福建省公路隧道施工質量安全標準化、信息化觀摩會宣貫二0一二七月三十一日福建省公路隧道施工質量安全7月17-18日，省交通質監局在XXXX市組織召開“XX省公路隧道施工質量安全標準化信息化現場觀摩會”，承辦單位為XXXX公司，主要介紹XX高速南平段XX合同段XX隧道監控信息化安全管理系統，該系統主要由六大部分組成，分別為人員車輛進出監控系統、應急逃生燈視引導系統、安全指示預警系統、監控成像系統、移動通訊信號延伸系統、短信群發系統。

7月17-18日，省交通質監局在XXXX市組織召開“XX省公●

參建單位標準化是企業的生命線建設單位：設計單位：監理單位：施工單位：南平XX高速公路有限責任公司XX第XX公路勘察設計研究院有限公司XX省交通建設工程監理咨詢公司中鐵XX局集團XX鐵路工程有限公司●參建單位標準化是企業的生命線建設單位：設計單位：監理

一、XX隧道

隧道施工安全管理系統的建立，有效提高了現場管控能力。該系統的建立使管理人員在足不出戶的情況下隨時掌握施工現場人員、設備的分布狀況及每個人員和設備的運動軌跡，便于合理的調度管理。當事故發生時，救援人員也可根據隧道施工人員及設備安全監測管理系統所提供的數據、圖形，迅速了解有關人員的位置情況，及時采取相應的救援措施，提高應急救援工作的效率。這一科技成果的實現，將為我項目隧道建設的安全生產和日常管理再上新臺階提供有力保障。在使用時我們很好的將該系統與上面提到的LED顯示屏結合在一起，做到了數據同步，使得監控信息更具時效性、直觀性。一、XX隧道隧道施工安全管理系統的建立，有

一、XX隧道隧道監控信息化安全管理系統項目部在2012年5月份完成了隧道施工安全管理系統的建設，該系統是在第二代無線射頻（RFID）識別技術、無線視頻監控技術的基礎上，結合先進的通信、計算機及網絡技術成功研發的綜合管理平臺。它是集施工現場視頻監控、隧道施工人員考勤、安全預警、日常管理等功能于一體的隧道施工現場監測系統。XX隧道信息化安全管理系統主要分為六個方面。1）人員車輛進出監控系統：該系統在辦公電腦終端隨時可以看到人員、車輛、設備進洞和出洞的安全形式情況，同時，將該部分信息全部顯示在洞口LED顯示屏上。一、XX隧道隧道監控信息化安全管理系統項目

一、XX隧道2）應急逃生燈視引導系統：應急逃生燈視引導系統由隧道內靠左側設置的自動應急燈和安全出口指示燈組成，用于發生災害或安全事故時，指引洞內人員在應急情況下迅速逃離。一、XX隧道2）應急逃生燈視引導系統：應急逃生燈視引導系

一、XX隧道3）安全指示預警系統：該系統有兩個作用，一是安全指示，根據隧道不同的地質災害情況，分成紅橙黃藍四級視角警示燈。二是聲響指示，一旦發生災害和安全事故，立即拉響警報，通知洞內人員即刻從安全通道撤出危險區域，并啟動應急救援預案。警報器爆破報警器一、XX隧道3）安全指示預警系統：該系統有兩個作用，一是

一、XX隧道4）監控成像系統：在隧道入口及掌子面退后100m處安裝監控攝像頭，通過視頻數據傳輸，可在值班室電腦終端監控工地人員、車輛出入情況和掌子面施工作業情況。

5）移動通訊信號延伸系統：為使洞內通信暢通，方便組織指揮，利于應急安全救援需求，我們與聯通公司聯系將手機通訊信號延伸至隧道內，在洞外安裝信號連接器，保證每個作業面都有手機信號。一、XX隧道4）監控成像系統：在隧道入口及掌子面退后10

一、XX隧道6）短信群發系統：將監控成像系統通過與網絡對接后，采用聯通啟信平臺，可及時、準確、快速向相關領導、部門群發第一手資料、信息及視頻截圖照片，有效提高可控水平。一、XX隧道6）短信群發系統：將監控成像系統通過與網絡對第一部分

XX隧道質量安全標準化、信息化管理第一部分

一、XX隧道（一）XX隧道簡介：

XX隧道設計為上下行分離式雙向四車道，左線全長2400m，右線全長2375m，本合同段承擔左線進口1460m，右線進口1435m的施工任務，圍巖級別主要以Ⅲ級為主。

一、XX隧道（一）XX隧道簡介：

一、XX隧道施工主要難點：(1)隧道進洞采用斜交方式，洞口存在偏壓，開挖爆破要求高，施工難度大；(2)隧道進口端洞口段設計為小凈距段，最小間距約為15m，縱向長度110m，施工安全風險較大；(3)在隧道進口K6+605處有一F6斷層帶，斷層寬度約40m，存在坍塌和突發性涌水的風險。一、XX隧道施工主要難點：(1)隧道進洞采中鐵電氣化局集團工程施工管理標準化管理手冊第三分冊土建工程施工管理標準化手冊福建省高速公路施工標準化管理指南（隧道）

一、XX隧道（二）隧道施工質量安全標準化、信息化管理中鐵電氣化局集團福建省高速公路施工一、XX隧道（二）隧

一、XX隧道1、隧道臨建情況

XX隧道洞口場地臨建設施占地面積為5000m2，主要設置生活區、噴射混凝土拌和區、鋼筋制安加工區、空壓機房、高壓配電房等五個區域。場地生活用房均采用活動板房，場棚為彩鋼板及磚混結構，場區四周采用綠色隔離網封閉，場區地面均采用混凝土全覆蓋硬化，局部區域采取了植草綠化，施工環境得到了有效改善。一、XX隧道1、隧道臨建情況

一、XX隧道2、把施工過程標準化貫穿隧道施工全過程在XX隧道施工中，始終以“福建省標準化施工指南”為準則，將質量安全標準化的理念貫穿隧道施工全過程，主要從隧道開挖、初期支護、防排水、二次襯砌、機電預留洞室及管線盒預留等環節進行質量安全標準化控制。1）嚴把襯砌臺車驗收準入關臺車進場前上報擬進場臺車的數量、臺車長度、外觀幾何尺寸、面板厚度及每塊板的寬度，每臺臺車重量等主要臺車參數嚴格審批，項目部和總監辦成立專門的臺車驗收小組，對臺車進行嚴格審批驗收。驗收合格后進行拼裝調試，再次報總監辦組織驗收，確保臺車滿足施工生產要求。一、XX隧道2、把施工過程標準化貫穿隧道施工全過程1）嚴

一、XX隧道2）注重隧道開挖施工過程控制

XX隧道圍巖主要以Ⅲ級圍巖為主，開挖的質量效果好壞，對隧道安全、質量、進度、效益等控制至關重要。一是嚴把安全關。光面爆破，光滑，裂縫少，應力分布均勻，圍巖穩定，避免塌方；減少落石，減少放炮后的排險時間，避免事故發生和人員傷亡；二是節約材料，降低工程造價。光面爆破與普通爆破相比，可節省炸藥15%左右，降低了因超挖嚴重導致噴射混凝土使用量的增加；三是提高施工效率。減少了超挖數量和出碴工作量，避免了欠挖補炮時間，拱架安裝順利，加快掘進速度。一、XX隧道2）注重隧道開挖施工過程控制

