1、第二分冊 基礎(chǔ)知識 第 6 章 其他知識冉廣仁 139531923096.1 無損檢測6.1.1 概述一、無損檢測的定義在不破壞受檢對象的前提下，測定和評價物體內(nèi)部或表層物理和機械性能及各類缺陷和其他技術(shù)參數(shù)的綜合性應(yīng)用檢測科學(xué)。射線檢測 （縮寫 RT）超聲波檢測 (縮寫 UT）電磁渦流檢測 (縮寫 ET)磁粉檢測 (縮 寫 MT）滲透檢測 (縮寫 PT，二、 無損檢測的目的1.確保工件或設(shè)備質(zhì)量，保證設(shè)備安全運行2.改進制造工藝無損檢測不僅要把工件中的缺陷檢測出來，而且應(yīng)該幫助其改進制造工藝。3.降低制造成本在制造過程中檢測出質(zhì)量問題，及時進行修補和改進。6.1.2 常用無損檢測技術(shù)一、射線

2、檢測射線檢測是指用X射線或射線穿透試件，以膠片作為記錄信息的器材的無損檢測方法。射線檢測(探傷)有X射線、射線和中子射線 等檢測方法。射線檢測用來檢測產(chǎn)品的氣孔、夾渣、鑄造孔洞等立體缺陷。1.射線檢測原理拍片利用射線通過物質(zhì)時的衰減規(guī)律，即當射線通過物質(zhì)時，由于射線與物質(zhì)的相互作用發(fā)生吸收和散射而衰減。其衰減程度，則根據(jù)其被通過部位的材質(zhì)、厚度和存在缺陷的 性質(zhì)不同而異。能穿透肉眼無法穿透的物質(zhì)使膠片感光，當 X 射線或 r 射線照射膠片時，能使膠片乳劑層中的鹵化銀產(chǎn)生潛影， 由于不同密度的物質(zhì)對射線的吸收系數(shù)不同，照射到膠片各處的射線能量也就會 產(chǎn)生差異，便可根據(jù)暗室處理后的底片各處黑度差來

3、判別缺陷。X 射線機射線機2022/10/2X 射線機按射線束的輻射方向分為：定向輻射和周向輻射二種。周向X射線機適用于管道、鍋爐和壓力容器的環(huán)形焊縫探傷，由于一次曝光可以檢查整個焊縫，工作效率。2022/10/2（2）射線機射線機按其結(jié)構(gòu)形式分為攜帶式移動式和爬行式三種。攜帶式 射線機用于較厚工件的探傷。爬行式 射線機用于野外焊接管線的探傷。 射線機具有以下優(yōu)點：穿透力強，最厚可透照 300mm 鋼材；透照過程中不用水和電，因而可在 野外、對帶電高壓電器設(shè)備、高空、高溫及水下等多種場合下工作，可在 X 射線機和加速器無法達到的狹小部位工作。6.1.3 超聲波探傷一、超聲波探傷原理超聲波探傷是

4、利用材料及其缺陷的聲學(xué)性能差異對超聲波傳播波形反射情況和穿透時間的能量變化來檢驗材料內(nèi)部缺陷的無損檢測方法。一般在均勻的材料中，缺陷的存在將造成材料的不連續(xù)，這種不連續(xù)往往又造成聲阻抗不一致，由反射定理我們知道，超聲波在兩種不同聲阻抗的介質(zhì)的交界面上將會發(fā)生反射，反射回來的能量的大小與交界面兩邊介質(zhì)聲阻抗的差異和交界面的取向、大小有關(guān)。脈沖反射式超聲波探傷儀就是根據(jù)這個原理設(shè)計的。反射陽光反射，B超檢查1. 第一步，聲源產(chǎn)生超聲波，采用一定的方式使超聲波進入工件。2. 第二步，超聲波在工件中傳播并與工件材料以及其中的缺陷相互作用，使其傳播方向或特征被 改變。3. 第三步，改變后的超聲波通過檢測

5、設(shè)備被接收，并可對其進行處理和分析。4. 第四步，根據(jù)接收的超聲波的特征，評估工件本身及其內(nèi)部是否存在缺陷以及缺陷的特征。 超聲波檢測的方法主要包括脈沖反射法、衍射差時法、穿透法和共振法。 二、超聲波的發(fā)生和性質(zhì)機械振動和機械波物體沿著執(zhí)行或弧線在其平衡位置附近做往復(fù)周期性的運動，稱為振動。振動 一次稱為一個周期，用 T 表示。每秒振動的次數(shù)稱為頻率，用 f 表示，可以得出 fT=1。f 的單位用 Hz 表示。機械振動在介質(zhì)中傳播即為聲波。因此，機械波產(chǎn)生必須具備兩個條件：一是要有機械振動的波 源（即聲源）；二是要有能夠傳遞機械振動的介質(zhì)（即彈性介質(zhì)。三、聲速的概念超聲波在彈性介質(zhì)中單位時間傳

6、播的距離稱為超聲波在這種介質(zhì)中的傳播速度。用符號 c 表示； 不同波型的超聲波在不同的介質(zhì)中傳播的速度均不同。介質(zhì)不同：在水中和在空氣中的傳播速度不同，材料越密傳播越快。不同波：光和聲音，光的傳播速度快。2. 斜射時的反射和折射當超聲波斜射到界面上時，在界面上會產(chǎn)生反射和折射。如果介質(zhì)為液體、氣體時，反射波和折 射波都是縱波。若在彈性介質(zhì)匯總傳播的超聲波遇到異質(zhì)界面時會發(fā)生反射和折射。五、超聲波檢測原理超聲波檢測的原理主要是基于超聲波在試件中的傳播特性。通過測量信號往返于缺陷的渡越時間， 來確定缺陷和表面間的距離；測量回波信號的幅度和發(fā)射換能器的位置，來確定缺陷的大小和方位。檢測過程如下：(1

7、) 聲源產(chǎn)生超聲波，采用一定的方式使超聲波進入試件；(2) 超聲波在試件中傳播并與試件材料以 及其中的缺陷相互作用，使其傳播方向或特征被改變；(3) 改變后的超聲波通過檢 測設(shè)備被接收，并可對其進行處理和分析；(4) 根據(jù)接收的超聲波的特征，評估試 件本身及其內(nèi)部是否存在缺陷及缺陷的特性。六、試塊（用途，種類）脈沖反射法超聲波探傷都是通過探傷儀熒光屏上反射回波的位置、高度、波形的靜態(tài)和動 態(tài)特征來顯示被探件內(nèi)部是否有缺陷。通常用被檢試件（試塊）與標準試件的反射波進行比較，來評定被檢試件內(nèi)部的質(zhì)量（有沒有裂紋、氣孔、夾渣等）。試塊分類類：（1）標準試塊（STB）標準試塊是材質(zhì)、形狀、尺寸及性能經(jīng)

8、權(quán)威部門認定的試塊。這類試塊用于確定探傷靈敏度，標定探傷距離、測試儀器和探頭的某些性能及輔助 測定材料的某些聲學(xué)特性等。（2）對比試塊（RB） 又稱參考試塊，是由各個部門按某些具體探傷對象制定的試塊。 這種試塊常用于調(diào)整儀器靈敏度、調(diào)整探測范圍和確定當量大小 等。七、超聲檢驗特點（1）適用于金屬、非金屬和復(fù)合材料等多種制件的無損檢測；（2）穿透能力強，可對 較大厚度范圍內(nèi)的試件內(nèi)部缺陷進行檢測。如對金屬材料，可檢測厚度 為 12mm 的薄壁管材和板材，也可檢測幾米長的鋼鍛件；（3）缺陷定位較準確；（4）對面積型缺陷的檢出率較高；（5）靈敏度高，可檢測試件內(nèi)部尺寸很小的缺陷；（6）檢測成本低、速

