試析基于TDM的城市交通擁擠對策研究論文關鍵詞：交通需求管理交通擁擠對策論文摘要：城市交通供給與需求之間的矛盾是引發城市交通擁擠和堵塞的主要問題，從交通需求管理的角度出發，結合國內外城市的理論經歷，提出解決城市交通擁擠的對策。針對城市交通擁擠的狀況，如何采取有效措施，治理交通擁擠和堵塞，保障城市交通的暢通，是城市交通建立與管理部門巫待解決的問題。筆者從交通需求管理(traffideandanageent,td)的角度出發，對城市交通擁擠的對策進展討論。1城市交通供給與需求分析城市交通供給主要是指通過增加道路供給，以滿足日益增長的城市交通需求來到達緩和和消除交通擁擠的目的。所謂增加道路供給就是通過合理的城市規劃，新建、改建、擴建城市道路，其中包括了上、中、下三層的立體交通設計及交通輔助設施。城市道路供給的增加可以增加一個城市的交通容量，因此能減少交通堵塞，降低擁擠程度。城市交通運輸系統要能有效率地運行，就要求交通供給和交通需求到達相對平衡。但是，隨著社會經濟的開展，交通需求的數量迅速增長，交通需求構造也發生質的變化，盡管投人大量資金擴大道路容量仍無法滿足人們的出行需求。這就存在道路供給與交通需求之間的矛盾。單純依靠改造和增加道路，擴大道路供給量的“自然開展〞根本無法解決城市交通擁堵。況且城市道路的可建立面積一般為20%-25%，在目前狀況下，任何一個城市可供修建的道路面積都在不斷縮校另一方面，道路建立會刺激新一輪交通需求的增長。當斯定律(dnsla)說明:沿著交通走廊建的新道路減少了旅行時間，但吸引了其他道路和其他交通方式的交通量轉移，經過一段時間后最終將恢復到原來的擁擠程度，即新建的道路施會誘發新的交通量，而交通需求總是傾向于超過交通供給。例如，為了緩解市中心區交通壓力，2000年初廣州市內環路的建成，為廣州市形成環形加放射線的主骨架道路系統提供依托，改善了市中心區交通條件、減少市中心區環境污染，使市中心區平均車速進步30。然而僅僅過了幾年，由于道路條件改善，內環路吸引的穿城交通量大幅度上升，導致頂峰小時有些路段嚴重堵車。建成之初，確實大大緩解了市中心區的擁堵現象，交通秩序得到良好改善，但隨著吸引流量的增加，新的、更大的交通壓力隨之而來，交通擁堵更加嚴重。近年來，廣州市盡管投人了大量資金用于道路交通建立，但仍然不能實現交通設施供給才能與交通需求的根本平衡，特別是在城市中心區交通量已到達飽和或超飽和狀態，頂峰期內車輛行駛速度緩慢、交通秩序混亂、交通堵塞嚴重，遠遠不能滿足城市交通運輸開展的需要，造成經濟上宏大的浪費和損失。國際經歷說明，單純依靠增加道路交通設施并不能從根本上解決交通擁擠問題。泰國曼谷的交通擁擠世界出名，近幾年，曼谷修建了幾十公里的高架道路，本意是緩解交通擁擠，但出乎政府意料，引發了更嚴重的汽車交通擁擠。2交通需求管理的原理2.1td的內涵td是指通過綜合性交通政策等的導向作用，促進城市交通參與者的交通選擇行為的變更，以減少機動車出行量，減輕或消除交通擁擠，構成最正確的交通方式，從而保證城市交通系統快速、平安、可靠、舒適、低污染地運行td的內容主要包括通過施行錯時出勤等對策，在時間上分散交通需求;通過向駕駛員提供道路交通信息和擁擠、事故狀況，促使交通需求在空間上分散化;通過進步公共交通和效勞程度，促進人們利用大運量、高效的公共交通;通過施行各種綜合對策，促進小轎車的有效利用;以及通過城市規劃、交通規劃等對交通發生源進展調整。2.2交通需求管理的目的施行td的目的是:在適度的交通建立規模下，通過建立以經濟手段為主，多種手段并用的需求管理體系，控制交通需求總量，削減不合理的交通需求，即通過減少或分散需求使供需平衡，保證交通系統有效運行，從而處理好有限交通設施與不斷增長的交通需求的矛盾，使有限的交通設施最充分最有效地得以利用。3解決城市交通擁擠的措施td對策是社會系統工程，它的有效性取決于交通環境、土地政策、政治、法律、制度上的支持、公眾參與和施行方法。我國的城市交通問題不能通過一味地增加道路供給加以解決，而應汲取興旺國家的經歷教訓，把td作為解決城市交通問題的措施之一。其主要對策包括區域收費制度、機動車交通削減對策、優先開展公共交通、線路與停車需求控制及建立智能交通系統等。3.1區域收費制度區域收費是針對指定區域內在道路上行駛的車輛進展收費，最擁擠地區采取最高的收費標準，經過合理選擇線路和時間的駕駛員可以防止高額收費。由于駕駛員避開了高收費的擁擠地區，因此減少了繁忙道路上的交通量。倫敦為解決首都街道的交通擁擠，決定把周日行駛的車輛減少1500，并方案從2022年1月開場，向那些駕車進入倫敦市中心的人士收取5英鎊費用。新加坡是世界上第一個在城市區建立電子道路收費系統(eletrniradpriingsys-te)的國家，該系統于1998年9月正式投人使用。目前erp系統已經取代了1975年開場使用的區域通行券系統(als)和20世紀90年代初在3條主要的高速公路上使用的道路收費系統(rps)。在美國佛羅里達的奧蘭多，1994年以前，在408州道的荷蘭東收費廣場，每天頂峰時間的交通阻塞經常延伸1英里長或更長。