一、XX隧道3）注重隧道初期支護施工過程控制初期支護作為隧道工程的主要承載力結構，也是埋設鋼構件最多的一道工序，其施工質量的合格與否直接關系到工程使用壽命以及安全施工、運營。因此，我部在施工過程中高度重視，規定該工序為旁站檢查工序，主要檢查項包括開挖斷面、錨桿長度、拱架間距、噴層厚度及空洞檢查等。4）做好隧道防排水施工過程控制隧道防排水主要采用結構防水和施工防水兩種措施。結構防水施工時，先進行隧道斷面測量，合格后再進行防排水施工，施工時清除噴射混凝土表面、鋼筋網等凸出部分，保證防水板、透水盲管等掛設質量。同時加強施工縫處理措施落實，保證止水帶、止水條安設到位。檢查錨桿長度半圓管安設一、XX隧道3）注重隧道初期支護施工過程控制4）做好隧道

一、XX隧道5）注重隧道二次襯砌施工過程控制對于二次襯砌施工我部一貫高度重視，對重點工序采取有效措施加強控制。（1）仰拱及鋪底施工本隧道設計為中央排水溝，仰拱及鋪底施工中具有施工難度大、施工工藝復雜的特點，我部為確保襯砌工序合理，分別設置便捷式工字鋼棧橋進行整幅澆筑，每幅棧橋均采用I32工字鋼結合防滑面板焊接而成，單副長度為12.5m。便捷式棧橋的應用不僅加快了仰拱及鋪底進度，同時對施工質量及整個隧道施工工序平行作業起到關鍵作用。一、XX隧道5）注重隧道二次襯砌施工過程控制（1）仰拱及

一、XX隧道（2）二次襯砌施工工序過程控制重點：①防水板鋪設，防水板鋪設需在2天前，由現場技術員對初支斷面檢查處理結果進行落實，未處理的及時進行處理，處理后的通知測量隊進行復檢，檢驗頻率為3～5m一個斷面，保證襯砌斷面。②矮邊墻先行，在二次襯砌施工前首先進行矮邊墻施工，為提高矮邊墻施工質量，我部采用了小型鋼模拼接一次分段澆筑方案，施工中采用測量精確放樣掛線定位，模板采用內外撐進行加固，特別是內撐采用方木結合木板，防止防水板破損。一、XX隧道（2）二次襯砌施工工序過程控制重點：①防水板

一、XX隧道④臺車定位后，立即在端頭位置進行厚度檢測，每個端頭檢測點環向不少于10個點，確保二襯厚度。逐模澆筑時，確保臺車與前一板二襯緊貼，避免出現錯臺。③防水板鋪設嚴格按規范及設計要求施作，鋪設過程重點檢查有無破損、漏焊、焊縫強度及松鋪效果。一、XX隧道④臺車定位后，立即在端頭位置進行厚度檢測，每

一、XX隧道⑤止水帶施工要求止水帶位置應設置準確，固定牢固、平直，不得有扭曲現象；止水帶接縫平整、牢固，不得有裂口脫膠現象；中埋式止水帶其中心線應與施工縫中心線重合；先施工一側混凝土時，其端模應支撐牢固，嚴防漏漿；施工中重點控制止水帶的安裝位置、搭接長度、粘結質量以及平順性。一、XX隧道⑤止水帶施工要求止水帶位置應設置準確，固定牢

一、XX隧道⑥進行混凝土澆筑時，確保不得出現漏漿現象，充分振搗。現場技術員實行全時旁站。一、XX隧道⑥進行混凝土澆筑時，確保不得出現漏漿現象，充

一、XX隧道（3）重視機電預留洞室及管線盒預留施工控制

XX隧道運營機電線路系統設計均為暗式預埋，洞內管線盒定位具有要求高，安裝難度大等特點，為此項目部在充分理會設計意圖的同時結合以往工程經驗配置專人開展此項工作。①監控預留洞室，本隧道監控等較大洞室數量較多，為確保施工質量和滿足后期安裝條件，我部采用小型鋼模拼接結合工字鋼聯合支撐形成整體式定型組合模板作為洞室內模，確保了洞室外觀質量和結構尺寸要求。一、XX隧道（3）重視機電預留洞室及管線盒預留施工控制①

一、XX隧道②管線盒安裝，我們對相同尺寸的線盒采用鍍鋅鐵皮統一定制成盒，在襯砌拱墻部位預埋鍍鋅管時采用彎曲機提前預彎，鍍鋅管連接采用外套管連接，管內穿鋼絲確保線管通暢。線盒安裝首先在臺車前通過測量放線預定位，在臺車定位后根據臺車模板縫做為方向線進行精確定位，采用Φ6鋼筋綁焊與臺車面板進行點焊固定，確保線管盒預埋橫平豎直，位置準確。一、XX隧道②管線盒安裝，我們對相同尺寸的線盒采用鍍鋅鐵

一、XX隧道4、嚴把安全質量控制關項目部一貫嚴格貫徹執行“安全第一，預防為主”的原則，根據《建設工程安全生產管理條例》、《安全生產法》等法律法規要求，從現場管理和過程控制等方面入手，制定隧道安全控制措施，確保隧道施工安全。1）臨時用電標準規范供電設備和供電線路嚴格按照規范要求“三相五線”制施做，配電箱符合“一機一閘一漏一保”要求，定期檢查維修，杜絕漏電起火或觸電事故。一、XX隧道4、嚴把安全質量控制關項目部一

一、XX隧道2）應急管理快速有效編制應急預案，成立重大事件應急領導小組，分工明確，責任到人。隧道隊成立60人的應急救援隊伍，配備必需的搶險器材和物資，隨時應急處理突發事件，警鐘常鳴，常抓不懈。臺架滅火器安裝安全逃生管道一、XX隧道2）應急管理快速有效臺架滅火器安裝安全逃生管

一、XX隧道3）火工品管理標準規范從火工品運輸、進庫、登記、保管、發放、使用、退庫以及臨時存放等各個環節嚴格執行落實，堅持“事前檢查、事中控制、事后記錄”原則，嚴格執行爆破器材現場領用登記制度，爆破器材由爆破員領取，安全員對爆破器材使用過程進行全程監督，每日將剩余的爆破器材如數及時交回庫房，確保爆破作業施工安全。一、XX隧道3）火工品管理標準規范第二部分“三集中”標準化建設第二部分“三集中”標準化建設

二、“三集中”標準化建設以福建省標準化施工管理為指南，嚴格執行標準化施工的五項內容，即“管理行為標準化、工地建設標準化、施工工藝標準化、過程控制標準化、施工成果標準化”的標準化理念已深入人心，并滲透到項目部的日常管理之中。項目部高標準完成駐地建設2254㎡，試驗室250㎡、拌和站13499㎡、鋼筋加工場6000㎡、小型預制構件場3200㎡、梁場15340㎡等。其中三集中施工過程中嚴格執行砼集中拌和、鋼筋集中加工、梁片集中預制等三集中管理，使工地管理更加系統化、規范化和精細化。通過實施標準化施工管理對現場施工能更準確、快速以及全過程監督管理。在管理過程中不斷查找和堵塞管理漏洞，提高企業的自控意識和自控能力，從而提升項目管理水平，進而提升企業的整體管理水平和核心競爭力，推動企業良性健康發展。二、“三集中”標準化建設以福建省標準化施工管

二、“三集中”標準化建設（一）拌和站拌和站占地面積13499m2（標準化指南要求不小于10000m2），預計砼產量20萬方。設置生活區、拌和作業區、材料計量區、材料堆放區及運輸車輛停放區等五個區域。生活區與生產區采用綠化帶隔離，四周圍墻用磚材砌筑，進行封閉式管理。設置電話、網絡、視頻監控系統等設施，滿足信息化辦公管理條件需求。拌和站內設發電機房，配備250KVA發電機一臺。二、“三集中”標準化建設（一）拌和站

