城市軌道道交通網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化和和資源共共享主講人——?jiǎng)⒅玖x2016.9國內(nèi)城市市軌道交交通的發(fā)發(fā)展趨勢勢目錄1城市軌道道交通建建設(shè)需認(rèn)認(rèn)真研討討的問題2網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營必須須研究全全網(wǎng)絡(luò)的的資源共共享3一、國內(nèi)內(nèi)城市軌軌道交通通的發(fā)展展趨勢1、概況根據(jù)中國國城市軌軌道交通通協(xié)會(huì)披披露，截截止到2013年末，全全國19個(gè)城市共共開通城城市軌道道交通運(yùn)運(yùn)營里程程2746km，其中：：地鐵2073km，占75.5%，輕軌233km，占8.5%，單軌75km，占2.7%，現(xiàn)代有有軌電車車108km，占3.9%，磁浮交交通30km，占1.1%，市域快快軌277km，占8.3%。序號2013年末運(yùn)營里程（公里）其中：2013年新增運(yùn)營里程（公里）城市合計(jì)地鐵輕軌單軌現(xiàn)代有軌電車磁浮交通市域快軌合計(jì)地鐵輕軌單軌現(xiàn)代有軌電車磁浮交通市域快軌1北京5424657721212上海62753293056.49999.23天津1397952.37.921.74重85廣州2392392424.36深圳1791797武漢724328.51515.48南京81819沈陽1145460665.76010長春5648.37.611大連127103.623.340.312成都1445093.898.726.813西安46462525.314哈爾濱17171817.515蘇州58582726.640602716鄭州26262626.217昆明40402222.118杭州181819佛山2121合計(jì)274620732337510830227460333402013年全國城城軌交通通運(yùn)營里里程表上海627公里：地地鐵532公里、有有軌電車車9公里、磁磁浮交通通30公里和市市域快軌軌56.4公里；北京542公里：地地鐵465公里和市市域快軌軌77公里，兩兩市運(yùn)營里里程遙遙遙領(lǐng)先其其他城市市。一、國內(nèi)內(nèi)城市軌軌道交通通的發(fā)展展趨勢2、建設(shè)費(fèi)費(fèi)用不斷斷攀升上世紀(jì)90年代地鐵鐵建設(shè)費(fèi)費(fèi)用一般般不超過過5億元/km左右、其其敷設(shè)方方式一般般以地下下為主、、高架為為輔。如上海地地鐵1號線一期期工程，，平均每每公里3.57億元/km，天津地地鐵1號線3.52億元/km。到目前各城城市的地鐵線線路投資普遍遍達(dá)到6~7億元/km以上；甚至接接近或超過10億元/km。如近期擬建建設(shè)的北京地地鐵3號線投資約11億元/km左右。6號線、14號線約9.8億元/km左右。上海地地鐵14號線高達(dá)14.8億元/km左右。當(dāng)然，，征地拆遷費(fèi)費(fèi)用上升是主主要因素之一一，但工程費(fèi)費(fèi)、設(shè)備費(fèi)、、人工費(fèi)、材材料費(fèi)等的上上漲也是重要要因素。一、國內(nèi)城市市軌道交通的的發(fā)展趨勢3、運(yùn)營普遍入入不敷出，各各市水平差距距懸殊根據(jù)開通運(yùn)營營線路的15個(gè)城市統(tǒng)計(jì)、、運(yùn)營線路總總成本378億元，總收入入199億元，收入成成本比為52%，普遍呈現(xiàn)出出不敷出的狀狀態(tài)。其中6市達(dá)到70%以上，6市50%左右，3市低于35%。4、城市軌道交交通的發(fā)展趨趨勢我國的城市軌軌道交通建設(shè)設(shè)和大發(fā)展已已有20多年的歷程，，這中間積累累了大量的設(shè)設(shè)計(jì)、施工、、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、、也有不少教教訓(xùn)值得我們們重視和吸取取，其中之一一就是形成網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)之后的運(yùn)運(yùn)營組織和機(jī)機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)統(tǒng)如何進(jìn)行資資源共享，最最大程度的發(fā)發(fā)揮設(shè)備系統(tǒng)統(tǒng)的作用，優(yōu)優(yōu)化系統(tǒng)配置置、減少土建建和設(shè)備系統(tǒng)統(tǒng)的投資，實(shí)實(shí)現(xiàn)一個(gè)城市市軌道交通由由單線運(yùn)營逐逐步向網(wǎng)絡(luò)化化運(yùn)營的過渡渡。