大連海事大學畢業論文二〇一二年五月“育鯤”輪空調裝置簡介及噪聲淺析和控制方法專業班級：輪機08-13班姓名：指導教師：輪機工程學院內容摘要摘要：本文主要介紹了“育鯤”輪空調裝置的基本構成和工作原理，結合實際的部件(如電子膨脹閥，半封閉螺桿式壓縮機和風機等)做了一些必要的分析和解釋。根據有關規則，闡述了舒適型空調空氣參數的相關要求，如溫度，濕度，噪聲等。本輪空調裝置工作時，在出風口（即布風器處）出現噪聲較大現象，據此分析了空調的三大噪聲源：一，風機空氣動力性噪聲；二，風管的振動噪聲和管件的氣流噪聲；三，出風口的氣流噪聲。最后針對噪聲源提出了一些噪聲控制方法。關鍵詞:空調裝置電子膨脹閥噪聲源氣流噪聲噪聲控制方法ABSTRACT:Thisarticlemainlyintroducedthe“YUKUN”vessel’sairconditioningsystembasicconstitutionandtheprincipleofwork,unifiedtheactualpart，suchaselectronicexpansionvalve,semi-hermeticscrewCompressorandfan,etc,tomakesomeessentialanalysesandtheexplanation.Accordingtosomerules,thisarticledescribetheinterrelateddemandsofair-conditionrelatedtotheairparameter’samenity,forexampletemperature,humidity,noise,etc.whenair-conditionofthisshipworks,ithasthephenomenaofmuchnoiseneartheairoutlet(that’sAir-distributor),andanalysisthreenoisesourcesofAir-condition:firstly,airdynamicnoiseoffan;second,airpipesvibratingnoiseandairflow’snoise;atlast,airflow’snoiseattheairoutlet.Intheend,aimingatthenoisesources,itpresentssomeimprovementmeasuresandadvises.Keywords:air-conditioningsystemelectronicexpansionvalvenoisesourceairflownoisemethodsofcontrolingAir-condition’snoise 目錄1.前言 52.船舶舒適型空調空氣參數的要求 52.1溫度 52.2濕度 52.3空氣清新度 52.4氣流速度和噪聲控制 53.“育鯤”輪空調裝置介紹 63.1空調裝置冷水機組 63.1.1冷水機組的構成 63.1.2冷水機組工作原理 73.1.3HSK7471-90-40P型的半封閉式雙螺桿壓縮機概述 83.1.4熱交換器 93.1.5電子膨脹閥 103.2單風管中央空調系統 103.2.1集中式單風管系統 103.2.2本輪各處空調器分布簡要介紹 113.2.3本輪中央空調器結構組成和工作原理 113.2.4供風管道和布風器 134.空調系統噪聲淺析和建議 134.1空調系統噪聲源及其特性 134.1.1風機空氣動力性噪聲 134.1.2風管的振動噪聲和管件的氣流噪聲 134.1.3出風口的氣流噪聲 144.2噪聲控制方法 154.2.1在風機進出口安裝消聲器 154.2.2風管降噪控制方法 154.2.3出風口及艙室噪聲控制方法 165.結論 16【參考文獻】 16“育鯤”輪空調裝置簡介及噪聲淺析和控制方法1.