鄭盧高速公路洛寧至盧氏段初設(shè)內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)書第一章總則本指導(dǎo)書系根據(jù)《鄭州至盧氏高速公路洛寧至盧氏段兩階段勘察設(shè)計(jì)合同》、《鄭州至盧氏高速公路洛寧至盧氏段工程可行性研究報(bào)告》（以下簡稱《エ可報(bào)告》）、《關(guān)于鄭州至盧氏高速公路洛寧至盧氏段項(xiàng)目申請報(bào)告核準(zhǔn)的批復(fù)》（以下簡稱《エ可批復(fù)》）進(jìn)行編制,目的在于貫徹公司設(shè)計(jì)理念、正確采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)調(diào)各專業(yè)組科學(xué)合理選用技術(shù)指標(biāo),提高總體設(shè)計(jì)水平、確保設(shè)計(jì)質(zhì)量。本指導(dǎo)書執(zhí)行部頒《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（公路工程部分）》（2002年）、《新理念一公路設(shè)計(jì)指南》、《降低造價(jià)ー公路設(shè)計(jì)指南》、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）及其他有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范和河南省地方標(biāo)準(zhǔn)《高速公路設(shè)計(jì)技術(shù)要求》。1.3設(shè)計(jì)文件的編制內(nèi)容及設(shè)計(jì)深度,按交通部頒2007年10月1日實(shí)施的《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》（以下簡稱“文件編制辦法”）辦理,做到不漏項(xiàng),不少項(xiàng)。4設(shè)計(jì)文件中常用的符號按“文件編制辦法”中附錄A規(guī)定的漢語拼音符號采用。圖幅規(guī)格:為保證圖紙出版的整齊劃ー,原則上一般圖紙應(yīng)采用A3號圖規(guī)格,其外框尺寸297x420mm。如果特殊圖紙幅面不夠可適當(dāng)加大幅面,再按3號圖折疊,盡量采用加長形式,一般不宜加寬。圖號編排:CA-B-D式中:C—初步設(shè)計(jì)A一篇號BDー圖號1.7圖紙比例尺按“文件編制辦法”執(zhí)行。設(shè)計(jì)圖紙中文字部分采用Fsdb.e.shx,大字體采用Hztxt.shx,高寬比采用0.7。（說明:垂直比例尺可根據(jù)需要作局部適當(dāng)調(diào)整。）8簽署欄內(nèi)容統(tǒng)ー規(guī)定為:圖紙為設(shè)計(jì)、復(fù)核、審核;表格為編制、復(fù)核.其簽署必須由本人簽名,不準(zhǔn)以打字代替。各種設(shè)計(jì)圖紙、表格全部采用微機(jī)繪制,不得隨意手寫涂改。設(shè)計(jì)中嚴(yán)格“二校三審”制度,各種圖表的復(fù)核及審核工作按公司總エ辦《設(shè)計(jì)校審管理辦法及程序》執(zhí)行。1.11各分項(xiàng)設(shè)計(jì)人員必須認(rèn)真學(xué)習(xí)本專業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范、規(guī)程,熟悉本專業(yè)設(shè)計(jì)要點(diǎn)和設(shè)計(jì)指標(biāo)的運(yùn)用，關(guān)鍵工程設(shè)計(jì)方案的確定要征得項(xiàng)目負(fù)責(zé)人同意。1.12路面結(jié)構(gòu)、地基處理和無法采用標(biāo)準(zhǔn)圖、通用圖的橋梁結(jié)構(gòu),設(shè)計(jì)人員必須認(rèn)真計(jì)算，影成計(jì)算書,并進(jìn)行復(fù)核、審核。13本設(shè)計(jì)分路線、路基路面防護(hù)排水、橋涵、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施、環(huán)境保護(hù)、其他工程、筑路材料、概算等分項(xiàng),為保證設(shè)計(jì)質(zhì)量,各分項(xiàng)負(fù)責(zé)人應(yīng)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),規(guī)范互提資料程序,保證多專業(yè)交叉設(shè)計(jì)時(shí)不漏項(xiàng)、不重復(fù);互提資料必須經(jīng)設(shè)計(jì)、復(fù)核、審核各工序完成后，由設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人或分項(xiàng)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人提供。14按《文件編制辦法》規(guī)定,由各分項(xiàng)負(fù)責(zé)人編寫各分項(xiàng)工程設(shè)計(jì)總說明書相關(guān)內(nèi)容,項(xiàng)目負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)審定。由各專業(yè)組長負(fù)責(zé)編寫分篇說明,各分項(xiàng)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)審定。15各專業(yè)組長在初步設(shè)計(jì)進(jìn)行之前,必須認(rèn)真閱讀《エ可報(bào)告》、《エ可批復(fù)》、專家評審意見和回復(fù)意見以及外業(yè)方案匯報(bào)材料,組織本專業(yè)組人員研究總結(jié)擬定方案的優(yōu)劣,形成初步設(shè)計(jì)內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)書,項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人審定后下發(fā)執(zhí)行。第二章總體設(shè)計(jì)2.1認(rèn)真學(xué)習(xí)和領(lǐng)會《エ可批復(fù)》及各階段專家意見(公司組織的外業(yè)中間驗(yàn)收專家意見、外業(yè)驗(yàn)收專家意見、歷次方案研討會專家意見、公司圖紙專家審核意見等)，并反映到本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)文件中。如意見間有矛盾,由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織公司專家論證確定.2本項(xiàng)目采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，起點(diǎn)ー長水段(K72+850—K101+500)段設(shè)計(jì)速度100km/h,長水ー終點(diǎn)(K101+500—K141+416)段設(shè)計(jì)速度80Km/h。3總體設(shè)計(jì)說明由各分項(xiàng)負(fù)責(zé)人分別編寫,項(xiàng)目負(fù)責(zé)人審定。編制內(nèi)容執(zhí)行《文件編制辦法》,特別是對分期修建工程、路線方案比選論證、控制性工程施工組織和施工計(jì)劃安排、保證項(xiàng)目按期保質(zhì)保量完成的措施、各分項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)特色、下ー階段應(yīng)該解決的問題等必須說明清楚。2.4總體設(shè)計(jì)原則4.1設(shè)計(jì)必須樹立牢固的質(zhì)量意識和以人為本、保護(hù)環(huán)境的意識，真正做到總體方案優(yōu)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均衡、既要安全、舒適、環(huán)保,又要經(jīng)濟(jì)美觀.4.2充分研究和考慮行業(yè)主管部門、地方政府、業(yè)主、沿線企事業(yè)單位和人民群眾的建議和要求。4.3靈活掌握現(xiàn)行有關(guān)專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程,認(rèn)真領(lǐng)會交通部公路司編著的《新理念一公路設(shè)計(jì)指南》及《降低造價(jià)ー公路設(shè)計(jì)指南》。4.4針對本項(xiàng)目的建設(shè)工期、工程地質(zhì)及自然條件的特點(diǎn),進(jìn)ー步優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。4.5建筑材料宜就地取材,因地制宜。第三章路線設(shè)計(jì)1路線設(shè)計(jì)的基本要求1.1公路的平、縱、橫應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì),做到平面順適、縱坡均衡、橫斷面合理。1.2以曲線組合為主,較好的繞避地物,與自然地形相吻合.1.3指標(biāo)均衡、適中、連續(xù),不采用過高或過低指標(biāo);S型曲線兩圓曲線半徑之比不宜過大,以R2/R1=1~2為宜,相鄰兩個(gè)回旋線參數(shù)A1與A2之比應(yīng)小于2.0,有條件時(shí)以小于1.5為宜;當(dāng)采用不設(shè)超高臨界半徑時(shí)宜設(shè)置緩和曲線,緩和曲線與圓曲線的長度比宜為1：1~2：1.1.4選用平、縱面指標(biāo)時(shí)要綜合考慮設(shè)置超高的需要,原則上合成坡度控制在0.5%~6%以內(nèi)。1.5每任意3公里平均縱坡不宜大于3.5%.1.6合理考慮長陡上坡路段設(shè)置爬坡車道和長陡下坡路段設(shè)置避險(xiǎn)車道的位置;若3公里平均縱坡大于4%,應(yīng)在上坡路段設(shè)置爬坡車道,在下坡路段設(shè)置避險(xiǎn)車道。對坡差較大及平、縱組合欠佳路段應(yīng)進(jìn)行透視圖檢驗(yàn),以便合理選用指標(biāo)。1.7路線縱坡V=100km/h段控制在4%以內(nèi),V=80km/h段控制在5%以內(nèi)；橋梁縱坡控制在4%以內(nèi)。1.8山嶺重丘區(qū)以地質(zhì)選線為主,同時(shí)綜合考慮地形選線和環(huán)保選線。1.9隧道內(nèi)采用圓曲線時(shí),宜采用超高橫坡值小于4%的半徑。1.10隧道內(nèi)不宜采用S形曲線。1.11隧道內(nèi)縱坡控制在0.5%~3%之內(nèi),短隧道經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證可適當(dāng)加大到4%,短于100m的隧道縱坡可與該公路隧道外路線的指標(biāo)相同。3.1.12隧道內(nèi)一般宜采用單向坡,設(shè)變坡點(diǎn)時(shí)不宜多于2個(gè),且應(yīng)采用大半徑豎曲線。3.1.13隧道洞外接線應(yīng)與隧道內(nèi)線形各3s設(shè)計(jì)速度行程長度范圍的線形一致,縱面線形有條件時(shí)采用不小于5s設(shè)計(jì)速度行程。