然而，自1994年采用電子收費以后，旅客可以在不停頓行程的情況下付費，通過量從3400輛車/h增加到7800輛車/h。3.2機動車交通削減對策交通堵塞通常發生在上下班時間，所以將不同部門、企事業單位的上下班時間錯開，使頂峰時間的一局部需求轉向非頂峰時間，那么通過時間上分散交通需求也能緩解交通壓力，進步交通效率。錯開上下班時間的做法主要有3種:①錯開上(下)班時間。讓城市外環城干道外的單位最先上(下)班，中環城外的單位其次上(下)班，市中的單位最后上(下)班;②減少每班上班人流量。將如今的常日班改為6h的兩班制，工廠三班制改為四班制，商店改為四班，增加夜市;③對某些時間限制性不強的工種，實行彈性工作制和家庭工作制，進一步減少道路人流量。彈性工作制于20世紀s0年代由德國經濟學家提出;7。年代以后，這一制度在歐美得到了穩定的開展;到20世紀90年代，美國大約有4000的大公司采用了彈性工作制，其中包括杜邦公司、惠普公司等著名的大公司。我國近年來許多工廠也在試行這種制度，并采取有效措施，削峰填谷，避開交通頂峰和交通流量集中所造成的交通緊張。廣州市繼續推行大貨車夜間運行政策;規定摩托車制止區域;不同噸位貨車的行駛時間、區域和單雙號行駛方法;實行自行車與機動車的交通別離等措施，使有限的道路空間資源得到充分地利用。3.3優先開展公共交通td的核心是引導出行者選擇效率高的代步工具。通常私家車人均時空占有率是公共汽車的7倍左右。許多國家的城市交通擁擠是私人汽車過量開展的結果。因此，在出行方式選擇上，政府可以對某些交通方式施行抑制，對另一些交通方式實行刺激的政策，將出行方式由低容量向高容量轉移。其詳細措施有汽車合乘，限制私人小汽車進人市區，改善換乘設施，促使出行者向高容量的公交系統轉移。從20世紀80年代起，西歐、日本等國汲取小汽車過量開展導致城市交通擁擠的教訓，轉向優先開展公共交通，強調將城市交通引向運量大、高效、低耗、可持續開展的方向。為解決城市交通擁擠問題，如今許多國家的大城市都優先開展公共交通，特別是地鐵、輕軌等大運量快速軌道交通方式，通過增加公共交通的種類，進步其效勞質量和效勞程度，促進人們利用大運量、高效的公共交通。廣州市根據將來交通交通需求規模及特點，通過深人分析現有道路交通存在的問題，提出了通過td確保最大程度地使用道路容量的政策框架，將出行需求從低效的私人車輛出行轉變為高效的公共交通方式出行的措施。其中包括:①堅持優先開展公共交通的原那么;⑧在優先開展公共交通的前提下，對城市自行車采取因勢利導、適當控制和積極治理的方針，市中心區內積極推進自行車網絡的建立，引導自行車使用，標準車輛停放管理;③嚴格限制廣州市中心區摩托車的擁有和使用，嚴格執行停頓摩托車上牌制度;④加強對私人小汽車擁有政策的研究與制定。根據廣州市交通開展戰略研究和市中心區交通改善施行方案研究結果的建議，到201。年對進出中心區內的小汽車數量減少20000。3.4線路與停車需求控制商業中心區往往也是交通高度擁擠的地區，對這些地區的機動車行車線路和停車需求進展控制，可以有效地進步行車速度，限制進出這些地區的機動車出行量，從而確保道路暢通，減少交通堵塞。例如在芝加哥，不允許停車場出口朝向每天大于2500輛交通量的城市道路，這有效地限制了市中區的停車場數目。線路控制的主要措施是在商業中心區和一些交通瓶頸路段實行車輛的單向行駛。日本60年代實行單向通行規那么后，單向通行比雙向通行的才能進步3000一5000。但這種方法在進步通行速度的同時，也給許多車輛增加了不必要的繞行本錢。3.5智能交通系統(its)智能交通系統(intelligenttransprtatinsyste,its)是利用先進的電子技術、信息技術、傳感器技術和系統工程技術，對傳統的運輸系統進展改造而形成的一種信息化、智能化、社會化的新型運輸系統，是目前世界上交通運輸科學技術的前沿川。其目的在于，促使交通需求在空間上分散化以減輕或消除交通擁擠。它使td從“點控制〞(道路穿插口控制)和“線控制〞(道路通行控制)，開展到整個城市區域的“面控制〞。由于它通過計算機網絡和遍布區域的探測器、攝像頭、大型可變電子顯示屏幕、實時交通播送等，科學地控制和引導交通流，因此可在同等條件下大大改善交通狀況。最近十幾年，國外對這種綜合考慮道路、車輛、交通參與者、高新技術等因素的智能交通系統的開發和研究方興未艾，并對解決城市交通題發揮越來越大的作用。智能化交通系統包括:①汽車在高速公路上行駛時，汽車自動駕駛導向，包括激光自動控制車速和保持車距以維持最快的交通流速;險情時，自動剎車等;②全球衛星定位系統，自動幫助駕車人搜索從a出發點到b目的地的最正確途徑，以充分利用空閑的路面，疏散車流，最大程度地防止擁擠;③汽車駕駛系統，自動通報行駛前方路面的交通狀況，路面有事故塞路時，采取繞道行駛;④設計智能化停車場，讓那些找車位的人在進停車場前就知道該停車場的空位情況，以節省在停車場內繞圈子找車位的時間;⑤緊急援救道路和方式;⑥計算機模擬城市交