第十二章汽車行業供應鏈管理第一節供應鏈管理理論第二節汽車行業供應鏈分析第三節供應鏈管理環境下的汽車物流創新第四節案例分析第一節供供應應鏈管理理理論一．供應應鏈概念念的產生生供應鏈（（SupplyChain，SC）的概概念最早早是在20世紀紀80年年代末提提出來的的。近年年來，隨隨著全球球制造（（GlobalManufacturing））的出現現，供應應鏈在制制造業管管理中得得到普遍遍應用，，成為一一種全新新的管理理模式。。由于目目前國際際市場的的激烈競競爭、經經濟的飛飛速發展展以及用用戶需求求不確定定性的增增加，供供應鏈以以及供應應鏈管理理引起了了人們的的廣泛關關注。下一頁返回第一節供供應應鏈管理理理論早期的觀觀點認為為供應鏈鏈是制造造企業的的一個內內部過程程，它是是指將采采購的原原材料和和收到的的零部件件，通過過生產的的轉換和和銷售環環節傳遞遞到最終終用戶的的一個過過程。傳傳統的供供應鏈概概念局限限于企業業的內部部操作，，過于注注重企業業的自身身利益和和目標。。后來的的供應鏈鏈概念注注意了企企業與其其它企業業的聯系系，注意意了供應應鏈的外外部環境境，偏向向于定義義它為一一個通過過鏈中不不同企業業的制造造、組裝裝、分銷銷、零售售等環節節將原材材料轉換換成產品品到最終終用戶的的轉換過過程，它它是更大大范圍、、更系統統的概念念。而現現在，供供應鏈的的概念則則更加注注重圍繞繞核心企企業的網網鏈關系系。如核核心企業業與供應應商、供供應商的的供應商商乃至與與一切前前向的關關系，和和與用戶戶、用戶戶的用戶戶以及與與一切后后向的關關系。對對于供應應鏈概念念的研究究，不同同的學者者有著不不同的定定義。上一頁下一頁返回第一節供供應應鏈管理理理論克里斯托托弗（Christopher）將將供應鏈鏈定義為為：“在在從上游游到下游游的各環環節中，，以到達達最終消消費者手手中的產產品和服服務的形形式生產產價值的的不同流流程和活活動中，，所涉及及的組織織和網絡絡。”庫克斯（（Cox）認為為“供應應鏈是運運用多種種資源的的一系列列職能活活動，它它將原材材料轉化化為成品品或服務務，并將將這種產產品或服服務交移移到最終終用戶的的手中。。”美國供應應鏈協會會對供應應鏈的概概念解釋釋是：供供應鏈———目前前國際上上廣泛使使用的一一個術語語，囊括括了涉及及生產與與交付最最終產品品和服務務的一切切努力，，從供應應商的供供應商到到客戶的的客戶。。供應鏈鏈管理包包括管理理供應與與需求，，原材料料、備品品備件的的采購、、制造與與裝配，，物件的的存放及及庫存查查詢，定定單的錄錄入與管管理，渠渠道分銷銷及最終終交付用用戶。上一頁下一頁返回第一節供供應應鏈管理理理論隨著研究究的深入入和企業業組織結結構的變變化，對對外部供供應鏈的的研究逐逐漸引起起人們的的重視，，即不僅僅研究企企業內部部的作業業過程，，而且研研究企業業與企業業之間的的合作關關系，延延伸擴展展供應鏈鏈。美國的史史蒂文斯斯（Stevens））認為：：供應鏈鏈是通過過增值過過程和分分銷渠道道控制從從供應商商的供應應商到用用戶的用用戶的流流，它始始于供應應的源點點，結束束于消費費的終點點。這個個定義是是從組織織結構的的角度來來定義供供應鏈的的，而從從供應鏈鏈的內容容角度出出發，伊伊文斯（（Evens））認為：：供應鏈鏈是前饋饋的信息息流和反反饋的物物料流和和信息流流在供應應商、制制造商、、分銷商商、零售售商、最最終用戶戶之間的的流動過過程。從從供應鏈鏈的功能能角度出出發，哈哈里森（（Harrison））認為：：供應鏈鏈是進行行采購原原材料、、將它們們轉化為為中間產產品和成成品，并并且將成成品銷售售到用戶戶的功能能網鏈。。上一頁下一頁返回第一節供供應應鏈管理理理論盡管供應應鏈沒有有形成統統一的定定義，但但可以肯肯定的是是，供應應鏈不僅僅是一條條聯接供供應商到到用戶的的物料鏈鏈，更是是一條增增值鏈。。物料在在供應鏈鏈上因加加工、運運輸等過過程而增增加其價價值。而而且這樣樣的一個個鏈條在在20世世紀90年代全全球制造造業競爭爭加劇的的環境下下，逐漸漸演變為為一個圍圍繞核心心企業的的集成網網鏈。以上幾種種觀點從從不同的的角度為為供應鏈鏈下了定定義，綜綜合這幾幾種觀點點，我們們給出一一個供應應鏈的定定義：供供應鏈是是通過前前饋的信信息流和和反饋的的物料流流和信息息流執行行原料材材采購、、中間產產品及成成品生產產、成品品銷售進進而把供供應商、、制造商商、分銷銷商、零零售商、、最終用用戶連成成一體的的功能網網鏈結構構模式。。上一頁下一頁返回第一節供供應應鏈管理理理論二．供應應鏈管理理“供應鏈鏈管理””（SupplyChainManagement，SCM）這這一名詞詞最早是是由一些些世界級級大企業業的管理理顧問在在20世世紀80年代初初期提出出，首次次出現在在學術文文章中是是在1982年年。而學學術界第第一次真真正從理理論角度度來定義義供應鏈鏈大約是是在1990年年，并將將其與管管理物料料流動和和相關信信息流的的傳統方方法區分分開來。。供應鏈鏈管理是是基于供供應鏈所所實施的的管理。。供應鏈鏈有企業業內部供供應鏈和和外部供供應鏈之之分，早早期對供供應鏈的的研究僅僅限于企企業內部部，即從從企業采采購原料料后經過過生產、、銷售到到達客戶戶的過程程。起點點是原料料采購，，終點是是產品銷銷售。上一頁下一頁返回第一節供供應應鏈管理理理論關于供應應鏈管理理的定義義，學術術界眾說說紛紜。。