3.2路線設(shè)計(jì)3.2.1公路等級:高速公路.3.2.2地形類別:山嶺重丘區(qū)。3.2.3設(shè)計(jì)速度:起點(diǎn)ー長水段(K72+850—K101+500)段設(shè)計(jì)速度100km/h,長水ー終點(diǎn)(K101+500-K141+416)段設(shè)計(jì)速度80Km/h…3.2.4路線平面設(shè)計(jì)線:整體式路基為中央分隔帶中心線,分離式路基為行車道中心線。3.2.5路線縱斷面設(shè)計(jì)線:整體式路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為中央分隔帶外側(cè)邊緣的路面標(biāo)高,分離式路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為行車道中心線處路面標(biāo)高。6超高旋轉(zhuǎn)軸:整體式路基超高旋轉(zhuǎn)軸為中央分隔帶外側(cè)邊緣,分離式路基超高旋轉(zhuǎn)軸為行車道中心線。2.7橫斷面設(shè)計(jì)路基形式:雙向四車道路基寬度:起點(diǎn)ー長水段(K72+850—K101+500)段為26m,長水ー終點(diǎn)(K101+500—K141+416)段為24.5m.2.8路線縱面的控制高程滿足下列要求:A考慮環(huán)境保護(hù),盡量減少高填深挖路段;A有關(guān)部門提供的相交叉等級公路、鐵路、管線的凈空要求;A被交道路上跨時(shí)保證主線凈空要求;A與沿線政府(鄉(xiāng)、鎮(zhèn)以上政府)和有關(guān)主管部門簽定的橫穿構(gòu)造物凈空協(xié)議；A本項(xiàng)目沿線水文分析和調(diào)查的水位資料.3.2.9避免長陡縱坡,縱面線形應(yīng)カ求指標(biāo)均衡連續(xù)、視覺順適.3.2.10豎曲線半徑應(yīng)盡可能大于滿足視覺最小半徑,因采用滿足視距最小半徑而使工程量明顯增加時(shí)可綜合考慮使用一般最小半徑,但應(yīng)在說明中注明理由。3.2.11避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)凹凸起伏的線形。3.2.12避免只能看到近處和遠(yuǎn)處但看不到中間凹下部分的線形。3.2.13兩反向豎曲線間,最好設(shè)置不小于3s車速的直坡段,同向間設(shè)置不小于6s車速的直坡段,如直坡段較短或受其他因素控制,可加大半徑合并成一個(gè)單曲線,或兩曲線直接相連成復(fù)曲線。3.3路線平縱面線形的組合3.3.1平、縱面線形組合設(shè)計(jì)應(yīng)使線形與自然環(huán)境和景觀相配合、協(xié)調(diào)。3.3.2平曲線與豎曲線組合宜相互對應(yīng)，且稍長于豎曲線,豎曲線半徑宜大于平曲線半徑的10?20倍以上。一般不大量增加工程量時(shí)應(yīng)滿足平包豎的要求,困難路段可不考慮平包豎影響,但說明書需要對此加以說明。3.3.3平曲線緩而長,且豎曲線坡差小于1%時(shí),平曲線中可包含多個(gè)豎曲線,但不宜超過三個(gè),不得采用小于極限最小半徑的豎曲線。3.3.4小半徑平曲線起、訖點(diǎn)不得設(shè)在或接近凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部。3.3.5平曲線內(nèi)不得設(shè)置短的豎曲線;長豎曲線內(nèi)也不得設(shè)置短的平曲線。3.3.6凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部,不得同反向平曲線的拐點(diǎn)重合。3.3.7直線上縱面線形應(yīng)避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍、斷背等使駕駛者視覺中斷的線形。3.3.8直線段內(nèi)不得插入短的豎曲線。3.3.9小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相互重疊。3.3.10避免在長直線上設(shè)置坡陡或曲線長度短、半徑小的凹型豎曲線。3.3.11應(yīng)避免急彎與陡坡相重合。3.12應(yīng)避免短的平曲線與短的凸型豎曲線組合。3.13應(yīng)避免駕駛者能在行駛視野內(nèi)看到兩個(gè)或兩個(gè)以上的平曲線或豎曲線。3.14應(yīng)避免平曲線與豎曲線錯位的組合。3.15圖紙編制時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)問題:?卵形曲線應(yīng)采用五單元要素表;?總體設(shè)計(jì)圖和公路用地圖中應(yīng)示出行政區(qū)劃（以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為單位）分界樁號;?平、縱面圖、用地圖、總體設(shè)計(jì)圖中豎向標(biāo)注內(nèi)容字頭一律向左,地形圖中計(jì)曲線高程數(shù)字標(biāo)注方向應(yīng)朝向大高程處;k圖中多余字跡及內(nèi)容應(yīng)刪除,次要內(nèi)容應(yīng)淡化;■用地圖應(yīng)標(biāo)注縣、鄉(xiāng)兩級用地所屬及畝數(shù),用地表應(yīng)標(biāo)注縣、鄉(xiāng)、村三級用地所屬及畝數(shù)；?總體設(shè)計(jì)圖、平面圖中應(yīng)在不同系統(tǒng)起終點(diǎn)處標(biāo)注坐標(biāo)高程關(guān)系表。第四章路基、路面及排水1路基設(shè)計(jì)1.1路幅組成?平原區(qū)（路線起點(diǎn)至長水互通）整體式路基:設(shè)計(jì)速度100Km/h,雙向四車道,路基寬26.0m,其中:中間帶寬2.5m（中央分隔帶寬1.5m+左側(cè)路緣帶寬2x0.5m）;行車道寬2x2x3.75m;硬路肩寬2'3.5m;土路肩寬2x0.75m。?山嶺區(qū)（長水互通至路線終點(diǎn)）整體式路基：設(shè)計(jì)速度80Km/h,雙向四車道,路基寬24.5m,其中:中間帶寬2.0m（中央分隔帶寬1.0m+左側(cè)路緣帶寬2x〇.5m）;行車道寬2x2x3.75m;硬路肩寬2x3.0m;土路肩寬2x〇.75m.分離式路基:設(shè)計(jì)速度80Km/h,單向雙車道,路基寬12.75m,其中:左側(cè)硬路肩寬0.75m;行車道寬2x3.75m;右側(cè)硬路肩寬3.0m;土路肩寬2x〇.75m。路基寬度及車速變化通過長水互通漸變過渡。1.2路面橫坡根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2003和針對本項(xiàng)目制定的設(shè)計(jì)原則:一般整體式路基：采用中央向兩側(cè)傾斜的雙向路拱坡度,路緣帶、行車道及硬路肩采用2.0%,土路肩采用3.〇%。一般分離式路基:采用向路基外側(cè)傾斜的單向橫坡,路緣帶、行車道及硬路肩采用2.0%,土路肩采用3.〇%。1.3路堤邊坡＞填方路堤邊坡一般路基邊坡坡率設(shè)計(jì)原則：當(dāng)填土高度小于8m時(shí),邊坡坡率采用!:1.5;當(dāng)填士高度大于8m小于15m時(shí),以8m處開始變坡,上部8m路基邊坡坡率采用1:1.5,以下部分采用1:1.75,變坡點(diǎn)處不設(shè)平臺;高填及陡坡路基邊坡坡率設(shè)計(jì)原則：當(dāng)填土高度大于15m（陡坡路堤大于12m）時(shí),以8m和20m處為變坡點(diǎn),變坡點(diǎn)處設(shè)2n）寬的平臺,上部8m路基邊坡坡率采用1:1.5,8m?20m采用1：1.75,201n以下部分邊坡坡率采用1:2.0。填石路基邊坡坡率設(shè)計(jì)原則:為了提高路基的穩(wěn)定性和最大限度的減少棄方量,填石路基邊坡坡率采用與一般路基邊坡坡率一致的設(shè)計(jì)，填高大于15m時(shí)在變坡點(diǎn)處加設(shè)2m寬邊坡平臺。?挖方路基邊坡對于一般土質(zhì)、強(qiáng)風(fēng)化巖質(zhì)路段（邊坡高度不大于20m）:當(dāng)挖方邊坡深度小于等于10m時(shí),邊坡坡率采用1:0.75?1:1,;當(dāng)挖方深度大于10m時(shí),以10m處變坡,下部邊坡坡率采用1：0.75~1:1J上部坡率采用1:1?1:1.5,變坡點(diǎn)及巖層變層處設(shè)置2m寬邊坡平臺;對于邊坡高度大于20m的深挖方進(jìn)行個(gè)別エ點(diǎn)設(shè)計(jì),視具體地質(zhì)情況仍可適當(dāng)放緩邊坡。對于基巖完整、中微風(fēng)化的巖質(zhì)邊坡路段（邊坡高度不大于30m）:當(dāng)挖方邊坡深度小于等于15m時(shí),邊坡坡率采用1:0.3~1:0.5,設(shè)計(jì)為ー坡到頂,當(dāng)挖方深度大于15m時(shí),以每12m處變坡,下部邊坡坡率采用為1：0.3~1:0.5,上部坡率采用1：0.5~1：0.75,在變坡點(diǎn)及巖層變層處設(shè)置2m寬邊坡平臺;對于邊坡高度大于30m的深挖方進(jìn)行個(gè)別エ點(diǎn)設(shè)計(jì)，視具體地質(zhì)情況可適當(dāng)放緩邊坡。黃土路塹邊坡坡率（針對Q2老黃土,待地質(zhì)資料齊全后可進(jìn)行調(diào)整）:當(dāng)挖方邊坡高度小于等于15m時(shí),采用直線型,坡率采用1：0.3;當(dāng)挖方邊坡高度大于15m小于30m時(shí),采用臺階型,邊坡每8m分ー級,坡率分別采用1：0.3,1:0.3,1：0.5,1：0.75?分級處設(shè)置2m寬平臺,其中邊坡中部（邊坡高16m處）設(shè)置6m寬平臺。膨脹土路塹邊坡坡率:膨脹土類別邊坡高度（m）邊坡坡率邊坡平臺寬度碎落臺寬度弱膨脹土<61:1.5不設(shè)2.06-101:1.5-1:222.0中等膨脹土<61:1.5~1:1.75不設(shè)2.06-101:1.75-1:2.022.0強(qiáng)膨脹土<61:1.75~1:2.0不設(shè)2.06-101:2.0~1:2.52.52.0在路肩、坡腳、坡口處盡可能的取消折角,采用貼近自然的圓弧或拋物線形式。土質(zhì)路塹頂部設(shè)置半徑為200~300cm的圓弧。以上邊坡坡率設(shè)計(jì)原則僅為一般原則,開挖時(shí)根據(jù)實(shí)際的基巖結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀、覆蓋層厚度以及巖層變化情況對邊坡坡率做適當(dāng)調(diào)整。4.1.4路基高度本項(xiàng)目位于IH4區(qū),大部分路段位于位于山嶺區(qū),地勢陡峭,地形起伏很大,控制路基高度的主要因素為水文地質(zhì)、工程地質(zhì)條件,路基的穩(wěn)定性,橋涵、立交、通道構(gòu)造物高度要求,路面結(jié)構(gòu)和排水要求等。平原微丘區(qū):取土困難是平微區(qū)高速公路設(shè)計(jì)的突出特點(diǎn),在滿足工程技術(shù)要求的前提下,盡可能地降低路基填土高度,采用低路基設(shè)計(jì)理念。本段地下水位較低,約在6米以上。本項(xiàng)目路基最小高度原則上不宜低于150cm。