二、城市軌道道交通建設(shè)需需認(rèn)真研討的的問題1、網(wǎng)絡(luò)化統(tǒng)籌籌運(yùn)作趨勢，，將推動(dòng)城軌軌管理模式的的重大變革一般來說，當(dāng)當(dāng)一個(gè)城市的的城軌交通多多線相交、運(yùn)運(yùn)營里程達(dá)到到一定規(guī)模基基本覆蓋城市市中心區(qū)域時(shí)時(shí)，將進(jìn)入網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營時(shí)時(shí)代并產(chǎn)生網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。北北京、上海、、廣州的網(wǎng)絡(luò)絡(luò)效應(yīng)日益明明顯，深圳、、重慶、天津津的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)應(yīng)逐步顯現(xiàn)。。2020年以后更有大大批城市進(jìn)入入網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代代。網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)進(jìn)程正在加速速推動(dòng)城軌交交通管理模式式轉(zhuǎn)變：一是由重建設(shè)規(guī)劃劃輕線網(wǎng)規(guī)劃劃向兩規(guī)劃并并重轉(zhuǎn)變；二是建設(shè)模式由傳傳統(tǒng)分散式向向集約系統(tǒng)式式轉(zhuǎn)變；三是運(yùn)營管理由單單線分口向網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)籌轉(zhuǎn)變變；四是監(jiān)管方式由粗粗放型向精細(xì)細(xì)化轉(zhuǎn)變；五是信息管理由數(shù)數(shù)據(jù)分散向集集中共享轉(zhuǎn)變變。網(wǎng)絡(luò)化規(guī)劃布布局、點(diǎn)線面面統(tǒng)籌安排，，不同制式科科學(xué)配置、多多種資源共享享、多線同期期建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)絡(luò)化運(yùn)營組織織、城軌建設(shè)設(shè)與城市發(fā)展展互動(dòng)等一系系列網(wǎng)絡(luò)因素素紛紛顯現(xiàn)，，網(wǎng)絡(luò)化將帶帶動(dòng)我國城軌軌交通進(jìn)入新新時(shí)代。二、城市軌道道交通建設(shè)需需認(rèn)真研討的的問題2、集約化資源源共享趨勢，，將成為城軌軌交通與城市市發(fā)展深度融融合的契合點(diǎn)點(diǎn)在一些城市的的城軌交通規(guī)規(guī)劃建設(shè)中，，出現(xiàn)了相鄰鄰相交線路的的換乘站、停停車場、車輛輛段、控制中中心、主變電電所等大型設(shè)設(shè)施合址共建建，地上地下下資源綜合利利用，設(shè)施、、設(shè)備、信息息融合共享。。出現(xiàn)了以城城軌交通為聯(lián)聯(lián)接點(diǎn)的城軌軌、航空、高高鐵、城際、、長途客運(yùn)、、公交汽車、、出租汽車、、社會(huì)車輛等等多種運(yùn)輸方方式一體化開開發(fā)建設(shè)的綜綜合交通樞紐紐（上海虹橋橋、北京南站站、天津站、、南京南站等等），造就了了城市片片新新區(qū)；出現(xiàn)了了由“互聯(lián)互互通”網(wǎng)絡(luò)化化理念引導(dǎo)下下的創(chuàng)新實(shí)踐踐——擬定建設(shè)規(guī)劃劃時(shí)，將規(guī)劃劃內(nèi)的各條線線路之間、與與既有線路之之間、與線網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃匯總的的未來線路之之間，通過一一批相關(guān)車站站的統(tǒng)籌設(shè)計(jì)計(jì)和預(yù)留條件件，為實(shí)現(xiàn)跨跨線運(yùn)營、共共軌運(yùn)營、快快慢車混跑創(chuàng)創(chuàng)造條件，以以方便乘客換換乘、增強(qiáng)運(yùn)運(yùn)輸能力。二、城市軌道道交通建設(shè)需需認(rèn)真研討的的問題3、實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化化運(yùn)營需要研研究和解決的的問題：網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營是是今后城市軌軌道交通的發(fā)發(fā)展方向，它它對于增加運(yùn)運(yùn)營的靈活性性，提高運(yùn)營營水平，更好好的服務(wù)大眾眾出行、降低低建設(shè)投資、、節(jié)約用地和和節(jié)能環(huán)保等等方面都有十十分重要的作作用。