二、“三集中”標準化建設（二）鋼筋加工場1、鋼筋加工場簡介：鋼筋加工場面積為3000m2（標準化指南要求不小于2000m2），實行封閉式管理并設置視頻監控系統。棚內按照原材料堆放區、鋼筋下料區、加工制作區、成品堆放區、廢舊物品堆放區分開設置。棚內配置5T桁吊一臺、同時配備數控彎曲中心一套、鐓粗機和滾絲機數臺，鋼筋均由機械自動加工成型。現場標識牌規范醒目，材料分類規范標示，信息齊全準確。2、鋼筋加工場標準化施工工藝本合同段橋梁、涵洞、路基工程所需的鋼筋構件均在鋼筋加工場內集中加工制作，再配送至各施工現場綁扎、安裝，充分保證結構物中鋼筋尺寸、數量精準。二、“三集中”標準化建設（二）鋼筋加工場

二、“三集中”標準化建設1）鋼筋機械連接標準化根據《公路橋涵施工技術規范》及《福建省高速公路橋梁標準化指南》要求，直徑Φ25mm以上鋼筋一般采用鐓粗直螺紋連接。項目部采用鐓粗直螺連接的鋼筋有兩種，即Ф25mm和Ф28mm，為確保鐓粗直螺紋連接質量，各道工序嚴格把控：（1）鋼筋端頭切平鋼筋下料時，用砂輪切割機垂直切割鋼筋頭5～10mm，達到端部平整、順直，利于接頭拼接時鋼筋相互頂緊。（2）鐓粗根據鋼筋規格選取相應的鐓粗模具，確保鐓粗頭長度大于1／2套筒長度。二、“三集中”標準化建設1）鋼筋機械連接標準化

二、“三集中”標準化建設（3）滾絲根據鋼筋規格調整滾絲機滾絲輪直徑，確保通規能順利旋入絲頭并達到旋合長度，止規旋入量不超過3P（P為螺紋間距）。同時確保短絲長度為1/2套筒長度，公差為0～2P，長絲長度保證套筒全部旋入。二、“三集中”標準化建設（3）滾絲

二、“三集中”標準化建設（4）毛刺打磨鋼筋滾絲完畢后，用砂輪對絲頭端部因滾絲產生的毛刺進行打磨，確保絲頭端部平整。（5）塑料保護套絲頭檢驗合格后，套上專用塑料保護套，避免絲頭污染、生銹、機械損傷。二、“三集中”標準化建設（4）毛刺打磨

二、“三集中”標準化建設2）、采用數控彎箍機數控彎箍機集矯直、彎曲成形和剪切三種功能于一體，采用數字程序控制，適合加工Ф6～Ф12mm的各種箍筋，省時省工，精準高效；立式雙機頭數控彎曲中心操作簡單，加工鋼筋范圍廣，Ф12mm～Ф32mm鋼筋均可加工，鋼筋彎曲尺寸實現數字控制，精度高、速度快。（6）接頭拼接質量控制為方便控制兩個鋼筋絲頭的接觸面在套筒的居中位置，我部施行“絲頭外露量”和“10cm”標記雙控，即接頭連接好后，短絲端不得有2扣以上的完整絲扣外露，長絲端外露長度不能超過1／2套筒長度；同時通過絲頭端部10cm處的紅色標記量測套筒位置，從而確保套筒居中和鋼筋嚴密對接。二、“三集中”標準化建設2）、采用數控彎箍機（6）接頭拼接

二、“三集中”標準化建設（三）預制梁場標準化施工1、預制梁場簡介預制梁場設置在主線K1+820-K2+400段路基上，全長590m，寬26m，占地面積15340m2，共設25m臺座28個，35m臺座12個，T梁模板共8套；由生活區、鋼筋裝配區、制梁區、存梁區四個區域組成,承擔759片預制梁施工任務，其中，25m預制T梁575片，35m預制T梁144片，20m預制空心板梁40片。2、預制梁場標準化施工工藝

1）嚴把T梁模板驗收準入關模板進場前成立驗收小組，嚴格按照《福建省高速公路T梁預制施工要點》中的有關要求對模板進行檢查驗收，并報監理審批，確保模板滿足施工生產要求。二、“三集中”標準化建設（三）預制梁場標準化施工1、預制梁

二、“三集中”標準化建設2）預制T梁砼養護采用自動噴淋系統噴淋養護系統利用先進的全天候時鐘式不間斷繼電器成功實現了T梁噴淋養護的不間斷，保證在無人控制的情況下，系統自動運行，始終保持間隔10分鐘，噴淋2分鐘，并且可以根據實際需要調整間隔和噴淋時間，解決了梁體養護當中干濕循環的弊端，使梁體在養護期間始終保持濕潤；采用重力調節式夾片，噴水角度可調，裝置簡單，耐用，水流穩定，壓力均勻，養護無死角。二、“三集中”標準化建設2）預制T梁砼養護采用自動噴淋系統

二、“三集中”標準化建設3）采用移動式遮雨棚預制梁場在梁片骨架鋼筋綁扎過程中，晴天時可用于對鋼筋綁扎工人的遮陽，雨天時可用于遮雨并防止鋼筋銹蝕，確保鋼筋安裝過程中的質量。4）采用鋼絞線自動穿梭機該設備體積小，重量輕，操作簡單，維護方便，性能可靠，效率顯著，大大減輕了勞動強度，提高了生產效率。二、“三集中”標準化建設3）采用移動式遮雨棚

二、“三集中”標準化建設5）采用預應力智能張拉系統根據福建省高速公路建設總指揮部閩高路工［2012］57號文件《關于推廣應用橋梁預應力智能張拉技術》的通知要求，我部預制梁場采用了預應力智能張拉設備。該設備通過計算機軟件控制實現預應力張拉全過程自動化，杜絕人為因素干擾，能有效確保預應力張拉施工質量，是目前國內預應力張拉領域最先進的施工工藝。其主要功能與特點為：精確施加預應力，及時校核伸長量，實現預應力與伸長量同步“雙控”，兩臺或多臺千斤頂同時、同步對稱同步張拉，規范張拉過程，避免預應力損失，自動生成報表，杜絕數據造假，遠程監控功能。二、“三集中”標準化建設5）采用預應力智能張拉系統

二、“三集中”標準化建設根據新“公路橋涵施工技術規范”，預應力管道壓漿強度不低于50Mpa，抗折強度不小于10Mpa，按以往普通施工工藝不能達到施工要求。我標段采用了新型高速制漿機和新型灌漿材料。采用新型高速制漿機設備轉速達2500轉/min，在桶內形成強烈渦流，使物料充分均勻攪拌，從而達到高速制備濃漿的目的。采用新型的灌漿材料，水灰比控制在0.3以下，泌水率為0，該材料運用于預應力結構中，使橋梁預應力管道灌漿密實，減少預應力損失。6）采用預應力孔道壓漿劑新材料和高速制漿機新設備二、“三集中”標準化建設根據新“公路橋涵施工