前言大多數船舶在營運過程中，將航行于各個海域，氣象條件復雜多變，同時，船上人員和機械設備不斷散發出大量的熱量和濕氣。為了能給船上人員提供舒適的工作和生活條件，需要空調裝置來創造人工氣候。由于“育鯤”輪是實習船，人員較多且在航行期間擔負著大量的教學任務，因而它的空調裝置與客船相似，布置相對較復雜，且系統的部件都較先進，它可以叫全面的反映現代船舶空調的技術狀況（如PLC自動控制和電子閥件）。船舶空調系統是各類船舶的生活保障系統，由于船舶空調主要用于滿足人們對舒適性和衛生的需求，故常稱之為舒適性空調。舒適型空調對溫度、濕度、噪聲等條件的要求并不十分精確，允許有較大范圍的波動。但是，有些參數條件如噪聲等級，往往在船舶設計和建造中被忽視，再加上船舶在營運期間欠于科學的噪聲控制措施，導致噪聲等級超出規定要求，危害到人員的正常工作和生活。2.船舶舒適型空調空氣參數的要求2.1溫度人體對溫度的要求比較苛刻，氣溫是影響人體熱平衡的重要條件。一般人在著衣時感到滿意的溫度是：冬季在18~22℃，夏季在27~29℃。從節能考慮，空調設計參數可偏近舒適范圍的上限。艙室的適宜溫度尚需要考慮室內外溫差的差異，因為在夏季人們的著衣比較單薄，若艙內外溫差太大，則會有驟冷驟熱的不舒適感，并易使人感冒。一般認為溫差保持在6~10℃比較合適。2.2濕度在相同的溫度下，如果相對濕度太高，則空氣潮濕，汗液不易蒸發，就會使人感到悶熱，反之，若相對濕度太低，則會使人感到口干舌燥。相對濕度在50%左右為宜，在30%~70%的范圍內都不會明顯感到不適。在夏季空調靠冷卻除濕把室內濕度控制在40%~60%；在冬季靠噴水或蒸汽來加濕，把濕度控制在30%~40%。2.3空氣清新度清新度包括兩層含義：一是含氧比例，即新鮮程度；二是所含粉塵和有害氣體的濃度，即潔凈程度。此要求是依靠空調不斷供入經過過濾的新鮮空氣，以排出室內污濁空氣來達到的。在滿足人體氧的需要和控制二氧化碳及煙氣等有害氣體濃度情況下，國標規定每人所需新鮮空氣量(m3/h))是：28(船員艙室按定員計)，20～25(辦公室按2～4人計，公共艙室按座位計)，30(娛樂室按4人計)；或不小于空調總風量的40％(有限航區)～50％(無限航區)；以上兩種算法中取所得數值較大者。2.4氣流速度和噪聲控制在室內人的活動區域，要求空氣有輕微的流動，以使室內溫、濕度均勻和人不感到氣悶。室內氣流速度以0．15～0．20m／s為宜，最大不超過0．35m／s。此外，距室內空調出風口1m處測試的噪聲應不大于55～60dB(A)。表一空調空氣參數要求項目冬季取暖夏季取暖溫度18~22℃27~29℃相對濕度30%~40%40%~60%室內外溫差6~10℃室內高度溫差不超過3℃風速0.25m／s以下新鮮空氣供給量30~50m3/h/人噪聲60~65dB(A)以下3.“育鯤”輪空調裝置介紹“育鯤“輪空氣調節裝置由冷水機組和中央空調器單風管系統兩部分組成。其中冷水機組設置在副機艙中，它設有6臺結構相同的螺桿式，并確將其組裝在3個臺架上，即每2臺組成一個冷水機組，除蒸發器是共用的外，各自的壓縮機組都是獨立的。每臺機組容量為設計負荷的50%。中央空調系統采用的是集中式中壓單風管空調器系統，共設有六臺中央空調器用于分區調節全船各處艙室。普通船員餐廳、高級船員餐廳和廚房設有制冷、加熱式風機盤管，集控室內設有兩臺柜式空調器，這里不做詳細介紹。3.1空調裝置冷水機組3.1.1冷水機組的構成每臺機組包括：半封閉式螺桿壓縮機（比澤爾型號：HSK7471-90-40P）、滑油分離器（比澤爾0A4088）、冷凝器（比澤爾K3803T2）、濾器、熱交換器(WTTAE7-24)、電子膨脹閥（西門子MVL661.25-6.3）以及共用的殼管式蒸發器（AlfaLavalDXD450）。系統也包括三臺三臺冷媒水泵，各50%的容量，一臺備用。