòng)鏈條葫蘆撤除混凝土輸送泵時(shí)，鋼絲繩突然破斷，混凝土輸送泵向左后側(cè)斜傾，造成1人死亡。

直接原因：作業(yè)人員違章操作，安設(shè)起吊繩時(shí)，沒有在工字鋼棱角處采取保護(hù)鋼絲繩崩斷（如加木墊塊、纏繞橡膠）措施，造成在起吊過程中存在單根鋼絲繩受力，指揮人員違章強(qiáng)拉作業(yè)，造成鋼絲繩應(yīng)力集中而斷裂，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一、項(xiàng)目部技術(shù)管理方面，沒有編制施工方案，沒有進(jìn)行受力計(jì)算，沒有進(jìn)行技術(shù)交底。二、安全管理有盲區(qū)，起重作業(yè)安全技術(shù)交底針對性不強(qiáng)，沒有針對此重大安全隱患具體措施，起吊點(diǎn)周圍防護(hù)措施不到位，對作業(yè)人員違章操作、違章指揮管理不到位。三、施工組織有缺陷，對起重作業(yè)安全隱患認(rèn)識(shí)不足。起重傷害事故1.起重吊裝必須編制施工方案，并進(jìn)行技術(shù)交底，將《起重吊裝作業(yè)安全卡控紅線》各項(xiàng)規(guī)定交底到作業(yè)人員。2.起吊用的鋼絲繩應(yīng)經(jīng)常檢查，在尖銳、有棱角的地方使用時(shí)應(yīng)采取保護(hù)措施，避免造成應(yīng)力集中而斷裂。3.吊裝作業(yè)過程中必須有專人指揮，吊物、拋物半徑范圍內(nèi)嚴(yán)禁人員進(jìn)入。采取措施“2008.07.10”黔桂鐵路擴(kuò)能改造鋪架工程，龍里站L5道用吊車觸電事故事故經(jīng)過簡況：2008年7月10日18時(shí)32分，由XXX單位承建施工的黔桂鐵路擴(kuò)能改造鋪架工程，在龍里站L5道用吊車卸道岔軌料時(shí)，吊車大臂觸及龍里變電所214饋線，造成正在吊裝的道岔及吊車帶電，造成2人觸電死亡。直接原因：吊車操作人員違章作業(yè)，操作失誤,在回轉(zhuǎn)過程中觸及到距離地面11～12米高的接觸網(wǎng)饋線，致使吊鉤及吊裝的岔料帶電，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項(xiàng)目部疏于現(xiàn)場管理，未對高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)進(jìn)行必要的防護(hù)。二是未嚴(yán)格執(zhí)行營業(yè)線施工安全管理辦法，在車站消點(diǎn)后，違規(guī)安排吊裝作業(yè)。三是現(xiàn)場安全監(jiān)護(hù)人員責(zé)任心不強(qiáng)，對吊車司機(jī)無證操作未加制止，在吊車起吊運(yùn)動(dòng)過程中中斷監(jiān)護(hù)。觸電傷害事故

“2011.12.09”成渝鐵路客運(yùn)專線CYSG-5標(biāo)大安隧道火災(zāi)事故事故經(jīng)過簡況：2011年12月9日0點(diǎn)36分，由XXX單位承建施工的成渝客運(yùn)專線CYSG-5標(biāo)大安隧道出口，防水板和鋼筋施工作業(yè)時(shí)發(fā)生火災(zāi)，造成6人死亡。

直接原因：二襯鋼筋綁扎作業(yè)人員違章作業(yè)，電焊作業(yè)散落的鋼渣引燃二襯臺(tái)架上的木板、防水板、安全網(wǎng)等可燃物品，導(dǎo)致事故發(fā)生。

間接原因：一是項(xiàng)目部安全管理不到位，現(xiàn)場施工管理人員和安全員跟班作業(yè)流于形式，未發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患。二是項(xiàng)目部對電焊作業(yè)工人的特種作業(yè)操作資格證資質(zhì)審查把關(guān)不嚴(yán)。三是技術(shù)、安全措施針對性不強(qiáng)。四是項(xiàng)目部對風(fēng)險(xiǎn)源分析、管控措施不足，動(dòng)火作業(yè)管控缺失。火災(zāi)傷害事故1.隧道內(nèi)動(dòng)火作業(yè)必須按規(guī)定報(bào)批，動(dòng)火作業(yè)人員必須經(jīng)動(dòng)火作業(yè)培訓(xùn)。2.動(dòng)火作業(yè)必須有監(jiān)護(hù)人員在崗盯控并配置合格有效的滅火器材。3.隧道內(nèi)動(dòng)火作業(yè)前必須對周邊環(huán)境進(jìn)行檢查，對于易燃.易爆品必須進(jìn)行轉(zhuǎn)移或隔離。4.隧道內(nèi)動(dòng)火作業(yè)后必須經(jīng)申請人員和監(jiān)護(hù)人員檢查確認(rèn)火災(zāi)隱患消除后方可離開。采取措施“