山嶺重丘區(qū)地形起伏較大,設(shè)計(jì)時(shí)遵循順應(yīng)地形，地質(zhì)選線，減少橋梁及隧道的エ程量,避免高填深挖,盡量使填挖平衡的設(shè)計(jì)原則。4.1.5超高、加寬當(dāng)平曲線半徑采用值小于不設(shè)超高最小半徑時(shí)，應(yīng)設(shè)置超高。其中設(shè)計(jì)車速80Km/h時(shí)不設(shè)超高最小半徑為2500m,設(shè)計(jì)車速100Km/h時(shí)為4000m。當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)加寬的最小平曲線半徑250m,應(yīng)加寬路基;4.1.6路基土石方計(jì)算填方路基應(yīng)扣除路面厚度范圍內(nèi)的斷面,挖方路塹應(yīng)加上路床開挖回填的斷面。4.1.7清淤、回填等工程量計(jì)算清淤及回填、軟土沉降補(bǔ)償、清除表土壓實(shí)及補(bǔ)償?shù)裙こ虜?shù)量計(jì)列于相應(yīng)的工程數(shù)量表中。清理表土厚度視實(shí)際情況加以確定,一般為30cm。4.1.8取土坑土質(zhì)需作路基填料試驗(yàn)初步設(shè)計(jì)階段對路基填土取土樣做擊實(shí)等土工試驗(yàn)和CBR值試驗(yàn)、濕陷性黃土濕陷等級測定、自由膨脹率測定等,根據(jù)土工試臉,結(jié)合項(xiàng)目地質(zhì)條件,對路基做相應(yīng)處理。4.1.9一般路基處理k路床處理對于低填、淺挖路段的路床,CBR值達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí),對非濕陷性黃土段采用砂礫石墊層超挖回填至路面底面以下80cm,對濕陷性黃土段采用石灰土換填至路面底面以下80cm,保證路床土基回彈模量和CBR值達(dá)到設(shè)計(jì)要求。根據(jù)土工試驗(yàn),結(jié)合項(xiàng)目地質(zhì)條件及河南已建成高速公路通車經(jīng)驗(yàn),對一般填方路段路床頂面以下80cm采用4%~6%石灰土進(jìn)行處理。上路床采用6%石灰土,下路床采用4%石灰土。挖方段當(dāng)?shù)鼗鶠閳?jiān)硬巖石時(shí),采用20cm厚C15混凝土作為調(diào)平層。A路基填挖交界及半填半挖處理為保證路基壓實(shí)均勻,防止不均勻沉降，對于填挖高差3m以上或地面坡度陡于1：3的路段,在路基縱橫向填挖交界處設(shè)置ニ層土工格柵;在縱向填挖交界處應(yīng)設(shè)置長15m過渡段,土質(zhì)地段過渡段宜采用級配較好的礫類土、砂類土或碎石填筑,巖質(zhì)地段過渡段采用填石路堤。k高邊坡路堤與陡坡路堤處理對土石質(zhì)路堤邊坡高度超過15m及地面斜坡坡率陡于1：2.5的路堤,在對其地質(zhì)進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)查后,并對其穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算。根據(jù)驗(yàn)算結(jié)果考慮路堤支擋工程。對填土或土石混填路基采用沖擊碾壓和路床底面鋪設(shè)土工格柵等方法進(jìn)行增強(qiáng),以消減高路堤的差異變形,或者可以采用預(yù)留沉降量的方法,使路基沉降后仍能符合設(shè)計(jì)高度。對填石路基應(yīng)嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。k橋頭、涵背路基處理為減少橋臺、涵背與路堤銜接處的工后差異沉降,防止橋頭跳車，提高車輛行駛的舒適性,對橋梁、通道、涵洞構(gòu)造物與路堤銜接處的路堤,根據(jù)橋(涵)臺后填土高度的不同,對路基填筑及臺后地基有針對性的進(jìn)行特殊處理。橋臺臺后地質(zhì)情況較好如基巖出露等情況不予處理。(1)臺背回填橋臺、涵背及涵頂,對于非濕陷性性黃土地段采用碎石土或砂礫石土回填,濕陷性性黃土地段采用6%石灰土回填,分層壓實(shí),從填方基底或涵洞頂部至路床頂面壓實(shí)度均為96%.臺背回填填筑處理范圍詳見下表:臺后、涵背填筑處理范圍 表3-4-1基處理長度構(gòu)筑物類型 、、、底部長度(m)上部長度(m)備注橋梁、涵洞、通道3m1.5H+3H為臺后路基高度(2)灰土擠密樁對于非濕陷性性黃土地段且橋臺填土較高的臺后、涵背地基,根據(jù)地質(zhì)資料及驗(yàn)算結(jié)果,采用灰土擠密樁或強(qiáng)夯處理。具體處理長度、處理寬度以及處理深度根據(jù)地質(zhì)情況和計(jì)算確定。4.1.10沿線特殊路基處理?坑塘路基處理坑塘處理:塘深2m以下先排水后清淤,回填50cm厚天然砂礫石(以能上機(jī)械為準(zhǔn)),后填素土壓實(shí)等方法進(jìn)行處理,坑塘深超高2m時(shí)用拋石擠淤處理;并在坑塘與坑壁相接處,開挖臺階。》濕陷性黃土處理濕陷性黃土地基的處理應(yīng)根據(jù)黃土濕陷等級、處理深度要求、施工條件及材料來源,進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較后確定。對于濕陷等級為I?II級非自重濕陷性黃土,清表后采用沖擊壓路法進(jìn)行沖擊碾壓處理;I級以上自重濕陷性黃土,采用強(qiáng)夯、灰土擠密樁等方法進(jìn)行壓密、加固處理。對危害路基穩(wěn)定的黃土陷穴,根據(jù)陷穴埋藏深度及大小確定,可采用開挖回填夯實(shí)及灌砂、灌漿等方法處理,對流向陷穴的地面水,應(yīng)采取攔截引排措施。?膨脹土路塹處理因地制宜采用換填、摻灰處理等,并特別注意邊溝、排水溝和截水溝防滲設(shè)計(jì),邊坡設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“緩坡率、寬平臺、固坡腳、防滲保濕”的原則;根據(jù)土的膨脹性合理選擇邊坡坡率和平臺的寬度,邊坡高度大于6m時(shí)應(yīng)進(jìn)行個(gè)別エ點(diǎn)設(shè)計(jì)。路床處理:對于一般膨脹土路塹0.8m范圍內(nèi)路床進(jìn)行超挖,換填為6%石灰土填料。對于強(qiáng)膨脹土、地下水發(fā)育的路塹,路床的換填深度加深至1.5m,并于邊溝下方設(shè)置滲溝以排除地下水。A滑坡路基處理對于較大滑坡體必須繞避。對一般的滑坡地段，應(yīng)根據(jù)調(diào)查資料對滑坡的穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算,分析滑坡的發(fā)展趨勢和對公路工程的危害程度,然后綜合考慮采取必要的措施進(jìn)行防治。本項(xiàng)目暫無發(fā)現(xiàn)滑坡路段。A崩塌危石地段路基處理對山體或邊坡坡面崩塌巖塊的體積及數(shù)量不大,巖石的破碎程度不嚴(yán)重的,可采用全部清坡。對現(xiàn)有危石先予清除。對巖體破碎嚴(yán)重,經(jīng)常發(fā)生落石路段,地面橫坡較陡路段，清坡后采用柔性防護(hù)網(wǎng)攔截落石。對地面橫坡稍緩路段,利用比較豐富的石料,采用攔石墻或攔石槽攔截落石。?巖堆地段路基處理對于分布范圍小、體積數(shù)量不大的巖堆,可以采用直接清坡處理或沿基巖面清除路基上面的巖堆。路基通過巖堆區(qū)且不易清除時(shí),挖方邊坡坡腳采取放緩邊坡或者設(shè)置擋土墻等支擋措施。4.2路基防護(hù)與支擋以綠色生態(tài)防護(hù)為主,工程防護(hù)為輔。4.2.1填方路段?路基高度七5m的填土或土石混填路基:采用植草與種植灌木相結(jié)合的防護(hù)措施,與自然融為ー?體。?路基高度H>5m的填土或土石混填路基:采用拱形骨架（拱內(nèi)噴播植草）的坡面防護(hù)方案。襯砌拱的拱圈、肋柱用M7.5漿砌片石砌筑,在拱圈及肋柱邊采用6cm厚C20預(yù)制塊鑲邊,骨架內(nèi)植草。■填石路基:填石路基施工時(shí)邊坡進(jìn)行碼砌,邊坡碼砌采用強(qiáng)度大于30MPa的不易風(fēng)化的石料,碼砌石塊最小尺寸不應(yīng)小于30cm,石塊應(yīng)規(guī)則。填高小于5m的填石路堤,邊坡碼砌厚度不小于1m,填高5~12m的填石路堤,邊坡碼砌厚度不小于1.5m,填高大于12m的填石路堤,邊坡碼砌厚度不小于2m。邊坡碼砌后采用12cm厚客土噴播綠化。>陡坡設(shè)擋墻路段陡坡路堤須收回坡腳的地段,設(shè)置漿砌片石或片石混凝土擋土墻。在路基穩(wěn)定安全的基礎(chǔ)上優(yōu)先考慮放坡,盡量減少擋墻的設(shè)置。一般路段采用重力式擋墻,路肩墻可采用衡重式,路堤墻可采用衡重式或仰斜式擋墻。墻身采用片石混凝土砌筑。根據(jù)當(dāng)?shù)夭牧锨闆r,當(dāng)片石缺乏需遠(yuǎn)運(yùn)的路段可綜合考慮現(xiàn)澆混凝土坡腳擋墻或樁板墻、扶壁式擋墻等形式。黃土地區(qū)路段宜采用加筋土擋墻,墻身采用C30鋼筋混凝土預(yù)制。?其他特殊路段沿河及水庫浸水路基、可能受水浸或沖刷的大中橋頭路堤設(shè)漿砌片石護(hù)坡和擋土墻。在陡坡或斜坡路段根據(jù)地形情況可設(shè)置護(hù)肩或護(hù)腳墻,采用漿砌片石砌筑。4.2.2挖方路段*邊坡高度H<5m的土質(zhì)或風(fēng)化破碎嚴(yán)重的巖質(zhì)路塹:采用三維植被網(wǎng)防護(hù),營建綠色植被護(hù)坡。k邊坡高度H>5m的土質(zhì)或風(fēng)化破碎嚴(yán)重的巖質(zhì)路塹:采用菱形骨架工程防護(hù)與三維植被網(wǎng)生態(tài)防護(hù)相結(jié)合的防護(hù)形式。?風(fēng)化巖質(zhì)路塹對于一般風(fēng)化巖石下部1~2m采用護(hù)面墻防護(hù),以上部分采用客土噴播防護(hù);邊坡陡于1:1時(shí)設(shè)置掛網(wǎng)并加設(shè)錨桿固定。根據(jù)巖石軟硬和破碎程度不同,固定錨桿打入深度也不同。對于穩(wěn)定性較好的軟質(zhì)巖錨桿長0.8~L0m,對于穩(wěn)定差的軟質(zhì)巖錨桿長1.0-1.5m。?開挖堅(jiān)硬的巖質(zhì)邊坡:采取自然裸露的天然防護(hù)。A膨脹土路塹邊坡防護(hù):坡腳采用2m高30cm厚M7.5漿砌片石實(shí)體護(hù)面墻防護(hù)或者坡腳墻,以上部分采用菱形骨架或拱形骨架防護(hù),骨架內(nèi)采用客土噴播植草。卜Q2老黃土路塹邊坡防護(hù):根據(jù)地質(zhì)情況,工程性質(zhì)較好的QI,Q2老黃土可不防護(hù)。加強(qiáng)引排水措施。?邊坡高度H>20m(30m)的深路塹對于邊坡高度除20m的土質(zhì)及昭30n1的巖質(zhì)深路塹，根據(jù)地質(zhì)條件和邊坡高度,進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性評價(jià)及計(jì)算,依據(jù)計(jì)算結(jié)果,采取不同的防護(hù)措施。除一般的放緩邊坡、加寬平臺的處理措施外,基于路基邊坡穩(wěn)定、美化、經(jīng)濟(jì)合理、經(jīng)久耐用的出發(fā)點(diǎn)，綜合采用擋土墻(降低邊坡開挖高度)、客土噴播、菱形骨架、預(yù)應(yīng)カ錨桿等防護(hù)形式。2.3其它防護(hù)?護(hù)坡道、填方平臺及土質(zhì)挖方段碎落臺和邊坡平臺采用植草或栽植灌木防護(hù)。?