1民用航空器維修作業(yè)1民用航空器維修作業(yè)2主要內(nèi)容航線維修

機(jī)庫(kù)維修

維修大修車間器材保障

2主要內(nèi)容航線維修 按維修時(shí)機(jī)計(jì)劃維修非計(jì)劃維修按維修地點(diǎn)在飛機(jī)上維修航線維修機(jī)庫(kù)維修不在飛機(jī)上維修3兩個(gè)方面的支持航材專用工具和設(shè)備地面支持設(shè)備按維修時(shí)機(jī)3兩個(gè)方面的支持4在飛機(jī)上維修的特點(diǎn)：維修工作是在飛機(jī)上或飛機(jī)周圍進(jìn)行。部件和系統(tǒng)的故障排除、修理和試驗(yàn)都在飛機(jī)里進(jìn)行，并且把所有故障的組件從飛機(jī)上卸下來，再換上好的組件，然后，飛機(jī)返回使用。所卸下的組件或者報(bào)廢，或者送到有關(guān)車間修理。修理車間的職責(zé)：完成大量的不在飛機(jī)上維修的業(yè)務(wù)4在飛機(jī)上維修的特點(diǎn)：維修工作是在飛機(jī)上或飛機(jī)周圍進(jìn)行。部件5維修與器材供應(yīng)組織機(jī)構(gòu)圖5維修與器材供應(yīng)組織機(jī)構(gòu)圖6維修控制職能機(jī)構(gòu)圖6維修控制職能機(jī)構(gòu)圖航線維修包括日檢、每48小時(shí)檢查和過站檢查的一切工作；周期少于“A”檢的各種項(xiàng)目；在多數(shù)航空公司，還包括各“A”檢項(xiàng)目本身;如果一個(gè)航空公司有“B”檢項(xiàng)目(在“A”檢和“C”檢之間的間隔上)，這些維修業(yè)務(wù)通常也由航線維修來完成。7一、航線維修