New（（1997）認認為供應應鏈管理理概念起起源于20世紀紀50年年代的系系統論和和整體論論（Cavinato，1992））。這是是因為一一個復雜雜的系統統的各個個組成部部分在分分析上往往往過于于片面，，而不能能完全理理解這個個系統的的整體運運作（Boulding，1956）。Macbeth（1989））和Ellram（1990）則認認為供應應鏈管理理是一個個整體的的理論，，它是對對從供應應商到最最終消費費者整個個分銷渠渠道的系系統管理理。供應應鏈管理理的另外外一個解解釋是對對于一個個鏈條或或操作的的管理，，從而使使得供應應商能夠夠順利的的將產品品或服務務從供應應商的供供應商移移交到最最終消費費者或使使用地（（Compton&&Jessop，1995）。庫庫克（Cooke）將將供應鏈鏈管理定定義為：：“為持持久保持持競爭優優勢，對對所有與與產品從從原材料料階段到到最終用用戶的移移動有關關的活動動成功協協調和一一體化。。它包括括的活動動有：系系統管理理、籌備備與采購購、生產產計劃、、訂單處處理、庫庫存管理理、運輸輸、倉儲儲和客戶戶服務。。”這與與美國物物流協會會對物流流管理的的定義非非常類似似。上一頁下一頁返回第一節供供應應鏈管理理理論由于供應應鏈有不不同的定定義，因因此對供供應鏈管管理也有有不同的的解釋。。一般認認為，供供應鏈管管理是指指人們在在認識和和掌握供供應鏈各各環節在在規律和和相互聯聯系基礎礎上，利利用管理理的計劃劃、組織織、指揮揮、協調調、控制制和激勵勵職能，，對產品品生產和和流通過過程中各各個環節節涉及的的物流、、信息流流、資金金流以及及業務流流進行合合理調控控，以期期達到發發揮最大大效率、、提升顧顧客價值值的過程程。供應鏈管管理超越越傳統的的企業管管理概念念，突破破單個企企業的界界限，只只研究對對處于供供應鏈上上的不同同企業進進行管理理的問題題，是一一種新型型的管理理理念和和管理模模式。它它以現代代信息技技術為支支撐，依依附電子子數據交交換（EDI））、電子子資金傳傳送（EFT））等現代代管理技技術，采采用包括括制造資資源計劃劃（manufacturingresourceplanning））及精細細生產（（leanproduction）等新新的生產產模式，，實現了了供應鏈鏈管理信信息的集集成、技技術的集集成、組組織的集集成等，，從而使使整個供供應鏈形形成了一一個擴展展企業。。擴展企企業包括括代銷商商、生產產商和分分銷商等等，擴展展企業的的出現使使供應鏈鏈各節點點企業表表現為一一種“共共贏”（（win-win）的的關系，，同時也也使企業業之間的的競爭轉轉化為供供應鏈與與供應鏈鏈之間的的競爭。。上一頁下一頁返回第一節供供應應鏈管理理理論盡管西方方學者對對于什么么是真正正的供應應鏈管理理莫衷一一是，但但縱觀各各種說法法，可以以發現其其中的共共同之處處：（1）供供應鏈管管理的發發展經過過組織內內、組織織間的一一體化和和逐步加加強協作作的幾個個階段：：從其最最廣泛的的意義和和實施范范圍來看看，是從從最初供供應點（（供應商商的供應應商）直直到最終終消費者者（客戶戶的客戶戶），覆覆蓋整個個供應鏈鏈；（2）供供應鏈中中可能包包括許多多獨立的的組織，，因此，，各組織織內部和和組織之之間關系系的管理理十分重重要；（3）供供應鏈管管理包括括產品（（物料和和服務））和信息息的雙向向流動，，以及相相關的管管理和運運作活動動；上一頁下一頁返回第一節供供應應鏈管理理理論（4）管管理的宗宗旨都是是適度的的資源消消耗，提提高較高高的客戶戶服務水水平，構構筑供應應鏈競爭爭優勢。。今天的汽汽車制造造業正面面臨前所所未有的的市場競競爭環境境。一方方面，國國內汽車車市場中中的消費費需求日日趨個性性化，且且消費者者要求能能在任何何時候、、任何地地點、以以最低的的價格和和最快的的速度獲獲得所需需要的產產品，從從而使市市場需求求的不確確定性大大大增加加。另一一方面，，隨著““入世””后汽車車及零部部件關稅稅的逐年年降低，，未來市市場國際際化是必必然的趨趨勢，中中國汽車車工業都都將面臨臨更激烈烈的競爭爭。汽車車供應鏈鏈管理作作為一種種集成的的管理思思想和方方法，圍圍繞核心心企業，，執行供供應鏈中中從供應應商到最最終用戶戶的物流流、信息息流、業業務流、、資金流流的計劃劃和控制制職能，，在整個個汽車工工業的發發展過程程中起到到非常重重要的作作用。汽汽車行業業供應鏈鏈管理日日益受到到重視。。上一頁返回第二節汽汽車車行業供供應鏈分分析一．汽車車行業供供應鏈分分析1．汽車車產業供供應鏈發發展階段段供應鏈是是指原材材料和零零部件供供應商與與基本產產品的制制造商之之間的價價值鏈體體系，它它以某種種形式將將制造商商和供應應商連接接在一起起，形成成一條不不可分割割的、能能共享技技術和資資源的業業務流程程。供應應鏈管理理指對供供應鏈中中發生的的物流、、信息流流、資金金流以及及貿易伙伙伴關系系等要素素，進行行統一組組織、規規劃、協協調和控控制的一一種現代代企業管管理戰略略，優化化有效的的供應鏈鏈管理需需要較為為充分的的相關企企業和市市場的信信息。汽汽車產業業供應鏈鏈發展趨趨勢如圖12--1所示。下一頁返回第二節汽汽車車行業供供應鏈分分析第一階段段：企業業之間相相互獨立立，企業業只關注注內部的的業務流流程，實實現內部部應用集集成。