性a弟一章鐵路路基概念、作用及組成（經(jīng)開挖或填筑形成的直接支承軌道、滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)條件而修建的土工結(jié)構(gòu)物承受軌道及機(jī)車車輛的靜荷載和動(dòng)荷載，并將荷載向地基深處傳遞擴(kuò)散）路基橫斷面基本形式（路堤、路塹、半路堤、半路塹、半路堤半路塹）路基本體概念及組成（在各種路基形勢(shì)中，為了能按線路設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)軌道而構(gòu)筑的部分路基頂面、路肩、基床、邊坡、路基基底節(jié)）路肩的概念和作用及路肩標(biāo)高，路肩寬度取決于哪些因素（路基面兩側(cè)自道床坡角至路基面邊緣的部分保護(hù)軌道以下的路基土體，防止其在列車動(dòng)荷載作用下側(cè)向擠動(dòng);防止路基面邊緣部分的土體稍有塌落時(shí),影響軌道道床的完整狀態(tài);在線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，路肩是線路器材的存放處和輔助工作面;鐵路線路的標(biāo)志、信號(hào)設(shè)備和有些通信、電力及給水設(shè)施也都設(shè)置在路肩上或設(shè)槽埋置在路肩下。在線路設(shè)計(jì)中，路基的設(shè)計(jì)高程以路肩邊緣的高程表示）設(shè)計(jì)速度，邊坡穩(wěn)定，養(yǎng)護(hù)維護(hù)，路肩上設(shè)備設(shè)置要求邊坡及基床的概念（在路堤的路肩邊緣以下和在路塹路基面兩側(cè)的側(cè)溝外，因填挖而形成的斜坡面鐵路路基面以下受列車動(dòng)荷載作用和受水文、氣候四季變化影響的深度范圍）路基設(shè)備包含哪些。排水設(shè)備：排地面、地下，防護(hù)設(shè)備：坡面防護(hù)，沖刷防護(hù)、加固設(shè)備：護(hù)堤、擋土墻抗、滑樁、支垛路基工程的特點(diǎn)。路基建筑在土石地基上并以土石為建筑材料，路基完全暴露在大自然中，路基同時(shí)受靜荷載和動(dòng)荷載作用路基穩(wěn)定性的影響因素。地理?xiàng)l件、地質(zhì)條件、氣候條件、水文和水文地質(zhì)條件、土的類別常見的基床病害（翻漿冒泥、下沉、滑坡）。基床翻漿冒泥是指含黏粒、粉粒的基床表層土，在水和列車反復(fù)振動(dòng)的作用下，發(fā)生軟化或觸變、液化形成泥漿，列車通過(guò)時(shí)軌枕上下起伏使泥漿受擠壓抽吸而通過(guò)道床孔隙向上翻冒，造成道砟臟污、板結(jié)，喪失彈性。路基下沉是指由于路基土壓實(shí)不足或松軟，在水、荷重、自重及列車動(dòng)荷載作用下發(fā)生局部或較大面積的豎向變形。滑坡是指一部分土體沿著特定的滑動(dòng)面整體向下滑動(dòng)的現(xiàn)象對(duì)路基的建筑要求。1.路基必須平順，路基面有足夠?qū)挾群蜕戏较藿?.路基必須有足夠的強(qiáng)度和剛度3.路機(jī)必須有足夠的水、溫穩(wěn)定性%—*弟二章土的三相組成。固相（土顆粒）氣相（土顆粒之間孔隙中的氣體）、液相（土顆粒之間孔隙中的液體）最優(yōu)含水率與最大干密度。擊實(shí)曲線上出現(xiàn)一干密度峰值（即最大干密度）,相應(yīng)于這一峰值的含水率就是最優(yōu)含水率。含水率對(duì)不同類型土體壓實(shí)質(zhì)量的影響。土體的含水率小時(shí)，土顆粒之間的內(nèi)摩阻力大，當(dāng)內(nèi)摩阻力達(dá)到一定的程度后則無(wú)法克服土顆粒之間的抗力而進(jìn)一步壓實(shí);當(dāng)土顆粒中含水率超過(guò)一定值后，土顆粒之間的大部分孔隙被水填充,在此情況下土無(wú)法進(jìn)一步壓引起上部實(shí)。