Econtrols系統軟件使用一、專業術語縮寫AL 自適應學習CAN 控制器局域網絡CCP CAN標準協議CHT 氣缸蓋溫度CL 閉環CNG 壓縮天然氣DBW 線驅（如電子節氣門）DM 診斷信息DMM 多用途數字儀表（高阻抗，如汽車儀表）DST 診斷工具DTC 診斷故障代碼DVOM 數字伏特/歐姆表（萬用表）ECI EControls公司ECIPP EControls公司（接口軟件）專有的通訊協ECM 發動機控制模塊ECT 發動機冷卻液溫度ECU 發動機控制單元EDIS EControls公司顯示及接口軟件EGO 排氣氧傳感器，典型的氧傳感器為加熱型EMWT 排氣岐管水溫EPR 電控調壓器ERWT 排氣岐管出口溫度ETB 電子節氣門ETC 電子節氣門控制FDR 快速數據記錄FMI 失效模式指示器FO 點火次序FP 燃料壓力FPP 電子油門位置FRP 燃料共軌管壓力FRT 燃料共軌管溫度FSS 故障快照FT 燃料溫度GCP 綜合控制平臺HDGCP 公路重型綜合控制平臺HEGO 加熱型排氣氧傳感器（HO2S）HO2S 加熱型排氣氧傳感器IAC 怠速空氣控制IAT 進氣空氣溫度ICAV 瞬時曲軸轉角變化率IVSLDGCPLEDLPGMAPMGCPMDGCPμPMfgMILNGOBDOEMPCPCUPFIPGNPWMRAMRPMRxSAESASPFISPNTachTBITDCTPSTSCTxUEGOVDCVRVsw

怠速確認開關輕型綜合控制平臺（/邏輯線圈發光二極管液化石油氣進氣歧管絕對壓力船用綜合控制平臺中型綜合控制平臺（工業用）微處理器制造商天然氣隨車在線診斷個人電腦動力總成控制單元（模塊）進氣口燃料噴射參數組編號脈寬調制隨機存取儲存器轉速（轉/分鐘）接收汽車工程協會源地址進氣口燃料順序噴射可疑參數代碼轉速表上止點扭矩/速度控制發送寬域氧傳感器（適用于稀燃發動機直流電壓可變磁阻點火開關電壓Table1:J1939診斷燈配置ECI診斷措施MIL軟蜂鳴報警硬蜂鳴報警，低轉速限制，停機功率1級或2級限制強制怠速

J1939診斷燈MIL黃色警告紅色停機停機保護None(根據相關組合動作起作用)故障保護策略保護動作使能、激活停機永不擦除點亮故障燈剩余循環內關閉閉環修正關閉自適應修正剩余循環內關閉自適應修正1級減功率保護2級減功率保護低轉速保護強制怠速

描述監測到故障時激活該故障將故障作為歷史/歷史故障碼不會自動清除。故障激活時打開故障指示燈輸出故障激活時關閉閉環修正故障激活時，在點火鑰匙處于打開狀態的剩余工作循環內關閉閉環修正故障激活時關閉自適應修正故障激活時，在點火鑰匙處于打開狀態的剩余循環內關閉自適應修正級功率保護節氣門開度比2級功率保護為更高級的保護。故障激活時，通過限制節氣門開度來使功率降低到標定文件中設定的2“LatchedforKey-Cycle”，那么一旦發級功率保護節氣門開度比1級功率保護為更高級的保護。故障激活時，限制發動機轉速不超過故障診斷標定中設定的轉速。如果標定設置為“LatchedforKey-Cycle”，那么一旦發動機轉速和電子油門開度滿足條件，低轉速限制將激活。故障激活時，在點火開關打開的剩余循環內，將發動機轉速限定為故障標定中設置的強制怠速值故障激活時，打開軟故障報警輸出故障激活時，打開硬故障報警輸出發動機停機，點火開關打開時，運行故障監測/檢查程序注意：該功能僅適用于一般性傳感器故障（高/低電壓）和一些輸出驅動檢測！9、ECIEDIS軟件安裝及使用方法介紹：軟件安裝：軟件的安裝EDIS——EngineDisplayInterfaceSoftware發動機顯示界面軟件雙擊setup.exe安裝點擊next（下一步），選擇安裝路徑至安裝完成。軟件的使用（確保ECU接線正確、通訊口線束接線正確、連接診斷線）點擊開始菜單欄里面的GCPdisplay圖標，出現下圖，將密碼復制后，點擊pastepassword，再勾上savepasswordandsn，點擊OK進入軟件。