石質(zhì)挖方碎落臺,換填20cm厚種植土進(jìn)行綠化。?士路肩采用植草綠化。?浸水路基邊坡采用30cm厚M7.5漿砌片石防護(hù),防護(hù)高度高出設(shè)計(jì)洪水位50cm。A橋頭防護(hù):凡有可能受水浸的橋頭護(hù)坡及錐坡鋪砌采用M7.5漿砌片石防護(hù)。其它非水浸的橋頭護(hù)坡及錐坡鋪砌采用干砌C20混凝土六棱空心預(yù)制塊,中間植草防護(hù)。3路基路面排水3.I路基排水平原微丘區(qū)段地形較平緩,降雨可通過邊溝、排水溝、急流槽等組成的排水體系引入既有河溝;部分排水較困難路段可適當(dāng)抬高邊溝高程。山嶺重丘區(qū)段地形復(fù)雜,河流和溝谷縱橫,排水通暢，降水大部順地形溝谷或排入洼地進(jìn)入河流而排除,設(shè)置合理的邊溝出水口，并做必要的防護(hù)。3.2路面排水?一般填方路段:當(dāng)填高大于5m坡面采用的拱形骨架防護(hù)時(shí),路面采用分散排水形式;當(dāng)填高小于等于5m時(shí)采用先分散后集中排水的形式,通過在土路肩處設(shè)置的U型槽和邊坡急流槽將路面水排出路基之外。急流槽設(shè)置間距30m,在凹曲線底部和橋頭處應(yīng)適當(dāng)加密。?挖方路段路面積水通過合成縱坡排至兩側(cè)的矩形邊溝內(nèi),再由其排至天然溝渠。4.3.3路面內(nèi)部排水在路面邊部設(shè)置縱向碎石盲溝，通過橫向C5HDPE聚丙烯排水管（間距10m）排出滲入路面面層的水。填方路段橫向排水管出口盡量與急流槽相對應(yīng),挖方路段通過泄水管直接排入邊溝中。4.3.4超高路面排水整體式路基超高路段內(nèi)側(cè)中央分隔帶排水采用集中排水的形式,通過縱向排水槽、集水井、橫向排水管及對應(yīng)的急流槽排出積水,縱向排水槽采用矩形C30預(yù)制混凝土,集水井采用C25現(xiàn)澆混凝土,橫向排水管采用巾40cme30鋼筋混凝土預(yù)制管。4.3.5邊溝、排水溝、截水溝等設(shè)計(jì)?填方路段采用梯形排水溝,排水溝上口寬2.1m,底寬0.6m深0.6m,溝內(nèi)側(cè)坡率采用1:1.5,外側(cè)坡率1：1。濕陷性黃土路段排水溝均采用C25預(yù)制碎塊全斷面護(hù)砌,非濕陷性黃土路段結(jié)合地質(zhì)特點(diǎn),當(dāng)溝底縱坡較大、沖刷嚴(yán)重地段,溝內(nèi)外側(cè)及溝底全斷面采用預(yù)制殮塊全斷面護(hù)砌,當(dāng)溝底縱坡較小、沖刷不嚴(yán)重地段,盡量采用土質(zhì)排水溝,溝內(nèi)植草皮防護(hù);必要時(shí)設(shè)擋水地。并應(yīng)關(guān)注填挖結(jié)合處的排水設(shè)施,有條件時(shí)溝頭偏離路基外側(cè)適當(dāng)距離。?挖方路段采用寬60cm深80cm的C20現(xiàn)澆驗(yàn)矩形加預(yù)制蓋板邊溝,蓋板厚15cm,采用C25鋼筋混凝土預(yù)制。長距離挖方路槽段,盡量控制邊溝長度,結(jié)合地形分段橫向?qū)С?困難時(shí)做特殊設(shè)計(jì),可加大邊溝尺寸或增加溝底縱坡,增加邊溝泄水能力。?挖方邊坡上側(cè)匯水面積較大時(shí),于坡口外側(cè)5.0m外設(shè)截水溝。當(dāng)?shù)孛鏅M坡線較平緩時(shí)設(shè)置底寬60cm、深60cm梯形截水溝,內(nèi)外側(cè)坡率均為1:1;當(dāng)?shù)孛鏅M坡較陡時(shí)設(shè)置底寬60cm、深60cm的矩形截水溝,均采用C25混凝土加固。梯形截水溝采用預(yù)制塊,矩形截水溝采用現(xiàn)澆混凝土。?挖方邊坡平臺上設(shè)置底寬40cm、深40cm梯形平臺截水溝,平臺截水溝采用C25預(yù)制混凝土塊加固。山坡ー側(cè)坡率與上方邊坡一致,路側(cè)采用垂直坡率。堅(jiān)硬石質(zhì)挖方路段可不設(shè)平臺截水溝。4.3.5其他中央分隔帶采用混凝土護(hù)攔,護(hù)欄下部留適當(dāng)缺口,以利除雪。邊溝出水口處設(shè)置急流槽,以免直接沖刷既有溝渠。在挖方兩端和山凹處設(shè)跌水槽。跌水槽視地形情況可設(shè)為臺階式,作為水流消カ和養(yǎng)護(hù)人員上下兼用。路基排水溝、邊溝和急流槽等,其排泄水流不得沖刷填方邊坡;上層路基排水不得沖刷下邊路基。分離式路基之間排水采用集中排水,通過排水溝、集水井、橫向排水管排水出積水,排水溝采用漿砌片石,集水井采用C25現(xiàn)澆混凝土，橫向排水管采用640cme30鋼筋混凝上預(yù)制管。4.4路面設(shè)計(jì)4.4.!路面設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期瀝青混凝土為15年,水泥混凝土為30年。4.4.2路面彎沉計(jì)算本項(xiàng)目地處豫西地區(qū),沿線地形起伏較大。依據(jù)《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ003-86),路面按公路自然區(qū)劃ni4區(qū)進(jìn)行設(shè)計(jì),并結(jié)合沿線氣候、水文、地質(zhì)及筑路材料的分布情況等進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)各層次的設(shè)計(jì)。根據(jù)沿線地下水位和雨季地面水排泄情況的調(diào)查以及填料性質(zhì)、填土高度,填方路基均屬于干燥類型,挖方路基屬于中濕、干燥類型。土基回彈模量是根據(jù)實(shí)體工程監(jiān)測資料分析取值,主線路基一般路段E0>45MPa,石質(zhì)挖方路段EO>80MPa,當(dāng)?shù)吞罘铰范魏屯临|(zhì)挖方路段E0達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí),根據(jù)實(shí)際情況作換填處理。瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載lOOkN為標(biāo)準(zhǔn)軸載,設(shè)計(jì)使用年限為15年。設(shè)計(jì)年限內(nèi)路面上一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次為!573萬次,路面設(shè)計(jì)彎沉值21.5(0.01mm)。以設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度,同時(shí)對整體性材料進(jìn)行彎拉應(yīng)カ驗(yàn)算,確定本項(xiàng)目路面結(jié)構(gòu)如下。4.4.3主線路面結(jié)構(gòu)組成及厚度表4-1主線及互通立交匝道路面結(jié)構(gòu)推薦方案結(jié)構(gòu)層次填方及土質(zhì)挖方路段石質(zhì)挖方路段上面層4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(AC-13C)同左中面層6cm中粒式改性瀝青混凝土(AC-20C)同左下面層10cm密級配瀝青碎石(ATB-30)同左下封層改性乳化瀝青碎石封層(不計(jì)厚度)同左上基層17cm水泥穩(wěn)定碎石18cm水泥穩(wěn)定碎石下基層17cm水泥穩(wěn)定碎礫石18cm水泥穩(wěn)定碎礫石底基層18cm水泥穩(wěn)定砂礫石總厚度72cm56cm石質(zhì)挖方路段采用20cm厚C15水泥混凝土作為調(diào)平層。互通立交匝道及加減速車道、三角段路面結(jié)構(gòu)同主線右幅路基一致。同時(shí)針對主線填方路段推出兩種比較方案如下:

表4-2主線路面結(jié)構(gòu)比較方案結(jié)構(gòu)層次比較方案一比較方案二上面層4cm瀝青瑪蹄脂碎石(SMA-13)4cm中粒式改性瀝青混凝土(AC-16C)中面層6cm中粒式改性瀝青混凝土(AC-20C)6cm中粒式改性瀝青混凝土(AC-20C)下面層8cm粗粒式瀝青混凝土(AC-25C)26cm水泥混凝土下封層/聯(lián)結(jié)層改性乳化瀝青碎石封層(不計(jì)厚度)1.5cm改性乳化瀝青防水聯(lián)結(jié)層上基層18cm水泥穩(wěn)定碎石18cm水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石下基層18cm水泥穩(wěn)定碎石底基層18cm水泥穩(wěn)定砂礫石18cm水泥穩(wěn)定土總厚度72cm73.5cm4.4.4連接線及收費(fèi)站及隧道路面結(jié)構(gòu)表4-3連接線、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)及隧道路面結(jié)構(gòu)層次結(jié)構(gòu)層次連接線行車道收費(fèi)站及服務(wù)區(qū)廣場隧道(不設(shè)仰拱時(shí))推薦方案比較方案青層瀝面4cm細(xì)粒式瀝青混凝士(AC-13C)4cm中粒式改性瀝青混凝土(AC-16C)5cm中粒式瀝青混凝士(AC-20C)6cm中粒式改性瀝青混凝土(AC-20C)混凝土面板28cm水泥混凝土26cm水泥混凝土20cm鋼纖維混凝土基層18cm水泥穩(wěn)定碎石18cm水泥穩(wěn)定碎石16cmC20水泥混凝土16cmC20水泥混凝土底基層2x16cm水泥穩(wěn)定砂礫石20cm水泥穩(wěn)定砂礫石12cmC20水泥混凝土整平層12cmC20水泥混凝土整平層總厚度59cm66cm58cm54cm設(shè)仰拱的隧道路面結(jié)構(gòu)不設(shè)整平層,面層和基層同不設(shè)仰拱時(shí)結(jié)構(gòu)一致O4.4.5分離式立交被交道路面結(jié)構(gòu)原則上按原有路面結(jié)構(gòu)類型修復(fù),但在跨線橋、天橋接線及下挖通道引道按以下原則辦理:表4-3分離式立交被交道路面結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)層次分離式立交的被交路通道二級路三級路四級路等外道面層4cm細(xì)粒式瀝青混凝土4cm瀝青混凝土4cm瀝青混凝土3cm瀝青表處18cmC30水泥混凝土5cm中粒式瀝青混凝土基層18cm水泥穩(wěn)定碎石18cm水泥穩(wěn)定碎石16cm二灰穩(wěn)定土30cm二灰穩(wěn)定土15cm水泥穩(wěn)定碎石底基層32cm二灰穩(wěn)定土18cm二灰穩(wěn)定土16cm二灰穩(wěn)定土總厚度(cm)59403633334.6材料要求?瀝青:上面層和中面層均采用改性瀝青,其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)達(dá)到SBS改性瀝青I-D型標(biāo)準(zhǔn);改性瀝青的基質(zhì)瀝青及下面層的瀝青均采用A級道路石油瀝青90號,各面層所選瀝青須復(fù)核《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)中表4.2.1-2和表4.6.2的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)要求。??粗集料:粗集料要求采用反擊式碎石機(jī)加工,以減少針、片狀顆粒含量。