但網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營營并非易事，，需要經(jīng)過不不懈努力才可可以做到：首先，在進(jìn)行行線網(wǎng)規(guī)劃和和建設(shè)規(guī)劃時(shí)時(shí)就要對軌道道交通的網(wǎng)絡(luò)絡(luò)化運(yùn)營進(jìn)行行規(guī)劃和研究究，并預(yù)留充充分的條件。。同時(shí)地鐵設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)也需進(jìn)行行相應(yīng)的補(bǔ)充充和完善。第二，應(yīng)借鑒鑒國鐵的運(yùn)營營管理經(jīng)驗(yàn)，，各條線的運(yùn)運(yùn)營調(diào)度指揮揮又可獨(dú)立進(jìn)進(jìn)行，又能全全線網(wǎng)的統(tǒng)一一協(xié)調(diào)、調(diào)度度。第三，各條線線之間的聯(lián)絡(luò)絡(luò)線和接軌站站應(yīng)具備貫通通運(yùn)營的條件件，限界、車車輛、站臺(tái)計(jì)計(jì)算長度、列列車編組能相相互包容、聯(lián)聯(lián)絡(luò)線、渡線線能滿足載客客運(yùn)行要求，，接軌站也應(yīng)應(yīng)有相應(yīng)的配配線等。第四，通信、、信號、供電電系統(tǒng)可以相相互包容或制制式一致，才才可做到互聯(lián)聯(lián)互通。第五，控制中中心、車輛基基地、主變電電站以及換乘乘站的資源共共享僅僅是網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的的初始階段，，也為今后的的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營營奠定初步基基礎(chǔ)。三、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)運(yùn)營必須研究究全網(wǎng)絡(luò)的資資源共享資源共享可分分為控制中心心、車輛段、、停車場、主主變電站和換換乘站及機(jī)電電設(shè)備系統(tǒng)的的資源共享作作為網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)運(yùn)營的基礎(chǔ)。。最后發(fā)展到到網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營營。（一）線網(wǎng)上上的資源共享享1、控制中心的的資源共享隨著多線路、、多運(yùn)營商的的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸格格局形成，以以往“一線一一中心”的模模式難以適應(yīng)應(yīng)多線路、多多運(yùn)營商狀況況下的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)運(yùn)輸協(xié)調(diào)、突突發(fā)事件處置置的需要。為為保證軌道交交通線網(wǎng)的安安全、集約、、高效運(yùn)營；；滿足多投資資主體、多運(yùn)運(yùn)營商、網(wǎng)絡(luò)絡(luò)化運(yùn)營條件件下軌道交通通線網(wǎng)的統(tǒng)一一管理、信息息共享；更好好的為乘客提提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)務(wù)，必須對軌軌道交通網(wǎng)絡(luò)絡(luò)運(yùn)營進(jìn)行統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)度指揮揮，實(shí)現(xiàn)調(diào)度度指揮中心建建設(shè)、運(yùn)營組組織協(xié)調(diào)、資資源信息共享享、突發(fā)事件件應(yīng)急處置和和網(wǎng)絡(luò)對外協(xié)協(xié)調(diào)統(tǒng)籌規(guī)劃劃、統(tǒng)一管理理。三、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)運(yùn)營必須研究究全網(wǎng)絡(luò)的資資源共享軌道交通線網(wǎng)網(wǎng)控制中心作作為軌道交通通線路運(yùn)營的的核心綜合協(xié)協(xié)調(diào)角色，全全面負(fù)責(zé)全線線所有運(yùn)行車車輛、車站、、區(qū)間、客流流、設(shè)備、行行車等進(jìn)行總總的監(jiān)視、協(xié)協(xié)調(diào)、指揮、、調(diào)度和管理理。