主要頁面的介紹（主頁面、VEcal頁面、CLCalNG頁面、Boost頁面、Service1和Service2、Test頁面、Faults）(1)主頁面（介紹包含的一些信息：標定文件版本、燃料控制模式等）2、VEcal頁面包含有點火提前角、氧濃度、閉環和自適應修正量CLCalNG頁面Boost頁面（WGPgatepressure的調整）在怠速狀態下調整WGPgagepressure壓力值至23.5左右Test頁面（斷缸測試、電子油門和節氣門的測試）（sparkkilltes（DBWTes11號線圈對應5缸，依次類推(測試在以后會有詳細介紹)Faults頁面（故障）可以看到當前和歷史故障，雙擊歷史故障的紅點后出現下圖可以清除單個歷史故障和所有歷史故障代碼。還可以根據出現的故障代碼判斷出現故障的某個環節。9.3常用參數在軟件中的位置和名稱，以及相應的意義參數意義位置參數意義位置Engine發動機轉速VeCalTotalspark總的點火提前角Sparkspeed（rpm）advance（昀終的）CalNG(spk_adv)Manifold進氣歧管壓VeCalUEGOphi實際氧傳感器測VeCalpressure力(MAP)量濃(phi_UEGO)Manifold進氣歧管溫VeCalPhicommand濃度命令值VeCalpressure度(MAT)(phi_cmd)Throttleinlet節氣門前壓VeCalMegajector電控調壓器出口Megajectorpressure力（TIPorpress目標壓力PTP）command（MJ_P_cmd）Engine發動機冷卻VeCalMegajector電控調壓器出口Megajectorcoolant液溫度feedback實際壓力temperature(ECT)press(MJ_P_act)CL_BM閉環修正量VeCalBoostcontrol節氣門入口壓力增壓BoostTIPtarget目標值（bst_TIPd）A_BM自適應修正VeCalDelta-pboostMAP目標值Boost量controlMAP（bst_MAPd）targetFPP油門踏板位GaugesWGPgauge作用于增壓器旁Boost置通閥(FPP_pct)pressure膜片上的壓力值（WGP_gage）TPSposition電子節氣門GovCalControlWGP廢氣旁通控制閥Boost實際位置target(final)目標壓力(TPS_pct)（bst_WGPd）TPS電子節氣門GovCalWGPControl廢氣旁通控制閥Boostcommand目標位置percent開度命令(TPS_cmd_pccommandt)RPMgain目標轉速rpmd_gaiselectorn另外，在RawVlots頁面有所有傳感器的實際電壓值，大家可以根據傳感器的實際電壓值判斷傳感器是否完好。曲線圖的采集一、選擇參數進行數據采集：、用鼠標右鍵點擊所需要采集曲線的參數，這個參數的方框隨即會變為綠色、最大允許采集10P鍵會出現系統繪制出的曲線圖。二、利用數據模板進行數據采集：點擊主菜單“plot/log”，選擇”loadplotsetup”出現“selectplotdatafile””thaizhang”,點擊load“P”,則會出現數據采集畫面：更改時間軸（橫坐標）的時間間隔單擊stop，原右側灰色顯示的timeinerval會高亮顯示，更改對應的數值，單位為秒。查看不同參數的縱坐標單擊圖框中部三角形箭頭可以選擇不同參數的縱坐標曲線圖的存盤點擊Save可以將當前顯示在屏幕上的圖形保存至電腦上。點擊Snapshot可以在不影響原圖的情況下抓當前圖形，點擊Save存檔。標定文件的寫入（發動機不運轉，電控系統有電并通訊正常）向ECU內寫入*.mot（發動機完整的控制程序點擊fileReprogramtargetload。向ECU內寫入*.cal格式的標定文件（發動機部分參數修改后的控制程序）fileloadcalibrationfromdiskload。10、常見故障處理流程故障診斷遵循的一般原則：先簡后繁、先易后難、先外后內發動機不能起動發動機不能啟動故障是比較常見的故障之一，處理該故障時，首先確保ECM供電正常，利用標定接口軟件能正常通訊，以利用接口軟件來進行故障判斷。