冷水機組由控制箱智能控制起停，安全保護，監視采集數據等。如圖一：004004、005、014、015、023-溫度傳感器；006-流量開關；007、016-低壓開關；008、010、017、019、024-壓力傳感器；009、018-高壓開關；011、020-油流量開關；012、021-油溫控制器；013、022-油位控制器；201、206-膨脹閥；202、203、207、208-能量控制閥；204、209-回油閥；205、210-熱交換閥；301、303-蒸發控制器；302、304-加熱器；319-NO.1壓縮機控制箱;320-NO.2壓縮機控制箱圖一“育鯤”輪空調裝置制冷機組原理圖3.1.2冷水機組工作原理結合圖一分析，制冷劑R404a經電子膨脹閥節流降壓后變成低溫的濕蒸氣進入蒸發器，在較低壓力下制冷劑逐漸汽化蒸發，并從冷媒水中吸收汽化潛熱，而實現冷媒水的制冷。為了維持制冷劑在蒸發器中低壓狀態，并保持冷凝器出口的液態制冷劑處于高壓，從蒸發器出來的過熱蒸汽被半封閉螺桿式壓縮機吸出并壓送到冷凝器。壓縮機出口的冷劑處于高溫高壓狀態，由低溫冷卻淡水在冷凝器內冷卻成低溫高壓的過冷液體，然后經過熱交換器對冷劑進一步過冷。過冷液體經膨脹閥節流送入蒸發器氣化吸熱，從而實現連續的制冷循環。每臺機組包括：R404a直接蒸發系統；一個冷媒循環水系統，含循環水泵；冷卻淡水系統。冷水機組與循環冷媒水系統連接，并聯工作。冷水機組由控制箱內的PLC自動控制，機組負荷通過PLC根據相應的壓力和溫度控制。如果其中一個傳感器感受到了過高的壓力或溫度，相應的壓縮機會有相應的動作。PLC控制對機組提供預防性的監測，通過以下幾點提高其可靠性： 在特定啟動情況和反復起動情況下，自動減少壓縮機的啟停次數；壓縮機等時運行；有效減少了控制部件的毛細管和手動控制部件。功能包括：兩臺機組能根據熱負荷順序啟動，即主的機器首先起動，輔機組只有在主機組制冷量不能滿足要求的情況下起動；通過PLC能夠將任一臺機器設定為主機組；機組的手動及自動控制功能；當一臺冷水機組故障停機時，備用機組可自動起動亦可手動起動。由圖一知，冷水機組的功能是將用于空調系統的循環冷媒水冷卻。冷媒水系統中設有閉式膨脹水箱，以滿足系統的補水、放氣需要。3.1.3HSK7471-90-40P型的半封閉式雙螺桿壓縮機概述1.半封閉式雙螺桿壓縮機的特點和選擇與活塞式壓縮機相比，螺桿式由以下特點：無往復慣性力，工作平穩，無氣閥，轉速較高，單位制冷量尺寸小，重量輕。無易損件，磨損輕微即運行可靠，檢修時間可長達3萬到五萬小時。吸氣阻力和預熱損失少，且氣態工質帶液體對于濕行程不敏感，可噴油或噴液冷卻和改善密封性，因而高壓力比時仍可采用單機壓縮，輸氣系數較高，排氣溫度不超過100℃。性能系數一般不及往復式，螺桿轉子加工難度大，價格高。半封閉式機型后還可以解決耗油量大和噪音大的缺點。因本輪采用分區的空調裝置，它一般采用間接冷卻，這是為了縮短制冷劑管路的長度，減少裝置制冷劑的需求量及泄漏量。為了保持中間介質冷媒水溫度的穩定，這就要求制冷壓縮機能夠長時間持續穩定的運轉、檢修期要長、輸氣量要足夠大。與往復式缺點相比，螺桿式優點非常突出，這就是本輪選擇半封閉式螺桿壓縮機的原因。2.半封閉式雙螺桿壓縮機工作原理雙螺桿壓縮機的主要運動部件是設在機體氣缸內的一對互相嚙合的螺旋式轉子。其中齒凸起的稱陽轉子，齒槽凹進的稱陰轉子。一般陽轉子是主動轉子，工作時陰轉子是被所壓縮的氣體驅動反向旋轉，而不是靠陽轉子機械接觸所驅動。兩轉子的每一對相通的齒槽和與轉子貼合的缸壁圓柱面及兩頭端蓋之間形成的容積稱為基元容積，其容積和位置隨轉子轉動而變化。圖二示出螺桿式壓縮機的工作原理圖，其中(a)、(b)為一對轉子從吸氣端向下看的俯視圖。在左側吸氣端，兩轉子的齒分別從對方的齒槽中逐漸退出，剛形成的基元容積與軸向和徑向的吸氣口相通，隨轉子轉動而容積不斷增大，吸人氣體。