相關內容說明中交太中銀鐵路工程第二項目經理部2009年4月15日項目名稱:山區路基挖方施工的測量控制方法項目實施背景：2006年，我公司首次進入鐵路施工領域，在山西呂梁地區參與中交太中銀鐵路項目建設。其中第五項目經理部位于呂梁山區地帶，山大溝深，有大量的挖方路基，部分開挖深度達30~50米。通常情況下，測量人員都是先測放出挖方路基的開口線，交給施工人員按設計坡比進行開挖，在開挖過程中，不斷予以檢測和調整。這種方法在地勢比較平坦的地段，測量控制還相對比較容易實施，但若位于地形比較復雜的山區地帶，由于地面起伏變化較大，確定各個開挖斷面的開口線就比較麻煩，需要反復測量邊線高程和推算開口線位置，經常要耗費大量的人力和時間，而且最主要的是機械操作人員還不好有效的進行施工控制（由于地面起伏，開口線的位置也是變化較大），開挖過程中經常會出現超挖、欠挖、坡面不一致等問題，以致發生施工人員和測量人員相互指責及推諉責任的現象。如何能更加有效的對路基挖方（特別是山區地帶的高挖方）進行測量控制，盡量避免出現常規控制的不便及弊??？針對這一情況，我們進行了相應的摸索和實踐，總結出這一套簡便可行的路基挖方測量控制方法。實施效果：經過在幾個項目（特別是在中交太中銀鐵路工程）的應用，取得了較好的成效，推廣給測量人員后，均反映簡便可行，比采用常規的測放開口線的方法有著極大地改進，開挖完成的挖方路基線性順暢，坡面平直，有效地避免了用開口線開挖而容易出現的問題，而且能節約很大的人員和機械費用。4．技術原理：我們所提出的路基挖方測量控制方法，放棄了以往測放路基挖方開口線的常規思路，而是改為測放路基各臺坡腳線來控制。不難理解，山區地帶的挖方路基開口線相對來說是一個變數，而坡腳線卻是一個常數，不用現場實測就可以在辦公室內根據施工圖紙計算出來。較之測放開口線的方法省去了大量的工序。5.安全性：采用測放坡腳線的控制方法相對于常規的測放開口線的方法來說，更加安全可靠。6.適用推廣范圍：這種方法適用于所有的挖方施工項目，特別是處于山區地帶的高挖方。7.主要實施（操作）方法：其主要流程就是：自上而下逐臺開挖，各臺主要測放其坡腳線位置，然后在坡腳線范圍內開挖，直到該臺底面的設計高程，隨后再在該臺兩側坡面范圍內間隔一定間距挖修樣坡（一般20米左右，也可根據線路線形及工程質量要求的需要縮短或延長），最后依照修好的樣坡統一刷邊坡。具體過程為：（見示意圖）

中線（栽路啟1—購；i.?㈤c—R.第一步：首先根據路基施工圖紙計算出第一臺各個開挖斷面的坡腳線位置（如圖A、B點），測放到原地面上（即C、D點），并測出原地面高程，計算出到第一臺底面的開挖高度，然后在兩側的坡腳線撒上石灰線，就可以交給施工人員在坡腳線范圍內按開挖高度開挖（圖中陰影部分），直到符合第一臺的設計高程。為防止施工時超挖，可以在坡腳平臺范圍內（圖中A-G;H-B）預留一定的高度（20cm左右），先粗

平開挖，待修坡完成后換用別的機械準確整平。除最后一臺全部要按設計要求精確控制開挖高程外，其他各臺平臺間的地段（如圖中第一臺的中線（栽路啟1—購；i.?㈤c—R.第二步：刷樣坡，一般每20米刷一道。在坡腳線A、B位置依據設計坡比進行刷坡,先用機械進行大體的粗刷，然后用人工結合坡度尺（或全站儀等測量儀器控制）細致刷坡到位（即AE、BF邊坡）。等各斷面上的樣坡都刷好后，就可以看出整體坡面的大概位置，L可以全面刷坡了。同樣，為了防止坡面超挖，進行機械粗刷時要預留一定的尺寸，隨后人工予以細致補刷。另外，機械刷坡大體完成后，在相鄰的樣坡間拉上細線繩還能檢查坡面是否符合要求。這樣，就能將第一臺順利完成。如此類推，進行下一臺的開挖。路基挖方一般都是第一臺開挖比較麻煩，以后各臺開挖就很方便了。但是當臺間設計高差較大時，一次開挖到位不太方便，可以該臺中間適當位置確定一個高程分成兩個臺施工（見示意圖第二臺）。另外開挖第二臺及以下各臺前還可以先測放出各臺的上開口線（G、H點），用以指導第二臺上口開挖位置，使得刷坡更為便利。8.應用情況：通過在中交太中銀鐵路工程第五項目經理部實際應用后，所有人員均反映該方法簡便實用、方便施工，開挖進度及質量同采用測放開口線這種控制方法相比，均有大幅提高，可操作性強，能夠極大的減少