影響發動機起動一般有以下幾個方面的原因：1、蓄電池電壓過低，導致發動機拖動轉速過低（<200rpm），傳感器輸出電壓過低，ECM無法建立同步信號。2、整車向發動機不供氣。3、發動機起動過程中，主繼電器未吸合導致發動機執行器未供電，無法驅動。常見故障代碼和排除方法故障類型可能出現的故障條件/故障現象排除方法故障代碼發動機無法燃料系1172：電控電控調壓器無法將檢查是否有天然氣檢查起動調壓器輸送燃料提供給發動機管路上的閥門是否全開壓力低于預1173：電控調壓器接受不到來自ECU的指檢查高低壓電磁閥是否打開檢查電控系統是否電控調壓器令有電檢查發動機和整車命令丟失線束的電路是否有斷路、虛接、繼電器或保險絲是否有效更換相關零件點火系點火電路不通點火檢查整車電源、整車線線圈損壞火花塞損束、繼電器、保險絲等壞更換點火線圈和火花塞正時系336：曲軸同步干擾16：凸輪位置傳感器故障凸輪位置傳感器更換凸輪位置傳感器調整凸輪位置傳感器與信起動無曲軸與信號輪間隙不對號輪間隙檢查信號輪的同步信號輪安裝錯誤安裝相位電路過低

687線圈對電源短路

在插上繼電器起動時系統出現687故障代碼，發動機無法起動電池電壓低或起動時壓降太大

ECU的73號線必須接在繼電器的85號針腳上電腦與ECU無法通訊

電路故障 檢查各處電路是否接通、ECU是否被拔出查整車線束的通訊口插接件接線是否正確檢查19和20號線之間是否為5V零件損壞更換通訊線或ECU或發動機線束油門踏板原始狀態為電路接線錯誤油門更改線束更換踏板全開踏板壞電壓低于0.2伏MAP/MATMAP/MAT為0MAP/MAT損壞導致更換相應傳感器檢查線或某一常值發動機起動熄火、束檢查線束與傳感器的108：MAP電壓放炮、動力不足連接是否有效高107：MAP電壓低TIPTIP為0或某發動機放炮、加速更換相應傳感器檢查線一常值236：至某一工況功率下束檢查線束與傳感器的TIP工作不正降后又上升，類似連接是否有效常237:TIP游車電壓低238:TIP電壓高接地不良73號線：發動機轉檢查線束的接地電路是速不受控制，踩油否有斷路或接觸不良門轉速不升或升了下不來等（敦煌曾出現）發動機動力IAT111：進氣溫中冷器冷卻效果差清洗中冷器不足度高熱保護ECT116：發動機熱保護檢查整車冷卻系檢查發水溫高動機線束與水溫傳感器的連接更換相應零件進氣管路漏氣排除漏氣故障燃料不足加燃料故障、診斷故障管理EDIS接口軟件的Faults（故障快照和快速數據記錄記錄以及定義需要記錄的參數。故障一般分為兩種：激活的和歷史故障碼。激活故障碼是當前處于激活狀態的，而2為一個故障碼激活時的故障碼管理頁面，該頁面顯示：故障碼同時出現在激活碼和歷史碼清單中，并且故障指示燈圖2一個故障碼激活時的故障碼管理頁面圖3一個歷史故障碼的故障管理頁面EDIS故障快照(FSS)是當故障觸發時的數據采樣，采樣數據按照故障頁面SnapshotBase和SnapshotCustom將在第一時間保存前8個故障的數據。快速記錄數據10s數據流，該數據流8s2s的數據。故障激活時，FDR2個故障的數據。FDR記錄的參數按照故障頁面theFlightDataBase和FlightDataCustom定義記錄數據FDRRAM中，因此，該數據僅僅在ECM另外，如果ECM“DirtyFlashPg么FDRFSS數據則儲EEPROM中，ECM斷電后，該數據依然保存下來。FDR基本變量包含發生故障時進行診斷的常用參數，該模塊參數由OEM定義，基本變量定義與具體故障無關。用戶可以通過單擊鼠標左鍵從參數清單中來選擇需要記錄的一些輔助信息。圖4為用戶定義故障參數的實例。圖4用戶定義故障參數界面訪問故障信息時，通過雙擊歷史故障清單模塊中的故障指示燈來激活信息窗口。如圖5表4列出歷史故障信息窗口的選項，如果相同歷史故障再次被激活，歷史故障不會被覆蓋，并且記錄第一次故障發生時的數據。