汽車四輪定位參數(shù)汽車四輪定位參數(shù)是影響汽車操作穩(wěn)定性與車輪異常磨損的重要因素汽車四輪定位參數(shù)汽車四輪定位參數(shù)是影響汽車操作穩(wěn)定性與車輪異1主銷后傾角2車輪外傾角3主銷內傾角4前束角1主銷后傾角2主銷后傾角主銷后傾角是指懸架上球頭與下球頭的連線（稱其為主銷，汽車在轉向時車輪繞其旋轉）在縱向平面內與通過車輪中心的鉛垂線且從汽車側面觀察的夾角。上球頭在鉛垂線的后方為正，反之為負。主銷后傾角的主要作用是當汽車行駛時轉向輪形成可自動回正的力矩，使汽車保持直線行駛。主銷后傾角主銷后傾角是指懸架上球頭與下球頭的連線（稱其為主銷3主銷后傾角的調整手段：墊片，偏心凸輪，長孔，支柱桿，偏心球頭等。如果外傾角和后傾角同時需要調整，要先調整后傾角再調整外傾角。

主銷后傾角太小造成不穩(wěn)定；轉向后缺乏方向盤自動回正能力；車速高時容易發(fā)飄。主銷后傾角不對稱就會造成跑偏；跑偏方向主銷后傾角較小的一側。主銷后傾角的調整手段：墊片，偏心凸輪，長孔，支柱4車輪外傾角車輪安裝時并非垂直于地面，而是向外傾斜的一個角度.外傾時從汽車的前面看車輪偏離鉛垂線。當車輪頂部向汽車外部傾斜時角度為正，反之為負。車輪外傾角的主要作用是使車輪與地面的動態(tài)承載中心得到合理的分配從而達到提高機械零件的使用壽命，減少輪胎的磨損等效果。。車輪外傾角車輪安裝時并非垂直于地面，而是向外傾斜的一個角度.5外傾角調整手段：墊片，偏心凸輪，長孔，球頭旋轉，支柱旋轉，調整軸承等。

正外傾角太大會引起輪胎外側單邊磨損；懸掛系統(tǒng)零件磨損加速；車輛會朝著正外傾角較大的一側跑偏。負外傾角太大會引起輪胎里側單邊磨損；懸掛系統(tǒng)零件磨損加速；車輛會朝著負外傾角較小的一側跑偏。外傾角調整手段：墊片，偏心凸輪，長孔，球頭旋轉，支柱旋6主銷內傾角主銷內傾角是指懸架上球頭或支柱頂端與下球頭的連線即主軸（在橫向平面內向內傾斜）與鉛垂線且從汽車的正面觀察的角度。是指主銷裝在前軸略向內傾斜的角度，上球頭向內為正，反之為負。合理的主銷內傾角可使汽車轉向行駛時轉向輕便，減少沖擊力，同時具有一定的前輪自動回正作用，角度越大自動回正作用越強烈，但轉向越費力，輪胎磨損大。主銷內傾角主銷內傾角是指懸架上球頭或支柱頂端與下球頭的連線即7主銷內傾角大，回正作用強，但轉時費力，主銷內傾角愈大或前輪轉角愈大，則汽車前部抬起就越高，前輪的自動回正作用就更明顯，轉向輪的輪胎磨損增加。內傾角左右不相等，則車輛容易傾斜，將會出現(xiàn)以急加速時產(chǎn)生力矩轉向，緊急制動時制動力不等而產(chǎn)生制動跑偏等危險現(xiàn)象。主銷內傾角大，回正作用強，但轉時費力，主銷內傾角愈大或前輪轉8主銷內傾角的回正作用幾乎與車速無關，高速時主銷后傾的回正作用起主導地位，而低速時則主要靠主銷內傾起回正作用，此外，直行時前輪偶爾遇到?jīng)_擊而偏轉時，也主要依靠主銷內傾起回正作用。主銷內傾角的回正作用幾乎與車速無關，高速時主銷后傾的回正作用9前束在汽車轉向軸上，兩個轉向輪并非平行安裝，其兩輪前邊緣距離B小于后邊緣距離A,A減去B的值即為前束。前輪前束角的作用是保證汽車的行駛性，減少輪胎的磨損。在前端指向內的一對前輪是車輪前束，指向外的則稱為后束。當汽車為后輪驅動時，前輪通常具有前束，而當汽車為前輪驅動時，前輪為后束，這是為了在汽車行駛過程中補償轉向系和轉向輪的變化。前束在汽車轉向軸上，兩個轉向輪并非平行安裝，其兩輪前邊緣距離10調整前輪前束時，應先將后輪前束調整好。前輪前束的調整方法：調整可調式拉桿，在調整前先將左右兩邊球頭鎖止螺栓松開，夾緊轉向盤正中位置。

