第六章其它荷載與作用一、溫度作用二、變形作用三、爆炸作用四、浮力作用五、制動力六、離心力七、預應力

八、水壓力和流水壓力九、凍脹力十、冰壓力第1頁，共33頁。一、溫度作用

第2頁，共33頁。第3頁，共33頁。第4頁，共33頁。第5頁，共33頁。(6-6)第6頁，共33頁。第7頁，共33頁。二、變形作用

變形—指外界因素的影響使結構被迫發生變形地基變形

→結構支座位移混凝土徐變、收縮受內部或外部約束→結構內力重分布制造誤差等變形作用效應

靜定結構：支座移動、材料收縮、制造誤差等使結構發生的變形不引起內力、但引起變形和位移

超靜定結構：支座移動、材料收縮、制造誤差等使結構發生的變形引起內力、變形和位移變形作用計算—按力學基本原理求解

第8頁，共33頁。三、爆炸作用

爆炸概念足夠快、足夠強的能量釋放所產生的人們能夠聽見的空氣沖擊壓力(包括：核爆炸、普通炸藥爆炸、油罐、煤氣等的爆炸)（非核）爆炸的特點空氣沖擊波的作用時間很短、傳播過程中強度迅速減小第9頁，共33頁。爆炸荷載的計算（爆炸沖擊波對地面結構物的作用）爆心高壓波頂蓋前墻

背墻爆炸發生時反應區內瞬時形成極高的壓力與周圍未擾動的空氣處于極端的不平衡狀態高壓波從爆心向外運動，強烈擠壓鄰近空氣并不斷向外擴展的壓縮空氣層沖擊地面建筑物（前墻承受壓力；背墻、頂蓋和側墻承受吸力）第10頁，共33頁。四、浮力作用浮力的計算取決于土的物理特性考慮地基的透水性產生浮力的必要條件：地下水能否通過土的空隙、連通或溶入到結構基底浮力的計算浮力=物體排開水的體積結構物基底單位面積上的水浮力：

pbuo=whwred

結構物底基總浮力：P=pbuoF底面red—浮力折減系數，非巖石地基

red=1.0巖石地基red=0.350.95第11頁，共33頁。五、制動力1、汽車制動力汽車制動力汽車剎車時在車輪與路面之間產生的滑動摩擦力汽車制動力計算

《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60-2004）汽車荷載制動力按同向行駛的汽車荷載（不計沖擊力）計算一個設計車道上由汽車荷載產生的制動力標準值按規范規定的車道荷載標準值在加載長度上計算的總重力的10%計算，但公路-I級汽車荷載的制動力標準值不得小于165KN；公路-II級汽車荷載的制動力標準值不得小于90KN。同向行駛雙車道的汽車荷載制動力標準值為一個車道制動力標準值的2倍；同向行駛三車道的汽車荷載制動力標準值為一個車道制動力標準值的2.34倍；同向行駛四車道的汽車荷載制動力標準值為一個車道制動力標準值的2.68倍第12頁，共33頁。汽車制動力的作用位置

一般制動力的著力點在橋面以上1.2m處計算墩臺時不計由此產生的豎向力和彎矩制動力可移至支座中心或支座底座面上計算剛構橋、拱橋時不計由此產生的豎向力和彎矩制動力可移至橋面上第13頁，共33頁。2、吊車制動力WG+QPmax

Pmin橫向水平制動力橫向水平制動力L第14頁，共33頁。吊車豎向荷載（標準值）當吊車起重量達額定起重量（Q），且小車行使到大車橋一端的極限位置時，吊車輪子作用于該邊柱吊車梁軌道上的壓力達最大—最大輪壓Pmax

；此時另一端軌道上的輪壓達最小—最小輪壓Pmin。（圖）

2(Pmax+Pmin

)=(G+Q)+W吊車橫向水平制動力--小車制動或啟動時小車輪子與橋架之間產生的滑動摩擦力

（圖）小車總制動力

T0=N(G+Q)/2每個輪子作用于吊車梁上橫向水平荷載：

Tx=T0/4=

N/8

(G+Q)=N

(G+Q)N—制動系數，按GB50009-2001取用軟鉤吊車：當吊車額定起重量Q10t時,N=0.12當吊車額定起重量Q=1650t時,N=0.10當吊車額定起重量Q75t時,N=0.08硬鉤吊車：