9、度快，設(shè)備輕便，對人體及環(huán)境無害，現(xiàn)場使用較方便。1. 曲軸的超聲探傷曲軸是車輛的關(guān)鍵件，其毛坯一般是兩種，一種是鍛鋼毛坯，一種是球鐵鑄件毛坯。一般鍛件內(nèi) 部質(zhì)量較好，基本上不采用超聲探傷。但由于鑄造工藝的原因，工件內(nèi)部容易產(chǎn)生體積形缺陷，故球 鐵曲軸需用超聲探傷監(jiān)控其內(nèi)部質(zhì)量。2. 曲軸受力分析及超聲探傷區(qū)域劃分曲軸拐角處有很多的應(yīng)力集中，而且制造中最容易產(chǎn)生缺陷，而且工作中拐角處受力最大，所以曲軸探傷的重點是軸頸與曲柄過渡的圓角處，3. 曲軸的超聲探傷探傷前應(yīng)將被探傷部位作認真清潔處理，不得有油污、銹斑等。使探頭與曲軸表面粗糙度應(yīng)低于Ra3.2（粗糙度），使探頭與曲軸表面有良好的聲學(xué)接觸。

10、4. 探傷部位掃查軸頸表面用于直探頭掃查區(qū)，軸拐連接拐板處（I 區(qū)）用曲面聚焦斜探頭沿 R 部 位掃查。斜探頭的有機玻璃應(yīng)與 R 角吻合。此外探傷時，應(yīng)與對比試塊反復(fù)校正。驗收規(guī)范 應(yīng)按工件的技術(shù)要求，對曲軸每一個軸頸、軸拐及其他區(qū)定出允許存在缺陷的面積。 探頭位置一、磁粉檢測的基礎(chǔ)知識1. 磁極磁鐵能夠吸引鐵制物體的性質(zhì)叫磁性。如果將磁鐵棒或磁針投入鐵 屑中再取出來，可發(fā)現(xiàn)靠近兩端的地方吸引的鐵屑特別多，即磁性特別強，這磁性特別強的區(qū)域稱為 磁極。6.1.4 磁粉檢測2. 磁極間的力磁極間互相排斥及互相吸引的力稱磁力。同性相斥、異性相吸。3. 描述磁場的物理量（1） 磁場強度 H：描述磁化強

11、度的物理量。其值決定于導(dǎo)體通過的電流大小。電流越大，磁場強度 值越大。單位安培/米。2. 磁感應(yīng)強度 B：表征被磁化了的磁介質(zhì)中磁場強度大小的物理量。單位特斯拉。3. 磁導(dǎo)率 ：表征介質(zhì)磁特性的物理量。 為真空中的磁導(dǎo)率。4. 磁感應(yīng)強度 B，磁導(dǎo)率 ，磁場強度 H 之間有以下關(guān)系：B=H二、磁粉檢測原理磁粉探傷的基礎(chǔ)是：鐵磁材料的工件磁化后，在表面和近表面的缺陷處磁力線發(fā)生變形，逸出工件表面形成磁極并形成可檢測的漏磁場。此時，在工件表面上撒上磁粉或鐵粉液，磁粉粒子便會吸附在缺陷區(qū)域，顯示 出缺陷的位置、形狀、大小和方向。磁力線與缺陷垂直時，漏磁場最強，也最有利于缺陷的檢出；而若與裂紋平行，則

12、無漏磁場產(chǎn)生，缺陷不可能被檢出。磁力線與缺陷形成一定夾角，仍可檢測出裂紋。2. 影響漏磁場的因素（1）外加磁場強度越大，形成的漏磁場強度也越大。（2）在一定外加磁場強度下，材料的磁導(dǎo)率越高，工件越容易被磁化，材料的磁感應(yīng)強度越大， 漏磁場的強度也越大。（3）磁力線方向與缺陷方向成90時檢測效果最好，當二者平行時不能檢測裂紋。（4）缺陷的埋藏深度增加，溢出工件表面的磁力線迅速減少，漏磁場 就越小。因此，磁粉檢測只能檢測鐵磁材料工件表面或近表面的裂紋和其他缺陷。固定式、移動式和便攜式 三種類型。1. 固定式磁粉探傷機，也稱臥式探傷機，整機尺寸 和重量都比較大，固定在探傷室、實驗室場合使用，檢測的最

13、大截面受磁化電流和夾頭中心高限制，檢測長度受最大 夾頭間距限制。三、磁粉檢測設(shè)備2. 移動式磁粉探傷機，常用在被檢工件不能搬運送檢的情況，能提供較大磁化電流的檢測裝置，體積、重量小，適合工作現(xiàn)場使用3. 便攜式磁粉探傷儀，便攜式設(shè)備體積小，重量輕，機動 性、適應(yīng)性很強，可用于各種現(xiàn)場作業(yè)，是特種設(shè)備檢測最常用儀器。 四、磁粉檢測工藝要1. 濕法（1）鐵粉液澆淋或浸漬法施加于試件，使整個被檢表面被鐵粉液磁懸液完全覆蓋。（2）采用連續(xù)法時，磁化電流在施加鐵粉液之前或從磁懸液中取出之前接通，并保持 1/51/2 s，直至試件被磁懸液覆蓋，產(chǎn)生良好的鐵粉磁痕。（3）采用剩磁法時，試件應(yīng)施加電流至少 1

14、/5s ，切斷磁化電流，采用 軟管澆淋或浸漬法施加鐵粉液。（4）對于浸漬法，試件應(yīng)仔細地從磁懸液中取出，以免沖掉磁痕。2022/10/22. 干法磁粉應(yīng)直接噴撒在被檢區(qū)域，并除去過量的磁粉。輕輕地振動試件，使其獲得較為均勻的磁粉分 布。注意避免使用過量的磁粉，不然會影響缺陷的有效顯示。（1）對于連續(xù)法，磁化電流應(yīng)恰好在施加磁粉前接通，并應(yīng)在其后的吹風(fēng)、輕敲或振動中，保持 接通。（2）對于剩磁法，試件應(yīng)先磁化，在切斷磁化電流之后，再按上述方法施加磁粉。6.1.5 滲透檢測1. 滲透檢測的基本概念將滲透劑滲入缺陷，表面清洗后再施加顯像劑， 由于表面形成顯像膜，缺陷中的滲透劑就通過毛細管作用被吸出至

15、物體表面。從缺陷滲出的滲透劑以 跡象的形式顯示出缺陷。滲透法易于觀察，肉眼就可以確定這種跡象的位置、大小和方向。2.滲透檢測的優(yōu)點（1）可檢測各種材料，金屬、非金屬材料；磁性、非磁性材料； 焊接、鍛造、軋 制等加工方式；（2）具有較高的靈敏度可發(fā)現(xiàn) 0.1m 寬缺陷）；（3）顯示直觀、操作方便、檢測費用低。3. 透檢測的缺點及局限性（1）它只能檢出表面開口的缺陷；（2）不適于檢查多孔性疏松材料制成的工件和表面粗糙的工件；（3）滲透檢測只能檢出缺陷的表面分布，難以確定缺陷的實際深度。6.2.1 計量的內(nèi)容、分類和特點一、計量的內(nèi)容（1）計量單位與單位制；（2）計量器具，包括實現(xiàn)或復(fù)現(xiàn)計量單位的計