正前束太大，使輪胎外側磨損，胎紋磨損形式為羽毛狀。負前束太大，使輪胎內側磨損，胎紋磨損形狀也為羽毛狀。前束過大或為零前束和負前束都會使車輪在地面上出現(xiàn)邊滾邊滑的現(xiàn)象，從而增加汽車的行駛阻力及輪胎的磨損，造成汽車操縱穩(wěn)定性變差。調整前輪前束時，應先將后輪前束調整好。前輪前束的調整11回正跑偏主銷后傾主傾角太小容易造成不穩(wěn)定，轉向后缺乏方向盤自動回正能力。

左右輪后傾角不對稱就會造成跑偏。跑偏方向主銷后傾角較小的一側。車輪外傾正的外傾角作用下，外側懸掛有向上抬離車輪的趨勢，當車輪回到直線方向時，汽車的重量壓在轉向軸上，幫助車輪回正。如果前輪外傾角左右不相等，汽車被拉向具有正外傾角較大的一側。主銷內傾主銷內傾角大，回正作用強，但轉時費力。左右不相等，則車輛容易傾斜，將會出現(xiàn)以緊急制動時制動力不等而產(chǎn)生制動跑偏危險現(xiàn)象前束前束過大或為零前束和負前束都會使車輪在地面上出現(xiàn)邊滾邊滑的現(xiàn)象，從而增加汽車的行駛阻力及輪胎的磨損，造成汽車操縱穩(wěn)定性變差。調整可調式拉桿，在調整前先將左右兩邊球頭鎖止螺栓松開，夾緊轉向盤正中位置。回正跑偏主銷后傾主傾角太小如何確保汽車行駛的穩(wěn)定性？減小主銷后傾角由于轎車一般采用超低壓扁平輪胎,在高速狀態(tài)輪胎本身具有較大的回正力矩,同時主銷內傾角的加大也增大了回正力矩,因此,為了防止過大的回正力矩引起的回正過猛,所以要減小主銷后傾角。