在軌道交交通網(wǎng)形成后后，為了軌道道交通網(wǎng)絡(luò)中中各條線路能能夠有效地協(xié)協(xié)調(diào)運(yùn)作，適適應(yīng)線網(wǎng)的發(fā)發(fā)展，建立一一個(gè)具有列車車運(yùn)營管理信信息、乘客信信息、設(shè)備信信息以及管理理信息的平臺(tái)臺(tái)；掌控全局局的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)運(yùn)營系統(tǒng)是十十分必要的。。三、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)運(yùn)營必須研究究全網(wǎng)絡(luò)的資資源共享2、車輛基地地資源共享享：（1）從全路網(wǎng)網(wǎng)考慮，車車輛基地建建設(shè)是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)資源共享享的重要條條件車輛基地是是城市軌道道交通建設(shè)設(shè)項(xiàng)目中重重要的組成成部分。占占地多、規(guī)規(guī)模大、一一般車輛基基地占地都都在30~35公頃，有的的甚至更多多。停車場場占地也在在10公頃左右,投資在4~9億人民幣左左右，占一一條線工程程總投資的的4~8%。它涉及到到車輛、線線路、站場場、工務(wù)、、供電、通通信、信號號、建筑、、給排水、、消防等系系統(tǒng)或?qū)I(yè)業(yè)，是地鐵鐵建設(shè)的主主要控制環(huán)環(huán)節(jié)之一。。由于投資資較大、占占地較多、、確定合理理的功能布布局對降低低工程投資資、節(jié)約用用地有重要要的意義。。車輛基地地不僅在地地鐵建設(shè)期期中對控制制投資和工工期有著至至關(guān)重要的的作用，而而且在運(yùn)營營期中對于于降低運(yùn)營營成本、保保證運(yùn)營安安全、實(shí)現(xiàn)現(xiàn)高效管理理亦有著重重要的作用用。三、網(wǎng)絡(luò)化化運(yùn)營必須須研究全網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的資源源共享2、車輛基地地資源共享享；（2）合理整合合設(shè)備資源源、充分發(fā)發(fā)揮作用若線網(wǎng)中每每條線路均均設(shè)置具備備廠架修能能力的車輛輛段，則會(huì)會(huì)形成廠、、架修的設(shè)設(shè)備、設(shè)施施利用率低低，造成人人力、設(shè)備備、土地等等資源的浪浪費(fèi)；若線線網(wǎng)中的廠廠架修車輛輛段設(shè)置過過少，則會(huì)會(huì)造成廠架架修能力緊緊張、聯(lián)絡(luò)絡(luò)線設(shè)置過過多等問題題，會(huì)造成成土建工程程增加，給給運(yùn)營管理理帶來不便便。綜合維維修中心的的大型檢查查、維修機(jī)機(jī)械的資源源共享（如如接觸網(wǎng)檢檢查車、磨磨軌車等)也會(huì)節(jié)約大大量資金。。因此，合合理進(jìn)行車車輛段、停停車場的資資源整合、、使設(shè)備充充分發(fā)揮作作用，對降降低工程投投資，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)資源共享享，具有十十分重要的的意義。三、網(wǎng)絡(luò)化化運(yùn)營必須須研究全網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的資源源共享3、主變電所所資源共享享：（1）優(yōu)化利用用城網(wǎng)電力力資源隨著城市軌軌道交通網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)設(shè)的推進(jìn)，，如果仍按按照單線模模式進(jìn)行配配置主變電電站，那么么城軌供電電系統(tǒng)將占占用大量的的城市電網(wǎng)網(wǎng)電力資源源，不但主主變電所數(shù)數(shù)量大大增增加，也占占用公用電電網(wǎng)更多的的110kV間隔資源，，并加大了了軌道交通通建設(shè)的總總體投資,給城規(guī)劃帶帶來影響和和壓力，同同時(shí)給城市市電網(wǎng)220kV的布局和規(guī)規(guī)劃造成很很大的困難難，使兩者者的綜合投投資效益降降低。因此此，如何利利用有限的的城市電網(wǎng)網(wǎng)電力資源源更好地為為城市軌道道交通網(wǎng)絡(luò)絡(luò)供電，是是主變電所所資源共享享研究的重重點(diǎn)。