圖(c)、(d)、(e)、(f)為一對轉子從吸氣端向上看的仰視圖。其中(c)表示帶剖面線的基元容積與吸氣口脫離，吸氣結束。轉子繼續轉動，則陰、陽轉子另外的齒開始擠進彼此的齒槽(圖d)，使該基元容積不斷縮小，其中氣體被壓縮。當該基元容積和排氣口相通時，壓縮結束，排氣開始(圖f)，直至排盡。在工作中，相繼形成的每個基元容積都要相繼經歷吸氣、壓縮、排氣三個過程。圖二螺桿式壓縮機的工作原理圖3.圖二螺桿式壓縮機的工作原理圖雙螺桿式壓縮機的轉子之間及與氣缸壁之間有微小的間隙，雖然運轉過程中不會直接的摩擦，但會發生氣體的泄露。由于螺桿壓縮機對濕行程不敏感，為了保證良好的密封和冷卻，可以在工作時向轉子的嚙合空間噴液，此時還可以冷卻壓縮的氣體和滑油，以保證工作中的排氣溫度，本輪的噴液冷卻的噴液管是由熱交換器裝置引出，其噴液冷卻液體來自熱交換器的一路，并經過節流降壓降溫后，噴入轉子合適部位。這可以減小油分離器的體積，并取消油冷卻器，使系統簡化。3.1.4熱交換器本輪的熱交換器不同于一般制冷裝置的熱交換器，由圖一可知：熱交換器設置在冷凝器出口，對來自貯液器溫度較高的液態制冷劑進行過冷的較低溫度制冷劑不是來自蒸發器出口，而是從冷凝器出口一小部分液態制冷劑經過電磁閥和外平衡式熱力膨脹閥節流降壓后進入熱交換器。這樣就提高了另一大部分液態制冷劑的過冷度，增加其單位制冷量，防止“閃氣”現象發生。同時經過降壓的一小部分液態冷劑在換熱器換熱后變成濕蒸氣，通過螺桿壓縮機的噴液管噴入轉子嚙合部位，進行噴液冷卻。熱交換器的設計理念集合了螺桿式壓縮機噴液冷卻和蒸發式過冷器的特點，合理的將二者融為一體，通過PLC控制電磁閥和改變熱力膨脹閥的設定來均衡兩回路的工作狀態，改良了裝置的性能。3.1.5電子膨脹閥圖三電子膨脹閥端口連接原理圖電子膨脹閥按驅動方式的不同可以分為四種：熱電式，參考壓力型，電磁式及電動式電子膨脹閥。本裝置使用的是西門子MVL661.25-6.3電磁式電子式膨脹閥，由控制設備來的控制信號經D/A轉化為直流電壓或直流電流，施加在膨脹閥的電磁線圈上，如圖三所示。圖三電子膨脹閥端口連接原理圖由磁性材料制成的閥桿受磁力的作用產生位移，帶動針閥上下運動，來改變膨脹閥的開度。MVL661系列電子膨脹閥可以由能發出DC0/2...10V或DC0/4...20mA輸出信號的西門子或第三方的控制器驅動。為了實現最優控制性能，推薦在控制器和膨脹閥之間4線連接。閥的開度與控制信號成比例。MVL661系列電子膨脹閥有如下特點和作用：較高的控制精度，精確的位置控制和位置反饋信號；對信號變化的響應速度快，動作到位時間小于1s；對于設定值和測量值，有四種可選擇的標準信號；閥的行程能自動校準；可以強制輸入“全開”和“全關”信號；在控制器失電時，閥處于關閉狀態。3.2單風管中央空調系統3.2.1集中式單風管系統船舶空調裝置一般都是將空氣集中處理后再分送到各個艙室，稱為集中式空調裝置或中央空調。如圖三為集中式單風管空調系統簡圖。由艙室來的部分回風與新風經過一定比例混合后，進入空氣調節器進行集中處理，符合要求的空氣由各支管分送至各艙室的布風器。由于各艙室的供風參數相同，所以，對艙室的個別調節只能靠調節布風器的風門開度來進行變量調節實現。這種系統比較簡單，初裝費較低，在貨船上用得很普遍。但因采用變量調節，調節幅度不宜過大，否則難以保證艙室的新風供給量和室內空氣參數均勻；此外，調節時還會對其他艙室的送風量產生干擾。本輪大部分艙室采用的便是集中式單風管空調系統，某些特殊艙室采用的是獨立式空調系統。1-空氣濾器；2-空氣加熱器；3-加]濕器；4-風機；5-空氣冷卻器；6-擋水器；7-主風1-空氣濾器；2-空氣加熱器；3-加]濕器；4-風機；5-空氣冷卻器；6-擋水器；7-主風管；8-布風器圖三集中式單風管空調系統簡圖88888877765回風新風12343.2.2本輪各處空調器分布簡要介紹由于“育鯤輪”的艙室較多，各處的熱負荷分布不均勻，這樣空調器就需要采用分區布置以對空氣進行調節。