對(duì)應(yīng)上述情況,在工程中通過(guò)控制最優(yōu)含水率的辦法來(lái)控制壓實(shí)質(zhì)量。路基土壓實(shí)的影響因素。含水率顆粒級(jí)配與孔隙率土的性質(zhì)壓實(shí)功壓實(shí)厚度施工工藝級(jí)配良好的判斷依據(jù)。不均勻系數(shù)Cu大于等于10，曲率系數(shù)Cc=1?3影響壓實(shí)功的因素。壓實(shí)機(jī)具所施加的荷載（動(dòng)力和靜力作用）碾壓次數(shù)作用時(shí)間對(duì)路基的建筑要求（1）路基必須平順路基面有足夠?qū)挾鹊纳戏较藿纾?）路基必須有足夠的強(qiáng)度和剛度（3）路基必須具有足夠的水，溫穩(wěn)定性路基變形包含的三方面（1）運(yùn)營(yíng)階段行車引起的機(jī)床累計(jì)下沉（2）列車行駛中路基面的彈性變形（3）路基本體填土及地基的壓密下沉臨界動(dòng)強(qiáng)度的概念及應(yīng)用。研究確定鐵路基床表層的厚度鐵路系統(tǒng)路基土的強(qiáng)度指標(biāo)。黏聚力和內(nèi)摩擦角路基變形包含的三方面。路基本體填料及地基的壓密沉降列車行駛中路基面的彈性形變運(yùn)營(yíng)階段行車引起的基床累積變形良好路基累積下沉的主要來(lái)源。道床減小路基土塑性變形的辦法。（1）把動(dòng)應(yīng)力控制在臨界動(dòng)應(yīng)力的范圍內(nèi)（2）改善動(dòng)應(yīng)力的分布，特別是沿線路，縱向應(yīng)力的分布，盡量減少加荷，卸荷的重復(fù)次數(shù)，延長(zhǎng)維修周期工后沉降考慮的因素。1由沉降引起的維修工程量及由此增加的維修費(fèi)用，即初期投資與后期投入的關(guān)系2過(guò)大的沉降下沉（實(shí)際上也是不均勻沉降）對(duì)軌道結(jié)構(gòu)、路基面排水條件以及列車運(yùn)行條件的影響。路基本體壓密下沉所需的時(shí)間。%—**弟三章路基設(shè)計(jì)的分類。標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和個(gè)別設(shè)計(jì)路基邊坡穩(wěn)定計(jì)算的基本參數(shù)有哪些。土的重度Y，土的內(nèi)摩擦角，土的黏聚力c，水位線位置，地震設(shè)防烈度路基土石方工程量的計(jì)算方法。p20施工方和利用方的概念。在路塹挖方中用作路堤填料的土石方量稱為利用方，余下的棄土土石方量則稱為施工方路基設(shè)計(jì)文件有哪些。1設(shè)計(jì)說(shuō)明書2設(shè)計(jì)圖表3工程數(shù)量、材料數(shù)量、機(jī)械種類及數(shù)量、工程概算、鐵路用地明細(xì)表等普通填料的分類（哪種土可以分ABCD組，哪種土可以分CD組）。改良土的分類。顆粒級(jí)配換算土柱法概念及方法。擴(kuò)散角路基最小標(biāo)高的要求。路肩的標(biāo)高應(yīng)保證路基不被洪水淹沒，也不至在地下水水位最高時(shí)因毛細(xì)水上升至路基面而產(chǎn)生凍脹或翻漿冒泥等病害。路基面的形狀要求。有砟軌道為三角形，無(wú)砟軌道為水平設(shè)置路基面寬度的概念及一般鐵路和高速鐵路路肩寬度的要求。路肩寬度：高速鐵路雙線不應(yīng)小于1.4m，單線不應(yīng)小于1.5m;城際鐵路不小于0.8m客貨共線設(shè)計(jì)速度200km/h的鐵路不應(yīng)小于1.0m、設(shè)計(jì)速度200km/h以下鐵路不應(yīng)小于0.8m;重載鐵路路堤不應(yīng)小于1.0m、路塹不應(yīng)小于0.8m曲線地段路基面加寬的原因。