三、網(wǎng)絡(luò)化化運(yùn)營必須須研究全網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的資源源共享（2）完善軌道道交通供電電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)構(gòu)如果城市軌軌道交通供供電系統(tǒng)按按照單線進(jìn)進(jìn)行配置，，那么各條條線的供電電系統(tǒng)基本本獨(dú)立，當(dāng)當(dāng)供電系統(tǒng)統(tǒng)發(fā)生故障障時(shí)，只能能依靠本線線供電系統(tǒng)統(tǒng)自身的故故障應(yīng)對能能力，則對對主變電所所備用容量量要求較大大。供電系系統(tǒng)資源共共享，不同同線路間的的外部電源源可以綜合合配置，不不同線路間間的供電系系統(tǒng)可以相相互支援，，進(jìn)一步提提高城市軌軌道交通線線路的建設(shè)設(shè)水平和服服務(wù)水平，，達(dá)到電力力資源的綜綜合配置，，解決與城城市公用電電網(wǎng)接口問問題，提高高城市軌道道交通供電電系統(tǒng)的可可靠性，保保障軌道交交通供電網(wǎng)網(wǎng)可靠有序序的運(yùn)行。。三、網(wǎng)絡(luò)化化運(yùn)營必須須研究全網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的資源源共享（3）減少對市市政工程建建設(shè)干擾城市軌道交交通線路主主變電所如如果按單線線建設(shè)模式式考慮，主主變電所數(shù)數(shù)量將大大大增加，不不僅造成軌軌道交通供供電資源、、城市電力力系統(tǒng)資源源的嚴(yán)重浪浪費(fèi)，而且且需要建設(shè)設(shè)大量的從從供電電源源點(diǎn)至軌道道交通受電電點(diǎn)的電力力通道，對對城市規(guī)劃劃和市政建建設(shè)帶來諸諸多困難。。造成投資資浪費(fèi)，甚甚至影響軌軌道交通建建設(shè)工期。。因此，在在滿足軌道道交通供電電性能和可可靠性要求求的前提下下，應(yīng)從網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)設(shè)的模式，，對軌道交交通主變電電所的布局局綜合考慮慮、多點(diǎn)優(yōu)優(yōu)化，盡量量減少主變變電所的設(shè)設(shè)置，最大大限度的減減少對市政政建設(shè)、規(guī)規(guī)劃的影響響。三、網(wǎng)絡(luò)化化運(yùn)營必須須研究全網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的資源源共享（4）主變電所所資源共享享是社會(huì)發(fā)發(fā)展的必然然隨著城市基基礎(chǔ)設(shè)施（（電力、交交通等）建建設(shè)速度加加快、建設(shè)設(shè)規(guī)模日益益加大，按按照系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃、資源源共享、綜綜合效益、、安全可靠靠、風(fēng)險(xiǎn)控控制原則，，采取科學(xué)學(xué)的決策十十分必要。。爭取做到到分時(shí)規(guī)劃劃、分區(qū)規(guī)規(guī)劃，即按按照城市軌軌道交通工工程的建設(shè)設(shè)年度，規(guī)規(guī)劃在一定定的區(qū)域內(nèi)內(nèi)同步建設(shè)設(shè)的主變電電所外部電電源，準(zhǔn)備備建設(shè)的主主變電所的的數(shù)目，綜綜合考慮、、統(tǒng)一規(guī)劃劃，避免重重復(fù)建設(shè)，，造成不必必要的浪費(fèi)費(fèi)，所帶來來的經(jīng)濟(jì)損損失和不良良的社會(huì)反反響。三、網(wǎng)絡(luò)化化運(yùn)營必須須研究全網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的資源源共享4、換乘站資資源共享我國城市軌軌道交通的的建設(shè)日新新月異，各各個(gè)城市的的軌道交通通線網(wǎng)規(guī)劃劃也不斷的的進(jìn)行修編編，延伸。。一般的最最少在5條線以上，，特大城市市的線網(wǎng)規(guī)規(guī)劃甚至超超過20條線，如此此眾多的軌軌道交通必必然會(huì)產(chǎn)生生大量的換換乘車站、、換乘站除除做好換乘乘節(jié)點(diǎn)、換換乘型式的的研究和預(yù)預(yù)留外，機(jī)機(jī)電設(shè)備系系統(tǒng)的資源源共享是節(jié)節(jié)約地鐵建建設(shè)投資，，完善地鐵鐵換乘車站站的運(yùn)營管管理、進(jìn)而而為網(wǎng)絡(luò)化化運(yùn)營創(chuàng)造造條件的重重要內(nèi)容。。