16、量基準、計量標準與工作計量器具；（3）量值傳遞與溯源，包括檢定、校準、測試、檢驗與檢測；（4）物理常量、材料與物質(zhì)特性的測定；（5）測量不確定度、數(shù)據(jù)處理與測量理論及其方法（6）計量管理，包括計量保證與計量監(jiān)督等。6.2 計量2022/10/2中華人民共和國計量法2013 年 12 月 28 日第十二屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第六次會議修定,自 2014 年 3 月 1 日 實施。二、計量的分類1. 科學(xué)計量指基礎(chǔ)性、探索性、先行性的計量科學(xué)研究，它通常采用最新的科技成果來準確 定義和實現(xiàn)計量單位，并為最新的科技發(fā)展提供可靠的測量基礎(chǔ)2. 工程計量各種工程、工業(yè)、企業(yè)中的實用計量。隨著產(chǎn)品技

17、術(shù)含量提高 和復(fù)雜性的增大，為保證經(jīng)濟貿(mào)易全球化所必需的一致性和互換性，它已成為生產(chǎn)過程控制不可缺少 的環(huán)節(jié)。3. 法制計量由政府或授權(quán)機構(gòu)根據(jù)法制、技術(shù)和行政的需要進行強制管理的一種社會公用事 業(yè)，目的是保證與貿(mào)易結(jié)算、安全防護、醫(yī)療衛(wèi)生、環(huán)境監(jiān)測、資源控制、社會管理等有關(guān)的 測量工作的公正性和可靠性。計量的特點 1. 準確性表征的是測量結(jié)果與被測量的真值的接近程度。也就是說， 計量不僅應(yīng)明確地給出被測量的值，而且還應(yīng)給出該量值的誤差范圍（不確定度）。 2. 一致性不僅限于國內(nèi)，而且也適于國際。即無論在任何時間、地點、利用 任何方法、器具以及任何人進行測量，只要符合有關(guān)計量要求的條件，計量結(jié)

18、果就應(yīng)在誤差范圍內(nèi) 一致。 3. 溯源性實際工作中，由于目的和條件的不同，對計量結(jié)果的要求亦各不相同。但為使計 量結(jié)果準確一致，所有的量值都必須由相同的基準（或標準）傳遞而來。也就是任何一個計量結(jié) 果，都能通過連續(xù)的比較鏈與原始的標準器具聯(lián)系起來，這就是溯源性。就一國而論，所有的量值都 應(yīng)溯源于國家基準（或標準）；就世界而論，則應(yīng)溯源于國際基準（或標準）或相應(yīng)的約定標準。否則， 量出多源，不僅無準確一致可言，而且勢必造成技術(shù)上和應(yīng)用上的混亂，以致釀成嚴重的社會后果。4. 法制性計量本身的社會性就要求有一定的法制保障，也就是說，量值的統(tǒng)一，不僅要有一 定的技術(shù)手段，而且還要有相應(yīng)的法律和行政管理

19、。特別是那些對國計民生有明顯影響的計量，更必 須有法制保障。否則，量值的統(tǒng)一便不能實現(xiàn)，計量的作用便無法發(fā)揮。三、檢定1. 檢定 查明和確認測量儀器是否符合法定要求的程序，它包括（程序）檢查、加標記和（或）出具檢定證書。 強制檢定指由政府計量行政主管部門所屬的法定計量檢定機構(gòu)或授權(quán)的計量檢定機構(gòu)，對某些測量儀器實行的一種定點定期的檢定。2022/10/2第三條國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局對全國法定計量檢定機構(gòu)實施統(tǒng)一監(jiān)督管理。省級質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門對本行政區(qū)域內(nèi)的法定計量檢定機構(gòu)實施監(jiān)督管理。法定計量檢定機構(gòu)監(jiān)督管理辦法發(fā)文單位：國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局本辦法所稱法定計量檢定機構(gòu)是指各級質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門依法設(shè)置

20、或者授權(quán)建立并經(jīng)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門組織考核合格的計量檢定機構(gòu)。我國規(guī)定，用于貿(mào)易結(jié)算、安全防護、醫(yī)療衛(wèi)生、環(huán)境監(jiān)測四 個方面列入中華人民共和國強制檢定的工作計量器具明細目錄的工作計量器具，屬于國家強制 檢定管理范圍。此外，我國對社會公用計量標準，以及部門和企業(yè)、事業(yè)單位的各項最高計量標準， 也實行強制檢定。2022/10/22. 非強制檢定指由使用單位自己或委托具有社會公用計量標準或授權(quán)的計量檢定機構(gòu)，對強檢以外的其他測量 儀器依法進行的一種定期檢定。3. 檢定依據(jù) 計量檢定必須按照國家計量檢定系統(tǒng)表進行。計量檢定必須執(zhí)行計量檢定規(guī)程。四、計量確認1.計量確認計量確認是指為確保測量設(shè)備滿足預(yù)期使

21、用要求而進行的一組操作。2. 計量確認過程的輸入計量確認過程有兩個輸入，即顧客計量要求和測量設(shè)備特性。3. 計量確認過程的輸出確認過程的唯一輸出，是測量設(shè)備的確認狀態(tài)，即測量設(shè)備是否滿足顧客計量要求。6.2.3 概念一、量量又稱可測量，指可以定性區(qū)別并定量確定的現(xiàn)象或物體的屬性。一般可視為物理量，與可測量 相對的是可數(shù)量，它是不能通過測量得到的量，也稱統(tǒng)計量。二、 量值 指由一個數(shù)乘計量單位所表示的特定量的大小。 量值由數(shù)值和單位兩部分組合。即：量值數(shù)值單位三、測量和測試1.測量是實驗過程，是一個已知的量值對比被測物體，有可重復(fù)性。2.測試是試驗過程，有探索性；對于測試來說，當形成方法、規(guī)程后

22、就成了測量 。3.測量的術(shù)語(1) 儀器的示值范圍：眼睛可見刻度范圍。儀器的測量范圍：(定義：能保證精確度的示值范圍) 眼睛不可見，小于等于示值。(3) 量程：測量范圍的上下限差值，等于測量范圍。4. 測量精度(1)準確度-測試結(jié)果與被測量真值或約定真值間的一致程度。準確度常用 誤差表示。測量儀器的準確度-指測量儀器給出接近于真值的響應(yīng)的能。準確度只是一個定性概念而無定量表達。測量值與真實值接近的程度稱為準確度，兩者之差叫誤差。準確度高低常用誤差表示，誤差越小，分析結(jié)果的準確度越高。(2)精密度-在規(guī)定條件下，獨立測試結(jié)果間的一致程度。精密度僅僅依賴于隨機誤差的分布而與真值或接受參照值無關(guān)。通