“C”檢和“D”檢是傳統(tǒng)的深度檢查?！癉”檢，又叫大修、翻修，是最高級(jí)別的撿修。一般來說4A=B，4B=C，8C=D航線維修包括7一、航線維修“C”檢和“D”檢是傳統(tǒng)的深度檢8這種檢查有幾個(gè)常見的名字，如航前檢查、航后檢查、過夜檢查等。這是最低級(jí)的例行檢查。機(jī)組圍繞飛機(jī)所做的目視檢查通常不是維修項(xiàng)目的一部分。日檢是對(duì)飛機(jī)粗略地檢查，看看是否有明顯的損傷和磨損。它檢查“總體狀態(tài)和安全性”，查看飛機(jī)技術(shù)記錄本和客艙記錄本。例行檢查中不需要專門的儀器、工具或設(shè)施。一個(gè)最基本的要求是飛機(jī)必須一直保持適航狀態(tài)。通常情況下，每24到60飛行小時(shí)需要做一次日檢。日檢包括：目視檢查主剎車震動(dòng)柱彈出顯示器；檢查液體水平面；檢查總體安全性和飛機(jī)地板的清潔；檢查緊急設(shè)備是否安裝好。日檢8這種檢查有幾個(gè)常見的名字，如航前檢查、航后檢查、過夜檢查等9這是更高一級(jí)的例行檢查。它通常在航線的指定的維修地點(diǎn)以及包括打開接近蓋板檢查和保養(yǎng)某個(gè)項(xiàng)目。一些專門工具、保養(yǎng)以及測(cè)試設(shè)備是需要的。“A”檢包括低一級(jí)的檢查，例如日檢?！癆”檢項(xiàng)目包括：（1）飛機(jī)結(jié)構(gòu)的外部目視檢查，外部目視檢查檢查的是飛機(jī)結(jié)構(gòu)是否損傷、變形、腐蝕、缺損。（2）檢查機(jī)組氧氣系統(tǒng)的壓力。（3）檢查緊急燈。（4）潤(rùn)滑前起落架作動(dòng)筒。（5）檢查剎車作動(dòng)筒的壓力。（6）運(yùn)行襟翼和副翼電組件的自檢系統(tǒng)。“A”檢9這是更高一級(jí)的例行檢查。它通常在航線的指定的維修地點(diǎn)以及包10典型航班過站檢查流程：10典型航班過站檢查流程：航班交接的主要目的是：按照需要，有些乘客需要送下飛機(jī)，有些則需要送上飛機(jī)，其相應(yīng)的行李和／或托運(yùn)的貨物，也要從機(jī)上卸下或裝上飛機(jī)。這項(xiàng)業(yè)務(wù)的程序是：先等飛機(jī)停在登機(jī)門處，或者飛機(jī)停穩(wěn)后放好登機(jī)梯，或飛機(jī)停在進(jìn)出港的停機(jī)坪上并打開飛機(jī)門。交接工作涉及維修人員、地勤大隊(duì)、飛行和客艙乘務(wù)組、航空公司的值機(jī)人員以及負(fù)責(zé)地面控制的航空局塔臺(tái)人員。從乘客候機(jī)室觀看這種活動(dòng)，你會(huì)看到一個(gè)人和機(jī)器協(xié)調(diào)有序的團(tuán)隊(duì)。現(xiàn)在地面人員正向飛機(jī)上裝運(yùn)行李和貨物，于是穿梭的裝貨設(shè)備和忙碌的地面工作人員構(gòu)成了第二次活動(dòng)高潮，緊接著就是飛機(jī)的養(yǎng)護(hù)和維修活動(dòng)。養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)包括給下一個(gè)航班加燃油、飲用水及各種食品和飲料，還有把前一個(gè)航班留下的垃圾和其他廢棄物處理掉。11航班交接航班交接的主要目的是：11航班交接維修小組進(jìn)入到飛機(jī)，檢查履歷本，并且有可能的話，還要與飛行機(jī)組談一談關(guān)于設(shè)備遇到的問題。維修人員將對(duì)這些問題進(jìn)行檢查和排除，并著手進(jìn)行修理。在某些情況下(如可能的話，當(dāng)然最好)，把問題警告提前通知維修人員，允許他們?cè)陲w機(jī)抵港前利用故障隔離手冊(cè)和飛機(jī)維修手冊(cè)先“在紙上”進(jìn)行排故，這樣，當(dāng)他們接到飛機(jī)時(shí)，對(duì)問題的解決可能就已胸有成竹了。如果維修項(xiàng)目完成了，他們就把完成的維修項(xiàng)目如實(shí)地記錄在履歷本上；如果維修項(xiàng)目無法完成，他們就按照預(yù)定的程序?qū)S修項(xiàng)目予以保留，將該保留項(xiàng)目和采取的措施記錄在履歷本上，在下一個(gè)航班之前將這種狀態(tài)通知飛行機(jī)組。12航班交接維修小組進(jìn)入到飛機(jī)，檢查履歷本，并且有可能的話，還要與飛行機(jī)這些保留的故障項(xiàng)目必須按照最低設(shè)備清單的要求和機(jī)長(zhǎng)的意見處理，因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)對(duì)這種狀態(tài)的飛機(jī)是否簽派有最終發(fā)言權(quán)。如果不允許保留故障，維修人員則必須立即實(shí)施修理，并且在某些情況下，他們還要承擔(dān)航班延誤或取消的責(zé)任。如果航班發(fā)生延誤或取消，維修控制中心必須與飛行航務(wù)部門和航空公司的值機(jī)人員協(xié)調(diào)，以便把乘客安排好及必要時(shí)把他們的行李也安排好。13航班交接這些保留的故障項(xiàng)目必須按照最低設(shè)備清單的要求和機(jī)長(zhǎng)的意見處理其他航線維修作業(yè)（日檢或每48小時(shí)檢查）14檢查剎車狀態(tài)檢查聯(lián)合傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力裝置的滑油量檢查主起架和前起落架輪胎的摩擦情況檢查主起架和前起落架各組件的狀態(tài)檢查尾撬緩沖機(jī)械指示器運(yùn)轉(zhuǎn)檢查備用電源在防火試驗(yàn)板上試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、輔助動(dòng)力裝置及貨艙防火在試驗(yàn)板上試驗(yàn)逃生滑梯防火檢查起落架剎車系統(tǒng)的連接和磨損情況運(yùn)轉(zhuǎn)檢查內(nèi)部應(yīng)急指示燈運(yùn)轉(zhuǎn)檢查防火/過熱系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)檢查空中交通防撞系統(tǒng)（如果安裝了的話）目視檢查貨艙門密封狀態(tài)其他航線維修作業(yè)（日檢或每48小時(shí)檢查）14檢查剎車狀態(tài)檢查15二、機(jī)庫(kù)維修機(jī)庫(kù)維修機(jī)庫(kù)維修是指在停止運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)上進(jìn)行的那些維修活動(dòng)，包括對(duì)臨時(shí)從飛行航班撤出來的飛機(jī)進(jìn)行的任何大的修理和改裝。機(jī)庫(kù)維修涉及的業(yè)務(wù)類型高于“A”檢的計(jì)劃?rùn)z查(即“C”檢、“D”檢、重大維修檢查)；按照服務(wù)通告、適航指令或工程指令對(duì)飛機(jī)或飛機(jī)系統(tǒng)的改裝；機(jī)隊(duì)變動(dòng)；飛機(jī)噴漆；以及飛機(jī)內(nèi)飾改造。15二、機(jī)庫(kù)維修機(jī)庫(kù)維修16