其各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JT6F40-2004)表4.8.2、4.8.5和4.8.7的要求。應(yīng)優(yōu)先選用復(fù)核技術(shù)要求的堿性石料,并按《公路工程瀝青及瀝青混合料試臉規(guī)程》(JTJ052-2000)規(guī)定的方法檢驗(yàn)其與瀝青的粘附性。??細(xì)集料：細(xì)集料必須具備已經(jīng)的級配,瀝青面層用細(xì)集料應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)表4.9及4.9.2、表4.9.3、表4.9.4等的相關(guān)要求。*填料:瀝青混合料的填料必須采用石灰?guī)r巖石等憎水性石料加工成的礦粉,其質(zhì)量應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)表4.10.1要求。當(dāng)采用水泥、石灰作填料時(shí),其用量不宜超過礦料總量的2%、5%。4瀝青粘層、封層及透層:應(yīng)按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定執(zhí)行。4基層:上基層采用水泥穩(wěn)定碎石,下基層采用水泥穩(wěn)定碎礫石,應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度及穩(wěn)定性,其7d浸水抗壓強(qiáng)度應(yīng)＞4.OMPa。水泥:采用325號普通硅酸鹽水泥。碎石及碎礫石:其規(guī)格應(yīng)符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034-2000)表3.2.2中2號級配的要求。集料壓碎值不大于30%。k底基層:采用水泥穩(wěn)定砂礫石,其7d浸水抗壓強(qiáng)度應(yīng)＞3.OMPa。集料級配采用《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034-2000)表3.2.2的底基層級配。k水泥混凝土:水泥混凝土路面,水泥可用R42.5硅酸鹽水泥、或普通硅酸鹽水泥。碎石技術(shù)要求、級配、細(xì)集料應(yīng)符合《公路水泥殮路面路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD40-2002)要求。第五章橋梁、涵洞設(shè)計(jì)原則1.1基于項(xiàng)目工期緊,優(yōu)選施工周期短、質(zhì)量易控制的結(jié)構(gòu);1.2結(jié)構(gòu)形式力求簡潔明快、施工維護(hù)方便,盡量標(biāo)準(zhǔn)化、エ廠化、裝配化;1.3橋孔布置:無特殊要求,跨徑一般控制在20m至40m之間,高跨比1：2至1：1之間,對于橋高過高的V型河谷高跨比可放寬至3：2;1.4地形開闊施工條件便利路段,優(yōu)選中小跨徑T梁；施工條件較差路段一般以小箱梁為主；施工條件困難以現(xiàn)澆連續(xù)箱梁或連續(xù)剛構(gòu)為主。位于平曲線上的裝配式橋梁，橋跨大小應(yīng)考慮架橋機(jī)的架設(shè)要求。彎道橋弦弧差一般控制在1m之內(nèi)。1.5橋梁下部，優(yōu)先采用鉆孔灌注樁,對于承載カ較高的基巖地基盡量采用擴(kuò)大基礎(chǔ),并設(shè)置抗滑樁（或抗滑齒）；1.6墩高20m以下以柱式墩為主;20m至35m的中墩一般采用薄壁墩；墩高35m以上的高墩采用空心墩;.7地形條件允許,有特殊景觀要求的高架橋或跨河橋,可考慮特殊結(jié)構(gòu)；5.1.8涵洞采用“逢溝設(shè)涵”的原則,根據(jù)地形、地質(zhì)條件采用鋼筋混凝土蓋板涵、鋼筋混凝土箱涵以及石拱涵等。5.1.9濕陷性黃土地區(qū)路段,采用箱涵；非濕陷性黃土路段，溝底縱坡較陡時(shí),涵洞移位至路線下坡側(cè)或地質(zhì)較好側(cè)的山坡上;5.1.10為加快工期,保證質(zhì)量,涵洞洞身與基礎(chǔ)均采用現(xiàn)澆混凝土;5.1.11高填方路段,結(jié)合地材調(diào)查,可選用片石混凝土或混凝土拱涵;5.1.12為方便沿線人民群眾生產(chǎn)生活，所設(shè)涵洞兼具通道功能,孔徑不小于4米,涵底宜做成復(fù)式斷面;5.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)5.2.1汽車荷載一般橋梁為公路一I級,特大橋梁及特殊橋梁按公路一I級的1.3倍采用（河南地標(biāo)）.5.2.2設(shè)計(jì)洪水頻率特大橋?yàn)?ハ。。,大、中、小橋、涵洞及其他排水構(gòu)造物為1/1。。。5.2.3橋梁抗震橋梁抗震設(shè)防類別:B類;依《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001）:全線設(shè)計(jì)基本地震動加速度峰值為0.05g,抗震設(shè)防烈度為6度,抗震設(shè)防措施等級為7級。墩高60m以上,抗震設(shè)防烈度為7度,抗震設(shè)防措施等級為8級。5.2.4橋面寬度①K72+850~K101+500段，設(shè)計(jì)速度100km/h,整體式路基寬26m;整體式路基橋面寬度:2x（0.5m防撞護(hù)欄+凈12.15m）+0.7m防撞護(hù)欄;②K101+500~K140+416,設(shè)計(jì)速度80km/h,整體式路基寬24.5m,分離式路基寬2x12.75m;整體式路基橋面寬度:2x（0.5m防撞護(hù)欄+凈IL4m）+0.7m防撞護(hù)欄;分離式路基橋面寬度:2X（〇,5m防撞護(hù)欄+凈11.75m+0.5m防撞護(hù)欄）.③明涵、明通道與路基同寬。5.3沿線水系及水文計(jì)算要求項(xiàng)目區(qū)域?qū)冱S河流域,因受地形和氣候的影響,具有明顯的山地型河流特征,多為季節(jié)性河流，枯水季節(jié)流量小或干涸,汛期洪水洶涌,河流多峽谷，比降大、水流急,沖刷嚴(yán)重、扶沙能力強(qiáng),山前區(qū)多為游蕩性河段。所跨越的主要河流有:洛河、洛南大渠等山區(qū)峽谷大橋主要受地形控制,雖不受水文控制，但河床附近的墩臺應(yīng)計(jì)算沖刷。平原區(qū)受水文控制的橋梁，確定橋高時(shí)需考慮設(shè)計(jì)水位以上雍水、浪高、漂浮物及安全超高等。對于汛期需確保大堤通車的河流,確定橋高時(shí)要考慮大堤通車的因素。若不能保證堤頂通行時(shí)，應(yīng)將堤頂?shù)缆犯囊浦恋掏鈧?cè)橋下通過,并征詢相關(guān)管理的意見。5.4抗震設(shè)計(jì)要求5.4.1墩、臺帽或蓋梁的寬度應(yīng)滿足《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/TB02-01-2008第11.1條的規(guī)定。0.7+0.515.4.2橋面不連續(xù)的簡支梁（板）橋,宜采用擋塊、螺栓連接和鋼夾板連接防止縱橫向落梁的措施。連續(xù)梁和橋面連續(xù)簡直梁（板）橋,應(yīng)采取防止橫向產(chǎn)生較大位移的措施。5.4.3高度大于7m的柱式橋墩和排架樁墩應(yīng)設(shè)置橫系梁。5.4.4柱式橋墩和排架樁墩的截面變化部位,宜做成坡度為2:1~3:1的喇叭形漸變截面或在截面變化處適當(dāng)增加配筋。立柱上下端1倍柱徑范圍內(nèi)的箍筋按間距10cm配置。5.4.5橋梁橋墩高度超過10m時(shí),應(yīng)采用混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),并宜在施工縫部位配置適量短鋼筋。5.5耐久性設(shè)計(jì)要求5.5.1混凝土強(qiáng)度等級和鋼筋最小凈保護(hù)層厚度宜滿足我公司制定的相關(guān)要求,如下表:表5-1防腐蝕技術(shù)規(guī)范有關(guān)混凝土標(biāo)號及保護(hù)層厚度的應(yīng)用防腐蝕技術(shù)規(guī)范有關(guān)混凝土標(biāo)號及保護(hù)層厚度的應(yīng)用序號構(gòu)造名稱環(huán)境作用等級混凝土強(qiáng)度等級(最小值)保護(hù)層厚度涵計(jì)范橋設(shè)規(guī)防腐蝕規(guī)范規(guī)范雯求最低等級混凝土強(qiáng)度等級最小設(shè)計(jì)采用值腐范的差防規(guī)求級值與蝕要等最小厚度Cmin(mm)T許差<1m)施允誤ハ(m由混凝土強(qiáng)度変化產(chǎn)生的保護(hù)層厚度差值(mm)按防腐蝕規(guī)范擬采用最小凈保護(hù)層厚度設(shè)計(jì)值(mm)設(shè)計(jì)規(guī)范題范設(shè)計(jì)規(guī)范防腐蝕規(guī)、范(最外層鋼筋)主筋箍筋分布1護(hù)欄牛欄式ICC30C40C400304015450045防撞墻式ICC30C40C4003040154005452橋面鋪裝ICC40C40C4003020154050453預(yù)應(yīng)カ混凝土空，む板IBC40C35C40530201530(40)°0030(40)①4預(yù)應(yīng)カ泯凝土箱梁IBC40C35C40530201530(40)00030(40)①5預(yù)應(yīng)カ混凝土T梁IBC40C35C40530201530(40)°0030(40)①6鋼筋混凝土明蓋板IBC25C35C30-53020153005357鋼筋混凝土暗蓋板IBC25C35C30-630201535(30)?0540(35)②8蓋梁、耳背墻、擋塊IBC25C35C30-53020153055409支座墊石IBC25C35C30-530201530554010搭板IBC25C35C30-530201530(50)?0535陋)②11立柱IBC25C35C30-530201535054012肋板IBC25035C30-530201530053513承臺土外ICC25C40C30-1040201540(70)?51055砥)③土中IBC25035C30-560201540(70)?5560($0)③14系梁IBC25C35C25-10402015355105015基樁IBC25C35C25-1060201570510$5注?①表中括號外數(shù)字適用于普通鋼筋.括號內(nèi)數(shù)字適用干預(yù)應(yīng)カ鋼筋;②表中括號外數(shù)字適用于頂板.括號內(nèi)數(shù)字適用于底板;③表中括號外數(shù)字適用于承臺側(cè)面和頂面.括號內(nèi)數(shù)字適用干承臺底面.5.6大、中橋具體設(shè)計(jì)要求為了便于采用公用圖設(shè)計(jì),橋涵構(gòu)造物選用斜度為0~45度,每5度ー級,設(shè)計(jì)時(shí)注意傾斜角度的方向。橋梁設(shè)計(jì)最大銳角為40度,當(dāng)銳角小于40度時(shí)考慮改溝、改渠或加大跨徑等措施處理。有條件時(shí)可考慮斜橋正做或部分橋孔正做。橋涵右偏角指路線前進(jìn)方向與水流或墩臺(涵)軸線方向的右偏角。斜度指路線法線方向與水流或墩臺(涵)軸線方向的夾角。5.6.1主要結(jié)構(gòu)形式k預(yù)應(yīng)カ混凝土空心板橋:13m、16m;?預(yù)應(yīng)カ混凝土T梁及箱梁橋:20m、30m、40m;?