第二階段段：企業業開始與與少數幾幾個貿易易伙伴聯聯接，根根據產業業特性進進行相近近的聯接接，實現現應用聯聯接（如如EDI等）。。第三階段段：供應應鏈集成成，核心心企業連連接上下下游企業業實現全全局范圍圍（end-to-end））的流程程管理，，共享信信息而不不僅僅是是數據，，實現跨跨組織的的應用集集成。上一頁下一頁返回第二節汽汽車車行業供供應鏈分分析第四階段段：供應應鏈虛擬擬集群，，多個企企業和多多種方式式的供應應鏈組織織圍繞汽汽車制造造業形成成特殊的的交易集集群，實實現在線線的銷售售和商品品目錄管管理以及及產品編編碼等，，共同承承擔風險險和收益益。第五階段段：全球球電子市市場，供供應鏈交交易社區區最終將將發展為為電子市市場，供供應鏈企企業之間間形成有有形的金金融市場場，包括括期權買買賣及網網絡銀行行等業務務。我國國汽車產產業供應應鏈的發發展正在在由第二二階段到到第三階階段的轉轉型過程程當中，，如何盡盡快實現現有效的的供應鏈鏈協同管管理成為為我國汽汽車產業業發展上一頁下一頁返回第二節汽汽車車行業供供應鏈分分析2．我國國汽車產產業供應應鏈現狀狀分析汽車產業業傳統的的供應鏈鏈由整車車制造商商、原材材料及零零部件供供應商、、整車與與零部件件經銷商商等環節節構成。。整車制制造商是是供應鏈鏈的中樞樞，作為為供應鏈鏈的物流流調度與與管理中中心，擔擔負著信信息集成成與交換換的作用用。其上上游是原原材料及及零部件件供應商商，下游游是整車車經銷商商與顧客客。供應應商依照照整車制制造商的的訂單提提供成品品、半成成品、原原材料。。整車制制造商掌掌握著產產品的設設計、原原材料采采購、生生產制造造、儲存存管理、、銷售、、發配運運輸直到到客戶服服務及市市場需求求預測全全過程。。所有加加盟供應應鏈的結結點企業業通過物物料在供供應鏈中中的流動動而實現現收益。。目前我我國汽車車產業供供應鏈SCOR模型如如圖12--2所示。上一頁下一頁返回第二節汽汽車車行業供供應鏈分分析（1）汽汽車供應應鏈上游游汽車物流流供應鏈鏈的上游游是汽車車原材料料生產、、零部件件配套行行業。一一般而言言，汽車車產業附附加值的的70%%都是通通過零部部件創造造的，零零部件業業對汽車車工業起起到了舉舉足輕重重的作用用，其質質量高低低直接影影響著汽汽車產業業的效益益水平。。所以，，發展汽汽車產業業一定要要與發展展汽車零零部件產產業同步步。同時時，隨著著汽車工工業中整整車行業業之間的的相互獨獨立和剝剝離，整整車生產產企業將將對其所所需的零零部件實實行全球球采購。。全球采采購一直直是提高高供應鏈鏈效率的的重要經經營策略略，它以以較少的的資金采采購質量量最好、、技術最最先進、、交貨期期最短零零部件作作為“最最佳采購購原則””。上一頁下一頁返回第二節汽汽車車行業供供應鏈分分析為了適應應全球采采購的需需要，西西方國家家汽車企企業集團團已形成成一級供供應商與與二級以以下供應應商相結結合的梯梯形供應應網絡體體系。而而零部件件生產企企業也可可以將自自己的產產品自由由地向全全球的整整車廠銷銷售。這這一變革革為全球球的汽車車零部件件商提供供了前所所未有的的銷售空空間和商商機。在在汽車零零配件生生產企業業日益專專業化的的今天，，越來越越多的汽汽車零配配件生產產廠已加加入到全全球化汽汽車供應應鏈中。。（2）汽汽車供應應鏈中游游汽車物流流供應鏈鏈的中游游是整車車生產企企業。隨隨著時代代的不斷斷變遷，，汽車的的生產方方式經歷歷了從大大規模生生產、精精益生產產到現在在的“模模塊化生生產”的的演變。。上一頁下一頁返回第二節汽汽車車行業供供應鏈分分析大規模生生產20世紀紀初，福福特公司司在制造造T型車車時創造造出影響響整個世世界工業業的生產產工藝——生產流流水線，，大幅度度降低了了生產周周期和成成本，同同時也降降低了售售價，從從而造就就了世界界汽車生生產巨頭頭福特汽汽車公司司。在那那個時代代，采用用流水線線這種大大規模生生產方式式已經成成為現代代汽車生生產方式式的主流流，這種種方式一一致延續續到20世紀80年代代。當時時的汽車車生產都都是以““大而全全”的汽汽車生產產廠商為為中心，，圍繞少少數幾種種車型來來進行的的，零部部件生產產依附或或從屬于于汽車廠廠商。上一頁下一頁返回第二節汽汽車車行業供供應鏈分分析精益生產產精益生產產是起源源于日本本豐田汽汽車公司司的一種種生產管管理方法法。其核核心是追追求消滅滅包括庫庫存在內內的一切切“浪費費”，并并圍繞此此目標發發展了一一系列具具體方法法，逐漸漸形成了了一套獨獨具特色色的生產產經營管管理體系系。精益益生產通通過準時時化生產產、少人人化、全全面質量量管理、、并行工工程等一一系列方方法來消消除一切切浪費，，實現企企業利潤潤的最大大化。精精益生產產中最具具有特色色的方法法是，它它在組織織生產中中對消滅滅物流浪浪費的無無限追求求，即對對物流環環境的需需求和內內部的分分權決策策。進一一步分析析精益生生產可以以發現，，拉動式式準時化化生產及及少人化化之所以以能夠實實現，全全面質量量管理與與并行工工程之所所以能夠夠發揮比比大批量量生產更更大的作作用，核核心在于于充分協協作的團團隊式工工作方式式。此外外，企業業外部的的密切合合作環境境也是精精益生產產實現的的必要且且獨特的的條件。。上一頁下一頁返回第二節汽汽車車行業供供應鏈分分析模塊化生生產模塊化生生產方式式“集成成與共享享”的特特點改變變了傳統統的采購購體系和和整車生生產方式式，基本本省去了了冗余的的中間環環節，在在降低運運營成本本的同時時，整車車質量更更有保證證。