機(jī)庫(kù)維修活動(dòng)——典型的C檢典型的C檢分為下面五個(gè)階段

(1)準(zhǔn)備；(2)初始工作；(3)進(jìn)行檢查；(4)完成與結(jié)束；(5)返回使用。C檢是范圍較廣的對(duì)系統(tǒng)和部件的可用性以及功能的檢查。C檢要求對(duì)特殊區(qū)域、部件以及系統(tǒng)進(jìn)行徹底的目視檢查。它是一個(gè)高級(jí)別的深度檢查，檢查需要更多的工具、測(cè)試設(shè)備以及特定的技術(shù)水平。C檢需要飛機(jī)停廠3到5天。C檢包括比它低的檢查，例如A檢、B檢以及日常檢查。16機(jī)庫(kù)維修活動(dòng)——典型的C檢C檢是范圍較廣的對(duì)系統(tǒng)和部件17三、大修車間對(duì)于需要從飛機(jī)上卸下來進(jìn)行維修的那些部件和設(shè)備，大修車間管理處處長(zhǎng)負(fù)責(zé)全面的維修管理和實(shí)施。這種維修包括的項(xiàng)目可以很全面，從簡(jiǎn)單的清洗和調(diào)整，到必要的全面大修。17三、大修車間對(duì)于需要從飛機(jī)上卸下來進(jìn)行維修的那些部件和18大修車間的工作車間維修通常都是針對(duì)停止使用的項(xiàng)目，就是說，要維修的設(shè)備或裝置，由航線或機(jī)庫(kù)維修人員從飛機(jī)上卸下來，并換上可以用的設(shè)備或裝置。對(duì)卸下的部件，按照維修狀態(tài)掛上適當(dāng)?shù)淖R(shí)別標(biāo)簽，然后送到器材供應(yīng)部門作如下處理：或者按照標(biāo)準(zhǔn)的維修程序予以報(bào)廢，或者送到有關(guān)車間修理。在質(zhì)保期內(nèi)的裝置，可由器材供應(yīng)部門送到制造商或指定的保修單位修理。修理完成之后，將部件返回到器材供應(yīng)部門，并且掛上表示可用的識(shí)別標(biāo)簽，送到倉(cāng)庫(kù)保管，以備將來發(fā)放使用。18大修車間的工作大修車間的作業(yè)---D檢使用工作臺(tái)和腳手架等座位、地板、壁面、天花板、廚房、廁所以及其他設(shè)備都要打開或者是從飛機(jī)上拆下來檢查飛機(jī)，標(biāo)記出金屬裂痕和腐蝕的地方飛機(jī)起落架、液壓系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)可能要被更換用X射線去照射起落架、飛機(jī)大翼以及發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)燃油和飛機(jī)液壓油樣本要拿到實(shí)驗(yàn)室分析確定油箱漏油的位置，并把滲漏的地方封住檢查或更換安全設(shè)備，例如，救生衣和緊急逃生燈19大修車間的作業(yè)---D檢使用工作臺(tái)和腳手架等1920四、器材保障器材供應(yīng)部門的職能概括為：為維修與工程單位運(yùn)營(yíng)的各個(gè)方面提供零件和器材；為這些項(xiàng)目的器材供應(yīng)保持足夠的現(xiàn)貨，并放在方便的地方，以便于維修人員迅速提??；在合理的預(yù)算范圍內(nèi)，為維修單位提供足夠的支持。器材供應(yīng)管理處的具體工作：庫(kù)存控制倉(cāng)庫(kù)采購(gòu)發(fā)運(yùn)與接收20四、器材保障器材供應(yīng)部門的職能概括為：器材供應(yīng)管理處的21庫(kù)存控制庫(kù)存控制部門負(fù)責(zé)保證在維修與工程單位指定的區(qū)域，一切需要的零件和器材都能隨時(shí)供應(yīng)。通過在倉(cāng)庫(kù)保持適當(dāng)?shù)膸?kù)存量，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候提出重新訂貨來支持所有的維修業(yè)務(wù)。倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)向機(jī)務(wù)人員發(fā)放或與其交換維修需要的零件負(fù)責(zé)按需要把零件送到各維修業(yè)務(wù)中心保證需要專門儲(chǔ)存和搬運(yùn)的零件和器材的妥善管理負(fù)責(zé)把可修理的裝置送到適當(dāng)?shù)木S修車間修理21庫(kù)存控制22采購(gòu)