路堤邊坡的形式與坡率與哪些因素有關(guān)。路堤邊坡的形式與坡率應(yīng)根據(jù)填料的物理力學(xué)性質(zhì)、邊坡高度、軌道和列車荷載及地基工程條件確定。路堤基床對(duì)填料的要求。基床表層填土：一級(jí)鐵路應(yīng)選用A組填料；二級(jí)鐵路應(yīng)優(yōu)先選用A組填料，其次選用B組填料。填料的顆粒粒徑不得大于150mm。基床底層填土：一級(jí)鐵路應(yīng)選用A、B組填料；二級(jí)鐵路可選用A、B、C組填料；填料的顆粒粒徑不得大于200mm或攤鋪厚度的2/3。滲水土與非滲水土填料填筑的要求。路堤邊坡的形式與坡率與哪些因素有關(guān)，常見坡率。軌道類型和列車荷載、填料的物理力學(xué)性質(zhì)，邊玻高度及地基工程地質(zhì)條件1：1.51：1.751：1.3動(dòng)荷載在基床傳播規(guī)律。高速鐵路路基基床厚度確定的方法。動(dòng)靜荷載之比1/5無(wú)砟軌道路基面寬度一般是否需要加寬。基床表層厚度確定的方法、高鐵基床表層常用的填料。高鐵路基基床各結(jié)構(gòu)層厚度及基床表層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。高速鐵路不同軌道結(jié)構(gòu)形式的路基對(duì)路基工后沉降的要求。P168設(shè)置過(guò)渡段的目的、原因及處理方法。保證軌道在縱、橫向的平順因結(jié)構(gòu)不同或強(qiáng)度不同可能導(dǎo)致變形或剛度差異將突變差異變?yōu)闈u變差異過(guò)渡段長(zhǎng)度的最小要求。15?20第四章路基邊坡穩(wěn)定計(jì)算的基本參數(shù)有哪些。土的重度，土的內(nèi)摩擦角，土的黏聚力直線滑動(dòng)面法計(jì)算邊坡穩(wěn)定的適用范圍及方法。對(duì)于非黏性土路基邊坡而言，邊坡的穩(wěn)定主要由內(nèi)的摩擦角提供，潛在的危險(xiǎn)滑動(dòng)面形狀為直線形圓弧條分法計(jì)算邊坡穩(wěn)定性的基本假設(shè)、使用范圍及最危險(xiǎn)滑動(dòng)面經(jīng)驗(yàn)確定方法①基本假定滑動(dòng)體為剛性楔體;滑動(dòng)體內(nèi)部?jī)?nèi)應(yīng)力不計(jì)，極限平衡只在滑動(dòng)面上達(dá)到確定方法4.5H法，36度法nz?-3^第五章反濾層概念及種類在地下各種排水滲溝、滲水隧洞及滲井等設(shè)備中，常用反濾層以防止含水地層中的細(xì)粒土被滲流帶走，淤塞排除地下水的建筑常用的反濾層有卵礫石（或砂）反濾層、無(wú)砂混凝土塊板反濾層及土工織物反濾層路基排水分類及各種常見的形式。排水溝、側(cè)溝、截水溝（天溝）、跌水、急流槽和緩流分類：排除地面水，排除地下水排水溝的斷面形式及橫、縱坡的要求。縱坡千分之2?8,橫坡千分之4,斷面形式梯形路基坡面破壞的主要原因。水的影響路基防護(hù)分類。路基沖刷防護(hù)的分類。第六章?lián)跬翂Φ亩x及各部分名稱。一般重力式擋土墻各部位的名稱如圖墻身靠填土（或山體）一側(cè)稱為墻背，大部分外露的一側(cè)稱為墻面（或墻胸），墻的頂面部分稱為墻頂，墻的底面部分稱為墻底墻背與墻底的交線稱為墻踵，墻面與墻底的交線稱為墻趾。墻背與豎墻背直面的夾角稱為墻背傾角,一般用a表踵到墻頂?shù)拇怪本嚯x稱為墻高，用H表示支承路堤填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩(wěn)，承受側(cè)向土壓力的建筑物稱為擋土墻擋土墻的分類一重力式擋土墻二懸臂式和扶壁式擋土墻三加筋土擋土墻四土釘墻五錨桿擋土墻重力式擋土墻的優(yōu)缺點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)：形式簡(jiǎn)單，施工方便，可就地取材，適應(yīng)性強(qiáng)。