預(yù)應(yīng)カ混凝土連續(xù)箱梁橋:30m、40m、(20+35+20)m、(35+55+35)m等;?其它特殊結(jié)構(gòu)的橋梁。5.6.2橋孔平面布置方式簡支空心板橋及裝配式梁橋:橋梁墩臺按路線徑向布置,所有墩臺右偏角相同。曲線橋通過調(diào)整邊梁外側(cè)現(xiàn)澆段寬度調(diào)整平面線形。連續(xù)箱梁橋:同裝配式箱梁橋。特殊情況下,結(jié)合實(shí)際,根據(jù)需要進(jìn)行布置。其它結(jié)構(gòu)橋梁:結(jié)合實(shí)際,根據(jù)需要進(jìn)行布置。5.6.3一般構(gòu)造平原區(qū)簡支梁橋的橋墩采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)、柱式墩,斜度大于等于35。采用三柱式，其他采用兩柱式。樁柱間距要專門設(shè)計(jì),并應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。其它結(jié)構(gòu)型式的橋梁及山嶺區(qū)橋梁應(yīng)根據(jù)實(shí)際地形、地質(zhì)情況進(jìn)行特殊設(shè)計(jì),選擇與結(jié)構(gòu)及實(shí)際地形相對應(yīng)的下部結(jié)構(gòu),并應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。平原區(qū)簡支梁橋的橋臺臺背填土高度大于等于6m采用肋板式臺、群樁基礎(chǔ)。臺背填土高度小于6m,橋臺采用樁柱式,鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。斜度大于等于35。時(shí)采用三柱式或三肋式,其他采用兩柱式或兩肋式（當(dāng)臺后填土高度在5?6m時(shí)也可視情況考慮采用三柱式橋臺）。柱間距應(yīng)根據(jù)受力計(jì)算進(jìn)行確定.參考值:26m寬路基,空心板橋三柱式柱間距4.15m,二柱式柱間距6?6.8m。橋臺位置:山區(qū)橋臺宜設(shè)于挖方段或基巖上。一般每座橋梁的樁徑以不超過兩種控制,以便于施工。?橋位平面圖示出地形、線路中心線、中央分隔帶、路基邊線及坡腳線、公里及百米樁、直線及平曲線半徑和緩和曲線參數(shù)、橋梁位置、墩臺位置、指北針、高程系統(tǒng)、橋中心線、橋長、橋?qū)挕㈠F坡及調(diào)治構(gòu)造物、防護(hù)工程等,標(biāo)出橋梁中心樁號與交角、地質(zhì)鉆孔的位置與編號等,以及需表示清楚的問題的局部放大圖。比例尺一般采用1:500-1:2000.?橋型布置圖繪出立面（或X—X剖面）、平面、橫斷面、示出地質(zhì)分界線、鉆孔位置及編號（大跨高墩橋梁應(yīng)在主墩位置設(shè)置鉆孔）、水流方向、特征水位、沖刷深度、墩臺高度及基礎(chǔ)埋置深度、各部尺寸和高程、橋梁右偏角等。如果橋梁位于平曲線上應(yīng)繪制平曲線示意圖。山嶺區(qū)橋梁左右幅橋地面差異較大時(shí),立面圖宜分開表示。對于地面橫坡較大的橋梁應(yīng)繪出左右邊緣的地面線（應(yīng)用不同的線型區(qū)別并說明）。豎曲線要素表中應(yīng)列出里程樁號、設(shè)計(jì)標(biāo)高、地面標(biāo)高、坡度及坡長、豎曲線要素等,注意豎曲線要素表中的里程一定要與立面圖中的位置相對應(yīng)。附注中應(yīng)說明本橋設(shè)計(jì)的控制因素、水文情況等。比例尺一般采用1:200-1:1000.A結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖繪出上下部、基礎(chǔ)及某些細(xì)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)圖。比例尺一般采用1:5〇?1:200,細(xì)部結(jié)構(gòu)采用1:5?1:50。橋臺背墻按縱坡做成傾斜以保證伸縮縫的安裝尺寸及伸縮縫的預(yù)留尺寸滿足設(shè)計(jì)要求。A調(diào)治及防護(hù)構(gòu)造物設(shè)計(jì)圖繪出平面、橫斷面,必要時(shí)增繪立面.比例尺用!:50—1:500.5.6.4下部結(jié)構(gòu)?橋臺翼墻長度預(yù)應(yīng)カ混凝土空心板橋翼墻長度：13m、16n）跨徑為2.5m,20m跨徑為2.8m.預(yù)應(yīng)カ混凝土組合箱梁橋翼墻長度：20m跨徑為3.2m,25m跨徑為3.5m,30m跨徑為3.8m,40m跨徑為4.5m.其他結(jié)構(gòu)橋梁翼墻長度由梁高、臺前錐坡坡率、翼墻伸入橋頭路堤/〇.75m決定.翼墻形式可采用矩形,以方便施工.?擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)計(jì)擴(kuò)大基礎(chǔ)埋置深度應(yīng)符合橋規(guī)的各項(xiàng)規(guī)定.一般情況基頂不露出地層表面.基巖頂面縱橫坡大,巖層堅(jiān)硬時(shí)基底可設(shè)臺階.基礎(chǔ)層數(shù)由墩底與基底的尺寸差數(shù)而定，層高與襟邊以不超過坊工剛性角為準(zhǔn),小襟邊應(yīng)放在最高層.5.6.5上部結(jié)構(gòu)A橋面鋪裝預(yù)應(yīng)カ混凝土空心板橋、裝配式T梁橋及箱梁橋采用（4cm厚中粒式改性瀝青混凝士+6cm厚中粒式改性瀝青混凝土）+10cm厚C40（跨徑）20m時(shí)采用C50）鋼筋混凝土;現(xiàn)澆箱梁橋采用（4cm厚中粒式改性瀝青混凝土+6cm厚中粒式改性瀝青混凝土）+10cm鋼筋混凝土調(diào)平層,在現(xiàn)澆防水混凝土鋪裝層上設(shè)防水層,橋面橫坡由墩身高度調(diào)整。明涵、明通道的鋪裝同橋面鋪裝,橫坡由臺墻身調(diào)整。5.6.6附屬結(jié)構(gòu)＞支座、墊石空心板橋、T梁橋及組合箱梁橋均采用GYZ圓板式橡膠支座及GYZF4圓板式四氟滑板支座（零變位點(diǎn)兩側(cè)35米范圍內(nèi)最好不采用四氟滑板支座,并應(yīng)考慮高墩的變形影響，確定是否采用滑動支座）。現(xiàn)澆箱梁橋采用盆式支座或LQZ球型支座。涵洞采用石棉橡膠板墊層。支座尺寸、厚度由計(jì)算確定,且必須符合交通部頒發(fā)的支座規(guī)格系列。板式橡膠支座應(yīng)水平放置。橋梁縱坡大于1%時(shí)，須采用梁底預(yù)埋鋼板、混凝土墊塊等調(diào)平。滑動支座外面必須設(shè)置防塵罩。彎橋中的滑動支座須采用定向滑動支座。在蓋梁上放置的支座必須要設(shè)置支座墊石。支座墊石采用現(xiàn)澆,其混凝土厚度不得小于10cm,混凝土強(qiáng)度等級應(yīng)與蓋梁相同。墩臺構(gòu)造應(yīng)滿足更換支座的要求。k防撞護(hù)欄根據(jù)河南省交通運(yùn)輸廳文件《關(guān)于統(tǒng)ー我省高速公路橋梁墻式護(hù)欄形式的通知〉X豫交計(jì)[2009]124號）要求，本項(xiàng)目橋梁統(tǒng)ー采用F型鋼筋混凝土墻式護(hù)欄,防撞等級SS級。小橋、明涵、明通道的護(hù)欄同路基段。采用A、Am級鋼波形護(hù)欄，需要時(shí)可為SB、SBm級。A伸縮裝置橋梁上部結(jié)構(gòu)連續(xù)長度不宜過長,中小跨徑橋梁連續(xù)長度宜控制在100m以內(nèi)（以不設(shè)置滑板支座為宜）,組合箱梁橋及現(xiàn)澆連續(xù)箱梁橋每聯(lián)長度宜控制在160m以內(nèi)（組合箱梁橋以不設(shè)置盆式滑動支座為宜）,大跨徑橋梁根據(jù)結(jié)構(gòu)需要設(shè)置。橋梁伸縮裝置的設(shè)置應(yīng)根據(jù)計(jì)算確定伸縮量以選用相應(yīng)的C型或D型伸縮裝置（C-60、C-80,D120,D160等）。伸縮裝置槽口采用C50鋼纖維混凝土（或C50環(huán)氧樹脂混凝土）并在表層加防裂鋼筋網(wǎng)。所有外購產(chǎn)品在設(shè)計(jì)時(shí)列出所用的設(shè)計(jì)參數(shù),不指出廠家及產(chǎn)品型號。A橋頭搭板橋臺臺后設(shè)置的搭板尾端應(yīng)在臺背礫石土、灰土范圍內(nèi)（礫石土、灰土長度》搭板長度+lm）。臺背回填區(qū)頂面沿路線方向長度一般為臺后填土高度加上2m。通常橋頭搭板長度分為6m、10m等,可按下列規(guī)定辦理,并采用公司標(biāo)準(zhǔn)圖:橋頭填土高度＜5m 搭板長度6m橋頭填土高度＞5m 搭板長度10m明涵、明通道 搭板長度6m搭板設(shè)置方式為平置。橫向設(shè)于墻式護(hù)欄墻之間,順橋向近橋臺端置于橋臺或牛腿上,其頂面應(yīng)保證瀝青鋪裝層厚度。牛腿頂面處設(shè)3cmx3cm倒角,搭板臺端頂面設(shè)!0cmx5cm倒角（10cm為水平方向）。鋼筋混凝土搭板采用就地澆筑,搭板下采用與路面結(jié)構(gòu)層次對應(yīng)一致的墊層形式。橋臺、涵身背后和涵洞頂部的填土壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，從填方基底或涵洞頂部到路床頂面不小于96%.6.7其它A平原區(qū)橋臺錐坡及臺前溜坡坡度為1：1.5。山嶺區(qū)根據(jù)橋臺設(shè)置的具體情況進(jìn)行設(shè)計(jì),并可適當(dāng)布設(shè)坡腳擋墻。對有沖刷的橋臺橋頭護(hù)坡及錐坡鋪砌采用M7.5漿砌驗(yàn)預(yù)制塊防護(hù),無沖刷的橋臺可采用干砌C20混凝土邊長25cm六棱空心預(yù)制塊,中間植草防護(hù)。?橋臺臺背填土,黃土地區(qū)采用io%石灰土,其他地區(qū)采用砂礫石。其數(shù)量計(jì)入エ程數(shù)量表中,注意在路基土方量計(jì)算中應(yīng)扣除臺背填土量,以免重復(fù)計(jì)量。7小橋、涵洞設(shè)計(jì)涵洞的孔徑主要根據(jù)水文計(jì)算結(jié)果,兼顧行人、灌溉等要求，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況最終確定。涵洞分節(jié)設(shè)沉降縫。填方分離式路基之間如果利用棄方進(jìn)行了填平處理，涵洞可按整體式路基形式設(shè)置,但應(yīng)考慮采光,設(shè)置采光孔。對于分離式路基間距較大路段的涵洞，涵洞左、右線分幅設(shè)置;對于分離式路基間距較小路段的涵洞,考慮洞口直墻式過度。平原區(qū)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場溝渠和水網(wǎng)分布情況,綜合考慮灌溉、排洪及通道的布設(shè)情況,并結(jié)合高速公路邊溝排水的需要進(jìn)行涵洞的布設(shè)。盡量不下挖、孔徑不小于4米,盡量兼具過人的功能。涵洞根據(jù)地質(zhì)情況可考慮以蓋板涵、箱涵為主。山嶺區(qū)涵洞根據(jù)實(shí)際地形,按山坡泄洪、路基排水、耕地灌溉需要進(jìn)行布設(shè)。涵洞位置主要結(jié)合地形地質(zhì)情況進(jìn)行設(shè)置。河溝縱坡較陡時(shí),可將涵洞進(jìn)行適當(dāng)移位,使涵身放在路線下坡側(cè)或地質(zhì)較好側(cè)的山坡上,并使入水口對準(zhǔn)河溝,出水口放在山坡上（注意,出口沖刷路基時(shí),應(yīng)設(shè)置急流槽）,涵底應(yīng)置于挖方上。