負(fù)責(zé)采購(gòu)維修與工程單位使用的所有零件和器材。涉及諸如材料規(guī)范、費(fèi)用、交付等問題主要與供應(yīng)商和制造商打交道。發(fā)運(yùn)與接收發(fā)運(yùn)與接收部門負(fù)責(zé)對(duì)運(yùn)入和運(yùn)出航空公司的所有零件和器材進(jìn)行包裝和開箱。該部門還保持質(zhì)量控制能力，以便處理與貨物發(fā)運(yùn)或接收有關(guān)的可能需要的任何檢查。22采購(gòu)23民用航空器維修作業(yè)1民用航空器維修作業(yè)24主要內(nèi)容航線維修

機(jī)庫(kù)維修

維修大修車間器材保障

2主要內(nèi)容航線維修 按維修時(shí)機(jī)計(jì)劃維修非計(jì)劃維修按維修地點(diǎn)在飛機(jī)上維修航線維修機(jī)庫(kù)維修不在飛機(jī)上維修25兩個(gè)方面的支持航材專用工具和設(shè)備地面支持設(shè)備按維修時(shí)機(jī)3兩個(gè)方面的支持26在飛機(jī)上維修的特點(diǎn)：維修工作是在飛機(jī)上或飛機(jī)周圍進(jìn)行。部件和系統(tǒng)的故障排除、修理和試驗(yàn)都在飛機(jī)里進(jìn)行，并且把所有故障的組件從飛機(jī)上卸下來，再換上好的組件，然后，飛機(jī)返回使用。所卸下的組件或者報(bào)廢，或者送到有關(guān)車間修理。修理車間的職責(zé)：完成大量的不在飛機(jī)上維修的業(yè)務(wù)4在飛機(jī)上維修的特點(diǎn)：維修工作是在飛機(jī)上或飛機(jī)周圍進(jìn)行。部件27維修與器材供應(yīng)組織機(jī)構(gòu)圖5維修與器材供應(yīng)組織機(jī)構(gòu)圖28維修控制職能機(jī)構(gòu)圖6維修控制職能機(jī)構(gòu)圖航線維修包括日檢、每48小時(shí)檢查和過站檢查的一切工作；周期少于“A”檢的各種項(xiàng)目；在多數(shù)航空公司，還包括各“A”檢項(xiàng)目本身;如果一個(gè)航空公司有“B”檢項(xiàng)目(在“A”檢和“C”檢之間的間隔上)，這些維修業(yè)務(wù)通常也由航線維修來完成。29一、航線維修