23、常用偏差衡量精密度的高低，最常用的是標準差。精密度越低，標準差越大。在檢驗中大都用室內(nèi)重復(fù)性、中間精密度、協(xié)同試驗、極差試驗、標準差、變異系數(shù)等方法確定精密度的好壞。10.02,10.01,10.0,10.01,10.02,10.03平均值：極差： 標準差統(tǒng)計量：10.02,10.01,10.0,10.01,10.02,10.03平均值：極差： 標準差：標準差越小，說明實測數(shù)據(jù)的離散性越小，重復(fù)性好。2022/10/2(3) 正確度，是由大量測試結(jié)果得到的平均數(shù)與接受參照值間的一致程度。正確度度量通常以偏倚表示，偏倚小則說明正確度高，偏倚大則說明正確度低。在檢驗中大都用標準方法、標準物質(zhì)、回收

24、率、偏倚試驗等驗證正確度的高低。偏倚-是大量測量數(shù)值平均值與真值之間的差異四、計量1.計量是實現(xiàn)單位統(tǒng)一和量值準確可靠的測量。它屬于測量，源于測量，而又嚴于一般測量，是測量的一種特定形式。 用標準物質(zhì)標準測量器具，用法律形式固定下來。2.目的是要達到單位統(tǒng)一、量值準確可靠的要求。五、計量檢定1.計量檢定是為了評定計量器具的性能，如準確度、穩(wěn)定度、靈敏度等，確定其是否符合法定要求所進行的 全部工作。任何計量器具只有在準確一致的基礎(chǔ)上才有使用的價值。2. 分級分國家級檢定、省級檢定、市級檢定和縣級檢定四級檢定。另外還可以受權(quán)廠礦、實驗室進行計 量檢定。3.目的為保證測量結(jié)果的可靠統(tǒng)一和可溯源。4.

25、 分類（1）強制檢定及特點由政府計量行政主管部門所屬的法定計量檢定機構(gòu)或授權(quán)的計量檢定機構(gòu)，對社會公用計量標準、 部門和企事業(yè)單位使用的最高計量標準，用于貿(mào)易結(jié)算、安全防護、醫(yī)療衛(wèi)生、環(huán)境監(jiān)測 4 個方面列 入國家強檢目錄的工作計量器具，以及涉及上述 4 個方面用于執(zhí)法監(jiān)督的工作計量器具，實行定點定 期的一種檢定。場(廠)內(nèi)專用機動車輛檢驗所用儀器屬強制檢定范圍。因此，在進行檢驗工作時必須使用 經(jīng)計量檢定且在有效期之內(nèi)的檢測儀器。強制檢定的范圍（a）用于社會公用的，或用于企事業(yè)單位的最高標準物質(zhì)；（b）用于貿(mào)易結(jié)算的器具；（c）用于安全防護；（d）用于醫(yī)療衛(wèi)生；（e）用于環(huán)境監(jiān)測；（f）用于對

26、外出具公正數(shù)據(jù)的檢測器具。檢定結(jié)果（a）檢定合格證 合格可用的（b）檢定合格印 合格可用的（c）檢定證書合格 可用的（d）檢定結(jié)果通知書不合格不可用（e）注銷印不合格不可用結(jié)果色標管理（a）紅-禁用（b）綠-合格(有效期內(nèi))（c）黃色、藍色-難用，部分合2022/10/2強制檢定的特點（a）強制檢定由質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門強制實行，任何使用強制檢定計量器具的單位或個人，都必須 按照規(guī)定申請檢定。未按照規(guī)定申請檢定或者經(jīng)檢定不合格繼續(xù)使用的，由質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門依法追 究法律責(zé)任，給以行政處罰。（b）強制檢定的檢定機構(gòu)由質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門指定。被指定單位可以是質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門所屬的 法定計量檢定機構(gòu)，也可

27、以是質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門授權(quán)的其他有關(guān)技術(shù)機構(gòu)。2022/10/2（c）強制檢定的檢定周期，由檢定機構(gòu)根據(jù)計量檢定規(guī)程，結(jié)合實際使用情況確定。2022/10/2（2）非強制檢定 由使用單位對強制檢定范圍以外的其它依法管理的計量器具自行進行的定期檢定。2022/10/2六、檢定周期的確定和檢定結(jié)果的處理 為了保證計量器具的量值準確可靠，必須按照國家計量檢定系統(tǒng)表和計量檢定規(guī)程，對計量 器具進行周期檢定。 在計量檢定規(guī)程中一般對需要進行周期檢定的計量器具都規(guī)定了檢定周期，該檢定周期是 法定的最長周期，一律機械地按照檢定規(guī)程規(guī)定的周期進行檢定，保證所有在用計量器具在檢定周期內(nèi)都是合格的。2022/10/

28、2檢測周期確定的依據(jù)（1）計量器具的性能，特別是長期穩(wěn)定性和可靠性的水平；（2）計量器具使用的環(huán)境條件；（3）使用的頻繁程度；（4）使用單位的維護保養(yǎng)能力；（5）計量器具的歷年周期檢定合格情況；（6）影響準確度和長期穩(wěn)定其它因素。2022/10/26.2.5 計量單位用以定量表示同種量值而約定采用的特定量 基本單位 法定計量單位的基本使用方法1.在一個單位（組合形式單位）中，一般不允許國際符號與中文符號混用。如：速度單位不得寫 成 km/時，應(yīng)寫成 km/h。特殊如攝氏度（）（ 既是國際符號，又可作為中文符號使用）和習(xí)慣用的數(shù)詞如億、萬 等可與其他單位的國際符號組合使用。如“焦耳每攝氏度”可寫

29、成“焦”；統(tǒng)計運輸量常用萬噸公里， 可記為“萬 tkm”。2022/10/23. 組合單位的倍數(shù)單位一般只用一個詞頭，并盡量用于組合單位中第一個單位。對相除或乘和除組成的組合單位，其詞頭一般都應(yīng)加在分子的第一個單位之前，分母一般不用詞頭，當分母為長度、面積、 體積及質(zhì)量單位時，分母可選用某詞頭構(gòu)成組合單位。如力矩單位 kN，不宜寫成 k。2022/10/24. 如果單位中帶有冪，則冪的名稱應(yīng)在單位之前。二次冪為二次方，三次冪為三次方，依此類推。 特例表示長度的面積和體積時，則相應(yīng)的指數(shù)名稱為平方和立方。例（1） 法定計量單位的體積單位名稱是 m3 （ 立方米 ）。 （2） 斷面慣性矩的單位符號

30、是 m4，它的單位名稱是（ 四次方米 ）。 （3） 體積流量的單位符號是 m3/s，它的單位名稱是（ 立方米每秒 ）。2022/10/25. 有些非物理量的單位（如件、臺、圓、人等）可用漢字與符號構(gòu)成組織形式單位。如表示機床 年產(chǎn)量可用“臺年”或“臺a”。8. 當數(shù)值的位數(shù)多時，如為整數(shù)后有 3 個以上的“0”或為純小數(shù)，小數(shù)點后面有 3 個以上的“0”， 均可采用以 10n（n 為正、負整數(shù)）的形式寫法，但有效位數(shù)中的“0”必須全部寫出。如已明確 360000 這個數(shù)的有效位數(shù)是三位，則應(yīng)寫成 360103。2022/10/2單位的使用一般應(yīng)使數(shù)值處于 0.11000 范圍內(nèi) 例：0.003