二、“三集中”標準化建設（四）小型構件預制場小型構件預制場面積為3200m2(標準化指南要求不小于2000m2)，場地用20cm厚C20砼硬化，四周設排水溝，排水坡度為2%，棚化面積為800m2，設置生產區、養護區、模具存放區、成品存放區。本合同段內小型預制構件種類有拱形骨架預制塊、路塹邊溝預制塊、路塹邊溝蓋板、擋水埂、隧道電纜溝蓋板等均在預制場內集中預制。小型預制構件內實外美，構件混凝土強度、平整度、光滑度及顏色均勻性均滿足規范及設計要求。二、“三集中”標準化建設（四）小型構件預制場

二、“三集中”標準化建設采用干壓成型的高強塑模預制，配備振動臺振搗密實，自動噴淋系統進行養護，確保構件強度。嚴格執行“樣板引路”制度。為提高砌筑工程質量，在防護工程大面積開展前，嚴格按照設計、規范要求施作，并組織隊伍學習，確保我部漿砌圬工施工質量持續受控。二、“三集中”標準化建設嚴格執行“樣板引路”第三部分XX互通現澆梁標準化施工第三部分XX互通現澆梁

三、XX互通現澆梁標準化施工（一）XX互通簡介

XX樞紐互通位于建甌市建安辦事處東安村附近，采用長深線與XX線“十”字交叉，浦城至南平主交通流向為定向匝道的混合式樞紐互通，并與已建成的浦南高速建甌互通共同形成復合式樞紐互通。互通區共設橋梁6座，其中匝道4條，即H、I、J、L匝道，主線橋2座。主線1號橋由3跨25mT梁組成，全長82m；主線2號先后上跨松建高速K匝道、松建高速MR主線、FG匝道，全橋長925.102m。主線2#橋全橋左右幅各9聯，總計18聯，其中預制T梁段5聯，現澆箱梁段共14聯，長1375.2單橋米，現澆混凝土14441.5方；主線橋與匝道橋連接，橋梁多為變截面，單幅橋寬22.873～12m不等，截面形式有單箱雙室、單箱3室、單箱4室三種；單聯最長跨徑組合為5×30m，最大現澆混凝土量2006.7方。三、XX互通現澆梁標準化施工（一）XX互通簡介

三、XX互通現澆梁標準化施工三、XX互通現澆梁標準化施工

三、XX互通現澆梁標準化施工（二）現澆梁標準化施工工藝

1、地基處理標準化為保證支架所產生的沉降不影響箱梁整體質量，必須對原地面加以處理，保證整個地基的均勻一致，地基承載力不小于200KPa，橋長度及寬度范圍內填筑50cm厚碎石土墊層后澆筑20cm厚C20混凝土（寬度方向大于橋寬1m，標準化指南要求為0.5m），確保地基穩定，達到零沉降，保證施工安全。現澆梁施工采用就地搭設滿堂支架，分段綁扎鋼筋，全斷面澆注混凝土的方法，其施工工藝流程如下：地基處理→搭設支架→安裝底模和支座→全孔預壓→安裝側模→綁扎鋼筋（底、腹板、橫梁）→安裝內模→綁扎頂板鋼筋→澆注底、腹板和橫梁→澆注頂板混凝土→養生張拉鋼絞線→拆除模板和支架。三、XX互通現澆梁標準化施工（二）現澆梁標準化施工工藝1

三、XX互通現澆梁標準化施工2、支架施工標準化

1）支架選型：橋梁支架采用碗扣式腳手架。碗扣式腳手架具有以下優點：接頭構造合理，結構強度高，力學性能好，軸心受力，立桿荷載是扣件架的2.6倍；便于拆裝，自鎖能力強，抗剪、抗彎、抗扭強度大，勞動強度低，避免螺栓作業，可做到省時、省力、安全、可靠。

2）碗扣式支架步距布置：支架經檢算，排布按照跨中處采用每片支架間距60cm(橫橋向)，每排支架間距90cm(縱橋向)，墩頂處采用每片支架間距60cm(橫橋向)，每排支架間距60cm(縱橋向)，支架底部立于0.05×0.15×4m縱橋向方木上；三、XX互通現澆梁標準化施工2、支架施工標準化

三、XX互通現澆梁標準化施工

3)支架預壓：在鋪設完箱梁底模后，對全橋支架、模板采用混凝土預制塊進行預壓，預壓荷載按箱梁自重荷載的120％考慮。支架預壓按預壓單元進行三級加載，三級加載依次為單元內預壓荷載值的50%、100%和120%。預制塊根據現澆梁單位重計算,尺寸采用0.9×0.9×1.2m，相比傳統的沙袋或水袋預壓，安全系數高，經久耐用。沙袋因我部現澆量大，歷時長，多次倒運后，吊裝安全風險高，且多次倒運后，沙袋質量減少，不能保證120%的預壓量；水袋因我部橋梁橋面縱橫坡較大（最大縱坡2.95%，橫坡3%），水袋預壓偏心大，不利于支架安全。三、XX互通現澆梁標準化施工3)支架預壓：在

三、XX互通現澆梁標準化施工3、模板施做標準化為達到鏡面工程的目的，模板采用厚15mm規格的烤漆竹膠合板。側模必須對準邊線垂直豎立，用錘球檢查豎直度，標高校正后用定型木方支架固定。模板拼縫嚴密，整齊劃一，并設置足夠的斜撐，以防跑模和漏漿。4、鋼筋施工標準化鋼筋生產一律在加工廠加工彎制成品、半成品，檢驗合格后，運輸至橋面扎結；鋼筋運到工地后分規格品種進行堆放，按預定程序進行綁扎底板、側板鋼筋，以及橫梁鋼筋，鋼筋扎結完畢后，檢查鋼筋墊塊，確保保護層厚度，避免露筋現象。三、XX互通現澆梁標準化施工3、模板施做標準化

三、XX互通現澆梁標準化施工5、混凝土澆筑標準化現澆混凝土采用汽車泵輸送至橋面，采用一次成型、連續澆筑法施工。橋面平整度及縱橫坡采用焊點掛線法控制，在箱梁頂板及翼緣板鋼筋網上，布置短鋼筋，以鋼筋頂面控制混凝土施工收漿面，確保箱梁頂面縱橫坡及高程符合設計要求。在混凝土澆筑完成后，采用通風機通風，土工布覆蓋，灑水養護不少于7天。三、XX互通現澆梁標準化施工5、混凝土澆筑標準化

三、XX互通現澆梁標準化施工6、預應力張拉標準化我部橋梁預應力管道灌漿材料嚴格按《公路橋涵施工技術規范》要求，使用專用預應力管道灌漿新型材料，采用設備性能符合要求的高速制漿機新設備。該新型材料應用于預應力結構中將使橋梁預應力管道灌漿密實，減少預應力損失，并防止鋼筋銹蝕，大大延長橋梁的使用壽命，保證預應力工程的質量和耐久性。7、橋面施做標準化橋面泄水孔澆筑混凝土時按設計位置采用PVC管預留孔位，翼板拆除后及時進行鑄鐵管安裝。利用既有鋼管支架，方便鑄鐵管安裝及孔隙混凝土填塞，同時，可保證鑄鐵管壁填塞混凝土質量，減少新舊混凝土色差，保證翼板底面混凝土外觀質量。三、XX互通現澆梁標準化施工6、預應力張拉標準化7、橋面施

三、XX互通現澆梁標準化施工8、伸縮逢9、防撞護欄預埋鋼筋三、XX互通現澆梁標準化施工8、伸縮逢9、防撞護欄預埋鋼筋

建議與要求

1、A4標段隧道應在現有已基本完成的人員車輛進出監控系統基礎上，配合后期開展的遠程監控系統，完善監控成像系統和應急逃生燈視引導系統；XX標段隧道應在開工之后吸收XX南平段XX標段XX隧道監控信息化安全管理系統的良好作法，根據項目實際情況，建立符合本項目條件的隧道監控信息化安全管理系統。建議與要求1、A4標段隧道應在現有已基本完成的人員車輛