“C”檢和“D”檢是傳統(tǒng)的深度檢查?！癉”檢，又叫大修、翻修，是最高級(jí)別的撿修。一般來說4A=B，4B=C，8C=D航線維修包括7一、航線維修“C”檢和“D”檢是傳統(tǒng)的深度檢30這種檢查有幾個(gè)常見的名字，如航前檢查、航后檢查、過夜檢查等。這是最低級(jí)的例行檢查。機(jī)組圍繞飛機(jī)所做的目視檢查通常不是維修項(xiàng)目的一部分。日檢是對(duì)飛機(jī)粗略地檢查，看看是否有明顯的損傷和磨損。它檢查“總體狀態(tài)和安全性”，查看飛機(jī)技術(shù)記錄本和客艙記錄本。例行檢查中不需要專門的儀器、工具或設(shè)施。一個(gè)最基本的要求是飛機(jī)必須一直保持適航狀態(tài)。通常情況下，每24到60飛行小時(shí)需要做一次日檢。日檢包括：目視檢查主剎車震動(dòng)柱彈出顯示器；檢查液體水平面；檢查總體安全性和飛機(jī)地板的清潔；檢查緊急設(shè)備是否安裝好。日檢8這種檢查有幾個(gè)常見的名字，如航前檢查、航后檢查、過夜檢查等31這是更高一級(jí)的例行檢查。它通常在航線的指定的維修地點(diǎn)以及包括打開接近蓋板檢查和保養(yǎng)某個(gè)項(xiàng)目。一些專門工具、保養(yǎng)以及測(cè)試設(shè)備是需要的?！癆”檢包括低一級(jí)的檢查，例如日檢。“A”檢項(xiàng)目包括：（1）飛機(jī)結(jié)構(gòu)的外部目視檢查，外部目視檢查檢查的是飛機(jī)結(jié)構(gòu)是否損傷、變形、腐蝕、缺損。（2）檢查機(jī)組氧氣系統(tǒng)的壓力。（3）檢查緊急燈。（4）潤(rùn)滑前起落架作動(dòng)筒。（5）檢查剎車作動(dòng)筒的壓力。（6）運(yùn)行襟翼和副翼電組件的自檢系統(tǒng)。“A”檢9這是更高一級(jí)的例行檢查。它通常在航線的指定的維修地點(diǎn)以及包32典型航班過站檢查流程：10典型航班過站檢查流程：航班交接的主要目的是：按照需要，有些乘客需要送下飛機(jī)，有些則需要送上飛機(jī)，其相應(yīng)的行李和／或托運(yùn)的貨物，也要從機(jī)上卸下或裝上飛機(jī)。這項(xiàng)業(yè)務(wù)的程序是：先等飛機(jī)停在登機(jī)門處，或者飛機(jī)停穩(wěn)后放好登機(jī)梯，或飛機(jī)停在進(jìn)出港的停機(jī)坪上并打開飛機(jī)門。交接工作涉及維修人員、地勤大隊(duì)、飛行和客艙乘務(wù)組、航空公司的值機(jī)人員以及負(fù)責(zé)地面控制的航空局塔臺(tái)人員。從乘客候機(jī)室觀看這種活動(dòng)，你會(huì)看到一個(gè)人和機(jī)器協(xié)調(diào)有序的團(tuán)隊(duì)?，F(xiàn)在地面人員正向飛機(jī)上裝運(yùn)行李和貨物，于是穿梭的裝貨設(shè)備和忙碌的地面工作人員構(gòu)成了第二次活動(dòng)高潮，緊接著就是飛機(jī)的養(yǎng)護(hù)和維修活動(dòng)。養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)包括給下一個(gè)航班加燃油、飲用水及各種食品和飲料，還有把前一個(gè)航班留下的垃圾和其他廢棄物處理掉。33航班交接航班交接的主要目的是：11航班交接維修小組進(jìn)入到飛機(jī)，檢查履歷本，并且有可能的話，還要與飛行機(jī)組談一談關(guān)于設(shè)備遇到的問題。維修人員將對(duì)這些問題進(jìn)行檢查和排除，并著手進(jìn)行修理。在某些情況下(如可能的話，當(dāng)然最好)，把問題警告提前通知維修人員，允許他們?cè)陲w機(jī)抵港前利用故障隔離手冊(cè)和飛機(jī)維修手冊(cè)先“在紙上”進(jìn)行排故，這樣，當(dāng)他們接到飛機(jī)時(shí)，對(duì)問題的解決可能就已胸有成竹了。如果維修項(xiàng)目完成了，他們就把完成的維修項(xiàng)目如實(shí)地記錄在履歷本上；如果維修項(xiàng)目無法完成，他們就按照預(yù)定的程序?qū)S修項(xiàng)目予以保留，將該保留項(xiàng)目和采取的措施記錄在履歷本上，在下一個(gè)航班之前將這種狀態(tài)通知飛行機(jī)組。34航班交接維修小組進(jìn)入到飛機(jī)，檢查履歷本，并且有可能的話，還要與飛行機(jī)這些保留的故障項(xiàng)目必須按照最低設(shè)備清單的要求和機(jī)長(zhǎng)的意見處理，因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)對(duì)這種狀態(tài)的飛機(jī)是否簽派有最終發(fā)言權(quán)。如果不允許保留故障，維修人員則必須立即實(shí)施修理，并且在某些情況下，他們還要承擔(dān)航班延誤或取消的責(zé)任。如果航班發(fā)生延誤或取消，維修控制中心必須與飛行航務(wù)部門和航空公司的值機(jī)人員協(xié)調(diào)，以便把乘客安排好及必要時(shí)把他們的行李也安排好。35航班交接這些保留的故障項(xiàng)目必須按照最低設(shè)備清單的要求和機(jī)長(zhǎng)的意見處理其他航線維修作業(yè)（日檢或每48小時(shí)檢查）36檢查剎車狀態(tài)檢查聯(lián)合傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力裝置的滑油量檢查主起架和前起落架輪胎的摩擦情況檢查主起架和前起落架各組件的狀態(tài)檢查尾撬緩沖機(jī)械指示器運(yùn)轉(zhuǎn)檢查備用電源在防火試驗(yàn)板上試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、輔助動(dòng)力裝置及貨艙防火在試驗(yàn)板上試驗(yàn)逃生滑梯防火檢查起落架剎車系統(tǒng)的連接和磨損情況運(yùn)轉(zhuǎn)檢查內(nèi)部應(yīng)急指示燈運(yùn)轉(zhuǎn)檢查防火/過熱系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)檢查空中交通防撞系統(tǒng)（如果安裝了的話）目視檢查貨艙門密封狀態(tài)其他航線維修作業(yè)（日檢或每48小時(shí)檢查）14檢查剎車狀態(tài)檢查37二、機(jī)庫(kù)維修機(jī)庫(kù)維修機(jī)庫(kù)維修是指在停止運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)上進(jìn)行的那些維修活動(dòng)，包括對(duì)臨時(shí)從飛行航班撤出來的飛機(jī)進(jìn)行的任何大的修理和改裝。機(jī)庫(kù)維修涉及的業(yè)務(wù)類型高于“A”檢的計(jì)劃?rùn)z查(即“C”檢、“D”檢、重大維修檢查)；按照服務(wù)通告、適航指令或工程指令對(duì)飛機(jī)或飛機(jī)系統(tǒng)的改裝；機(jī)隊(duì)變動(dòng)；飛機(jī)噴漆；以及飛機(jī)內(nèi)飾改造。15二、機(jī)庫(kù)維修機(jī)庫(kù)維修38