31、51m 可寫成 3.51mm;1013Pa 可寫成 1.013kPa;1.2104m 可寫成 12km。2022/10/26.2.6 測量儀器的計量特性測量系統(tǒng)，組裝起來以進行特定測量的全套測量儀器和其他設(shè)備。測量設(shè)備，測量儀器、測量標準、參考物質(zhì)輔助設(shè)備以及進行測量所必需的資料的總稱。標稱范圍，測量儀器的操縱器件調(diào)到特定位置時可得到的示值范圍。量程，標稱范圍兩極之差的模。例：對從-10V10V 的標稱范圍，其量程為 20V。2022/10/2標稱值，測量儀器上表明其特性或指導(dǎo)其使用的量值，該值為圓整值或近似值。 例標在標準電阻上的量值：100；標在單刻度量杯上的量值：1L。測量范圍，測量儀器

32、的誤差處在規(guī)定極限內(nèi)的一組被測量的值。額定操作條件，測量儀器的規(guī)定計量特性處于給定極限內(nèi)的使用條件。8. 極限條件，測量儀器的規(guī)定計量特性不受損也不降低，其后仍可在額定操作條件下運行而能承 受的極端條件。如-30-60.2022/10/2參考條件，為測量儀器的性能試驗或為測量結(jié)果的相互比較而規(guī)定的使用條件。靈敏度，測量儀器響應(yīng)的變化除以對應(yīng)的激勵變化分辨力，顯示裝置能有效辨別的最小的示值差。穩(wěn)定性，測量儀器保持其計量特性隨時間恒定的能力。13. 漂移，是測量儀器計量特性的慢變化。示值誤差，測量儀器示值與對應(yīng)輸入量的真值之差15. 最大允許誤差，對給定的測量儀器，規(guī)范、規(guī)程等所允許的誤差極限值。

33、2022/10/26.3 車輛的防腐技術(shù)及其應(yīng)6.3.1 引起廠內(nèi)車輛腐蝕的主要因素1. 使用環(huán)境因素（1）廠內(nèi)車輛可分為內(nèi)燃車輛和蓄電池車輛。大部分內(nèi)燃車輛應(yīng)用于港口、碼頭和工礦場所，使 用環(huán)境比較惡劣，尤其在港口和化工行業(yè)，受亞熱帶、濕熱帶、海洋性氣候環(huán)境及工業(yè)廢氣、粉塵的 綜合作用，造成廠內(nèi)車輛零部件腐蝕損壞，腐蝕較嚴重；而蓄電池車輛大多應(yīng)用于倉庫等室內(nèi)場所， 環(huán)境變化小，環(huán)境因素引起的腐蝕相對較輕。2022/10/2（2）廠內(nèi)車輛內(nèi)部產(chǎn)生的腐蝕環(huán)境如發(fā)動機產(chǎn)生的高溫和含硫、氯離子等的燃燒廢氣，蓄電池產(chǎn) 生的酸霧、漏液，工作中振動、沖擊產(chǎn)生的應(yīng)力，摩擦、碰撞引起的局部破損等也是引起車輛零

34、部件 腐蝕損壞的主要原因。2022/10/22. 結(jié)構(gòu)因素金屬腐蝕的主要機理是原金屬轉(zhuǎn)化成金屬氧化物，造成結(jié)構(gòu)件或元件生銹、損壞甚至不能修復(fù)而 報廢。而油漆、橡膠、玻璃鋼纖維等非金屬材料老化，主要是受環(huán)境綜合作用后，材料高分子結(jié)構(gòu)發(fā) 生裂解、降解、溶解等物理和化學(xué)變化，導(dǎo)致外觀和性能下降。可見廠內(nèi)車輛本身的設(shè)計結(jié)構(gòu)、應(yīng)用 的材料、工藝及防護措施直接決定了車輛的耐蝕能力。2022/10/26.3.2 焊裝車間防腐措施1. 在焊接車身骨架和蒙皮以及各部位封板時，應(yīng)嚴格按照工藝和作業(yè)指導(dǎo)書要求進行施工，防止 野蠻作業(yè)；避免碰劃傷、燒傷工件表面防腐涂層；堅決不允許在已涂防腐漆的車身零部件上隨意引電 焊

35、弧。2. 車身矩型管骨架與底盤骨架組焊后，等焊縫溫度降到室溫，并經(jīng)打磨清潔處理后，焊縫處刷涂環(huán)氧富鋅底漆。2022/10/26.4 力學(xué)基礎(chǔ)知6.4 .1 力學(xué)基礎(chǔ)知基本概念1.力與力系力是物體之間相互的機械作用，種作用使物體的機械運動狀態(tài)發(fā)生變化或使物體的形狀發(fā)生改 變。力的大小、方向 和作用點稱為力的三要素。改變?nèi)刂腥魏我粋€時，力對物體的作用效果也隨之改變。6.4.1 材料力學(xué)基礎(chǔ)一、構(gòu)件及基本要求材料所應(yīng)具備的機械性能：1.化學(xué)性能（1）強度要求，即在規(guī)定載荷作用下構(gòu)件不能破壞；（2）剛度要求，即在規(guī)定載荷作用下，某些構(gòu)件除滿足強度要求外，變形也不能過大；（3）穩(wěn)定性要求，受壓力作用

36、的構(gòu)件，應(yīng)始終保持原有的直線平衡狀態(tài)，保證 不壓彎2022/10/2材料力學(xué)（1）強度（屈服強度，抗拉強度，抗彎強度，抗剪強度），如鋼材 Q235，屈服強度為 35MPa（2）塑性，一般用伸長率或斷面收縮率表示。如 Q235 伸長率為 S=21-26 。包括劃痕硬度， 壓入硬度，如布氏硬度、維氏硬度、洛氏硬度、里氏硬度等等。（3）沖擊韌性,沖擊抵抗斷裂的能力。 2022/10/23. 失效、許用應(yīng)力當應(yīng)力達到強度極限應(yīng)力b 時，會引起斷裂；當應(yīng)力達到屈服應(yīng)力s 時，將產(chǎn)生屈服或出現(xiàn)塑性 變形。構(gòu)件工作時發(fā)生斷裂或顯著塑性變形，一般都是不容許的。構(gòu)件工作應(yīng)力的最大容許值，必須低于材料的極限應(yīng)力。

37、2022/10/2疲勞斷裂構(gòu)件在交變應(yīng)力作用下，雖然所受應(yīng)力遠小于材料的靜強度極限，但經(jīng)過應(yīng)力長時間多次 重復(fù)后，構(gòu)件將產(chǎn)生可見裂紋或完全斷裂。疲勞斷裂前零件沒有明顯的塑性變形，也就是說沒有征兆，所以非常危險。2022/10/2疲勞斷口的特點疲勞斷口分為疲勞源區(qū)，疲勞裂紋擴展區(qū)和最后斷裂區(qū)。疲勞源區(qū)和勞裂紋擴展區(qū)比較光華，最后斷裂比較粗糙。斷口的特征是判斷斷裂的主要依據(jù)。1前沿線；2裂紋策源地；3疲勞裂紋擴展區(qū)；4最后斷裂區(qū) 6.4.3 車輛動力學(xué)一、車輪驅(qū)動力車輛發(fā)動機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動系統(tǒng)傳至驅(qū)動輪上，作用于驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩車輪對地面產(chǎn)生 圓周力，而地面對車輪的反作用力即為驅(qū)動車輛的外力，此