本輪有6臺中央空調器，采用的是中壓單風管系統，各個空調器的情況如下：AC1:服務駕駛甲板和船長甲板AC2:服務救生甲板和工作甲板102號肋位前區域AC3:服務游步甲板的學生餐廳AC4:服務主甲板79號肋位后區域AC5:服務主甲板79號肋位前區域，二甲板和游步甲板教室AC6:服務于健身房和活動區域其中AC1、AC2位于船長甲板左舷后部的房間內，AC3、AC4位于主甲板左舷尾部和冰機置于一個房間內，AC5位于主甲板左舷烘衣間前的艙室，AC6位于主甲板水手工藝室內左側房間內。各個空調器參數如表二所示：No.ofAHUFreshairratio(%)新風比Coolingcap.(kW)制冷量Heatingcap.(kW)加熱量Humidifying(kg/h)加濕量Staticpres.(Pa)靜壓Airflow(m3/h)風量Power(kW)馬達功率A/C15012510037150087507.5A/C2502011616016001405015.5A/C3501028224160070807.5A/C450957524160065607.5A/C5501951541316001346015.5A/C6501008014160069本輪中央空調器結構組成和工作原理現以AC6中央空調器為例介紹其結構組成和工作原理，如圖四。圖四中央空調器機構原理圖圖四中央空調器機構原理圖088-溫度傳感器；089-濕度傳感器；090-壓力傳感器；091-防凍溫控器；111-電動加溫控制閥；236-濕度控制閥；318-電動空氣擋板；HI-濕度指示器；TI-溫度指示器空調器的結構組成包括：新風和回風混合部分：外界新風和回風經過此入口被風機吸入，進入空調器進行處理，新風進口采用電動風閘，回風采用手動風閘，根據需要調節新風和回風的比例。濾器：濾除空氣中的灰塵，以凈化艙室的供風，并能保持冷卻器和加熱器表面的清潔，避免降低傳熱效果。空氣加熱器：在冬季取暖工況，由蒸汽系統供給的蒸汽通過加熱器把空氣加熱到合適溫度。空氣冷卻器：在夏季取暖工況，冷卻器連接到冷媒水系統，在夏季將空氣冷卻到要求溫度和相應的濕度。空氣加濕器：由蒸汽系統供給的蒸汽噴入空氣，增加空氣濕度。擋水除水部分：防止水汽進入空調送風系統。冷卻器、加濕器和擋水器下有承水盤，凝水沿管外肋片下流到承水盤，經水封管泄水。風機：布置在空調器的出口，使空氣能比較均勻的流過各換熱器，為吸入式風機。將處理好的空氣送到各個艙室。消音室：為靜壓箱，內壁包裹絕緣材料，把噪音等級降到最大等級以下。空調器的工作原理：空調器有三種運行工況：自然通風，取暖工況和降溫工況。當環境溫度在20℃~23℃之間時，空調采用自然通風；當環境溫度低于20℃時，起用空調加熱加濕裝置，由混合室來的空氣經過空氣加熱器加熱達到合適的溫度，然后經過加濕噴嘴進行加濕，處理好的空氣進入分配室送入各個艙室；當環境溫度高于23℃時，空調冷卻裝置工作，來自冷水機組的冷媒水進入空氣冷卻器對空氣進行冷卻和除濕，然后送入艙室。為了防止空氣中的凝水攜空氣進入艙室，在加濕器和空冷器后設有擋水器。空氣的溫度由自動控制的三通閥調節冷媒水/蒸汽的流量來調節，溫度傳感器的溫度信號通過變送器進入溫度調節閥，根據預定程序調節三通閥開度實現溫度控制。濕度調節由濕度傳感器和電動調節閥來實現。其中溫度和濕度測定的傳感器安裝于相應區域的回風管來感受。系統的輸入輸出參數可以通過控制箱上的Profibus接口輸出到中央控制系統。3.2.4供風管道和布風器本輪供風管道采用中壓中速系統，支管風速為6~10m/s，與低速系統相比風管的尺寸和質量減少，并采用標準的螺旋圓管。