三、網(wǎng)絡(luò)化化運(yùn)營必須須研究全網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的資源源共享（1）換乘站““資源共共享”的目目標(biāo)兩線或多線線同臺(tái)或節(jié)節(jié)點(diǎn)換乘車車站的設(shè)計(jì)計(jì)按整體考考慮，施工工時(shí)按階段段分期實(shí)施施；多線換換乘車站同同時(shí)發(fā)生災(zāi)災(zāi)害事故的的幾率按一一次考慮，，事故時(shí)整整個(gè)車站按按“一個(gè)整整體站”考考慮。①、作為一個(gè)個(gè)完整的車車站，設(shè)備備共享指揮揮統(tǒng)一。平平時(shí)統(tǒng)一指指揮協(xié)調(diào)，，節(jié)省設(shè)備備及減少人人員。②、節(jié)省房屋屋面積，節(jié)節(jié)省土建工工程。③、有條件的的機(jī)電設(shè)備備可以共用用又可以節(jié)節(jié)省大量的的投資和運(yùn)運(yùn)營費(fèi)用。。④、災(zāi)害狀態(tài)態(tài)統(tǒng)一指揮揮，作為一一個(gè)整體協(xié)協(xié)調(diào)一致。。⑤、換乘站資資源共享問問題解決的的好，則會(huì)會(huì)節(jié)省相當(dāng)當(dāng)數(shù)量的機(jī)機(jī)電設(shè)備、、設(shè)備房間間的建筑面面積和大量量投資，運(yùn)運(yùn)營期間還還可以節(jié)約約大量的能能源和人力力，同時(shí)又又便于統(tǒng)一一指揮。三、網(wǎng)絡(luò)化化運(yùn)營必須須研究全網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的資源源共享（2）“資源共共享”實(shí)現(xiàn)現(xiàn)四個(gè)共享享、三個(gè)資資源合理利利用四個(gè)共享：系統(tǒng)共享享、空間共共享、設(shè)備備共享、管管理共享，，三個(gè)資源合合理利用：電力資源源、設(shè)備資資源、空間間資源的合合理利用，，達(dá)到綜合合配置、高高效使用和和保護(hù)環(huán)境境的目的。。（3）“資源共共享”的原原則對軌道交通通換乘車站站機(jī)電系統(tǒng)統(tǒng)資源集成成共享的原原則是：實(shí)實(shí)現(xiàn)軌道交交通換乘車車站機(jī)電系系統(tǒng)的集成成向標(biāo)準(zhǔn)化化、模塊化化、人性化化的方向發(fā)發(fā)展，節(jié)省省工程投資資，加快建建設(shè)進(jìn)度，，提高設(shè)計(jì)計(jì)、運(yùn)營管管理水平，，對軌道交交通換乘車車站機(jī)電系系統(tǒng)資源共共享建設(shè)執(zhí)執(zhí)行過程中中存在的操操作性，實(shí)實(shí)施性、規(guī)規(guī)范性等方方面的問題題進(jìn)行重點(diǎn)點(diǎn)研究，在在不影響各各線的獨(dú)立立運(yùn)營功能能，且滿足足基本系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)計(jì)要求求的基礎(chǔ)上上，對換乘乘車站從共共享角度進(jìn)進(jìn)行優(yōu)化整整合。在一個(gè)大城城市的軌道道交通網(wǎng)絡(luò)絡(luò)中，換乘乘車站數(shù)量量多。這樣樣，換乘車車站的機(jī)電電設(shè)備資源源共享的問問題就是一一個(gè)普遍需需要認(rèn)真解解決的大事事，解決的的好則會(huì)節(jié)節(jié)省相當(dāng)數(shù)數(shù)量的機(jī)電電設(shè)備、建建筑面積等等，減少大大量投資，，運(yùn)營期間間還可以節(jié)節(jié)省大量的的能源和人人力，同時(shí)時(shí)又便于統(tǒng)統(tǒng)一指揮。。三、網(wǎng)絡(luò)化化運(yùn)營必須須研究全網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的資源源共享（4）做好“資資源共享””的考慮總的原則在在建設(shè)過程程中應(yīng)該是是同步設(shè)計(jì)計(jì)、分期實(shí)實(shí)施、預(yù)留留條件：在在運(yùn)營中能能滿足兩線線各自在不不同設(shè)計(jì)情情況下的運(yùn)運(yùn)營要求,提供各線獨(dú)獨(dú)立運(yùn)營、、共享設(shè)計(jì)計(jì)下的各線線系統(tǒng)可相相互提供支支持或備用用,從而在系統(tǒng)統(tǒng)的容量方方面和可靠靠性上，都都得到互利利互補(bǔ)的功功效。由兩兩線的管理理單位共同同運(yùn)營管理理，對共享享的應(yīng)用方方面，需雙雙方協(xié)調(diào)，，才不會(huì)引引起應(yīng)用上上的混亂和和沖突。關(guān)于地鐵換換乘站機(jī)電電設(shè)備資源源共享問題題根據(jù)不同同的換乘方方式可以有有不同的資資源共享。。1）同站臺(tái)平平行換乘的的車站資源源共享。