38、外力就稱為車輛的驅(qū)動力。2022/10/2二、車輛行駛阻力阻力車輪阻力、空氣阻力、上坡阻力、加速阻力。1.空氣阻力車輛在路面上行駛時，除受到路面作用力外，受到周圍氣流對它作用的各種力和力矩，研究這 些力的特性及其對車輛性能所產(chǎn)生的影響的學(xué)科稱為車輛空氣動力學(xué)。空氣對車輛的相對速度的平方成正比。2022/10/2據(jù)測試，一輛以每小時100公里速度行駛的汽車，發(fā)動機輸出功率的百分之八十將被用來克服空氣阻力。（1）光順車身表面的曲線形狀，消除或延遲附面層剝離和渦流的產(chǎn)生。（2）調(diào)整迎面和背面的斜角，使車頭、前窗、后窗等造型的傾斜角度有效地減少阻力、升力的 產(chǎn)生。2022/10/22022/10/2（

39、3）減少凸起物，形成平滑表面，如門手柄改為凹式結(jié)構(gòu)，刮水器改為內(nèi)藏式，車身側(cè)面窗玻璃與窗框齊平，玻璃表面和車身整體表面平滑。（4）導(dǎo)流板、擾流板2022/10/22022/10/22.車輪阻力 輪胎的滾動阻力 路面阻力 輪胎側(cè)偏阻力2022/10/2輪胎的滾動阻力滾動阻力主要是由橡膠和簾線的內(nèi)摩擦引起的。胎面在路面上的打滑損失占總損失的5%10%，影響滾動阻力的其他因素有不良的道路狀況，包括有積雪和軟路面的變形，輪胎的負荷、氣壓、速度和變形。2022/10/2路面阻力輪胎在路 面行駛時，胎面與地面之間存在著縱向和橫向的相對局部滑動，會有摩擦阻力產(chǎn)生。2022/10/2側(cè)偏阻力汽車在行駛過程中，

40、由于路面的側(cè)向傾斜、側(cè)向風(fēng)或者在作曲線行駛時的離心力的作用下，車輪中心沿y軸方向?qū)⒆饔糜袀?cè)向力Fy，相應(yīng)的在地面上產(chǎn)生地面?zhèn)认蚍醋饔昧y，會使輪胎發(fā)生側(cè)偏變形而產(chǎn)生阻力。2022/10/23.爬坡阻力汽車的最大爬坡度，是指汽車滿載時在良好路面上用第一檔克服的最大坡度，它表征汽車的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值或以坡度起止點的高度差與其水平距離的比值的百分數(shù)來表示。最大爬坡度主要受汽車的動力性能以及汽車的前進角和離去角的影響。4.加速阻力汽車加速行駛時，需要克服其質(zhì)量加速運動時的慣性力稱為汽車加速阻力。汽車質(zhì)量分為平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量兩部分。加速時，不僅平移質(zhì)量產(chǎn)生慣性力，而且旋轉(zhuǎn)質(zhì)量也要產(chǎn)生慣

41、性阻力矩。因此，為了減少加速阻力，應(yīng)當盡量減少汽車的總質(zhì)量及其旋轉(zhuǎn)部件的質(zhì)量。2022/10/25.車輪不平衡質(zhì)量產(chǎn)生的離心慣性力車輪與輪胎由于制造上的誤差、材料的不均勻性，在車輪轉(zhuǎn)動時，不平衡質(zhì)量將產(chǎn)生沿車輪半徑 方向的離心。2022/10/2車輪不平衡會引起車輪上下跳動，如左、右兩車輪的不平衡質(zhì)量處于圖(b)所示位置(相位差 180 度)則 會使車軸產(chǎn)生振跳現(xiàn)象；為此規(guī)定裝配新車或給舊車換胎時，都應(yīng)對每個車輪進行動平衡，不平衡度不大于 45gcm。 此力矩將使車輪繞主銷擺振它是周期變化的，其頻率與車速成正比.2022/10/26.5 金屬材料6.5.1 金屬材料的分類 金屬材料可分為五類

42、鋼鐵材料 非鐵金屬材料 金屬功能材料 金屬間化合物材料 金屬基 復(fù)合材料。2022/10/2 1. 鋼：以鐵為主要元素，含碳量一般在 2%以下，并含有其它元素的材料。 2%通常是鋼和鑄鐵的分界線。 2. 高溫合金：不以碳作為主要的強化元素，通常也不以鐵作為基體。3. 鑄鐵：含碳量大于 2.11%的鐵碳合金，其雜質(zhì)的含量比鋼高。4. 合金元素-為提高鋼的某些性能，有目的地在鋼中加入的、含量在一定范圍內(nèi)的元素 2022/10/25. 雜質(zhì)元素 由于冶煉工藝、原料等原因，不可避免地存在于鋼中的元素，含量要求低于某一標準值。 (1) 常存元素：Si，Mn，S，P，N、H，O 錳：煉鋼時脫氧、脫硫而殘留

43、在鋼中。 氮：煉鋼時從周圍氣氛中吸收進入鋼中。(2) 殘余元素：Cr，Ni，Mo，W，Cu，V，Ti2022/10/26.非合金鋼引用國際標準的通用術(shù)語。內(nèi)涵比“碳素鋼”廣泛，不但包括“碳素鋼”，還包括電工用純鐵（C0.02%稱純鐵）、原料純鐵、及 其他專用的具有特殊性能的非合金鋼。不排除具體鋼類中使用碳素結(jié)構(gòu)鋼，碳素工具鋼等術(shù)語。以鐵為主要元素，碳含量一般在2.0%以下，并不含有合金元素規(guī)定含量界限值的金屬材料。包括碳素結(jié)構(gòu)鋼、電工純鐵及其他專用鐵碳合金。2022/10/2低合金鋼Mn，Cr，Cu，Mo，Ni，Si，Ti，V，W 等元素含量在非合金鋼和合金鋼含量之間。 非合金鋼和合金鋼含量之

44、間元素含量2022/10/22022/10/22022/10/22022/10/22022/10/2（二）按質(zhì)量等級分類 按硫、磷含量，將非合金鋼和低碳合金鋼分為普通質(zhì)量、優(yōu)質(zhì)和特殊質(zhì)量（特鋼）。2022/10/22022/10/26.5.3 工程結(jié)構(gòu)鋼一、工程結(jié)構(gòu)鋼的使用條件用于制造橋梁、船體、建筑鋼結(jié)構(gòu)、管道、鍋爐、高壓容器、車輛、油井架、礦井架及海上勘采 設(shè)備等工程結(jié)構(gòu)件。2022/10/2二、工程結(jié)構(gòu)鋼的性能要求高的強度。沖擊韌性高，韌-脆轉(zhuǎn)變溫度低。(3)良好的塑性及冷成形性。(4)良好的可焊性。2022/10/2三、工程結(jié)構(gòu)鋼的合金化工程結(jié)構(gòu)鋼主要是熱軋態(tài)或正火態(tài)使用的低碳鋼，具有