2015.05.04”寧波市軌道交通天童莊車輛段工程2標(biāo)文體中心工地高處墜落事故事故經(jīng)過簡況：

2015年5月4日16時(shí)，由XXX單位總承包、XXX公司專業(yè)分包的寧波市軌道交通天童莊車輛段2標(biāo)文體中心工地，作業(yè)人員在工序轉(zhuǎn)移過程中，將層面板踩翻墜落，造成2人死亡。直接原因：高處作業(yè)人員沒有正確使用安全帶等個(gè)人防護(hù)用品，踩踏在沒有穩(wěn)固的層面板上，將層面板踩翻，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項(xiàng)目部安全生產(chǎn)責(zé)任制落實(shí)不到位，對專業(yè)分包單位的管理存在漏洞。二是作業(yè)人員安全生產(chǎn)意識(shí)薄弱，自我保護(hù)能力差。三是現(xiàn)場管控存在缺失，對隱患的檢查排查不到位。高處墜落傷害事故1.高處作業(yè)必須正確佩戴安全帶、安全帽等勞動(dòng)防護(hù)用品。2.高處作業(yè)層面板必須滿鋪并固定牢固。3.總包單位應(yīng)加強(qiáng)對專業(yè)分包單位的有效管理。4.專業(yè)分包施工單位必須按規(guī)定配備安全質(zhì)量專職人員，正確履行安全質(zhì)量監(jiān)管職責(zé)，包括對專業(yè)分包單位人員的安全教育培訓(xùn).日常監(jiān)督檢查及管理痕跡留存等。采取措施“2011.03.31”宜巴高速公路，王家灣大橋挖孔樁垮塌事故事故經(jīng)過簡況：2011年3月31日15時(shí)30分，由XXX單位承建施工的宜巴高速公路王家灣大橋96#挖孔樁，在樁內(nèi)進(jìn)行鋼筋籠綁扎作業(yè)時(shí)，由于周邊土體內(nèi)大量滲水，周邊滑坡體滑動(dòng)擠壓孔樁，致使護(hù)壁變形、鋼筋籠整體失穩(wěn)而垮塌，造成3人死亡。直接原因：坍塌孔樁樁身位于典型的崩坡堆積體上，孔樁周邊圍巖為風(fēng)化粉砂泥質(zhì)巖，滲水性極強(qiáng)，遇水極易溜坍，受該地區(qū)連降中雨.陣雨影響，引發(fā)圍巖浸泡失穩(wěn).坍塌，導(dǎo)致事故發(fā)生。

間接原因：一是項(xiàng)目部現(xiàn)場安全管理不到位，現(xiàn)場監(jiān)管沒有得到有效落實(shí)。二是安全教育培訓(xùn)工作不扎實(shí)，對管理和作業(yè)人員的安全培訓(xùn)教育針對性不強(qiáng)，作業(yè)人員缺乏起碼的安全操作技能。三是項(xiàng)目部對施工環(huán)境及安全狀況不甚了解，沒有掌握施工現(xiàn)場的真實(shí)情況，沒有加大對孔樁周邊地質(zhì)情況監(jiān)測力度，對發(fā)生事故期間接連下雨的情況沒有引起足夠重視。四是技術(shù)、安全交底不到位，沒有針對性和可操作性，強(qiáng)制性要求沒有有效落實(shí)。五是工序作業(yè)與技術(shù)交底脫節(jié)，工序質(zhì)量安全過程不受控，沒有從源頭上消除事故隱患。孔樁垮塌傷害事故

1.抗滑樁施工應(yīng)編制專項(xiàng)方案并嚴(yán)格按照方案施工，對作業(yè)人員進(jìn)行針對性交底培訓(xùn)。2.開挖過程中應(yīng)對照設(shè)計(jì)圖紙核實(shí)滑動(dòng)面地質(zhì)與設(shè)計(jì)是否一致，在滑動(dòng)面要采取護(hù)壁加強(qiáng)措施。3.對滑坡體要設(shè)置觀察樁定期觀察，遇有雨天要及時(shí)觀察。抗滑樁樁內(nèi)作業(yè)（開挖.鋼筋綁扎等）遇有特殊天氣時(shí)（雨天.雪天）要停止作業(yè)。4.作業(yè)人員在上下孔樁時(shí)應(yīng)使用安全爬梯，并必須設(shè)置應(yīng)急軟爬梯。孔口作業(yè)人員應(yīng)掛安全帶。采取措施“2008.11.01”忠墊高速公路明月山隧道火工品爆炸事故事故事故經(jīng)過簡況：2008年11月1日12時(shí)左右，由XXX單位承建施工的重慶墊忠高速公路明月山隧道，在已竣工尚未通車的隧道內(nèi)，處理施工剩余的15350米導(dǎo)爆索時(shí)發(fā)生火工品爆炸事故，造成3人死亡。直接原因：民爆物品銷毀人員在既未向項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)請示，也未向當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)報(bào)告的情況下，擅自在密閉的隧道內(nèi)銷毀剩余的導(dǎo)爆索，導(dǎo)致事故發(fā)生。

間接原因：一是項(xiàng)目部對爆炸物品管理存在漏洞，未經(jīng)請示，擅自隧道內(nèi)銷毀剩余的導(dǎo)爆索。二是對導(dǎo)爆索的爆炸能源量認(rèn)識(shí)不足。三是教育培訓(xùn)不夠，作業(yè)人員缺乏基本常識(shí)。火工品爆炸傷害事故1