缺點(diǎn)：墻身斷面大，圬工數(shù)量也大，在軟弱地基上修建時(shí)往往受到承載力的限制，當(dāng)墻身過(guò)高時(shí)，材料耗費(fèi)也多，不經(jīng)濟(jì)重力式擋土墻各組成部分名稱及概念。重力式擋土墻按墻背線型的分類，以及每種類型的特點(diǎn)。重力式擋土墻沉降縫伸縮縫設(shè)置的基本要求。重力式擋土墻的破壞形式。滑移、傾覆、不均勻沉陷和墻身斷裂等。重力式擋土墻的設(shè)計(jì)計(jì)算。抗滑穩(wěn)定性檢算②抗傾覆穩(wěn)定性檢算③擋土墻基底應(yīng)力及合力偏心距檢算④擋土墻墻身截面強(qiáng)度檢算懸臂式和扶壁式擋土墻的特點(diǎn)。特點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便，墻身斷面較小,自身質(zhì)量輕,可以較好地發(fā)揮材料的強(qiáng)度性能，能適應(yīng)承載力較低的地基。但是需耗用一定數(shù)量的鈉材和水泥，特別是墻高較大時(shí)，鋼材用量急劇增加，影響其經(jīng)濟(jì)性能。宜在石料缺乏、地基承載力較低的填方中采用，其輕型美觀的造型也適用于城市加筋土擋墻的組成及作用機(jī)理和筋帶的有效長(zhǎng)度。組成加筋土擋土墻由墻面、墻面基礎(chǔ)、加筋材料和墻體填土加筋土擋墻對(duì)填料和筋帶的要求。加筋土擋墻的穩(wěn)定驗(yàn)算分類及內(nèi)部破壞的表現(xiàn)形式。內(nèi)部穩(wěn)定性計(jì)算：加筋材料抗拉強(qiáng)度計(jì)算和抗拔穩(wěn)定性計(jì)算，外部穩(wěn)定性計(jì)算：加筋體抗傾覆穩(wěn)定、抗滑移穩(wěn)定，基底應(yīng)力及合力偏心距和地基承載力檢算。軟弱地基尚應(yīng)進(jìn)行整體滑動(dòng)穩(wěn)定性及地基沉降計(jì)算。加筋土擋墻內(nèi)部破壞的表現(xiàn)形式為：拉筋在拉力作用下發(fā)生斷裂或聯(lián)結(jié)件斷裂的破壞，使墻面板失穩(wěn)；筋條的有效抗拔能力不足，即有效長(zhǎng)度不足而發(fā)生滑移，使墻面板失穩(wěn)土釘墻的優(yōu)缺點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)：1能合理利用土體的自身能力，將土體作為墻體不可分割的一部分2施工設(shè)備輕便,操作方法簡(jiǎn)單3結(jié)構(gòu)輕巧，柔性大,有非常好的抗震性能和延性4施工不需單獨(dú)占用場(chǎng)地5材料用量和工程數(shù)量少,工程造價(jià)低6施工速度快，基本不占用施工工期7防腐性能好透到周缺點(diǎn)1變形稍微大于預(yù)應(yīng)力錨桿的變形2在軟土、松散砂土中施工難度較大3土釘在軟土中的抗拔力低，需設(shè)置得很長(zhǎng)很密或事先對(duì)軟土加固，變形量較大，在軟土中應(yīng)用時(shí)造價(jià)較高錨桿擋土墻的特點(diǎn)。特點(diǎn)①結(jié)構(gòu)質(zhì)量輕，使擋土墻的結(jié)構(gòu)輕型化。與重力式擋土墻相比,可以節(jié)約大量的圬工和節(jié)省工程投資。②利于擋土墻的機(jī)械化、裝配化施工，可以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。3不需要開挖大量基坑，能克服不良地基挖基的困難，并利于施工安全不足施工工藝要求較高，要有鉆孔、灌漿等配套的專用機(jī)械設(shè)備，且要耗用一定的鋼材。