為了減小各風管的阻力差異，在主風管和支風管上安裝擋板，以便在必要時能夠認為增加阻力，從而使各主風管和支風管的風量分配比較均勻。空調風管由鍍鋅鐵皮制成，鋪于甲板和天花板的夾層空間中。為了防止振動，產生噪聲，風管每隔2~3m設一固定吊架。布風器為簡單的頂式直布式布風器，只能進行較小范圍的變量調節，而且當開度較小時，節流作用較強，噪聲比較大。4.空調系統噪聲淺析和建議4.1空調系統噪聲源及其特性空調系統噪聲主要來自于三個方面：風機空氣動力性噪聲；風管的振動噪聲和管件的氣流噪聲；出風口的氣流噪聲。4.1.1風機空氣動力性噪聲空氣動力性噪聲可分為旋轉噪聲和渦流噪聲，旋轉噪聲是由于風機葉片在旋轉時與氣體相對運動，出現壓力脈沖而形成的。渦流噪聲是由氣體在旋轉的葉片界面上分裂時，由于氣體的粘滯性，便形成一系列的渦流，從而輻射一種非穩定的流動噪聲。空氣動力性噪聲是由旋轉噪聲和渦流噪聲相互混雜的結果。風機的旋轉噪聲具有確定的頻率，其基頻由下式計算：f=n*z/60(Hz)式中，n為葉輪每分鐘轉數；z為葉片數。本輪AC6空調器風機的葉片數為z=12，n=1440rpm。旋轉噪聲頻率f=1440*12/60=288Hz此風機噪聲為低頻噪聲，這類噪聲傳播距離遠，自然衰減小，對環境和人的干擾很大。風機噪聲的大小與風機的構造、型號、風量和風壓等因素有關，其聲功率級可按下式估算：Lw=5+10lgL+20lgH(dB)式中：Lw為風機聲功率，dB；L為風機的風量，m3/h；H為風機的全壓，Pa。本輪風機的L=8110m3/h,H=1600Pa。風機聲功率Lw=5+10lg8110+20lg1600=108dB此估算的風機聲功率級系風機在最高效率點時的值。而船舶空調系統要求艙室噪聲小于60~65dB，由此可見，噪聲源與噪聲要求差異較大，需要很好的消聲控制。4.1.2風管的振動噪聲和管件的氣流噪聲風管的噪聲主要來源于閥門和管道兩部分，在一般情況下，閥門產生的噪聲居主要地位。這種噪聲沿管路系統傳播，衰減很慢，能傳送到很遠的地方。空氣通過閥門時，其流動狀況發生劇烈的變化；由于閥門的節流作用，空氣在閥門前后激烈的混攪、沖擊，同時壓力也有劇烈的變化。1.反向應力波2.閘板3.沖擊波4.紊流5.閥座6.紊流圖五閥門前后流體流動狀態風管閥門噪聲有如下兩種：機械性振動噪聲閥體內壓力變化及空氣的沖擊會使閥門的某些部件及與之相連的配管產生振動，甚至共振，用手觸摸時會感到振動。閥門的機械性噪聲與閥門的開度有關。空氣動力性噪聲當閥門節流時，空氣在斷面收縮處流速增高，在閥門的下游便會發生強烈的湍流噪聲，其頻譜特性是以中高頻為主的寬帶噪聲。當閥門節流較大時，空氣流動達到臨界狀態，會產生一種激波噪聲，這是一種很強的噪聲。管路系統的噪聲也來源于管道。由于管道常常與產生噪聲的設備（如風機）連接著，所以這些設備的噪聲會通過管道進行傳播擴散，這種傳播屬于固體傳聲，幾乎不隨著距離的增加而衰減。此外，由于空氣在管道中的流動大多是湍流，空氣沖刷管壁，也會激起管壁振動發聲。特別是當管道中空氣的流速較高時，或在那些拐彎、截面突變處，管道產生的噪聲就更大。4.1.3出風口的氣流噪聲與風管閥門噪聲相似，由于出風口（布風器）只能通過調節開度來小范圍的進行變量調節。當布風器開度較小時，便會產生節流現象，空氣從風管到布風器出口壓力產生變化，布風器和與之相連的部分管道會產生共振；節流作用會使空氣在布風器界面處流速增大，流出的空氣會發生湍流噪聲，并且會和艙室的空氣混合摩擦，產生相對運動，也會發生噪聲。