同時時，模塊塊化充分分調動了了零部件件商的主主觀能動動性，使使他們擁擁有了更更廣闊的的發展空空間。整整車企業業可以集集中精力力做品牌牌和市場場開發，，以“強強而精””的內部部資源配配置替換換“大而而全”的的生產布布局；零零部件企企業則在在技術創創新上下下功夫，，具備更更強的獨獨立開發發能力，，與整車車廠的關關系由““受制””轉為互互動。上一頁下一頁返回第二節汽汽車車行業供供應鏈分分析隨著人類類社會進進入信息息時代，，社會生生活的時時空概念念將發生生巨大變變化。消消費品的的設計、、制造和和銷售要要求進一一步滿足足高質量量、短時時間、個個性化、、智能化化等要求求，甚至至按照用用戶的具具體要求求進行生生產。在在這樣的的形式下下，汽車車的“模模塊化””生產將將大行其其道。在在“模塊塊化”生生產方式式下，汽汽車技術術創新的的重心在在零部件件方面，，零部件件要超前前發展，，并參與與汽車廠廠商的產產品設計計。而汽汽車生產產廠商則則應以全全球范圍圍為空間間，進行行汽車模模塊的選選擇和匹匹配設計計，優化化汽車設設計方案案，將汽汽車裝配配生產線線上的部部分裝配配勞動轉轉移到裝裝配生產產線以外外的地方方去進行行。采用用“模塊塊化”生生產方式式有利于于提高汽汽車零部部件的品品種、質質量和自自動化水水平，提提高汽車車的裝配配質量，，縮短汽汽車的生生產周期期。上一頁下一頁返回第二節汽汽車車行業供供應鏈分分析（3）汽汽車供應應鏈下游游汽車物流流供應鏈鏈的下游游是汽車車銷售服服務行業業。其實實質就是是圍繞著著汽車產產品的售售后服務務而形成成的綜合合服務業業，它直直接面對對廣大的的最終用用戶和消消費者。。就目前前情況來來看，汽汽車服務務業的發發展趨勢勢是建立立以汽車車生產企企業為主主導的、、全球化化的、五五位一體體（新車車銷售、、零部件件供應、、舊車回回收、售售后服務務和信息息反饋））的汽車車營銷體體系。根據現代代的市場場理念，，汽車供供應鏈是是一個市市場需求求“拉動動”鏈。。上一頁下一頁返回第二節汽汽車車行業供供應鏈分分析客戶需求求直接并并強烈影影響著產產品的開開發、生生產、銷銷售與服服務的全全過程；；整車生生產企業業根據銷銷售訂單單組織生生產與原原材料、、零配件件的采購購；零配配件配套套供應企企業根據據整車生生產廠的的采購訂訂單提供供配套件件。由客客戶、分分銷商網網絡、維維修網絡絡以及整整車生產產廠構成成了市場場需求信信息反饋饋通路，，這條通通路引導導著汽車車制造企企業的新新產品開開發及生生產的總總方向。。整車生生產廠、、分銷商商網絡、、維修網網絡以及及客戶共共同構成成了汽車車分銷與與售后服服務體系系。一個個完善、、強大的的分銷與與售后服服務體系系很大程程度上決決定著汽汽車企業業市場份份額的大大小，分分銷物流流是決定定產品投投放市場場速度的的另一個個重要因因素。上一頁下一頁返回第二節汽汽車車行業供供應鏈分分析二．我國國汽車物物流供應應鏈管理理存在的的問題1．我國國汽車供供應鏈體體系現狀狀為了提高高整車生生產企業業自身的的市場競競爭力，，中國汽汽車工業業采購供供應體系系也基本本上采用用JIT配送方方式。整整車生產產廠為了了實現零零庫存，，要求零零配件生生產、供供應商按按其生產產節奏和和生產需需求量進進行供貨貨，由供供應商或或整車生生產廠的的供應部部門實施施“直送送工位””的JIT配送送。在裝裝上車以以前，零零配件都都是屬于于零配件件生產廠廠的，從從而最大大限度的的降低了了整車生生產企業業的風險險。反過過來。由由于地理理空間的的限制，，成百上上千的零零配件生生產、供供應商只只好在整整車生產產廠附近近自建或或租用倉倉庫，以以滿足整整車生產產廠的需需求。如如此龐大大的零配配件供應應群體和和相應的的運輸、、配送環環節，構構成了層層次繁多多、結構構復雜的的采購供供應物流流體系。。上一頁下一頁返回第二節汽汽車車行業供供應鏈分分析目前中國國的整車車生產廠廠都有多多達上千千家的具具配套生生產零配配件和供供應原材材料的企企業。這這些企業業無一不不在整車車生產廠廠周圍設設立倉庫庫，為整整車生產產廠提供供JIT配送服服務。如如此龐大大的零配配件供應應群體和和相應的的運輸、、配送環環節，構構成了層層次繁多多、結構構復雜的的采購供供應物流流體系。。這種物物流體系系呈垂直直分布式式結構，，零配件件生產、、供應企企業構成成了采購購供應體體系的起起點，運運輸企業業構成了了干線運運輸層，，圍繞整整車生產產廠的倉倉庫群構構成了倉倉儲層，，供應商商的配送送部門或或整車生生產廠的的供應部部門構成成了配送送層，在在整個采采購供應應體系中中，主要要物流結結點為零零配件生生產廠、、原材料料供應商商、倉庫庫和整車車生產廠廠，主要要的物流流環節為為干線運運輸和配配送。上一頁下一頁返回第二節汽汽車車行業供供應鏈分分析汽車行業業供應鏈鏈是最典典型的供供應鏈組組織結構構模式，，具有如如下特點點：（1）以以汽車制制造企業業為供應應鏈的核核心企業業。汽車車制造企企業作為為供應鏈鏈的物流流調度與與管理中中心，擔擔負著信信息集成成與交換換的作用用，在產產品設計計、制造造、裝配配等方面面具有強強大優勢勢。其不不但可以以拉動上上游供應應商的原原材料供供應，也也可以推推動下游游分銷商商的產品品分銷及及客戶服服務。