三、網(wǎng)絡(luò)化化運(yùn)營必須須研究全網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的資源源共享①車控室：：換乘車站站只考慮一一個(gè)綜合車車站控制室室。②共享空間間：站廳層層公共區(qū)集集散空間共共享，垂直直電梯共享享，警務(wù)室室、公用通通信室、公公安通信室室、站廳清清掃室、站站長室、交交接班室、、廁所、污污廢水泵房房、客服中中心兩線共共用，按滿滿足兩線要要求統(tǒng)一布布置。③出入口：：車站出入入口統(tǒng)一布布置，滿足足地鐵客流流及行人過過街要求。。④消防：消消火栓泵、、給排水及及消防用水水引入管共共享，消防防泵房、消消火栓及管管網(wǎng)系統(tǒng)共共用，按滿滿足兩站要要求統(tǒng)一布布置。三、網(wǎng)絡(luò)化化運(yùn)營必須須研究全網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的資源源共享⑤環(huán)控系統(tǒng)統(tǒng)：（a）隧隧道道通通風(fēng)風(fēng)系系統(tǒng)統(tǒng)：：阻阻塞塞工工況況和和火火災(zāi)災(zāi)工工況況事事故故發(fā)發(fā)生生時(shí)時(shí)，，設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)在在嚴(yán)嚴(yán)格格遵遵守守規(guī)規(guī)范范的的前前提提下下，，可可以以根根據(jù)據(jù)具具體體條條件件，，考考慮慮兩兩線線是是否否具具備備共共用用機(jī)機(jī)械械通通風(fēng)風(fēng)風(fēng)風(fēng)亭亭條條件件，，事事故故與與排排熱熱風(fēng)風(fēng)機(jī)機(jī)也也考考慮慮在在條條件件允允許許的的前前提提下下兩兩線線共共用用。。由由于于采采用用共共享享，，風(fēng)風(fēng)機(jī)機(jī)、、風(fēng)風(fēng)道道和和風(fēng)風(fēng)閥閥配配置置和和布布置置也也需需要要滿滿足足各各種種工工況況下下的的運(yùn)運(yùn)營營模模式式。。（b）環(huán)環(huán)控控冷冷水水系系統(tǒng)統(tǒng)：：共共享享系系統(tǒng)統(tǒng)的的設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)應(yīng)應(yīng)按按整整體體換換乘乘車車站站冷冷量量要要求求，，按按冷冷水水用用量量和和冷冷負(fù)負(fù)荷荷級級別別設(shè)設(shè)定定冷冷水水機(jī)機(jī)組組、、冷冷卻卻水水泵泵和和冷冷卻卻塔塔。。并并且且要要求求設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)冷冷水水機(jī)機(jī)組組、、冷冷卻卻水水泵泵和和冷冷卻卻塔塔之之間間的的聯(lián)聯(lián)鎖鎖保保護(hù)護(hù)控控制制，，實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)定定流流控控制制。。三、、網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)化化運(yùn)運(yùn)營營必必須須研研究究全全網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的的資資源源共共享享（c）通通風(fēng)風(fēng)空空調(diào)調(diào)機(jī)機(jī)房房、、組組合合式式空空調(diào)調(diào)箱箱及及回回/排風(fēng)風(fēng)機(jī)機(jī)（（兼兼排排煙煙））：：車車站站大大系系統(tǒng)統(tǒng)采采用用全全空空氣氣一一次次回回風(fēng)風(fēng)空空調(diào)調(diào)系系統(tǒng)統(tǒng)，，原原則則上上在在站站廳廳層層兩兩端端設(shè)設(shè)通通風(fēng)風(fēng)空空調(diào)調(diào)機(jī)機(jī)房房，，各各設(shè)設(shè)1臺(tái)組組合合式式空空調(diào)調(diào)箱箱，，1臺(tái)回回/排風(fēng)風(fēng)機(jī)機(jī)（（兼兼排排煙煙）），，各各負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)車車站站一一半半的的公公共共區(qū)區(qū)通通風(fēng)風(fēng)空空調(diào)調(diào)負(fù)負(fù)荷荷，，通通風(fēng)風(fēng)空空調(diào)調(diào)機(jī)機(jī)組組的的運(yùn)運(yùn)營營。。