如何確保汽車行駛的穩(wěn)定性？減小主銷后傾角13實行后輪定位當汽車高速行駛時,操縱穩(wěn)定性是至關重要的。為了保證汽車高速行車的操縱穩(wěn)定性,在結構設計上應當確保汽車具有不足轉向特性。汽車后輪具有一定程度的外傾和前束可使后輪獲得合適的側偏角,提高高速行駛的操縱穩(wěn)定性實行后輪定位14增大主銷內傾角主銷內傾角的存在使力臂變小,轉向輕便。但對于轎車來說,一般都有轉向助力裝置。不再需要考慮轉向的輕便性,因而往往采用增大主銷內傾角,可以提高汽車行駛的穩(wěn)定性。增大主銷內傾角15減小車輪外傾角和前束現(xiàn)代轎車車輪外傾角減小甚至為負值可使內外側滾動半徑近似相等,使輪胎的內外側磨損均勻,還提高了車身的橫向穩(wěn)定性。為了避免拖滑造成車輪的不正常磨損,提高車身的橫向穩(wěn)定性,車輪具有負外傾,即車輪在靜止狀態(tài)時向內傾斜,在轉向時車輪外傾角趨于零。由于外傾角為負值,為了抵消直線行駛時前輪行駛軌跡的偏離,則采用負前束。減小車輪外傾角和前束16Conclusion車輪定位檢測參數(shù)是保證汽車行駛的參數(shù)。四輪定位角度互相通過底盤的機械結構相連結,改變一個角度,另一角度也隨之變化。為了保證汽車安全行駛,減輕輪胎及機件的磨損,汽車車輪要保持合理的定位參數(shù).對轉向系提出的要求有：1)汽車轉彎行駛時，全部車輪應繞瞬時轉向中心旋轉，任何車輪不應有側滑。不滿足這項要求會加速輪胎磨損，并降低汽車的行駛穩(wěn)定性。2)汽車轉向行駛后，在駕駛員松開轉向盤的條件下，轉向輪能自動返回到直線行駛位置,并穩(wěn)定行駛。Conclusion車輪定位檢測參數(shù)是保證汽車行駛17汽車四輪定位參數(shù)汽車四輪定位參數(shù)是影響汽車操作穩(wěn)定性與車輪異常磨損的重要因素汽車四輪定位參數(shù)汽車四輪定位參數(shù)是影響汽車操作穩(wěn)定性與車輪異1主銷后傾角2車輪外傾角3主銷內傾角4前束角1主銷后傾角19主銷后傾角主銷后傾角是指懸架上球頭與下球頭的連線（稱其為主銷，汽車在轉向時車輪繞其旋轉）在縱向平面內與通過車輪中心的鉛垂線且從汽車側面觀察的夾角。上球頭在鉛垂線的后方為正，反之為負。主銷后傾角的主要作用是當汽車行駛時轉向輪形成可自動回正的力矩，使汽車保持直線行駛。主銷后傾角主銷后傾角是指懸架上球頭與下球頭的連線（稱其為主銷20主銷后傾角的調整手段：墊片，偏心凸輪，長孔，支柱桿，偏心球頭等。如果外傾角和后傾角同時需要調整，要先調整后傾角再調整外傾角。

主銷后傾角太小造成不穩(wěn)定；轉向后缺乏方向盤自動回正能力；車速高時容易發(fā)飄。主銷后傾角不對稱就會造成跑偏；跑偏方向主銷后傾角較小的一側。主銷后傾角的調整手段：墊片，偏心凸輪，長孔，支柱21車輪外傾角車輪安裝時并非垂直于地面，而是向外傾斜的一個角度.外傾時從汽車的前面看車輪偏離鉛垂線。當車輪頂部向汽車外部傾斜時角度為正，反之為負。車輪外傾角的主要作用是使車輪與地面的動態(tài)承載中心得到合理的分配從而達到提高機械零件的使用壽命，減少輪胎的磨損等效果。。車輪外傾角車輪安裝時并非垂直于地面，而是向外傾斜的一個角度.22外傾角調整手段：墊片，偏心凸輪，長孔，球頭旋轉，支柱旋轉，調整軸承等。