山區(qū)石材比較豐富,涵洞結(jié)構(gòu)型式可考慮以石拱涵為主。如涵洞洞口兩端改溝長度之和小于60m時(shí),其數(shù)量計(jì)入主體工程,如改溝長度大于60m,其改溝工程數(shù)量全部計(jì)列于“其他工程數(shù)量表”,其設(shè)計(jì)圖仍劃歸在相應(yīng)的主體工程中,圖中加注說明。涵洞地基承載カ不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí),要提出基底處理措施。其工程數(shù)量計(jì)入工程數(shù)量表中。如處理工程數(shù)量巨大,應(yīng)改以箱涵通過。涵洞臺背填土采用砂礫石,其數(shù)量計(jì)入工程數(shù)量表中。在路基土方中應(yīng)扣除其相應(yīng)數(shù)量。第六章隧道1隧道設(shè)計(jì)原則安全至上、隱于自然、減少破壞;?堅(jiān)持“早進(jìn)洞、晚出洞”的設(shè)計(jì)原則;中心挖方30米至40米時(shí),挖方與隧道對比;對于婭□處隧道設(shè)置,洞身宜偏離婭口,以避開褶皺處的破碎帶;?圍巖條件較好的中短隧道,兩端接線條件不利情況下可考慮采用連拱或小間距隧道方案;?洞門設(shè)計(jì)采用環(huán)境融入度比較高的洞門影式;地形開闊、邊仰坡不高、仰坡率較為平緩,洞口正交或接近正交地帶以明洞式洞門為主,如削竹型、倒削竹型等;對于仰坡陡峻、山凹地形、斜交地形的狹窄地,宜采用端墻式洞門;6.2隧道平面、縱斷面設(shè)計(jì)6.2.1當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件很差時(shí),特長隧道的位置應(yīng)控制路線走向,以避開不良地質(zhì)地段;長隧道的位置應(yīng)盡可能避開不良地質(zhì)地段,應(yīng)與路線走向綜合考慮;中、短隧道服從路線走向。6.2.2隧道平面線形宜設(shè)在直線上,當(dāng)設(shè)在曲線上時(shí)宜選用大半徑曲線,不宜采用設(shè)置超高的平曲線;當(dāng)條件困難需設(shè)置超高時(shí),其超高值不宜大于4%,避免采用隧道加寬的平曲線。6.2.3隧道內(nèi)縱坡形式宜采用單向坡,地下水發(fā)育的長和特長隧道可采用雙向坡;隧道內(nèi)縱面線形應(yīng)考慮行車安全、營運(yùn)通風(fēng)規(guī)模、施工作業(yè)和排水要求,其縱坡不應(yīng)小于0.3%,一般情況不應(yīng)大于3%,當(dāng)受地形等條件限制時(shí),中、短隧道可適當(dāng)加大,但不宜大于4.0%;隧道長度小于100米時(shí),可采用與該段洞外路線相同的縱坡。隧道內(nèi)外平、縱線形應(yīng)協(xié)調(diào),以滿足行車安全、舒適的要求;隧道洞口內(nèi)外各3s設(shè)計(jì)速度行程范圍的平面和縱面線形應(yīng)盡量一致,兩隧道相距小于100m者,以整體隧道考慮其平、縱線形技術(shù)指標(biāo)。長和特長隧道應(yīng)設(shè)置緊急停車帶,車行、人行橫通道;緊急停車帶應(yīng)設(shè)在行車方向的右側(cè),其寬度為3.5m(含側(cè)向?qū)挾?,長度不小于30m,設(shè)置間距為750m;車行橫通道的間距可取750m,不得大于1000m,即中、短隧道可不設(shè);人行橫通道的間距一般為250m,不得大于500m,即短隧道可不設(shè)。3洞門和洞口設(shè)計(jì)3.1洞門設(shè)計(jì)A洞門的結(jié)構(gòu)形式目前我國公路隧道的洞門形式主要有端墻式、翼墻式、臺階式、柱式、削竹式、喇叭ロ式等。端墻式洞門適用于地質(zhì)條件較好、邊、仰坡率較陡(1:0.3~1:0.5)、隧道軸線與坡面近正交或斜交的地形條件。其優(yōu)點(diǎn)是抗滑、抗傾覆性能好,易于施工,造價(jià)較低；缺點(diǎn)是壁面面積較大。臺階式洞門適用于洞口地質(zhì)條件較差,邊、仰坡坡率較緩(1:0.5~1:1.25)的地形條件,隧道軸線與坡面斜交。其優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)定性能較好,可減少靠山側(cè)仰坡開挖高度,靠山側(cè)設(shè)擋土墻,另ー側(cè)可設(shè)翼墻或不設(shè);缺點(diǎn)是坊工量大,壁面面積大,造價(jià)高。柱式洞門適用于洞口地質(zhì)條件較好、開挖坡率較陡（1:0.5?1:0.75）、軸線與坡面正交的地形條件。其優(yōu)點(diǎn)是簡單易于施工、造價(jià)不高、較雄偉。削竹式洞門和喇叭口式洞門適用于洞口地質(zhì)條件穩(wěn)定、軸線與坡面基本正交、自然坡面緩和的地形條件。其優(yōu)點(diǎn)是邊、仰坡開挖面積小,通過綠化使之與周圍環(huán)境一致,壁面面積小,有利于環(huán)保;缺點(diǎn)是造價(jià)高,模型板、配筋較復(fù)雜。?洞門形式的選擇ー方面要具有防護(hù)和安全功能，另ー方面也要注意景觀功能。結(jié)合各個(gè)隧道洞口位置的地形、地質(zhì),以安全可靠、貼近自然為原則,綜合比選合適的結(jié)構(gòu)形式。〉隧道洞口設(shè)計(jì)要能夠體現(xiàn)安全、開放、輕快,具有獨(dú)特的風(fēng)格感，創(chuàng)建接近連續(xù)的自然景觀,減輕隧道對駕駛?cè)藛T的壓迫感，實(shí)現(xiàn)進(jìn)入容易，感覺舒適的現(xiàn)代化交通理念。6.3.2洞口工程?洞口仰坡坡腳至洞門端墻內(nèi)側(cè)的水平距離不宜小于1.5m;洞門墻后水溝溝底至隧道襯砌拱頂頂面的高度不小于1.0m;端墻頂應(yīng)高出仰坡坡腳不小于0.5m。?洞口仰坡開挖高度,土質(zhì)應(yīng)控制在20m,石質(zhì)25m,困難條件下，土質(zhì)不宜大于25m,石質(zhì)不宜大于30m。?洞門處中心控高（地面至路面高差）宜選用11?15m,確保洞頂度覆蓋層厚度不小于2?3米。?洞口應(yīng)有完整的排水系統(tǒng),如洞頂排水溝,邊、仰坡外應(yīng)設(shè)置截水溝（天溝），洞內(nèi)外水溝應(yīng)連接通順。6.4襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)6.4.1設(shè)計(jì)原則?隧道設(shè)計(jì)以新奧法（NATM）為原則,采用動態(tài)設(shè)計(jì)施工技術(shù)。ャ高速公路隧道襯砌應(yīng)采用復(fù)合式襯砌。?隧道襯砌設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮地質(zhì)條件、斷面形狀、施工條件等,并應(yīng)充分利用圍巖的自承能力;襯砌應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性,保證隧道長期安全使用。?隧道襯砌結(jié)構(gòu)類型和參數(shù),應(yīng)根據(jù)使用要求、圍巖級別、地質(zhì)條件、隧道埋置深度、結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn),并結(jié)合施工方法和施工機(jī)械條件、環(huán)境條件,通過工程類比和結(jié)構(gòu)計(jì)算綜合分析確定。?隧道襯砌宜采用曲邊墻拱形斷面;圍巖較差地段應(yīng)(IV-V級以及設(shè)緊急停車帶的HI級圍巖段)設(shè)置仰拱,當(dāng)路面以下為整體性能較好的堅(jiān)硬巖石時(shí)(II!級以上圍巖),可不設(shè)仰拱;隧道洞口段應(yīng)設(shè)加強(qiáng)襯砌段,其長度根據(jù)地形、地質(zhì)條件確定，一般情況下兩車道隧道應(yīng)不小于10m;圍巖較差的地段應(yīng)向圍巖較好的地段延伸5~10m;偏壓襯砌段應(yīng)向一般襯砌段延伸,一般不小于10m;凈寬大于3.0m的橫通道與主洞交叉口段應(yīng)設(shè)加強(qiáng)襯砌,主洞加強(qiáng)段應(yīng)伸長不小于5m,橫通道加強(qiáng)段延伸不小于3.0m.4.2復(fù)合式襯砌的有關(guān)規(guī)定?復(fù)合式襯砌是由初期支護(hù)和二次襯砌及中間夾防水層組合而成的襯砌形式。》初期支護(hù)由噴混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)和鋼架等支護(hù)形式單獨(dú)或組合使用;二次襯砌采用模筑混凝土或模筑鋼筋混凝土。A復(fù)合式襯砌采用工程類比法進(jìn)行設(shè)計(jì),通過理論分析進(jìn)行驗(yàn)算。其參數(shù)可按下表選用。分離式隧道襯砌斷面參數(shù)表(兩車道)圍巖級別初期支護(hù)二次襯砌(cm)噴混凝土(cm)錨桿(m)鋼筋網(wǎng)鋼架拱墻混凝土仰拱混凝土拱墻仰拱部位長度間距I5/局部2/30II5?8/局部2~2.5///30III8コ2/拱墻2'31,1.5拱墻!20o"6?25*25局部35IV12.1512?15拱墻2.5?3ri.2拱墻カ@20*20拱墻、仰拱4040V15?2515'25拱墻3'40.81.2拱墻ー8@15*15拱墻、仰拱4545VI通過試驗(yàn)、計(jì)算確定3初期支護(hù)的有關(guān)規(guī)定A噴射混凝土厚度不應(yīng)小于5cm,不應(yīng)大于30cm。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件差時(shí)可采用鋼纖維噴射混凝土,其標(biāo)號不應(yīng)低于C25。?錨桿的種類較多,目前國內(nèi)常采用的全長粘結(jié)型錨桿,其適用于永久支護(hù)。本工程宜選用普通水泥砂漿錨桿或早強(qiáng)水泥砂漿錨桿，當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件很差時(shí)可選用中空注漿錨桿和自進(jìn)式注漿錨桿，其造價(jià)高、施エエ藝較復(fù)雜。?錨桿露頭處應(yīng)設(shè)托板,其長、寬、厚宜不小于150x150x6mm,錨桿應(yīng)按梅花形排列,其間距不得大于1.5m。?鋼筋網(wǎng)可采用I級鋼材,直徑一般采用￠6~￠>10,網(wǎng)格可采用15x15、20x20、20x25,25x25cm。??鋼架用于圍巖條件差或地面沉降有限制時(shí),其種類有鋼筋格柵鋼架、工字鋼型鋼鋼架、U形型鋼、H形型鋼鋼架,一般情況下宜采用鋼筋格柵鋼架。4.4二次襯砌的有關(guān)規(guī)定>二次襯砌直設(shè)計(jì)為曲邊墻拱形斷面,有仰拱地段仰拱與邊墻宜采用小半徑曲線連接,仰拱厚度應(yīng)與拱圈厚度一致。?偏壓地段、主洞與橫通道交叉處,地震動峰加速度系數(shù)大于0.2的地段的洞口及軟弱圍巖段宜采用鋼筋混凝土襯砌,其標(biāo)號不應(yīng)小于C25.A在確定開挖斷面時(shí),還應(yīng)考慮預(yù)留適當(dāng)?shù)淖冃瘟?I、H級圍巖不預(yù)留,川級圍巖可按4cm,IV級圍巖可按7cm,V級圍巖可按10cm。4.5明洞襯砌わ在洞頂覆蓋土石等,不宜開挖修建路塹,洞口受不良地質(zhì)危害或洞口有其他結(jié)構(gòu)在洞頂通過時(shí)，或?yàn)楸Ｗo(hù)自然景觀應(yīng)延長隧道時(shí)，可修建明洞。?