圖5歷史故障信息界面表4歷史故障信息界面各按鈕功能表FaultDescription 固定的文本格式，顯示故障代碼和故障描述MessageBoxFaultDuringKey 復選項，確認是否是當前發動機運行循環內所發生的故障CycleCheckboxFaultCausedEngine 復選項，確認是否是該故障引起發動機停機ShutdownCheckboxKeyCyclesSince 指示故障激活后鑰匙開關打開的次數FaultActiveIndicatorClearThisFault 從ECM中清除已選的歷史故障代碼Button*ClearAllFaults 從ECM中清除全部歷史故障代碼Button*ViewSnapShotData 從ECM中讀取數據快照，該數據是根據基本和用戶數據參數Button 6ViewFlightData 從ECM中讀取一個10s的數據流（8s和RecorderDataButton 后2s的數據），7CloseButton 退出歷史故障信息界面，不刪除或清除任何故障6ViewFaultSnapshotFSSFSS為擴展名的文件格式儲存在電腦中，并且可以用任何ASCII軟件（如記事本）瀏覽。圖6快照數據界面圖7為點擊ViewFlightDataRecorder根據基本10s界面，數據可以保存到電腦中，數據文件是以.fdr為擴展名，以逗號為分隔符數據可以用能處理逗號分隔格式數據的軟件（如MicrosoftOfficeExcel）進行數據后處理。圖7圖7點擊ViewFlightDataRecorder“ClearAllFals8所示的對話框。選擇YESECM中的全部故障信息。圖8清除故障對話框診斷測試應用于點燃式發動機的GCP發動機控制模塊(ECM)內置了一個能進行10種診斷測試模式的診斷模塊，該診斷測試模塊能輔助診斷發動機控制是否正常（圖1）。本章主要介紹這些測試外部環境、測試狀態、及每種測試的操作方法。切斷點火測試通過選擇“CoilX”X“Sparkkill”和“InjectorKill”來使兩個缸停止工作。當測試從一缸轉到另一缸，當切斷所選的那缸時，剛剛測試“Normal”后點火將回到正常模式，點火電壓將從高到低循環。注意：如果發動機配備了催化轉化器，則該測試不能在“InjectorKill”測試-導致催化器載體溫度過高，引起催化器催化劑或載體損壞或失效Normal:正常操作模式Coil1:關閉點火序列中的第一缸點火或發動機第一缸點火Coil2:關閉點火序列中的第二缸點火或發動機第二缸點火Coil3:關閉點火序列中的第三缸點火或發動機第三缸點火Coil4:關閉點火序列中的第四缸點火或發動機第四缸點火Coil5:關閉點火序列中的第五缸點火或發動機第五缸點火Coil6:關閉點火序列中的第六缸點火或發動機第六缸點火Coil7:關閉點火序列中的第七缸點火或發動機第七缸點火Coil8:關閉點火序列中的第八缸點火或發動機第八缸點火例：若發動機為六缸機，發動機點火順序為1－5－3－6－2－4，當檢測人員通過該Coil、2、3、4、5、61、2、3、45、6缸點火。監控狀態：測試沒有開始測試正在進行測試完成()8)不能啟動測試切斷噴嘴測試“InjX”可以在任何運行工況下單獨關閉某缸的燃料噴射，持續時間由已標定時間參數決定或通過軟件手動控制。‘InjectorKill’可以與‘SparkKill’同時是用來同時關閉兩個缸。測試從一個缸換到另外一個缸時，測試程序會在切斷選擇的噴嘴之前自動恢復前一個測試噴嘴的噴射。選擇“Normal”后燃料噴射將回到正常模式，點火電壓將從高到低循環。注意：如果發動機匹配了催化轉化器，該測試不能在高負荷啟動或測試運行時間不能超過5s，否則，大量的氧氣會導致未完全燃燒的廢氣在催化器內重新起燃，導致催化器載體溫度過高，引起催化器損壞或失效。狀態注意：如果發動機匹配了催化轉化器，該測試不能在高負荷啟動或測試運Normal:正常運行模式Inj1:1#1#缸噴射Inj2:2#2#缸噴射Inj3:3#3#缸噴射Inj4:4#4#缸噴射Inj5:5#5#缸噴射Inj6:6#6#缸噴射Inj7:7#7#缸噴射Inj8:8#8#監控狀態：測試沒有開始測試正在進行測試完成(8)不能啟動測試點火測試通過選擇“CoilX”來使被選擇的缸火花塞點火，持續時間根據標定定義的參數來確定，該測試僅在發動機停機時進行。