4.1.4本輪噪聲實際測量由聲級計測量艙室實際噪聲值如下表：艙室08:00測量值（dB）12:00測量值(dB)18:00測量值(dB)總平均值（dB）與標準值（60~65dB）的差值（dB）123平均值123平均值123平均值主甲板左舷走廊76.475.876.276.1377.577.877.277.5077.277.377.877.4377.3512.35~17.35輪機測試室69.669.769.569.672.172.572.572.3769.469.369.169.2770.415.41~10.41游步甲板教室67.167.965.566.8368.467.767.267.7766.269.168.367.8767.492.49~7.49主甲板學生寢室162.562.862.162.4762.363.562.862.8763.363.862.963.3362.89-2.11~2.89主甲板學生寢室266.566.766.066.4067.066.866.966.9067.267.066.967.0366.781.78~6.78主甲板學生寢室362.162.462.362.2762.062.562.362.2762.562.462.962.6062.38-2.62~2.38（三個不同測量點距布風器20cm；早、中、晚分別測量三次；其中三個教室是隨機抽取；走廊、輪機測試室和教室是學生和老師頻繁出入的地方；“-”代表小于噪聲要求值）表三艙室噪聲實際測量值表三艙室噪聲實際測量值由表三可知：由風機到艙室噪聲消減量與規則要求相比，并沒有滿足要求，需要進一步控制措施。4.2噪聲控制方法噪聲對人體造成危害依賴于聲源、生的傳播途徑以及接收者三個因素同時存在，控制噪聲必須考慮這三個因素，即從聲源降低噪聲；在噪聲的傳播途徑上控制噪聲；出風口防止并降低噪聲。進行噪聲控制，其方法也要從這三個方面入手。4.2.1在風機進出口安裝消聲器控制風機的空氣動力性噪聲的最有效措施是在進出口安裝消聲器。由于吸聲材料的多孔性和松散性，可以把入射在其上的聲能部分的吸收掉。常用的吸聲材料有聚氨脂泡沫塑料、微孔吸聲磚、金屬結構的微空孔板等，由于風機的噪聲呈低頻性，選擇材料應有較高的低頻吸聲系數。消聲器可大致分為阻性消聲器、抗性消聲器和阻抗性復合消聲器，復合式消聲器由于集中了阻性、抗性消聲器的優點，從低頻到同頻范圍內的噪聲有較好的消聲效果，是一種寬頻帶消聲器。選用消聲器應考慮下列一些問題：選用消聲器應特別注意其阻力損失，如果消聲器的消聲量滿足要求，阻力損失很大，那么該消聲器不符合要求。為使系統在高效低耗能狀態下工作，所選用的消聲器的阻力損失應盡量小些。同時避免消聲器的氣流噪聲過大，氣流速度不應過大。消聲器應安裝離風機較近地方，以防止風機噪聲激發管路振動。如消聲器裝在管路中，則氣流是穩定的，消聲效果會好。對于降噪要求較高的，需要安裝幾個消聲器，消聲器宜分段安裝。另外，還要考慮使用環境。4.2.2風管降噪控制方法1）合理設計和布置管線管道的流動噪聲與流速有直接關系，降低流速可使流動噪聲降低，應選用較大的管徑來降低流速；由于管道的急拐彎會引起額外的紊流和振動，使噪聲增大，因此，在設計管道時，應盡量減少彎頭、閥門、交叉和管徑的突變。如有彎頭，其曲率半徑至少應5倍于管徑；不同管徑之間的連接，要有一定長度的較大光滑的過渡段。總之，要盡量防止管道急拐彎、截面劇變和T形匯流。設計每段風管的長度應控制在2m以下，風管長度過長，鋼板振動容易產生噪聲。2）在風管閥門后安裝節流孔板或消聲器設置節流孔板原理有：一是利用節流孔板分擔閥門一部分壓力降，從而使閥門節流降壓減少；二是節流孔板本身起到一種抗性消聲作用。閥門后安裝消聲器可以隔斷閥門噪聲沿管路傳播。3）彎頭消聲器船舶風管管路布置復雜，彎頭比較多。若在彎頭掛貼吸聲襯里，即構成彎頭消聲器，會收到顯著的消聲效果。在沒有掛貼吸聲襯里的彎頭，管壁基本是近似剛性的，聲波在管道雖有多次反射，但最后仍可通過彎頭傳播過去。裝上吸聲襯里后，由于彎頭的吸收和反射作用，使得軸向波的一部分被吸收掉，一部分被反射回聲源，一部分轉換為垂直方向繼續向前傳播，大大降低了噪聲。4）管路內鋪設一層吸聲材料當聲波入射到一些多孔、透氣或纖維性的材料時，聲波則會進入材料從而引起材