共共享享系系統(tǒng)統(tǒng)按按整整體體車車站站通通風(fēng)風(fēng)空空調(diào)調(diào)容容量量為為設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)基基礎(chǔ)礎(chǔ)，，設(shè)設(shè)定定在在各各種種工工況況下下的的制制冷冷量量要要求求,同時(shí)時(shí)需需考考慮慮風(fēng)風(fēng)機(jī)機(jī),風(fēng)道道和和風(fēng)風(fēng)閥閥的的配配置置和和布布置置，，可可分分別別滿滿足足獨(dú)獨(dú)立立運(yùn)運(yùn)營營和和共共享享運(yùn)運(yùn)營營模模式式下下的的設(shè)設(shè)定定要要求求,在此此基基礎(chǔ)礎(chǔ)上上設(shè)設(shè)定定各各工工況況的的運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)模模式式。。三、、網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)化化運(yùn)運(yùn)營營必必須須研研究究全全網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的的資資源源共共享享（d） 車站環(huán)控控小系統(tǒng)：車車站環(huán)控小系系統(tǒng)的共享主主要可以體現(xiàn)現(xiàn)在集中、整整合各管理用用房和設(shè)備用用房的位置來來達(dá)到設(shè)備上上和用房空間間上的共享目目的。為達(dá)到到共享的效果果，在針對用用房布置和建建筑設(shè)計(jì)上，，機(jī)電專業(yè)和和建筑專業(yè)都都需要緊密協(xié)協(xié)調(diào)和溝通，，方能達(dá)到有有效集中整合合用房的合理理布置。小通通風(fēng)機(jī)房的位位置盡量接近近設(shè)備和管理理用房，使得得風(fēng)管和通風(fēng)風(fēng)空調(diào)機(jī)組可可到達(dá)地理上上的共享?xiàng)l件件。同時(shí)，在在最理想的條條件下，機(jī)房房盡量靠近大大系統(tǒng)的風(fēng)井井。可共享送送風(fēng)井和排風(fēng)風(fēng)井，以及共共享設(shè)備維護(hù)護(hù)空間。減省省運(yùn)營成本、、維護(hù)管理的的資源。各線線可各自監(jiān)察察共享的機(jī)組組，而控制、、維護(hù)和管理理，則可以通通過協(xié)調(diào)由其其中一線的車站管理單位負(fù)責(zé)責(zé)。三、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)運(yùn)營必須研究究全網(wǎng)絡(luò)的資資源共享⑥AFC：兩站只設(shè)一一套AFC系統(tǒng)，按兩座座車站的客流流要求設(shè)計(jì)，，終端設(shè)備、、車站計(jì)算機(jī)機(jī)實(shí)施共享。。AFC的緊急報(bào)警按按鈕在綜合車車控室內(nèi)合并并。⑦ 廣播和電電視監(jiān)控：站站廳層公共區(qū)區(qū)廣播設(shè)備和和電視監(jiān)控設(shè)設(shè)備共享，由由先期工程實(shí)實(shí)施，并預(yù)留留后續(xù)系統(tǒng)的的接入條件。。⑧ 給排水及及消防：兩線線可共享。消消防無線通信信：站廳公共共區(qū)的消防無無線通信設(shè)備備共享，由先先期工程施工工，并預(yù)留后后續(xù)系統(tǒng)的接接入條件⑨FAS、BAS；由先期工程程設(shè)置，系統(tǒng)統(tǒng)容量考慮先先期工程、后后續(xù)線接入的的要求，現(xiàn)場場設(shè)備的設(shè)置置根據(jù)工期要要求分期實(shí)施施。三、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)運(yùn)營必須研究究全網(wǎng)絡(luò)的資資源共享⑩ 牽引供電電可暫不考慮慮設(shè)備共享。。“牽引所”一一般不考慮為為二條線供電電設(shè)備共享。。? 門禁系統(tǒng)統(tǒng)：兩線合設(shè)設(shè)門禁系統(tǒng)，，由先期工程程設(shè)置，納入入先期工程統(tǒng)統(tǒng)一管理。? 動(dòng)力與照照明：降壓變電所應(yīng)應(yīng)考慮共享，，進(jìn)出線回路路容量、變壓壓器容量及設(shè)設(shè)備安裝位置置預(yù)留，跟隨式降壓變變電所原則上上不考慮共享享，但是，同同站臺(tái)平行換換乘車站可以以例外。? 乘客導(dǎo)乘乘系統(tǒng)：站臺(tái)臺(tái)層兩線分別別設(shè)各自的乘乘客導(dǎo)乘顯示示終端。廣告告圖文信息各各自獨(dú)立設(shè)置置。? 無線通信信：各條線無無線通信如能能統(tǒng)一招標(biāo)，，統(tǒng)一設(shè)置一一個(gè)