明洞的結(jié)構(gòu)類型應(yīng)按地形、地質(zhì)和施工等,考慮結(jié)構(gòu)安全、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境協(xié)調(diào)確定,一般情況應(yīng)采用拱形明洞,特殊情況可選用棚洞或框架式棚洞。?拱形明洞按整體式明洞襯砌設(shè)計(jì),并根據(jù)地形條件考慮偏壓、落石沖擊カ等的影響,明洞應(yīng)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。?明洞基礎(chǔ)應(yīng)置于穩(wěn)固的地基上，基底不應(yīng)高于側(cè)溝溝底高程。當(dāng)基底位于軟弱地基上時(shí),應(yīng)采用仰拱或整體式鋼筋混凝土底板,也可采用樁基、擴(kuò)大基礎(chǔ)或進(jìn)行地基加固措施等。?一般情況下,明洞拱頂回填土厚度不應(yīng)小于1.5m,若有其他構(gòu)造物上跨時(shí)宜做防護(hù),回填土表層應(yīng)有排水措施和綠化措施。6.4.6連拱隧道和小凈距隧道?因受地形、地質(zhì)和洞外接線條件的限制,左、右線隧道間距無法達(dá)到規(guī)范要求時(shí),可采用連拱隧道或小凈距隧道。除連拱隧道適用于短隧道;小凈距隧道適用于漸變過渡段。二者受力情況復(fù)雜,施工エ序多,エ序之間干擾大,造價(jià)高,不適用于較長的隧道,其長度不宜超過300米。?連拱隧道應(yīng)采用復(fù)合式襯砌,支護(hù)參數(shù)用類比法或計(jì)算分析確定;中隔墻設(shè)計(jì)必須滿足結(jié)構(gòu)和施工安全,保證防、排水的系統(tǒng)的可靠性;中隔墻厚度不小于2米(雙向四車道隧道)。?連拱隧道中隔墻應(yīng)采用復(fù)合式襯砌,整體式襯砌的防、排水系統(tǒng)效果難以保證。根據(jù)地層變化情況設(shè)置變形縫,雙洞變形縫應(yīng)設(shè)在同一位置。連拱隧道襯砌斷面參數(shù)表(兩車道)圍石級別初期支護(hù)二次襯砌(cm)中墻噴混凝土(cm)錨桿(m)鋼筋網(wǎng)鋼架拱墻混凝土仰拱混凝土拱墻仰拱部位長度間距I5'10/局部2.535/30140^250II12/局部2.51.2*1.2拱墻120'@25*25局部40/35140^250III1515拱墻31.2*1.2拱墻”6?25*25ルIJ部45/4（）45/40140^250IV15~2015~20拱墻3.51.0*1.0拱墻~8@20*20拱墻55/4555/45140^250V20'2520~25拱培3.50.8*0.8拱墻、8@15*15拱墻、仰拱60/5060/50140^250VI通過試驗(yàn)、計(jì)算確定注:1、斜線上為淺埋段偏壓隧道設(shè)計(jì)參數(shù),斜線下為深埋段隧道設(shè)計(jì)參數(shù)。2、普通字體為C25素混凝土,傾斜黑體字為C25鋼筋混凝土.?連拱隧道施工方法主要有兩種:其ー,中導(dǎo)洞貫通,修筑鋼筋混凝土中隔墻,然后開挖左、右線隧道,其適用于地質(zhì)條件較好的隧道;其二,三導(dǎo)洞開挖,三導(dǎo)洞開挖與初期支護(hù)同時(shí)進(jìn)行，然后從上而下開挖并做好初期支護(hù),本法適用一地層較差的隧道。?兩相鄰隧道之間巖柱厚度小于隧道開挖跨度的0.8倍者為小凈距隧道。小凈距隧道設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮相應(yīng)的施工方法,其原則是“少擾動,快加固，勤測量,早封閉。”6.5建筑材料6.5.1洞身主體工程噴射混凝土:分離式隧道n、in級圍巖采用C20混凝土,iv,v級圍巖采用C25混凝土;連拱隧道都采用C25混凝土模筑混凝土：II、川級圍巖采用C25素混凝土;IV、V級圍巖采用C25鋼筋混凝土。錨桿直徑宜為選用中22,鋼材選用HRB335鋼。鋼筋網(wǎng)直徑宜為中6~中8,選用R235鋼。鋼拱架鋼架直徑宜為中22、中25鋼材選用HRB335鋼,輔助筋の14,箍筋中8、中10,鋼材選用R235鋼。6.5.2洞身溝槽工程溝槽身宜采用C25混凝土并按構(gòu)造配筋。溝槽蓋板采用C25鋼筋混凝土.5.3洞口工程洞口端墻、翼墻及擋墻混凝土采用C20。洞口端墻、翼墻及擋墻鋼筋混凝土采用C25.洞口端墻、翼墻及擋墻選用砌體時(shí),砂漿采用M10。洞口防護(hù)及水溝等一般選用M5水泥砂漿砌筑。6.5.6各種材料的計(jì)算參數(shù)按規(guī)范有關(guān)規(guī)定采用。6.6荷載與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)6.6.1荷載?隧道洞身荷載一般只計(jì)永久荷載,可變荷載一般情況下不計(jì),偶然荷載只計(jì)地震カ。?明洞計(jì)算應(yīng)計(jì)永久荷載、可變荷載（上部有構(gòu)造物時(shí)計(jì),否則不計(jì),偶然荷載應(yīng)計(jì)落石沖擊カ（無落石可能時(shí)不計(jì)）和地震カ。?隧道設(shè)計(jì)各種荷載的計(jì)算按規(guī)范所列公式進(jìn)行,詳見6.2.3式及附錄D、E、F、G、H。6.6.2結(jié)構(gòu)計(jì)算?隧道結(jié)構(gòu)按破損階段法臉?biāo)銟?gòu)件截面強(qiáng)度,對鋼筋混凝土構(gòu)件應(yīng)臉?biāo)闫淞芽p寬度。?深埋隧道的二次襯砌按荷載結(jié)構(gòu)法計(jì)算。?計(jì)算襯砌內(nèi)力和變形時(shí),應(yīng)計(jì)入彈性抗力。?本工程計(jì)算帶仰拱襯砌斷面時(shí),可不考慮仰拱對結(jié)構(gòu)內(nèi)力的影響。A計(jì)算方法詳見規(guī)范有關(guān)規(guī)定。6.7隧道防排水設(shè)計(jì)6.7.1防排水標(biāo)準(zhǔn)隧道防排水遵循“防、排、堵、截相結(jié)合,因地制宜,綜合治理”的原則,保證隧道和營運(yùn)設(shè)備的正常使用和行車安全。6.7.2防水措施k隧道主體結(jié)構(gòu)在初期支護(hù)和二次襯砌之間應(yīng)設(shè)防水板和無紡布,無紡布密度應(yīng)不小于300g/m;防水板厚度不小于1mm.k隧道二次襯砌混凝土抗?jié)B等級一般地區(qū)不低于S6,嚴(yán)寒地區(qū)不小于S8.6.7.3排水措施?隧道襯砌兩側(cè)邊墻底部應(yīng)設(shè)縱向排水盲管，直徑10〇?120mm。?沿襯砌背后設(shè)環(huán)向?qū)す?縱向間距不應(yīng)大于20m,對于有水流集中處設(shè)豎向盲管。環(huán)向盲管、豎向盲管直徑不應(yīng)小于50mm。k環(huán)向、豎向盲管應(yīng)與縱向盲管連通。k隧道路面兩側(cè)設(shè)置排水邊溝,襯砌背后的水通過橫向排水管引至邊溝排出,橫向排水管間距1〇?30m,直徑10〇?120mm。。6.7.4洞口、明洞防排水k隧道洞口、明洞應(yīng)設(shè)置截水溝、排水溝,仰拱應(yīng)采用防護(hù)措施,防止地表水下滲和沖刷。k隧道洞口外,路線側(cè)溝水可能流入洞內(nèi)時(shí),洞口外應(yīng)設(shè)截水溝,避免路塹大量匯水流入洞內(nèi)。k明洞襯砌外緣應(yīng)設(shè)外貼式防水層,回填土表面應(yīng)設(shè)粘土隔水層,洞頂應(yīng)設(shè)豎向排水溝。6.8隧道內(nèi)路基、路面和洞內(nèi)裝飾6.8.1隧道內(nèi)路基當(dāng)隧道設(shè)有仰拱時(shí),其填充物標(biāo)號不低于CIO,一般采用C15,不設(shè)仰拱時(shí)應(yīng)設(shè)整平層，12cm厚C20混凝土。6.8.2隧道主車道、車行橫洞、人行橫洞都采用混凝土路面。路面結(jié)構(gòu)具體為:主車道:26cmC40鋼筋混凝土+16cmC20混凝土（+12cmC20混凝土整平層）,總厚度為42cm（54cm）;車行橫洞:22cmC40混凝土+12cmC20混凝土整平層;人行橫洞：10cm厚C40混凝。（注：隧道內(nèi)路面不設(shè)仰拱時(shí)須加整平層,括號內(nèi)為其結(jié)構(gòu)厚度。）6.8.3隧道內(nèi)裝飾高度不宜低于路面以上2m。第七章路線交叉7.1互通式立體交叉設(shè)計(jì)7.1.1,一般要求互通式立交應(yīng)根據(jù)其功能要求和遠(yuǎn)景（20年）規(guī)劃直行、分流及合流交通量的分布情況,并綜合考慮地方規(guī)劃、現(xiàn)場條件、征地拆遷、技術(shù)特征、投資成本、經(jīng)濟(jì)效益、美學(xué)效果和遠(yuǎn)期發(fā)展等因素,在多方案比較的基礎(chǔ)上合理選定互通式立交的型式,確定匝道的行車速度及技術(shù)指標(biāo)。互通式立交區(qū)段內(nèi)的主線線形應(yīng)符合表77中一般值的要求，當(dāng)受地形、地物等條件限制時(shí)，方可采用極限值。主線技術(shù)指標(biāo) 表7-1設(shè)計(jì)速度（km/h）100(km/h)80(km/h)最小平曲線半徑（m）一般值15001100極限值100070()最大縱坡（％）2%3%最小豎曲線半徑凸形一般值2500012000(m)極限值150006000凹形一般值120008000極限值80004000匝道的里程樁號都應(yīng)冠以該匝道的英文字母代號。主線分流鼻之前應(yīng)保證判斷出口所需要的識別視距。識別視距應(yīng)大于表7-2的規(guī)定。條件受限制時(shí),識別視距應(yīng)大于1.25倍的主線停車視距。識別視距 表7-2設(shè)計(jì)速度（km/h）10080識別視距29〇?380230?3007.1.2、匝道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)⑴設(shè)計(jì)速度一般互通匝道設(shè)計(jì)速度采用40km/h,右轉(zhuǎn)匝道、定向和半定向連接匝道技術(shù)指標(biāo)采用時(shí)可參照設(shè)計(jì)速度5〇?60km/h的要求,特殊條件下,一般互通式立交的環(huán)形匝道可采用30?35km/h。樞紐互通匝道設(shè)計(jì)速度一般為60-70km/h,但環(huán)形匝道不宜小于40km/h。山區(qū)互通式立交的指標(biāo)以滿足規(guī)范要求即可，不必取較高指標(biāo)，尤其在地形、地質(zhì)等困難條件下。（2）路基寬度及凈空要求1）單車道匝道路基組成和寬度規(guī)定于表7-3。單車道匝道路基寬度（不包括加寬值） 表7-3考慮寬度的條件行車道（m）左路肩（m）右路肩（m）總寬(m)硬路肩（包括路緣帶）土路肩硬路肩（包括路緣帶）土路肩有載重車在路肩上停車時(shí)或有大件運(yùn)榆3.51.00.752.50.758.502）當(dāng)為對向分隔式雙車道時(shí),路基的組成和寬度規(guī)定于表7-4。對向分離雙車道匝道路基寬 表7-4行車道（m）中間帶（m）兩側(cè)路肩各寬（m）總寬（m）中央分隔帶路緣帶硬路肩（包括路緣帶）士路肩2x3.51.002x0.52.50.751