45、鐵素體-珠光體組織。合金元素溶入鐵素體，提高鐵素體的強度和硬度。2022/10/2四、調(diào)質(zhì)鋼調(diào)質(zhì)鋼的性能要求（1） 用途采用淬火加高溫回火工藝，制造要求良好的綜合機械性能的齒輪、軸、拉桿等零件。良好的綜合 機械性能：較高的強度、良好的塑性和韌性。淬火-提高硬度；回火-減低或消除淬火鋼件中的內(nèi)應(yīng)力，或降低其硬度和強度，以提高其延性或韌性。（2）顯微組織回火索氏體：再結(jié)晶后的塊狀鐵素體基體上分布著顆粒狀的碳化物。2022/10/2（3）性能要求良好的綜合機械性能足夠的淬透性 單向均勻拉、壓、剪切：3) 防止高溫回火脆性2022/10/2五、熱處理知識1 正火：將鋼材或鋼件加熱到臨界點AC3或ACM

46、以上的適當溫度保持一定時間后在空氣中冷卻，得到珠光體類組織的熱處理工藝。2 退火：將亞共析鋼工件加熱至AC3以上2040度，保溫一段時間后，隨爐緩慢冷卻（或埋在砂中或石灰中冷卻）至500度以下在空氣中冷卻的熱處理工藝。退火和正火用于經(jīng)過熱加工的毛坯，含碳量大于0.5%的碳鋼和合金鋼，為降低其硬度易于切削，常采用退火處理；含碳量低于0.5%的碳鋼和合金鋼，為避免其硬度過低切削時粘刀，而采用正火處理。2022/10/23.時效處理：在強化相析出的溫度加熱并保溫，使強化相沉淀析出，得以硬化，消除應(yīng)力，提高強度。時效處理主要用于消除毛坯制造和機械加工中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。對于一般精度的零件，在精加工前安排一

47、次時效處理即可。但精度要求較高的零件（如座標鏜床的箱體等），應(yīng)安排兩次或數(shù)次時效處理工序。簡單零件一般可不進行時效處理。除鑄件外，對于一些剛性較差的精密零件（如精密絲杠），為消除加工中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，穩(wěn)定零件加工精度，常在粗加工、半精加工之間安排多次時效處理。有些軸類零件加工，在校直工序后也要安排時效處理。鑄造的殼體零件要進行時效處理。2022/10/24. 淬火：將鋼奧氏體化后以適當?shù)睦鋮s速度冷卻，使工件在橫截面內(nèi)全部或一定的范圍內(nèi)發(fā)生馬氏體等不穩(wěn)定組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的熱處理工藝。淬火有表面淬火和整體淬火。其中表面淬火因為變形、氧化及脫碳較小而應(yīng)用較廣，而且表面淬火還具有外部強度高、耐磨性好，內(nèi)部保

48、持良好的韌性、抗沖擊力強的優(yōu)點。為提高表面淬火零件的機械性能，常需進行調(diào)質(zhì)或正火等熱處理作為預(yù)備熱處理。其一般工藝路線為：下料鍛造正火（退火）粗加工調(diào)質(zhì)半精加工表面淬火精加工。2022/10/26.滲碳淬火滲碳淬火適用于低碳鋼和低合金鋼，先提高零件表層的含碳量，經(jīng)淬火后使表層獲得高的硬度，而心部仍保持一定的強度和較高的韌性和塑性。滲碳工序一般安排在半精加工和精加工之間。藝路線：下料鍛造正火粗、半精加工滲碳淬火精加工。2022/10/27.滲氮處理滲氮是使氮原子滲入金屬表面獲得一層含氮化合物的處理方法。滲氮層可以提高零件表面的硬度、耐磨性、疲勞強度和抗蝕性。由于滲氮處理溫度較低、變形小、且滲氮層

49、較薄（一般不超過0.60.7mm），滲氮工序應(yīng)盡量靠后安排，為減小滲氮時的變形，在切削后一般需進行消除應(yīng)力的高溫回火。2022/10/28.回火：將經(jīng)過淬火的工件加熱到臨界點AC1以下的適當溫度保持一定時間，隨后用符合要求的方法冷卻，以獲得所需要的組織和性能的熱處理工藝。2022/10/29.調(diào)質(zhì)處理將淬火加高溫回火相結(jié)合的熱處理稱為調(diào)質(zhì)處理。調(diào)質(zhì)處理常應(yīng)用于各種重要的結(jié)構(gòu)零件，特別是那些在交變負荷下工作的連桿、螺栓、齒輪及軸類等。它的硬度取決于高溫回火溫度，并與鋼的回火穩(wěn)定性和工件截面尺寸有關(guān)。6.5.4 鑄鐵鑄鐵是指含碳量在2%以上的鑄造鐵碳合金的總稱，通常由生鐵、廢鋼、鐵合金等以不同比例

50、配合通過熔煉而成。主要元素除鐵、碳以外還有硅、錳和少量的磷與硫等元素，是將生鐵（有時有煉鋼生鐵）重新回爐熔化，并加進鐵合金、廢鋼、回爐鐵調(diào)整成分而得到的。鑄鐵的碳為游離狀態(tài)的純碳。2022/10/2鑄鐵內(nèi)含有純凈的碳，所以比較耐磨；鐵晶體之間有空隙（里面是碳），膨脹系數(shù)較小，而且吸振。所以鑄鐵常常用于一些殼體零件（高溫變形小，缸體、缸蓋、變速器殼）、底座（發(fā)揮其吸振作用）等處。2022/10/21.灰口鑄鐵含碳量較高（2.7%4.0%），碳主要以片狀形態(tài)存在，斷口呈灰色，簡稱灰鐵。熔點低（11451250），凝固時收縮量小，抗壓強度和硬度接近碳素鋼，減震性好。由于片狀石墨存在，故耐磨性好。鑄造

51、性能和切削性能較好。用于制造機床床身、汽缸、箱體等結(jié)構(gòu)件。其牌號以“HT”后面附兩組數(shù)字。例：HT20-40（第一數(shù)字表示最低抗拉強度，第二組數(shù)字表示最低抗彎強度）。2022/10/22.白口鑄鐵碳、硅含量較低，碳主要以滲碳體形態(tài)存在，斷口呈銀白色。凝固時收縮大，易產(chǎn)生縮孔、裂紋。硬度高，脆性大，不能承受沖擊載荷。多用作可鍛鑄鐵的坯件和制作耐磨損的零部件百口鐵硬度極高，幾乎不可加工，收縮率很高，所以幾乎不能焊接，焊接很容易產(chǎn)生裂紋。2022/10/23.可鍛鑄鐵。由白口鑄鐵退火處理后獲得，石墨呈團絮狀分布，簡稱韌鐵。其組織性能均勻，耐磨損，有良好的塑性和韌性。用于制造形狀復(fù)雜、能承受強動載荷的

52、零件。鑄鐵可鍛造，所以具有鋼和鑄鐵的優(yōu)點，耐磨、吸振、膨脹系數(shù)小、韌性接近于鋼。所以又是用作橋梁（后橋）、結(jié)構(gòu)框架（車架縱、橫梁）。2022/10/24.球墨鑄鐵將灰口鑄鐵鐵水經(jīng)球化處理后獲得，析出的石墨呈球狀，簡稱球鐵。碳全部或大部分以自由狀態(tài)的球狀石墨存在，斷口成銀灰色。比普通灰口鑄鐵有較高強度、較好韌性和塑性。其牌號以“QT”后面附兩組數(shù)字表示，例如：QT45-5（第一組數(shù)字表示最低抗拉強度第二組數(shù)字表示最低延伸率。用于制造內(nèi)燃機、汽車零部件及農(nóng)機具等。耐磨，有一定韌性和耐沖擊性，軸類零件（曲軸）2022/10/25.蠕墨鑄鐵將灰口鑄鐵鐵水經(jīng)蠕化處理后獲得，析出的石墨呈蠕蟲狀。力學(xué)性能與