建議與要求

2、XX－A3標段以橋梁為主，應大力推行模板準入制度、養護采用自動噴淋系統、鋼筋骨架綁扎配備移動式遮雨棚、采用鋼絞線自動穿梭機，全面推行預應力智能張拉系統，試行采用預應力孔道壓漿劑新材料和高速制漿機新設備；小型構件預制場采用干壓成型的高強塑模預制，配備振動臺振搗密實，自動噴淋系統進行養護。

3、認真吸收XX南平段XX標段在橋梁上部結構伸縮縫預埋鋼筋、砼防撞護欄預埋鋼筋、梁片頂面橫坡控制方面的成功經驗，爭取寧德濱海大橋及王坑特大橋類似問題也能予以克服。

建議與要求2、XX－A3標段以橋梁為主，應大力推行模板廈漳公路雷公山隧道施工現場塌方事故

雷公山隧道靠近青礁慈濟宮，與在建的廈成高速青礁互通相鄰，中鐵電氣化局集團承建，該隧道全長3.4公里，該集團與另外一家施工單位中鐵十五局集團從兩端相對開挖。其中，中鐵電氣化局擔任1718.5米的施工任務，6月23隧道左洞已掘進1415米，右洞已掘進1348米。6月21日進行的“隧道防坍塌應急救援演練”，是響應全國“安全生產月”組織的活動之一。演練內容包括清理隧道內坍塌土體，救出被困人員。演練分為事故報告、啟動應急預案等過程，全程持續一個多小時，參演人員達到102人

廈漳公路雷公山隧道施工現場塌方事故雷公山隧道靠近青礁慈濟宮廈漳公路雷公山隧道施工現場塌方事故

7月29日隧道發生坍塌事故，四死四傷，事發地點是在右洞。當時施工的地方離隧道口大約1000米多，施工的程序是先打炮眼，然后爆破，隨后清渣，接著是做撐架，“才開始架設第一節框架，突然就發生塌方。廈漳公路雷公山隧道施工現場塌方事故7月29日隧道發生坍塌事隧道施工安全管理方案1、成立隧道安全管理領導小組。2、小組安全工作職責。3、隊長安全工作職責。4、安全員安全工作職責。5、施工人員安全職責。6、安全教育計劃及教育內容。7、物資保障。8、隧道施工安全管理制度。9、隧道施工安全操作規程。10、安全管理措施。11、安全生產交底。12、安全管理目標責任協議書。13、隧道施工應急預案。隧道施工安全管理方案1、成立隧道安全管理領導小組。隧道施工安全管理制度第一條、編制依據 1第二條、隧道工程安全方針與目標 1第三條、安全生產管理機構 1第四條、風險評估與管理． 2第五條、隧道安全檢查 2第六條、超前地質預報管理 3第七條、隧道監控量測管理 4第八條、隧道工程施工安全管理要求 4一、洞口工程

4二、洞身開挖

5三、裝渣與運輸

6四、支護與加固

6五、襯砌

7六、施工排水

7七、通風、防塵、與風水電供應

8八、不良地質和特殊巖土地段隧道

12九、逃生及救援

12第十條責任追究制度 16隧道施工安全管理制度第一條、編制依據 1廈漳公路雷公山隧道施工現場塌方事故

廈漳公路雷公山隧道施工現場塌方事故福建省公路隧道施工質量安全標準化、信息化觀摩會宣貫二0一二七月三十一日福建省公路隧道施工質量安全7月17-18日，省交通質監局在XXXX市組織召開“XX省公路隧道施工質量安全標準化信息化現場觀摩會”，承辦單位為XXXX公司，主要介紹XX高速南平段XX合同段XX隧道監控信息化安全管理系統，該系統主要由六大部分組成，分別為人員車輛進出監控系統、應急逃生燈視引導系統、安全指示預警系統、監控成像系統、移動通訊信號延伸系統、短信群發系統。

7月17-18日，省交通質監局在XXXX市組織召開“XX省公●

參建單位標準化是企業的生命線建設單位：設計單位：監理單位：施工單位：南平XX高速公路有限責任公司XX第XX公路勘察設計研究院有限公司XX省交通建設工程監理咨詢公司中鐵XX局集團XX鐵路工程有限公司●參建單位標準化是企業的生命線建設單位：設計單位：監理

一、XX隧道

隧道施工安全管理系統的建立，有效提高了現場管控能力。該系統的建立使管理人員在足不出戶的情況下隨時掌握施工現場人員、設備的分布狀況及每個人員和設備的運動軌跡，便于合理的調度管理。當事故發生時，救援人員也可根據隧道施工人員及設備安全監測管理系統所提供的數據、圖形，迅速了解有關人員的位置情況，及時采取相應的救援措施，提高應急救援工作的效率。這一科技成果的實現，將為我項目隧道建設的安全生產和日常管理再上新臺階提供有力保障。在使用時我們很好的將該系統與上面提到的LED顯示屏結合在一起，做到了數據同步，使得監控信息更具時效性、直觀性。一、XX隧道隧道施工安全管理系統的建立，有

一、XX隧道隧道監控信息化安全管理系統項目部在2012年5月份完成了隧道施工安全管理系統的建設，該系統是在第二代無線射頻（RFID）識別技術、無線視頻監控技術的基礎上，結合先進的通信、計算機及網絡技術成功研發的綜合管理平臺。它是集施工現場視頻監控、隧道施工人員考勤、安全預警、日常管理等功能于一體的隧道施工現場監測系統。XX隧道信息化安全管理系統主要分為六個方面。1）人員車輛進出監控系統：該系統在辦公電腦終端隨時可以看到人員、車輛、設備進洞和出洞的安全形式情況，同時，將該部分信息全部顯示在洞口LED顯示屏上。一、XX隧道隧道監控信息化安全管理系統項目

一、XX隧道2）應急逃生燈視引導系統：應急逃生燈視引導系統由隧道內靠左側設置的自動應急燈和安全出口指示燈組成，用于發生災害或安全事故時，指引洞內人員在應急情況下迅速逃離。一、XX隧道2）應急逃生燈視引導系統：應急逃生燈視引導系

一、XX隧道3）安全指示預警系統：該系統有兩個作用，一是安全指示，根據隧道不同的地質災害情況，分成紅橙黃藍四級視角警示燈。二是聲響指示，一旦發生災害和安全事故，立即拉響警報，通知洞內人員即刻從安全通道撤出危險區域，并啟動應急救援預案。警報器爆破報警器一、XX隧道3）安全指示預警系統：該系統有兩個作用，一是

一、XX隧道4）監控成像系統：在隧道入口及掌子面退后100m處安裝監控攝像頭，通過視頻數據傳輸，可在值班室電腦終端監控工地人員、車輛出入情況和掌子面施工作業情況。

5）移動通訊信號延伸系統：為使洞內通信暢通，方便組織指揮，利于應急安全救援需求，我們與聯通公司聯系將手機通訊信號延伸至隧道內，在洞外安裝信號連接器，保證每個作業面都有手機信號。一、XX隧道4）監控成像系統：在隧道入口及掌子面退后10

一、XX隧道6）短信群發系統：將監控成像系統通過與網絡對接后，采用聯通啟信平臺，可及時、準確、快速向相關領導、部門群發第一手資料、信息及視頻截圖照片，有效提高可控水平。一、XX隧道6）短信群發系統：將監控成像系統通過與網絡對第一部分