（2）汽汽車行業業供應鏈鏈管理的的重點在在于：核核心企業業對供應應鏈的整整合、協協調，戰戰略合作作伙伴關關系的構構建，供供應鏈物物流模式式的創新新，供應應商與分分銷商的的管理，，產、供供、銷關關系的協協調與控控制等。。上一頁下一頁返回第二節汽汽車車行業供供應鏈分分析（3）供供需間的的關系十十分密切切。汽車車制造商商和供應應商伙伴伴間形成成共同開開發產品品的組織織，持久久合作。。供應商商提供具具有技術術挑戰性性的部件件；伙伴伴成員共共享信息息和設計計思想，，共同決決定零部部件或產產品以及及重新定定義能夠夠使雙方方獲益的的服務。。（4）物物流配送送功能的的專業化化。原材材料及汽汽車零部部件供應應商、汽汽車制造造商的物物流配送送體系與與其主業業剝離，，社會化化、專業業化的物物流體系系逐步完完善，以以汽車物物流為紐紐帶整合合供應鏈鏈，第三三方物流流配送中中心完成成汽車供供應鏈物物流配送送功能。。（5）利利用計算算機網絡絡技術全全面規劃劃汽車供供應鏈中中的物流流、商流流、信息息流、資資金流，，構建電電子商務務采購和和銷售平平臺，通通過應用用條碼技技術、EDI技技術、電電子訂貨貨系統、、POS數據讀讀取系統統、電子子商務手手段等信信息技術術，做到到供應鏈鏈成員能能夠及時時有效地地獲取需需求信息息并及時時響應，，以滿足足顧客需需求。上一頁下一頁返回第二節汽汽車車行業供供應鏈分分析2．我國國汽車物物流供應應鏈管理理存在的的問題隨著中國國汽車工工業的蓬蓬勃發展展，汽車車物流市市場的前前景也顯顯得格外外誘人。。然而，，由于系系統龐大大、地域域廣闊，，供求雙雙方信息息交流困困難，物物流作業業環節繁繁復落后后，導致致中國現現行汽車車物流供供應鏈體體系已經經不能滿滿足現代代汽車行行業市場場競爭的的需要。。主要問問題和弊弊端有：：汽車物物流供應應鏈流程程冗長、、汽車物物流信息息化程度度低、汽汽車物流流標準亟亟待統一一。上一頁下一頁返回第二節汽汽車車行業供供應鏈分分析美國汽車車工業行行動組（（AIAG）2004年4月月在其會會員單位位發布了了《中國國汽車供供應商調調查報告告》。報報告圍繞繞汽車產產業供應應鏈內的的原材料料、質量量、信息息化和物物流方面面等問題題對營業業額靠前前的299家汽汽車業供供應商進進行調查查。結果果顯示，，我國汽汽車產業業供應鏈鏈關鍵環環節存在在共性問問題和欠欠缺：（1）信信息化投投入費用用低，五五成企業業年支出出不足5萬美元元。供應應鏈管理理的主要要有效手手段之一一，就是是通過應應用現代代信息技技術，實實現不同同業務流流程之間間的信息息共享和和不同業業務系統統的信息息交換，，幫助提提高流程程作業效效率，降降低每個個環節的的庫存，，實現降降低整個個供應鏈鏈成本的的目的。。上一頁下一頁返回第二節汽汽車車行業供供應鏈分分析（2）零零部件物物流配送送多數企企業不能能達到整整車制造造商要求求。在調調查的供供應商中中，達到到整車制制造商要要求的并并不多，，而訂單單的傳輸輸方式也也比較原原始，只只有1//4的合合資企業業能做到到及時供供給，但但國內企企業能做做到此的的只有該該數字的的1/2，有1/2公公司是通通過傳真真接收與與發送訂訂單，另另外有1/4使使用電子子郵件或或電話。。（3）供供應鏈業業務流程程改造先先考慮采采購及項項目管理理工程自自動化。。（4）整整車制造造商要求求采取措措施促進進供應鏈鏈物流流流程協同同管理。。調查顯顯示，整整車制造造商對整整個汽車車供應鏈鏈的供應應商環節節，強烈烈要求在在原料、、質量、、IT和和物流方方面采取取更好的的措施。。上一頁下一頁返回第二節汽汽車車行業供供應鏈分分析三．汽車車供應鏈鏈管理對對策1．運用用現代汽汽車物流流整合行行業供應應鏈供應鏈管管理要求求汽車企企業對整整個供應應鏈流程程進行整整合，通通過汽車車物流的的功能整整合、過過程整合合和資源源整合來來全面整整合汽車車供應鏈鏈。汽車車物流是是以汽車車制造商商為中心心，即以以產品的的生產制制造和市市場營銷銷為主線線，以相相關信息息流來協協助供應應商和客客戶行為為的協作作型競爭爭體系或或市場競競爭共同同體，體體現了汽汽車企業業與顧客客和供應應商相聯聯系的能能力。利利用物流流管理，，可以使使產品在在有效的的供應鏈鏈內迅速速移動，，使供應應鏈節點點企業獲獲益。核核心制造造企業通通過與物物流公司司、供應應商、經經銷商建建立戰略略伙伴關關系，實實現了從從原材料料采購到到產品完完成整個個過程的的各種資資源計劃劃與控制制。企業業各種資資源的計計劃與控控制通過過信息系系統集成成，形成成企業內內、外部部各業務務系統間間通暢的的信息流流，通過過Procurement與與上游供供應商連連接，通通過CRM與下下游分銷銷商和客客戶連接接，促進進整個供供應鏈物物流渠道道的暢通通，提高高整個供供應鏈的的效率。。上一頁下一頁返回第二節汽汽車車行業供供應鏈分分析對汽車供供應鏈的的整合目目的是增增強供應應鏈的競競爭能力力。供應應鏈整合合的關鍵鍵在于汽汽車物流流是否暢暢通及時時，而基基于第三三方物流流的汽車車供應鏈鏈模式很很好地適適應了這這種需求求。這種種物流模模式便于于處理供供應鏈末末端任務務，在盡盡可能靠靠近消費費者或者者買主的的地方完完成產品品的制造造，降低低運輸成成本，減減少供貨貨時間，，便于提提供定制制化產品品，增加加收益，，增強客客戶滿意意度。