N=0.20第15頁，共33頁。六、離心力

離心力-彎道橋（曲率半徑≤250m時考慮）mF離H=F離=-F慣=-ma=-m2R=-m(v/R)2R=-mg.v2/(gR)離心力H=車輛重量P離心系數C離心系數C=v2/(gR)

C=V2/(127R)↖單位換算:v:m/skm/h;g:m/s2;R:m作用位置：車輛重心處，一般為橋面以上1.2m處第16頁，共33頁。七、預應力

第17頁，共33頁。第18頁，共33頁。第19頁，共33頁。第20頁，共33頁。2.全預應力混凝土和部分預應力混凝土3.有粘結預應力混凝土和無粘結預應力混凝土

有粘結預應力混凝土系指預應力鋼筋與其周圍的混凝土有可靠的粘結強度，使得在荷載作用下預應力鋼筋與其周圍的混凝土有共同的變形。先張法預應力混凝土及后張灌漿的預應力混凝土都是有粘結預應力混凝土。無粘結預應力混凝土系指預應力鋼筋與其周圍的混凝土沒有任何粘結強度，在荷載作用下預應力鋼筋與其周圍的混凝土各自變形。這種預應力混凝土采用的預應力筋全長涂有特制的防銹油脂，并套有防老化的塑料管保護。無粘結預應力技術克服了一般后張法預應力構件施工工藝的缺點。因為后張法預應力混凝土構件需要有預留孔道、穿筋、灌漿等施工工序，而預留孔道(尤其是曲線形孔道)和灌漿都比較麻煩，灰漿漏灌還易造成事故隱患。因此，若將預應力鋼筋外表涂以防腐油脂并用油紙包裹，外套塑料管，它就可以像普通鋼筋一樣直接按設計位置放入鋼筋骨架內，并澆灌混凝土；這種鋼筋就是無粘結預應力鋼筋，當混凝土達到規定的強度(如不低于混凝土設計強度等級的75%)，即可對無粘結預應力鋼筋進行張拉，建立預應力。無粘結預應力鋼筋外涂油脂的作用是減少摩擦力，并能防腐，故要求它具有良好的化學穩定性，溫度高時不流淌，溫度低時不硬脆。無粘結預應力鋼筋一般采用工業化生產。由于無粘結預應力混凝土技術綜合了先張法和后張法施工工藝的優點，因而具有廣闊的發展前景。4.體內預應力混凝土和體外預應力混凝土第21頁，共33頁。八、水壓力和流水壓力第22頁，共33頁。第23頁，共33頁。第24頁，共33頁。第25頁，共33頁。九、凍脹力第26頁，共33頁。第27頁，共33頁。第28頁，共33頁。第29頁，共33頁。第30頁，共33頁。十、冰壓力第31頁，共33頁。第32頁，共33頁。內容梗概第六章其它荷載與作用。八、水壓力和流水壓力。十、冰壓力。變形—指外界因素的影響使結構被迫發生變形?；炷列熳?、收縮受內部或外部約束→結構內力重分布。足夠快、足夠強的能量釋放所產生的人們能夠聽見的空氣沖擊壓力。爆炸荷載的計算（爆炸沖擊波對地面結構物的作用）。爆炸發生時反應區內瞬時形成極高的壓力與周圍未擾動的空氣處于極端的不平衡狀態。產生浮力的必要條件：地下水能否通過土的空隙、連通或溶入到結構基底。浮力=物體排開水的體積。計算墩臺時不計由此產生的豎向力和彎矩。制動力可移至支座中心或支座底座面上。計算剛構橋、拱橋時不計由此產生的豎向力和彎矩。當吊車起重量達額定起重量（Q），且小車行使到大車橋一端的極限位置時，吊