XX隧道質量安全標準化、信息化管理第一部分

一、XX隧道（一）XX隧道簡介：

XX隧道設計為上下行分離式雙向四車道，左線全長2400m，右線全長2375m，本合同段承擔左線進口1460m，右線進口1435m的施工任務，圍巖級別主要以Ⅲ級為主。

一、XX隧道（一）XX隧道簡介：

一、XX隧道施工主要難點：(1)隧道進洞采用斜交方式，洞口存在偏壓，開挖爆破要求高，施工難度大；(2)隧道進口端洞口段設計為小凈距段，最小間距約為15m，縱向長度110m，施工安全風險較大；(3)在隧道進口K6+605處有一F6斷層帶，斷層寬度約40m，存在坍塌和突發性涌水的風險。一、XX隧道施工主要難點：(1)隧道進洞采中鐵電氣化局集團工程施工管理標準化管理手冊第三分冊土建工程施工管理標準化手冊福建省高速公路施工標準化管理指南（隧道）

一、XX隧道（二）隧道施工質量安全標準化、信息化管理中鐵電氣化局集團福建省高速公路施工一、XX隧道（二）隧

一、XX隧道1、隧道臨建情況

XX隧道洞口場地臨建設施占地面積為5000m2，主要設置生活區、噴射混凝土拌和區、鋼筋制安加工區、空壓機房、高壓配電房等五個區域。場地生活用房均采用活動板房，場棚為彩鋼板及磚混結構，場區四周采用綠色隔離網封閉，場區地面均采用混凝土全覆蓋硬化，局部區域采取了植草綠化，施工環境得到了有效改善。一、XX隧道1、隧道臨建情況

一、XX隧道2、把施工過程標準化貫穿隧道施工全過程在XX隧道施工中，始終以“福建省標準化施工指南”為準則，將質量安全標準化的理念貫穿隧道施工全過程，主要從隧道開挖、初期支護、防排水、二次襯砌、機電預留洞室及管線盒預留等環節進行質量安全標準化控制。1）嚴把襯砌臺車驗收準入關臺車進場前上報擬進場臺車的數量、臺車長度、外觀幾何尺寸、面板厚度及每塊板的寬度，每臺臺車重量等主要臺車參數嚴格審批，項目部和總監辦成立專門的臺車驗收小組，對臺車進行嚴格審批驗收。驗收合格后進行拼裝調試，再次報總監辦組織驗收，確保臺車滿足施工生產要求。一、XX隧道2、把施工過程標準化貫穿隧道施工全過程1）嚴

一、XX隧道2）注重隧道開挖施工過程控制

XX隧道圍巖主要以Ⅲ級圍巖為主，開挖的質量效果好壞，對隧道安全、質量、進度、效益等控制至關重要。一是嚴把安全關。光面爆破，光滑，裂縫少，應力分布均勻，圍巖穩定，避免塌方；減少落石，減少放炮后的排險時間，避免事故發生和人員傷亡；二是節約材料，降低工程造價。光面爆破與普通爆破相比，可節省炸藥15%左右，降低了因超挖嚴重導致噴射混凝土使用量的增加；三是提高施工效率。減少了超挖數量和出碴工作量，避免了欠挖補炮時間，拱架安裝順利，加快掘進速度。一、XX隧道2）注重隧道開挖施工過程控制

一、XX隧道3）注重隧道初期支護施工過程控制初期支護作為隧道工程的主要承載力結構，也是埋設鋼構件最多的一道工序，其施工質量的合格與否直接關系到工程使用壽命以及安全施工、運營。因此，我部在施工過程中高度重視，規定該工序為旁站檢查工序，主要檢查項包括開挖斷面、錨桿長度、拱架間距、噴層厚度及空洞檢查等。4）做好隧道防排水施工過程控制隧道防排水主要采用結構防水和施工防水兩種措施。結構防水施工時，先進行隧道斷面測量，合格后再進行防排水施工，施工時清除噴射混凝土表面、鋼筋網等凸出部分，保證防水板、透水盲管等掛設質量。同時加強施工縫處理措施落實，保證止水帶、止水條安設到位。檢查錨桿長度半圓管安設一、XX隧道3）注重隧道初期支護施工過程控制4）做好隧道

一、XX隧道5）注重隧道二次襯砌施工過程控制對于二次襯砌施工我部一貫高度重視，對重點工序采取有效措施加強控制。（1）仰拱及鋪底施工本隧道設計為中央排水溝，仰拱及鋪底施工中具有施工難度大、施工工藝復雜的特點，我部為確保襯砌工序合理，分別設置便捷式工字鋼棧橋進行整幅澆筑，每幅棧橋均采用I32工字鋼結合防滑面板焊接而成，單副長度為12.5m。便捷式棧橋的應用不僅加快了仰拱及鋪底進度，同時對施工質量及整個隧道施工工序平行作業起到關鍵作用。一、XX隧道5）注重隧道二次襯砌施工過程控制（1）仰拱及

一、XX隧道（2）二次襯砌施工工序過程控制重點：①防水板鋪設，防水板鋪設需在2天前，由現場技術員對初支斷面檢查處理結果進行落實，未處理的及時進行處理，處理后的通知測量隊進行復檢，檢驗頻率為3～5m一個斷面，保證襯砌斷面。②矮邊墻先行，在二次襯砌施工前首先進行矮邊墻施工，為提高矮邊墻施工質量，我部采用了小型鋼模拼接一次分段澆筑方案，施工中采用測量精確放樣掛線定位，模板采用內外撐進行加固，特別是內撐采用方木結合木板，防止防水板破損。一、XX隧道（2）二次襯砌施工工序過程控制重點：①防水板

一、XX隧道④臺車定位后，立即在端頭位置進行厚度檢測，每個端頭檢測點環向不少于10個點，確保二襯厚度。逐模澆筑時，確保臺車與前一板二襯緊貼，避免出現錯臺。③防水板鋪設嚴格按規范及設計要求施作，鋪設過程重點檢查有無破損、漏焊、焊縫強度及松鋪效果。一、XX隧道④臺車定位后，立即在端頭位置進行厚度檢測，每

一、XX隧道⑤止水帶施工要求止水帶位置應設置準確，固定牢固、平直，不得有扭曲現象；止水帶接縫平整、牢固，不得有裂口脫膠現象；中埋式止水帶其中心線應與施工縫中心線重合；先施工一側混凝土時，其端模應支撐牢固，嚴防漏漿；施工中重點控制止水帶的安裝位置、搭接長度、粘結質量以及平順性。一、XX隧道⑤止水帶施工要求止水帶位置應設置準確，固定牢

一、XX隧道⑥進行混凝土澆筑時，確保不得出現漏漿現象，充分振搗。現場技術員實行全時旁站。一、XX隧道⑥進行混凝土澆筑時，確保不得出現漏漿現象，充

一、XX隧道（3）重視機電預留洞室及管線盒預留施工控制

XX隧道運營機電線路系統設計均為暗式預埋，洞內管線盒定位具有要求高，安裝難度大等特點，為此項目部在充分理會設計意圖的同時結合以往工程經驗配置專人開展此項工作。①監控預留洞室，本隧道監控等較大洞室數量較多，為確保施工質量和滿足后期安裝條件，我部采用小型鋼模拼接結合工字鋼聯合支撐形成整體式定型組合模板作為洞室內模，確保了洞室外觀質量和結構尺寸要求。一、XX隧道（3）重視機電預留洞室及管線盒預留施工控制①