第第三方物物流企業業協調管管理整個個供應鏈鏈的物流流，既包包括采購購、生產產和銷售售物流，，也包括括退貨和和廢棄品品物流等等逆向物物流，做做到使產產品在倉倉儲、運運輸、分分銷過程程中占用用的空間間最小、、耗用的的資源最最少，便便于回收收和重復復利用包包裝物，，同時可可考慮到到整個供供應鏈的的現有資資源和分分布情況況，使整整個產品品生命周周期的資資源利用用最優和和做到對對環境的的危害最最小。上一頁下一頁返回第二節汽汽車車行業供供應鏈分分析2．充分分利用第第三方物物流汽車行業業的未來來趨勢是是加強行行業分工工，零部部件生產產功能和和物流配配送功能能都將從從制造企企業中剝剝離出來來，把物物流管理理的部分分功能委委托給第第三方物物流系統統管理，，以降低低作業成成本，減減少投資資，將資資源集中中配置在在核心事事業上，，促進汽汽車新產產品的開開發與產產品質量量的提高高。因此此，第三三方物流流模式將將成為未未來的主主導型物物流形式式，即汽汽車制造造企業將將一部分分或主要要物流業業務委托托給外部部的專業業物流公公司來完完成。第三方專專業汽車車物流企企業有其其自身的的專業化化物流運運作經驗驗與技術術，有專專業的物物流網絡絡及設施施、專業業化的物物流運作作管理人人才和現現代化的的物流信信息系統統，有利利于促進進汽車產產品總體體物流效效率的提提高和物物流合理理化。上一頁下一頁返回第二節汽汽車車行業供供應鏈分分析作為供應應鏈集成成的一種種手段，，第三方方物流系系統為用用戶提供供各種服服務，起起到了供供應商和和用戶之之間的橋橋梁作用用。利用用第三方方物流的的專業化化運作，，可以使使汽車企企業以無無資產方方式延伸伸到世界界各個角角落，并并獲得更更多的市市場信息息，快速速進入國國際市場場。第三三方物流流為整車車生產企企業提供供面向生生產線的的JIT配送服服務，為為零部件件生產企企業提供供一體化化的物流流服務。。同時，，第三方方物流可可以利用用社會相相關網絡絡來開展展物流業業務為供供應鏈企企業提高高物流服服務，例例如，供供應鏈中中的資金金流可由由銀行體體系以及及網上銀銀行來解解決。上一頁下一頁返回第二節汽汽車車行業供供應鏈分分析第三方物物流公司司為汽車車供應鏈鏈提供物物流及信信息流服服務，在在供應鏈鏈組成企企業發生生變化時時進行協協調，避避免供應應鏈內部部脫節。。在汽車車零部件件采購供供應的環環節中，，可通過過引入具具備協調調中心功功能的第第三方物物流系統統，以取取消和減減少供需需雙方的的庫存，，從而增增加了供供應鏈的的敏捷性性和協調調性，大大大改善善供應鏈鏈的服務務水平和和運作效效率。由第三方方物流投投資興建建的信息息網絡，，其信息息資源由由客戶企企業和第第三方物物流公司司共享，，方便了了雙方的的信息交交流，保保證了物物流的高高效運行行，從而而提高了了物流生生產的效效率，降降低物流流成本，，使雙方方從中獲獲利。供供應鏈中中的企業業利用第第三方物物流公司司的信息息及倉儲儲運輸基基礎設施施進行統統一規劃劃，促進進整體汽汽車物流流的專業業化、現現代化，，使供應應鏈得到到不斷優優化。上一頁返回第三節供供應應鏈管理理環境下下的汽車車物流創創新一．供應應鏈管理理環境下下汽車物物流創新新1．面向向客戶，，流程重重組在供應鏈鏈管理模模式發展展過程中中，強調調跨企業業的資源源整合，，使客戶戶關系的的維待和和管理變變得越來來越重要要。客戶戶需求成成為開動動汽車物物流的原原動力，，物流也也已從單單純對物物的處理理提升到到物的增增值方案案管理，，為企業業度身定定制，提提供物的的可行性性服務。。汽主企企業應從從顧客需需求出發發，按整整個價值值流確定定供應、、生產和和配送產產品中所所有必須須的物流流供應鏈鏈，并創創建無中中斷、無無繞道、、無等待待和無回回流的增增值物流流供應鏈鏈。汽車車物流在在提供滿滿意的顧顧客服務務水平的的同時，，在運行行中還應應不斷消消除浪費費和追求求完善。。在洪應應鏈上，，要負責責各業務務流程的的協調與與控制、、各功能能環節的的協調與與控制、、各鏈節節企業之之間的權權、責、、利關系系的協調調與控制制及供應應鏈與外外部環境境的協調調與控制制，以保保證供應應鏈發揮揮整體最最優效能能。下一頁返回第三節供供應應鏈管理理環境下下的汽車車物流創創新在物流渠渠道競爭爭日趨激激烈的環環境中，，企業必必須能夠夠以最快快的速度度響應上上、下流流的需求求，因而而必須有有效整合合各部門門。各功功能、各各企業的的業務流流程，形形成過程程管理的的新型汽汽車物流流模式。。汽車物流流是全球球化的系系統工程程，既應應包括計計劃制定定、生產產控制、、庫存監監控物料料供應、、產品交交付和顧顧客服務務于一體體的管理理，還應應有以顧顧客需求求為源頭頭逐步拉拉動上流流工序的的運作模模式。同同時，應應根據全全球化的的要求，，通過對對各國汽汽車物流流的研究究找出自自身的差差異所在在，找出出各個節節點的利利益共同同因素，，不斷豐豐富全球球化汽車車物流的的內容。。上一頁下一頁返回第三節供供應應鏈管理理環境下下的汽車車物流創創新2．利益益風險共共擔，協協作經營營，建立立成功供供應鏈管管理體系系國內汽車車企業內內部多數數還在沿沿襲傳統統的模式式，沒有有科學的的物流規規劃和生生產管理理。汽車車企業首首先要明明確物流流流動的的過程目目標，整整合好內內部的物物流，使使價值流流朝著明明確的方方向流動動。現在在的競爭爭越來越越表現為為整個供供應鏈的的競爭，，如果一一味地強強調整車車生產廠廠的利益益，不顧顧零部件件生產企企業的實實際情況況與利益益，用零零部件生生產企業業的大量量庫存來來換取整整年生產產企業的的“零庫庫存”，，長久下下去必然然會使整整個供應應鏈失去去競爭優優勢。