正外傾角太大會引起輪胎外側單邊磨損；懸掛系統(tǒng)零件磨損加速；車輛會朝著正外傾角較大的一側跑偏。負外傾角太大會引起輪胎里側單邊磨損；懸掛系統(tǒng)零件磨損加速；車輛會朝著負外傾角較小的一側跑偏。外傾角調整手段：墊片，偏心凸輪，長孔，球頭旋轉，支柱旋23主銷內傾角主銷內傾角是指懸架上球頭或支柱頂端與下球頭的連線即主軸（在橫向平面內向內傾斜）與鉛垂線且從汽車的正面觀察的角度。是指主銷裝在前軸略向內傾斜的角度，上球頭向內為正，反之為負。合理的主銷內傾角可使汽車轉向行駛時轉向輕便，減少沖擊力，同時具有一定的前輪自動回正作用，角度越大自動回正作用越強烈，但轉向越費力，輪胎磨損大。主銷內傾角主銷內傾角是指懸架上球頭或支柱頂端與下球頭的連線即24主銷內傾角大，回正作用強，但轉時費力，主銷內傾角愈大或前輪轉角愈大，則汽車前部抬起就越高，前輪的自動回正作用就更明顯，轉向輪的輪胎磨損增加。內傾角左右不相等，則車輛容易傾斜，將會出現(xiàn)以急加速時產(chǎn)生力矩轉向，緊急制動時制動力不等而產(chǎn)生制動跑偏等危險現(xiàn)象。主銷內傾角大，回正作用強，但轉時費力，主銷內傾角愈大或前輪轉25主銷內傾角的回正作用幾乎與車速無關，高速時主銷后傾的回正作用起主導地位，而低速時則主要靠主銷內傾起回正作用，此外，直行時前輪偶爾遇到?jīng)_擊而偏轉時，也主要依靠主銷內傾起回正作用。主銷內傾角的回正作用幾乎與車速無關，高速時主銷后傾的回正作用26前束在汽車轉向軸上，兩個轉向輪并非平行安裝，其兩輪前邊緣距離B小于后邊緣距離A,A減去B的值即為前束。前輪前束角的作用是保證汽車的行駛性，減少輪胎的磨損。在前端指向內的一對前輪是車輪前束，指向外的則稱為后束。當汽車為后輪驅動時，前輪通常具有前束，而當汽車為前輪驅動時，前輪為后束，這是為了在汽車行駛過程中補償轉向系和轉向輪的變化。前束在汽車轉向軸上，兩個轉向輪并非平行安裝，其兩輪前邊緣距離27調整前輪前束時，應先將后輪前束調整好。前輪前束的調整方法：調整可調式拉桿，在調整前先將左右兩邊球頭鎖止螺栓松開，夾緊轉向盤正中位置。

正前束太大，使輪胎外側磨損，胎紋磨損形式為羽毛狀。負前束太大，使輪胎內側磨損，胎紋磨損形狀也為羽毛狀。前束過大或為零前束和負前束都會使車輪在地面上出現(xiàn)邊滾邊滑的現(xiàn)象，從而增加汽車的行駛阻力及輪胎的磨損，造成汽車操縱穩(wěn)定性變差。調整前輪前束時，應先將后輪前束調整好。前輪前束的調整28回正跑偏主銷后傾主傾角太小容易造成不穩(wěn)定，轉向后缺乏方向盤自動回正能力。

左右輪后傾角不對稱就會造成跑偏。跑偏方向主銷后傾角較小的一側。車輪外傾正的外傾角作用下，外側懸掛有向上抬離車輪的趨勢，當車輪回到直線方向時，汽車的重量壓在轉向軸上，幫助車輪回正。如果前輪外傾角左右不相等，汽車被拉向具有正外傾角較大的一側。主銷內傾主銷內傾角大，回正作用強，但轉時費力。左右不相等，則車輛容易傾斜，將會出現(xiàn)以緊急制動時制動力不等而產(chǎn)生制動跑偏危險現(xiàn)象前束前束過大或為零前束和負前束都會使車輪在地面上出現(xiàn)邊滾邊滑的現(xiàn)象，從而增加汽車的行駛阻力及輪胎的磨損，造成汽車操縱穩(wěn)定性變差。調整可調式拉桿，在調整前先將左右兩邊球頭鎖止螺栓松開，夾緊轉向盤正中位置。回正跑偏主銷后傾主傾角太小如何確保汽車行駛的穩(wěn)定性？減小主銷后傾角由于轎車一般采用超低壓扁平輪胎,在高速狀態(tài)輪胎本身具有較大的回正力矩,同時主銷內傾角的加大也增大了回正力矩,因此,為了防止過大的回正力矩引起的回正過猛,所以要減小主銷后傾角。

如何確保汽車行駛的穩(wěn)定性？減小主銷后傾角30實行后輪定位當汽車高速行駛時,操縱穩(wěn)定性是至關重要的。為了保證汽車高速行車的操縱穩(wěn)定性,在結構設計上應當確保汽車具有不足轉向特性。汽車后輪具有一定程度的外傾和前束可使后輪獲得合適的側偏角,提高高速行駛的操縱穩(wěn)