釘墻與錨桿擋土墻的異同：土釘墻與加筋土擋墻的異同：土釘墻與加筋土墻均是通過(guò)土體的微小變形使拉筋受力工作的，通過(guò)土體與拉筋之間的黏結(jié)、摩擦作用提供抗拔力，從而使加筋區(qū)的土體穩(wěn)定，并承受其后的側(cè)向土壓力，起重力式擋土墻的作用。主要差異有：施工順序不同，加筋土擋土墻自下而上施工，土釘墻自上而下施工。土釘用于原狀土中的挖方工程，加筋土用于填方工程。加筋鋼材多用土工合成材料或鋼筋混凝土，而土釘多用金屬桿件。設(shè)置形式不同。土釘垂直于潛在破裂面設(shè)置，而加筋條一般水平設(shè)置釘墻與錨桿擋土墻的異同：土釘可視為小尺寸的被動(dòng)式錨桿，主要的差異有：土釘墻由上而下邊開挖邊分段施工，而錨桿擋土墻是自下而上整體施工。錨桿擋土墻應(yīng)設(shè)法防止產(chǎn)生變?yōu)椋欢玲敁跬翂σ话闶且笸馏w產(chǎn)生少量位移。錨桿只在錨固段內(nèi)受力，自由段只起傳力作用；而土釘在全長(zhǎng)范圍內(nèi)受力。錨桿的密度小而土釘?shù)拿芏却蟆＂蒎^桿可承受的荷載較大，而單根土釘受荷較小。⑥錨桿長(zhǎng)度一般較長(zhǎng)，而土釘長(zhǎng)度一般較短。第七章軟土的概念及特性。指在靜水或緩慢的流水環(huán)境中沉積,具有含水率大、孔隙比大（eN10）強(qiáng)度低（P<0.8MPa）、透水行差、壓縮性高的黏性土軟土地區(qū)路基的形式。軟土地基存在的問(wèn)題、加固方法的分類及人工地基不同類型的加固機(jī)理。由于軟土地基松散，可能產(chǎn)生各種破壞失穩(wěn)現(xiàn)象，如施工及運(yùn)營(yíng)期長(zhǎng)期不斷的路堤下沉。或突然大量的下沉、滑移等現(xiàn)象。加固方法：①改變路堤的結(jié)構(gòu)形式②人工地基③排水固結(jié)人工地基的加固機(jī)理：①換土②擠密砂樁③碎石樁④生石灰樁⑤粉噴樁膨脹土的特性。脹縮性、崩解性、多裂隙性、超固結(jié)性、強(qiáng)度衰減性。黃土的特性（濕陷性）。黃土浸水后再外荷載或自重的作用下發(fā)生的下沉現(xiàn)象，稱為濕陷性。黃土中存在孔隙直徑大于周圍顆粒直徑的架空結(jié)構(gòu)，則是產(chǎn)生濕陷的條件凍土地區(qū)的不良工程地質(zhì)現(xiàn)象有哪些。融沉，凍脹，冰錐、冰丘，熱融坍滑，熱融沉陷和熱融湖，凍土沼澤鹽漬土路基的主要病害。第九章工藝性試驗(yàn)的成果。路基壓實(shí)工藝，三階段四區(qū)段八流程三階段：施工準(zhǔn)備階段、施工階段、整修驗(yàn)收階段、四區(qū)段：填筑區(qū)、平整區(qū)、夯實(shí)區(qū)、檢測(cè)區(qū)。八流程：施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓夯實(shí)、檢驗(yàn)簽證、路基整修。路基土壓實(shí)順序要求路塹開挖的分類排水溝的施工順序（方向）。深挖路塹施工的要求。壓實(shí)系數(shù)檢測(cè)方法分類及檢測(cè)原理。地基系數(shù)K30概念及適用范圍。動(dòng)態(tài)變形模量Evd概念及適用范圍。第十章路基變形觀測(cè)（沉降和水平位移），測(cè)點(diǎn)位置高鐵基床以下路堤填料應(yīng)滿足的基本要求。①在列車和路堤自重荷載作用下，路堤能保持長(zhǎng)期穩(wěn)定；②路堤本體的壓縮沉降能很塊完成；③路堤力學(xué)特性不會(huì)受其他因素影響而發(fā)生不利于路堤穩(wěn)定的變化。高速鐵路不同軌道結(jié)構(gòu)形式的路基對(duì)路基工后沉降的要求。無(wú)砟軌道路基工后沉降不宜超過(guò)15mm；路基與橋梁、隧道等的交界處工后沉降不應(yīng)大于5mm；有砟軌道路基工后沉降，250km/h的速度不宜超過(guò)10mm,300km/h及以上的速