53、球墨鑄鐵相近，鑄造性能介于灰口鑄鐵與球墨鑄鐵之間。用于制造汽車的零部件。2022/10/26.合金鑄鐵件普通鑄鐵加入適量合金元素（如硅、錳、磷鎳、鉻、鉬、銅、鋁、硼、釩、錫等）獲得。合金元素使鑄鐵的基體組織發(fā)生變化從而具有相應(yīng)的耐熱、耐磨、耐蝕、耐低溫或無磁等特性。用于制造礦山、化工機械和儀器、儀表等的零部件。2022/10/26.6金屬結(jié)構(gòu)6.6.1金屬結(jié)構(gòu)的基本型式金屬結(jié)構(gòu)是由金屬型材及板材通過一定的連接手段而制成，如“框架結(jié)構(gòu)、容器結(jié)構(gòu)、箱體結(jié)構(gòu)、 一般構(gòu)件結(jié)構(gòu)”等，并滿足不同使用要求的工程結(jié)構(gòu)，金屬結(jié)構(gòu)具有強度高、自重輕、質(zhì)量穩(wěn)定、 安全可靠、制造工業(yè)化程度高優(yōu)點，已在工業(yè)建筑機械方面

54、得到了廣泛應(yīng)用。2022/10/2金屬結(jié)構(gòu)作為廠內(nèi)機動車輛整機的骨架，用以裝置車輛的主要部件、電氣及輔 助設(shè)備，支持運輸?shù)闹匚铮惺軐囁佟⒙访娌黄蕉燃败囕v動載荷之間關(guān)系的傳遞作用，使車輛能夠 承受各種載荷，是車輛的基礎(chǔ)件。車輛通過金屬結(jié)構(gòu)的支承作用而形成一定的作業(yè)空間，根據(jù) 金屬結(jié)構(gòu)型式不同構(gòu)成不同的類型的車輛以滿足使用要求，由金屬結(jié)構(gòu)構(gòu)件與驅(qū)動裝置共同組成的機 構(gòu)實現(xiàn)預(yù)定的運動規(guī)律。2022/10/26.6.2 金屬結(jié)構(gòu)主要組成一、門架叉車門架是叉車取物裝置的承重結(jié)構(gòu)。叉車工作裝置: 提升貨物的機構(gòu)，又稱為門架。由內(nèi)門架、外門架、貨叉架、貨叉、鏈輪、 鏈條、 起升油缸和傾斜油缸等組成。/v

55、_show/id_XNDcyNzE5NjA=.html?from=y1.2-1-176.3.7-1.1-1-1-6二、叉車屬具叉車屬具掛裝在叉車上的機械手， 使叉車成為一種多用途高效率的物料搬運工具，能對幾乎任何可以想象到的搬運對象進行叉、夾、推、 拉、側(cè)移和旋轉(zhuǎn)等作業(yè)。2022/10/21.叉車數(shù)據(jù)使用注意事項（1）按期進行檢查維護，主要檢查液壓機構(gòu)是否漏油、各處連接是否松動、零部件有無裂紋、變形和銹蝕（2）嚴格遵守操作規(guī)程，超載、提升高度、貨物的尺寸、運行的寬度、貨物裝載位置（不偏載）、速度等符合性能參數(shù)。2022/10/22.在叉車的使用中，配對的兩貨叉叉厚、叉長應(yīng)大致相等。兩貨叉裝上叉

56、架后，其上水平面應(yīng)保持 在同一平面。3.必須嚴格遵守操作規(guī)程，不允許超載或長距離搬運貨物；用貨叉叉貨時，叉距應(yīng)適合載荷的寬度，貨叉盡可能深地 插入載荷下面，用最小的門架后傾來穩(wěn)定載荷，防止載荷后滑，放下載荷時，可使門架少量前傾以便 安全放下貨物和抽出貨叉。2022/10/24.作業(yè)時，貨叉應(yīng)盡量低速行駛，以距地面 20-30mm 為宜，門架應(yīng)適當后傾， 行駛中不得任意提升或降低貨叉，不得在坡道上轉(zhuǎn)彎及橫跨坡度行駛，不允許用貨叉挑翻貨盤的方法卸貨。5.不準用貨叉直接鏟運危險物品和易燃品等;不準用單貨叉作業(yè)或慣性力叉貨;更不得用制動慣性溜 放圓形或易滾動的貨物。2022/10/2三、車輛底盤 傳動

57、系 行駛系 轉(zhuǎn)向系 制動系2022/10/22022/10/2（一）車輛底盤 - 傳動系傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。 (1) 傳動系的功用車輛發(fā)動機、電動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅(qū)動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機、電動機配合工作，能保證車輛在各種工況條件下的 正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟性。 (2)傳動系的種類和構(gòu)成傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。2022/10/2（二）車輛底盤 - 行駛系 行駛系由車輛的車架、車橋、車輪和懸架等組成。 功用是：（1

58、）接受傳動系的動力，通過驅(qū)動輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使車輛正常行駛；（2）承受車輛的總重量和地面的反力；（3）緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；（4）與轉(zhuǎn)向系配合，保證車輛操縱穩(wěn)定性。2022/10/22022/10/2（三）車輛底盤 - 轉(zhuǎn)向系車輛上用來改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機構(gòu)稱為車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。（1）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成1) 轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。2) 轉(zhuǎn)向器將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復(fù)運動，并對轉(zhuǎn)向操縱力進行 放大的機構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在車輛車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向器后一般還會改變傳動方向轉(zhuǎn)

59、向傳動機構(gòu)將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳給車輪(轉(zhuǎn)向節(jié))，使左右車輪按一定關(guān)系進行偏轉(zhuǎn) 的機構(gòu)2022/10/2轉(zhuǎn)向系安全檢查項目。方向盤的自由行程、各個連接部位連接是否有松動，轉(zhuǎn)向節(jié)和其他傳動機構(gòu)是否有裂紋等。 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2022/10/2（四）車輛底盤 - 制動系作用：使行駛中的車輛按照駕駛員的要求進 行強制減速甚至停車；使已停駛的車輛在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的車 輛速度保持穩(wěn)定。2022/10/22022/10/2自行車的閘皮與車圈摩擦一樣2022/10/21.分類：(1) 按制動系統(tǒng)的作用制動系統(tǒng)可分為： 行車制動系統(tǒng) 駐車制動系統(tǒng) 應(yīng)急制動系統(tǒng)及輔助制動

60、系統(tǒng)2022/10/2行車制動系統(tǒng)用以使行駛中 的車輛降低速度甚至停車的制動系統(tǒng)。駐車制動系統(tǒng)用以使已停駛的車輛駐留原地不動的制動系 統(tǒng)則。應(yīng)急制動系統(tǒng)在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證車輛仍能實現(xiàn)減速或停車的制動系統(tǒng)。2022/10/2(2) 按制動操縱能源制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動 能源的制動系統(tǒng)稱為人力制動系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制 動的系統(tǒng)稱為動力制動系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系統(tǒng)稱為伺服制動系統(tǒng)或助力制 動系統(tǒng)。2022/10/2(3) 按制動能量的傳輸方式制動系統(tǒng)可分為機械式、