一、XX隧道②管線盒安裝，我們對相同尺寸的線盒采用鍍鋅鐵皮統一定制成盒，在襯砌拱墻部位預埋鍍鋅管時采用彎曲機提前預彎，鍍鋅管連接采用外套管連接，管內穿鋼絲確保線管通暢。線盒安裝首先在臺車前通過測量放線預定位，在臺車定位后根據臺車模板縫做為方向線進行精確定位，采用Φ6鋼筋綁焊與臺車面板進行點焊固定，確保線管盒預埋橫平豎直，位置準確。一、XX隧道②管線盒安裝，我們對相同尺寸的線盒采用鍍鋅鐵

一、XX隧道4、嚴把安全質量控制關項目部一貫嚴格貫徹執行“安全第一，預防為主”的原則，根據《建設工程安全生產管理條例》、《安全生產法》等法律法規要求，從現場管理和過程控制等方面入手，制定隧道安全控制措施，確保隧道施工安全。1）臨時用電標準規范供電設備和供電線路嚴格按照規范要求“三相五線”制施做，配電箱符合“一機一閘一漏一保”要求，定期檢查維修，杜絕漏電起火或觸電事故。一、XX隧道4、嚴把安全質量控制關項目部一

一、XX隧道2）應急管理快速有效編制應急預案，成立重大事件應急領導小組，分工明確，責任到人。隧道隊成立60人的應急救援隊伍，配備必需的搶險器材和物資，隨時應急處理突發事件，警鐘常鳴，常抓不懈。臺架滅火器安裝安全逃生管道一、XX隧道2）應急管理快速有效臺架滅火器安裝安全逃生管

一、XX隧道3）火工品管理標準規范從火工品運輸、進庫、登記、保管、發放、使用、退庫以及臨時存放等各個環節嚴格執行落實，堅持“事前檢查、事中控制、事后記錄”原則，嚴格執行爆破器材現場領用登記制度，爆破器材由爆破員領取，安全員對爆破器材使用過程進行全程監督，每日將剩余的爆破器材如數及時交回庫房，確保爆破作業施工安全。一、XX隧道3）火工品管理標準規范第二部分“三集中”標準化建設第二部分“三集中”標準化建設

二、“三集中”標準化建設以福建省標準化施工管理為指南，嚴格執行標準化施工的五項內容，即“管理行為標準化、工地建設標準化、施工工藝標準化、過程控制標準化、施工成果標準化”的標準化理念已深入人心，并滲透到項目部的日常管理之中。項目部高標準完成駐地建設2254㎡，試驗室250㎡、拌和站13499㎡、鋼筋加工場6000㎡、小型預制構件場3200㎡、梁場15340㎡等。其中三集中施工過程中嚴格執行砼集中拌和、鋼筋集中加工、梁片集中預制等三集中管理，使工地管理更加系統化、規范化和精細化。通過實施標準化施工管理對現場施工能更準確、快速以及全過程監督管理。在管理過程中不斷查找和堵塞管理漏洞，提高企業的自控意識和自控能力，從而提升項目管理水平，進而提升企業的整體管理水平和核心競爭力，推動企業良性健康發展。二、“三集中”標準化建設以福建省標準化施工管

二、“三集中”標準化建設（一）拌和站拌和站占地面積13499m2（標準化指南要求不小于10000m2），預計砼產量20萬方。設置生活區、拌和作業區、材料計量區、材料堆放區及運輸車輛停放區等五個區域。生活區與生產區采用綠化帶隔離，四周圍墻用磚材砌筑，進行封閉式管理。設置電話、網絡、視頻監控系統等設施，滿足信息化辦公管理條件需求。拌和站內設發電機房，配備250KVA發電機一臺。二、“三集中”標準化建設（一）拌和站

二、“三集中”標準化建設（二）鋼筋加工場1、鋼筋加工場簡介：鋼筋加工場面積為3000m2（標準化指南要求不小于2000m2），實行封閉式管理并設置視頻監控系統。棚內按照原材料堆放區、鋼筋下料區、加工制作區、成品堆放區、廢舊物品堆放區分開設置。棚內配置5T桁吊一臺、同時配備數控彎曲中心一套、鐓粗機和滾絲機數臺，鋼筋均由機械自動加工成型。現場標識牌規范醒目，材料分類規范標示，信息齊全準確。2、鋼筋加工場標準化施工工藝本合同段橋梁、涵洞、路基工程所需的鋼筋構件均在鋼筋加工場內集中加工制作，再配送至各施工現場綁扎、安裝，充分保證結構物中鋼筋尺寸、數量精準。二、“三集中”標準化建設（二）鋼筋加工場

二、“三集中”標準化建設1）鋼筋機械連接標準化根據《公路橋涵施工技術規范》及《福建省高速公路橋梁標準化指南》要求，直徑Φ25mm以上鋼筋一般采用鐓粗直螺紋連接。項目部采用鐓粗直螺連接的鋼筋有兩種，即Ф25mm和Ф28mm，為確保鐓粗直螺紋連接質量，各道工序嚴格把控：（1）鋼筋端頭切平鋼筋下料時，用砂輪切割機垂直切割鋼筋頭5～10mm，達到端部平整、順直，利于接頭拼接時鋼筋相互頂緊。（2）鐓粗根據鋼筋規格選取相應的鐓粗模具，確保鐓粗頭長度大于1／2套筒長度。二、“三集中”標準化建設1）鋼筋機械連接標準化

二、“三集中”標準化建設（3）滾絲根據鋼筋規格調整滾絲機滾絲輪直徑，確保通規能順利旋入絲頭并達到旋合長度，止規旋入量不超過3P（P為螺紋間距）。同時確保短絲長度為1/2套筒長度，公差為0～2P，長絲長度保證套筒全部旋入。二、“三集中”標準化建設（3）滾絲

二、“三集中”標準化建設（4）毛刺打磨鋼筋滾絲完畢后，用砂輪對絲頭端部因滾絲產生的毛刺進行打磨，確保絲頭端部平整。（5）塑料保護套絲頭檢驗合格后，套上專用塑料保護套，避免絲頭污染、生銹、機械損傷。二、“三集中”標準化建設（4）毛刺打磨

二、“三集中”標準化建設2）、采用數控彎箍機數控彎箍機集矯直、彎曲成形和剪切三種功能于一體，采用數字程序控制，適合加工Ф6～Ф12mm的各種箍筋，省時省工，精準高效；立式雙機頭數控彎曲中心操作簡單，加工鋼筋范圍廣，Ф12mm～Ф32mm鋼筋均可加工，鋼筋彎曲尺寸實現數字控制，精度高、速度快。（6）接頭拼接質量控制為方便控制兩個鋼筋絲頭的接觸面在套筒的居中位置，我部施行“絲頭外露量”和“10cm”標記雙控，即接頭連接好后，短絲端不得有2扣以上的完整絲扣外露，長絲端外露長度不能超過1／2套筒長度；同時通過絲頭端部10cm處的紅色標記量測套筒位置，從而確保套筒居中和鋼筋嚴密對接。二、“三集中”標準化建設2）、采用數控彎箍機（6）接頭拼接

二、“三集中”標準化建設（三）預制梁場標準化施工1、預制梁場簡介預制梁場設置在主線K1+820-K2+400段路基上，全長590m，寬26m，占地面積15340m2，共設25m臺座28個，35m臺座12個，T梁模板共8套；由生活區、鋼筋裝配區、制梁區、存梁區四個區域組成,承擔759片預制梁施工任務，其中，25m預制T梁575片，35m預制T梁144片，20m預制空心板梁40片。2、預制梁場標準化施工工藝