機(jī)庫(kù)維修活動(dòng)——典型的C檢典型的C檢分為下面五個(gè)階段

(1)準(zhǔn)備；(2)初始工作；(3)進(jìn)行檢查；(4)完成與結(jié)束；(5)返回使用。C檢是范圍較廣的對(duì)系統(tǒng)和部件的可用性以及功能的檢查。C檢要求對(duì)特殊區(qū)域、部件以及系統(tǒng)進(jìn)行徹底的目視檢查。它是一個(gè)高級(jí)別的深度檢查，檢查需要更多的工具、測(cè)試設(shè)備以及特定的技術(shù)水平。C檢需要飛機(jī)停廠3到5天。C檢包括比它低的檢查，例如A檢、B檢以及日常檢查。16機(jī)庫(kù)維修活動(dòng)——典型的C檢C檢是范圍較廣的對(duì)系統(tǒng)和部件39三、大修車間對(duì)于需要從飛機(jī)上卸下來進(jìn)行維修的那些部件和設(shè)備，大修車間管理處處長(zhǎng)負(fù)責(zé)全面的維修管理和實(shí)施。這種維修包括的項(xiàng)目可以很全面，從簡(jiǎn)單的清洗和調(diào)整，到必要的全面大修。17三、大修車間對(duì)于需要從飛機(jī)上卸下來進(jìn)行維修的那些部件和40大修車間的工作車間維修通常都是針對(duì)停止使用的項(xiàng)目，就是說，要維修的設(shè)備或裝置，由航線或機(jī)庫(kù)維修人員從飛機(jī)上卸下來，并換上可以用的設(shè)備或裝置。對(duì)卸下的部件，按照維修狀態(tài)掛上適當(dāng)?shù)淖R(shí)別標(biāo)簽，然后送到器材供應(yīng)部門作如下處理：或者按照標(biāo)準(zhǔn)的維修程序予以報(bào)廢，或者送到有關(guān)車間修理。在質(zhì)保期內(nèi)的裝置，可由器材供應(yīng)部門送到制造商或指定的保修單位修