上一頁下一頁返回第三節供供應應鏈管理理環境下下的汽車車物流創創新供應鏈管管理通過過汽車物物流將企企業內部部各部門門及供應應鏈各節節點企業業聯合起起來，改改變了交交易雙方方利益對對立的傳傳統觀念念，在整整個供應應鏈范圍圍內建立立起共同同利益的的協作伙伙伴關系系，通過過聯合、、規劃和和運作，，優化企企業內部部資源和和社會資資源，形形成高度度整合的的供應鏈鏈物流網網絡體系系，是提提高整個個供應鏈鏈競爭力力的有效效途徑。。汽車企企業經營營的趨勢勢是專注注于核心心能力，，將非核核心業務務委托給給專業管管理公司司，形成成虛擬企企業整合合體系，，使企業業能提供供更好的的產品和和服務。。在虛擬擬整合趨趨勢下，，各個節節點企業業及其各各部門通通力合作作，誠信信經營，，供應鏈鏈管理體體系就可可得以成成功發展展，物流流企業也也可配合合企業物物流之需需，不斷斷開發出出新的增增值服務務項目。。形成更更專業化化的第三三方物流流。上一頁下一頁返回第三節供供應應鏈管理理環境下下的汽車車物流創創新3．信息息共享，，實現供供應鏈上上物流、、資金流流、信息息流集成成協同現代汽車車物流要要有好的的信息系系統平臺臺支持，，數據準準確是其其核心要要求。汽汽車生產產有它的的特殊性性，一部部車數千千個零部部件組成成且全球球采購，，從全國國乃至世世界各地地同時到到達工廠廠又不能能有太大大的庫存存，沒有有信息系系統是不不可想象象的。在在產、供供、銷關關系的協協調與控控制上，，由于經經濟全球球化使得得供應鏈鏈管理的的范圍擴擴大，以以信息的的形態及及時反映映物流活活動和相相應的資資金狀況況，實現現物流、、資金流流、信息息流的及及時、集集成、同同步的控控制和信信息的安安全交流流與共享享成為管管理的重重點及難難點。上一頁下一頁返回第三節供供應應鏈管理理環境下下的汽車車物流創創新在供應鏈鏈管理結結構下，，供應鏈鏈節點企企業必須須將物流流整合所所需要的的信息與與其他企企業分享享，否則則無法形形成有效效的物流流管理體體系，同同時還應應按系統統工程的的原理對對其功能能要素進進行整合合。汽車車企業及及汽車物物流企業業只有認認真研究究物流系系統管理理的具體體功能要要素，并并按系統統工程的的原理進進行整合合，才能能建立科科學的汽汽車物流流體系。。長期以來來，傳統統企業形形成了以以部門為為單位進進行核算算和激勵勵的機制制，造成成企業內內各個部部門常常常忽視全全局利益益片面追追求部門門目標。。上一頁下一頁返回第三節供供應應鏈管理理環境下下的汽車車物流創創新孤立地評評價部門門業績造造成了企企業物流流和信息息流的扭扭曲和變變形，以以及資金金和人力力的浪費費，企業業無法整整合現有有資源，，更無法法形成具具有競爭爭力的供供應鏈，，企業經經常處于于惡性循循環之中中。實施供應應鏈管理理要求有有擴展企企業的新新思維，，跨越傳傳統企業業的界限限，依托托先進的的信息技技術支撐撐體系和和績效評評價體系系，通過過實施全全面的生生產計劃劃和控制制、庫存存控制，，從全局局的角度度提高產產品和整整個供應應鏈的競競爭力。。上一頁下一頁返回第三節供供應應鏈管理理環境下下的汽車車物流創創新二．供應應鏈管理理的實施施1．生產產計劃和和控制（1）生生產計劃劃與傳統的的企業生生產計劃劃與控制制方法相相比，供供應鏈管管理模式式下的生生產計劃劃和控制制方法在在信息來來源、信信息集成成方法、、計劃的的決策模模式、計計劃的運運行環境境、生產產控制的的手段等等許多方方面有著著明顯的的不同。。傳統的的企業生生產計劃劃是以某某個企業業的物料料需求為為中心展展開的，，缺乏和和供應商商的協調調，企業業的計劃劃制定沒沒有考慮慮供應商商以及分分銷商的的實際情情況，不不確定性性對庫存存和服務務影響較較大，庫庫存控制制策略也也難以發發揮作用用。上一頁下一頁返回第三節供供應應鏈管理理環境下下的汽車車物流創創新面對供應應鏈管理理的挑戰戰，現行行企業的的生產計計劃和控控制模式式同樣會會顯得力力不從心心，主要要表現在在信息來來源渠道道狹窄、、決策模模式單一一、信息息反饋速速度慢且且易失真真、柔性性和敏捷捷性不足足等方面面。供應鏈作作為一個個整體，，其最根根本的目目的和要要求是以以核心企企業為龍龍頭，把把各個參參與供應應鏈的企企業有效效地組織織起來，，優化整整個供應應鏈的資資源，以以最低的的成本、、最快的的速度生生產最好好的產品品。在供供應鏈設設計過程程中，要要始終體體現這個個宗旨。。上一頁下一頁返回第三節供供應應鏈管理理環境下下的汽車車物流創創新在顧客驅驅動的環環境下，，生產企企業必須須要具有有適應不不確定性性事件不不斷修改改計劃的的能力，，為此企企業的生生產加工工過程、、信息系系統和通通信基礎礎設施、、數據格格式必須須無縫地地連接并并實時地地運作。。供應鏈鏈同步化化計劃的的提出是是企業最最終實現現敏捷供供應鏈管管理的必必然選擇擇。同步化計計劃要求求供應鏈鏈有透明明的信息息共享平平臺，這這是實施施同步化化計劃的的前提。。在此基基礎上通通過改進進MRPII或者在在ERP中加入入新的技技術來實實現。同同步化計計劃的進進出突破破了供應應鏈的采采購、生生產、銷銷售約束束，實現現了各環環節的同同步、協協作運作作。