點火線圈以發動機1600rpm/14.5psi時的工“Normal”則點火控制由測試模式變成正常模式。點火電壓將從高到低循環，直到ECM監控到發動機有轉速信號或達到標定CompressiontestInjectorFire之后進行狀態Disabled:正常運行模式Coil1:1#1缸點火Coil2:2#2缸點火Coil3:3#3缸點火Coil4:4#4缸點火Coil5:5#5缸點火Coil6:6#6缸點火Coil7:7#7缸點火Coil8:8#8監控狀態測試未開始測試正在進行測試完成（中斷完成）7)不能啟動測試(ECM檢測到有轉速信號)注意：當氣體發動機燃燒室、進氣管、排氣管內有氣體燃料存在時，不能進行該測試。如果想在氣體發動機上進行該測試，請拔除所有火花塞上的接線，并安裝一個測試用的火花塞在要測試的點火線圈上進行測試.電子節氣門(DBW)測試當發動機處于停機狀態，可以通過控制節氣門的開度命令來完全控制電子節氣門的開度。如果選擇“Off”或監測到發動機有轉速信號，發動機將回到正常控制模式，并且點火電壓將被切斷（即主繼電器斷開）。注意：確保在啟動或運行發動機之前電子油門踏板/電子節氣門控制輸入信號為0%或處于怠速，如果ECM檢測到發動機轉速信號時，測試模式自動關閉。電子節氣門開度命令由油門踏板開度決定，使發動機加速。狀態：Off:正常控制模式Enabled:監控狀態：測試未開始測試正在進行測試完成7)不能啟動測試(檢測到轉速信號)外部電路電源測試發動機處于停機或運行狀態時，可手動激活由ECM控制的繼電器（源、燃料泵電源、電子節氣門電源，當選擇“AutomatiECM為正常控制模式，發動機點火電壓將由高到低循環。狀態Automatic:正常控制模式RelayOn:()AllOn:監控狀態：測試未開始測試正在進行測試完成7)不能啟動測試)壓縮測試壓縮測試是確定發動機機械狀態的昀普遍的方法之一，當發動機出現某些嚴重影響發動機性能的癥狀，如失火、怠速不穩、進排氣時有“哧哧哧”的雜音時，就應該進行壓縮測試。通過一個壓力表測試所有缸的壓縮壓力，然后參考制造商提供的新發動機說明書來比較每個缸的壓力，從而對發動機的狀態進行準確的判斷。當某缸的壓力明顯比正常值低時，壓力有可能從燃燒室泄漏。下列情形可能引起發動機低壓力現象：1、沖缸墊（缸蓋墊片被沖裂）2、發動機物理損壞（活塞穿孔、氣門斷等）3門座被燒蝕（由于燃燒導致氣缸蓋氣門閥座燒壞）4、氣門被燒蝕（氣門密封面被燒蝕）5、活塞環或缸套磨損（局部磨損導致活塞環－氣缸密封不嚴）6、配氣機構問題（氣門間隙過小，氣門彈簧斷裂或密封帶損壞，使氣門不能完全關閉）7、正時傳動鏈、皮帶滑跳或正時齒輪未對準（松散的或磨損的傳動鏈或皮帶滑齒，或正時齒輪未對準）干壓縮測試（利用干空氣進行壓縮測試程序）1TESTS激活壓縮測試模式，該功能將阻止空氣進入發動機。2、將壓力表通過螺紋連接至火花塞安裝孔，有些壓力表有一個錐形單向閥，測試時必須用手將壓力表固定，以便壓力表能獲取到昀高壓力讀數。、用起動拖動發動機4－6（壓力表指針將跳動4－6次，記錄每一個缸的壓力讀數，并與生產商提供的說明書進行對比。氣體發動機壓縮測試的讀數一般在125～175psi范圍內，昀高值與昀低值的差別不應該超過15～20psi，每缸之間的讀數差別必須保持在10～15%內，進行壓縮測試時注意觀察缸與缸之間的變化，如果大部分氣缸測試壓力都正常，而有一或兩缸測試壓力比較低，那么發動機性能會降低。如果有相鄰的兩個氣缸測試壓力低，那么可能意味著這兩缸之間的氣缸墊已被沖壞。注意：由于進行該測試時導致電壓過低的缺點，EControls公司將該測試程序進行汽缸壓縮測試前，關閉所有的點火線圈和噴嘴，為避免發動機起動過程中電池電壓過低導致微處理器重啟而損壞點火線圈和噴嘴，該測試程序寫進了，并且EControls處于停機狀態下進行，當選擇“normal”注意：由于進行該測試時導致電壓過低的缺點，EControls公司將該測試程序寫進EEPROM中，這樣，測試者只能通過軟件手動關閉該測試。EControls公司推薦只有當整車處于合適的條件下