1）嚴把T梁模板驗收準入關模板進場前成立驗收小組，嚴格按照《福建省高速公路T梁預制施工要點》中的有關要求對模板進行檢查驗收，并報監理審批，確保模板滿足施工生產要求。二、“三集中”標準化建設（三）預制梁場標準化施工1、預制梁

二、“三集中”標準化建設2）預制T梁砼養護采用自動噴淋系統噴淋養護系統利用先進的全天候時鐘式不間斷繼電器成功實現了T梁噴淋養護的不間斷，保證在無人控制的情況下，系統自動運行，始終保持間隔10分鐘，噴淋2分鐘，并且可以根據實際需要調整間隔和噴淋時間，解決了梁體養護當中干濕循環的弊端，使梁體在養護期間始終保持濕潤；采用重力調節式夾片，噴水角度可調，裝置簡單，耐用，水流穩定，壓力均勻，養護無死角。二、“三集中”標準化建設2）預制T梁砼養護采用自動噴淋系統

二、“三集中”標準化建設3）采用移動式遮雨棚預制梁場在梁片骨架鋼筋綁扎過程中，晴天時可用于對鋼筋綁扎工人的遮陽，雨天時可用于遮雨并防止鋼筋銹蝕，確保鋼筋安裝過程中的質量。4）采用鋼絞線自動穿梭機該設備體積小，重量輕，操作簡單，維護方便，性能可靠，效率顯著，大大減輕了勞動強度，提高了生產效率。二、“三集中”標準化建設3）采用移動式遮雨棚

二、“三集中”標準化建設5）采用預應力智能張拉系統根據福建省高速公路建設總指揮部閩高路工［2012］57號文件《關于推廣應用橋梁預應力智能張拉技術》的通知要求，我部預制梁場采用了預應力智能張拉設備。該設備通過計算機軟件控制實現預應力張拉全過程自動化，杜絕人為因素干擾，能有效確保預應力張拉施工質量，是目前國內預應力張拉領域最先進的施工工藝。其主要功能與特點為：精確施加預應力，及時校核伸長量，實現預應力與伸長量同步“雙控”，兩臺或多臺千斤頂同時、同步對稱同步張拉，規范張拉過程，避免預應力損失，自動生成報表，杜絕數據造假，遠程監控功能。二、“三集中”標準化建設5）采用預應力智能張拉系統

二、“三集中”標準化建設根據新“公路橋涵施工技術規范”，預應力管道壓漿強度不低于50Mpa，抗折強度不小于10Mpa，按以往普通施工工藝不能達到施工要求。我標段采用了新型高速制漿機和新型灌漿材料。采用新型高速制漿機設備轉速達2500轉/min，在桶內形成強烈渦流，使物料充分均勻攪拌，從而達到高速制備濃漿的目的。采用新型的灌漿材料，水灰比控制在0.3以下，泌水率為0，該材料運用于預應力結構中，使橋梁預應力管道灌漿密實，減少預應力損失。6）采用預應力孔道壓漿劑新材料和高速制漿機新設備二、“三集中”標準化建設根據新“公路橋涵施工

二、“三集中”標準化建設（四）小型構件預制場小型構件預制場面積為3200m2(標準化指南要求不小于2000m2)，場地用20cm厚C20砼硬化，四周設排水溝，排水坡度為2%，棚化面積為800m2，設置生產區、養護區、模具存放區、成品存放區。本合同段內小型預制構件種類有拱形骨架預制塊、路塹邊溝預制塊、路塹邊溝蓋板、擋水埂、隧道電纜溝蓋板等均在預制場內集中預制。小型預制構件內實外美，構件混凝土強度、平整度、光滑度及顏色均勻性均滿足規范及設計要求。二、“三集中”標準化建設（四）小型構件預制場

二、“三集中”標準化建設采用干壓成型的高強塑模預制，配備振動臺振搗密實，自動噴淋系統進行養護，確保構件強度。嚴格執行“樣板引路”制度。為提高砌筑工程質量，在防護工程大面積開展前，嚴格按照設計、規范要求施作，并組織隊伍學習，確保我部漿砌圬工施工質量持續受控。二、“三集中”標準化建設嚴格執行“樣板引路”第三部分XX互通現澆梁標準化施工第三部分XX互通現澆梁

三、XX互通現澆梁標準化施工（一）XX互通簡介

XX樞紐互通位于建甌市建安辦事處東安村附近，采用長深線與XX線“十”字交叉，浦城至南平主交通流向為定向匝道的混合式樞紐互通，并與已建成的浦南高速建甌互通共同形成復合式樞紐互通。互通區共設橋梁6座，其中匝道4條，即H、I、J、L匝道，主線橋2座。主線1號橋由3跨25mT梁組成，全長82m；主線2號先后上跨松建高速K匝道、松建高速MR主線、FG匝道，全橋長925.102m。主線2#橋全橋左右幅各9聯，總計18聯，其中預制T梁段5聯，現澆箱梁段共14聯，長1375.2單橋米，現澆混凝土14441.5方；主線橋與匝道橋連接，橋梁多為變截面，單幅橋寬22.873～12m不等，截面形式有單箱雙室、單箱3室、單箱4室三種；單聯最長跨徑組合為5×30m，最大現澆混凝土量2006.7方。三、XX互通現澆梁標準化施工（一）XX互通簡介

三、XX互通現澆梁標準化施工三、XX互通現澆梁標準化施工

三、XX互通現澆梁標準化施工（二）現澆梁標準化施工工藝

1、地基處理標準化為保證支架所產生的沉降不影響箱梁整體質量，必須對原地面加以處理，保證整個地基的均勻一致，地基承載力不小于200KPa，橋長度及寬度范圍內填筑50cm厚碎石土墊層后澆筑20cm厚C20混凝土（寬度方向大于橋寬1m，標準化指南要求為0.5m），確保地基穩定，達到零沉降，保證施工安全。現澆梁施工采用就地搭設滿堂支架，分段綁扎鋼筋，全斷面澆注混凝土的方法，其施工工藝流程如下：地基處理→搭設支架→安裝底模和支座→全孔預壓→安裝側模→綁扎鋼筋（底、腹板、橫梁）→安裝內模→綁扎頂板鋼筋→澆注底、腹板和橫梁→澆注頂板混凝土→養生張拉鋼絞線→拆除模板和支架。三、XX互通現澆梁標準化施工（二）現澆梁標準化施工工藝1

三、XX互通現澆梁標準化施工2、支架施工標準化

1）支架選型：橋梁支架采用碗扣式腳手架。碗扣式腳手架具有以下優點：接頭構造合理，結構強度高，力學性能好，軸心受力，立桿荷載是扣件架的2.6倍；便于拆裝，自鎖能力強，抗剪、抗彎、抗扭強度大，勞動強度低，避免螺栓作業，可做到省時、省力、安全、可靠。

2）碗扣式支架步距布置：支架經檢算，排布按照跨中處采用每片支架間距60cm(橫橋向)，每排支架間距90cm(縱橋向)，墩頂處采用每片支架間距60cm(橫橋向)，每排支架間距60cm(縱橋向)，支架底部立于0.05×0.15×4m縱橋向方木上；三、XX互通現澆梁標準化施工2、支架施工標準化

三、XX互通現澆梁標準化施工

3)支架預壓：在鋪設完箱梁底模后，對全橋支架、模板采用混凝土預制塊進行預壓，預壓荷載按箱梁自重荷載的