上一頁下一頁返回第三節供供應應鏈管理理環境下下的汽車車物流創創新供應鏈是是一個動動態聯盟盟，在制制定生產產計劃時時仍要體體現其動動態性，，即要具具有柔性性和靈活活性，如如某個企企業在生生產過程程中的生生產進度度可能比比事先承承諾的進進度慢，，或其生生產能力力比預期期的差等等，要彌彌補這些些問題，，就要在在制定生生產計劃劃時考慮慮柔性、、生產進進度、生生產能力力等因素素，解決決預期和和實際有有差異的的矛盾，，保證供供應鏈的的暢通運運行。（2）生生產控制制供應鏈由由于其組組織結構構的特殊殊性，在在生產控控制上表表現為傳傳統企業業的生產產控制模模式不同同的特點點，即需需要更多多的在企企業內部部和企業業之間的的協調機機制，體體現供應應鏈的動動態性原原則。上一頁下一頁返回第三節供供應應鏈管理理環境下下的汽車車物流創創新供應鏈的的生產控控制包括括：①進度控控制。生生產進度度控制是是依照預預先制定定的作業業計劃，，檢查各各種零件件的投入入和產出出時間、、數量及及配套性性，保證證產品能能準時產產出，按按照訂單單上承諾諾的交貨貨期將產產品準時時送到用用戶手中中。進行行生產進進度控制制，必須須首先建建立先進進的基于于供應鏈鏈企業之之間的信信息跟蹤蹤機制和和快速反反應機制制。一個個企業如如果跟不不上，會會影響整整個供應應鏈的進進度，因因此，不不能將生生產進度度控制看看成只是是制造企企業的事事，而應應全局性性實施。。上一頁下一頁返回第三節供供應應鏈管理理環境下下的汽車車物流創創新②生產節節奏控制制。節奏奏一致才才能保證證步調一一致，才才能發揮揮供應鏈鏈作為一一個“聯聯盟”的的威力。。實施生生產節奏奏控制，，要通過過引入準準時生產產制（JIT））來保證證生產的的準時輸輸入和準準時輸出出，實現現同步化化，無縫縫隙生產產。③提前期期管理。。供應鏈鏈環境下下的生產產控制中中，提前前期控制制是實現現快速響響應用戶戶需求的的有效途途徑。縮縮小提前前期是降降低供應應鏈生產產周期，，提高供供應鏈敏敏捷性的的重要內內容。④成品、、半成品品、在制制品控制制。成品品控制主主要通過過庫存控控制來實實施，通通過VMI、聯聯合庫存存、多級級庫存優優化等方方法，減減少各節節點企業業的庫存存量，減減少浪費費，降低低庫存風風險，提提高供應應鏈的柔柔性和靈靈活性。。關成品品、在制制品若未未能實施施有效控控制同樣樣會形成成庫存，，因此對對它們進進行即時時控制也也很重要要。上一頁下一頁返回第三節供供應應鏈管理理環境下下的汽車車物流創創新2．庫存存控制企業在面面臨庫存存短缺和和庫存積積壓時，，總是更更擔心前前者的出出現。在在這種思思想的誘誘導下，，會出現現供應鏈鏈上的需需求放大大效應，，這種效效應被美美國著名名供應鏈鏈管理學學家Haullee教授稱稱為“需需求變異異加速放放大原理理”，而而被現代代管理學學者稱為為“牛鞭鞭效應（（bullwhipeffect）”，，即向供供應商訂訂貨量的的波動程程度會大大于向顧顧客銷售售量的波波動程度度，并且且這種波波動會沿沿著供應應鏈由下下游企業業向上游游企業一一級一級級不斷放放大。這這種放大大效應稱稱為勤務務“牛鞭鞭效應””，會導導致采購購量與需需求量的的差異進進而導致致產品庫庫存積壓壓嚴重、、服務水水平不高高、產品品成本過過高及質質量低劣劣等問題題，最終終會使整整個供應應鏈癱瘓瘓。上一頁下一頁返回第三節供供應應鏈管理理環境下下的汽車車物流創創新“牛鞭效效應”的的存在表表明在實實施供應應鏈庫存存控制過過程中會會面臨很很多不確確定性因因素，這這種不確確定性因因素還包包括供應應者不確確定性、、生產不不確定性性、分銷銷商不確確定性、、用戶不不確定性性以及節節點企業業運作不不確定性性和銜接接不確定定性。這些不確確定性會會使供應應鏈面臨臨高庫存存的風險險，因此此有必要要減少不不確定性性的影響響，而這這主要依依賴于通通過增強強供應鏈鏈的透明明度、實實施有效效的庫存存管理來來實現。。上一頁下一頁返回第三節供供應應鏈管理理環境下下的汽車車物流創創新現行的較較為先進進的庫存存管理技技術主要要有以下下幾種：：（1）VMI管管理系統統VMI是是供應商商管理用用戶庫存存的簡稱稱，它是是供應商商在用戶戶的允許許下設立立庫存，，確定庫庫存水平平和補給給策略，，擁有庫庫存控制制權。它它突破了了傳統的的條塊分分割的庫庫存管理理模式，，以系統統的、集集成的思思想進行行庫存管管理，使使供應鏈鏈系統實實現同步步化運作作。庫存狀態態透明性性（對供供應商））是實施施VMI的關鍵鍵，供應應商能夠夠隨時跟跟蹤和檢檢查到銷銷售商的的庫存狀狀態，從從而快速速地響應應市場的的需求變變化，對對企業的的生產（（供應））狀態做做出相應應的調整整。上一頁下一頁返回第三節供供應應鏈管理理環境下下的汽車車物流創創新精心設計計與開發發的VMI系統統，不僅僅可以降降低供應應鏈的庫庫存水平平，降低低成本，，而且還還可以使使用戶得得到高質質量的服服務，改改善資金金流，使使供應商商共享需需求變化化的透明明性和獲獲得更高高的用戶戶忠誠度度。（2）聯聯合庫存存管理VMI是是通過將將庫存控控制權交交給供應應商來實實施集成成化管理理的。如如果系統統設計不不合理，，往往使使供應商商面臨較較大的風風險和承承擔較大大的損失失。上一頁下一頁返回第三節供供應應鏈管理理環境下下的汽車車物流創創新聯合庫存存管理是是一種風風險共擔擔的庫存存管理模模式，即即將庫存存在供應應商、生生產商、、分銷商商之間進進行分擔擔，但它它即有別別于傳統統的庫存存管理模模式，而而是通過過供需雙雙方共同同制定庫庫存計劃劃，使供