1、淺談道路下穿鐵路的幾種架空方式公路、城市道路、軌道交通、管道線纜等工程項目中，當線路與既有運營鐵路交叉時，采用下穿鐵路是解決交叉問題的方法之一，下穿運營鐵路的施工方法有明挖與暗挖法，明挖施工常采用架空鐵路頂進框架（箱橋），暗挖施工有管幕施工、管棚支護淺埋暗挖、盾構等工法。架空鐵路頂進箱橋施工是目前解決下穿鐵路項目中使用最多、應用最廣的施工方法，常用的架空鐵路的設備有D型施工便梁、大工字鋼梁、橋式盾構。下面就幾種架空方法簡要介紹如下：D型施工便便梁：鋼便梁是是由工廠廠定型制制作、配配套零配配件的組組合設備備，拆裝裝運輸方方便，適適用于既既有線路路或站場場的橋涵涵施工，可用于單線或多股道鐵路的直、

2、曲線上，便梁分12m、16m、20m、24m四種型號、簡支結構，對多線直、曲線鐵路，跨度不同其線間距有不同要求，可以根據線間距縮短或加長橫抬梁，也適用于箱涵與鐵路斜交，但不適用于R400m的小半徑曲線及道岔區段的架空。施工時按設設計縱梁梁中心位位置安裝裝縱梁，橫橫梁對準準縱梁連連接板按按“六抽抽一”規規則扒開開道砟塞塞入橫梁梁（也可可先橫梁梁，再縱縱梁），橫梁分高、中、低位，按設計位置縱橫梁扣件連接，然后安裝擋砟板斜桿和所有聯結系統，注意防止軌道電路短路，影響信號和行車。D型便梁是簡支結構，兩端支撐在鋼筋混凝土柱頂，曲線外軌超高可利用柱高調整，縱梁底高于箱涵頂板，頂進箱涵一般不會帶動股道橫移。

3、大工字鋼便便梁：目前使使用較多多的有1100型型、1222型工工字鋼，100型工字鋼分節長度不大于16m，122型工字鋼分節長度不大于22m，可根據架空長度進行拼接加長。工字鋼梁使用厚鋼板焊接成“工”型，上、下翼緣預留螺栓孔與橫抬梁聯結，端部翼緣及腹板利用高強螺栓和拼接板進行縱向接長。大工字鋼架空可分為縱向架空和縱抬橫挑整體架空，縱向架空橫梁與縱梁下翼緣板聯結、縱梁簡支或連續支撐在股道外側硬支點上，跨度根據需要和鐵路行車條件計算確定。對于多股道直線鐵路，縱向架空線間距4.8m，縱抬橫挑整體架空適用于線間距4m以上，縱梁支撐在股道外硬支點上，橫抬梁與縱梁聯結，多股道曲線鐵路，則需根據曲線半徑、線

4、間距、架空線路長度要求不同而采用直線或分段折線架空（以折代曲）；相對于D型施工便梁，大工字鋼便梁架空解決了多股道小半徑（R400m）大范圍的站場或區間架空難題，將橫抬梁置于岔枕下也適合多股道岔區架空情況。曲線半徑R400的小曲線半徑、多股道鐵路，縱梁限界外折線布置、橫向大跨度架空、整體性一次架空鐵路線路的技術已多次使用在下穿箱橋（框架橋）頂進施工案例中。橋式盾構架架空：橋式盾盾構有鋼鋼柱、鋼鋼梁、盾盾殼、子子盾構、液液壓推進進系統、輔輔助機構構六大部部分組成成，橫向向斷面呈呈橋梁而而得名，橋橋式盾構構安裝在在第一節節箱涵前前端，施工時時先將子子盾構頂頂進土體體，人工工在鋼柱柱支腿內內進行挖挖土，箱箱橋頂推推前順坡坡清除底底板以上上前方中中心土體體，盾構構母體隨隨框架橋橋同步推推進時，子子盾構受受掘進面面土體阻阻擋退回回套箱內。此此循環周周而復始始直到箱箱涵頂進進就位。此此工法線線上無架架空設備備，因而而不受鐵鐵路線間間距和平平曲線半半徑的條條件限制制，頂進進施工期期間鐵路路行車速速度可達達608