1、摘要浙江工業大學博士學位論文PAGE 122PAGE 14畢業論文說明書課題名稱： 大眾速派路試異響故障檢修 學生姓名 學 號 二級學院（系） 專 業 班 級 指導教師 大眾速派路試異響故障檢修摘 要統計表明，汽車故障有70% 是通過異響表現出來的，如果能從這種最直觀的表現形式中找出故障，那么就能確保汽車安全行駛。本文介紹異響產生的機理、異響的特征以及異響的危害。并且對常見的汽車異響故障進行診斷與分析。關鍵詞：汽車；故障；異響；安全；診斷；分析。 目錄目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc384393803 摘 要 PAGEREF _Toc384393803

2、h I HYPERLINK l _Toc384393804 第1章 緒論 PAGEREF _Toc384393804 h 1 HYPERLINK l _Toc384393805 1.1 引言 PAGEREF _Toc384393805 h 1 HYPERLINK l _Toc384393806 1.2異響產生的機理 PAGEREF _Toc384393806 h 1 HYPERLINK l _Toc384393807 第2章 異響的規律 PAGEREF _Toc384393807 h 2 HYPERLINK l _Toc384393808 2.1異響的特征 PAGEREF _Toc384393

3、808 h 2 HYPERLINK l _Toc384393809 2.2“主機”與“附件”的異響 PAGEREF _Toc384393809 h 2 HYPERLINK l _Toc384393810 2.3良性響聲與惡性響聲 PAGEREF _Toc384393810 h 2 HYPERLINK l _Toc384393811 2.3異響的部位與分類 PAGEREF _Toc384393811 h 3 HYPERLINK l _Toc384393812 第3章 速派發動機異響分析與診斷 PAGEREF _Toc384393812 h 4 HYPERLINK l _Toc384393813

4、3.1 曲柄連桿機構的敲擊聲 PAGEREF _Toc384393813 h 4 HYPERLINK l _Toc384393814 3.2 配氣機構的敲擊聲 PAGEREF _Toc384393814 h 5 HYPERLINK l _Toc384393815 3.3發動機的一些襯墊燒穿引起的敲擊聲 PAGEREF _Toc384393815 h 6 HYPERLINK l _Toc384393816 3.4嚴重破壞的異響 PAGEREF _Toc384393816 h 6 HYPERLINK l _Toc384393817 第4章 速派底盤異響分析與診斷 PAGEREF _Toc38439

5、3817 h 7 HYPERLINK l _Toc384393818 4.1 離合器異響分析與診斷 PAGEREF _Toc384393818 h 7 HYPERLINK l _Toc384393819 4.2 變速器異響分析與診斷 PAGEREF _Toc384393819 h 7 HYPERLINK l _Toc384393820 4.3 傳動軸異響分析與診斷 PAGEREF _Toc384393820 h 8 HYPERLINK l _Toc384393821 第5章 速派懸掛異響分析與診斷 PAGEREF _Toc384393821 h 10 HYPERLINK l _Toc38439

6、3822 5.1 制動器與減震器常見的異響分析與診斷 PAGEREF _Toc384393822 h 10 HYPERLINK l _Toc384393823 3.2 懸掛系統常見的異響分析與診斷 PAGEREF _Toc384393823 h 10 HYPERLINK l _Toc384393824 3.3 車輪與后橋常見的異響分析與診斷 PAGEREF _Toc384393824 h 11 HYPERLINK l _Toc384393825 第6章 結論 PAGEREF _Toc384393825 h 12 HYPERLINK l _Toc384393826 參 考 文 獻 PAGEREF

7、 _Toc384393826 h 13 HYPERLINK l _Toc384393827 致 謝 PAGEREF _Toc384393827 h 14第一章 緒論第1章 緒論1.1 引言汽車行駛過程中，底盤上某一部件發出異常聲響，若不及時排除，不但會造成經濟上的損失，甚至危及行車安全。因此必須根據異響的特征，找出發出異響的確切部位與原因，盡快排除，以免造成更大的機械損壞或發生交通事故。基于上述原因，本文主要介紹了汽車的常見異響，并對其進行故障直觀診斷分析和總結，確保汽車安全行駛。1.2異響產生的機理其實質就是兩物體之間有相互的運動，進一步講，就是物體的振動，以聲波傳播的形式。第2章 異響的規

8、律2.1異響的特征汽車正常的聲響和異響混雜在一起或幾種異響同時出現，因異響的性質不同、特點相似等原因，都給維修工作帶來了一定的難度。為了使診斷迅速準確，就必須掌握汽車異響的特征，在汽車維修行業，有經驗的維修人員不僅能鑒別出各部件的正常響聲與異常響聲，還能知道機件損壞的部位與損壞的程度，這樣就能及時、準確地發現并解決問題。聽到車輛的某種異常響聲，最好能與實際生活中的某種響聲相聯系，比如用“嘀嘀嘀”、“噠噠噠”、“當當當”之類的擬聲詞來描述更加確切。例如，連桿瓦的響聲類似用刀背砍案板的聲音，氣門挺桿的響聲類似小鋼球落在石板上的聲音，變速器內各軸軸承響聲類似風聲，齒輪異響一般呈周期性變化，是尖銳、清

9、脆、連續地金屬碾壓或撞擊的聲音。這里必須說明的是，同一車型的同一部位所發出的響聲不可能完全相同，不能生搬硬套。在鑒別響聲時，要區分該響聲有無節奏：有節奏響聲是指每響一次的間隔時間大致相等，一般與旋轉部件有關；無節奏的響聲一般與旋轉部件無關。2.2“主機”與“附件”的異響在判斷汽車故障異響時，首先要分清是發動機異響還是底盤異響，其次要確定是“主機”響還是“附件”響。如果松開風扇三角皮帶后響聲消失，說明該響聲與水泵或發電機及其旋轉部件有關；松開空氣壓縮機三角皮帶后響聲消失，說明該聲響與空氣壓縮機及其旋轉部件有關；松開全部三角皮帶后響聲仍不消失，應該是“主機”及其它部件發響。當然，如確有把握斷定是“

10、主機”的響聲，上述檢查步驟可以省略。2.3良性響聲與惡性響聲在汽車所發出的異常響聲中，根據其對機件的危害程度，可分為良性響聲和惡性響聲兩種。良性響聲是指在短期內不會對機件造成明顯損壞的響聲。如氣門間隙稍大所發出后的碰擊聲，發動機怠速運轉時空氣濾清器發出的振動聲和高壓分線芯未與接線頭接觸所產生的高壓跳火聲等。這些響聲雖不會馬上對機件帶來損傷，但容易與其它響聲混淆，造成誤判，給行車途中添加不必要的“拋錨”和不應有的損失。例如高壓分線芯與接線頭間所出現的跳火聲，從火花塞上拔掉高壓分線響聲隨之消失，因此，容易誤判為該響聲“上缸”（某一缸火花塞短路后，響聲減弱或消失，為該缸響聲“上缸”，若響聲持續或增強

11、，稱為響聲“反上缸”）。惡性響聲是指能很快造成機件嚴重損壞的響聲。當發動機有明顯的“上缸”響聲時，應引起足夠的注意，特別是“反上缸”響聲及汽車（包括底盤）所發出的沉重或振動較大的響聲，若此種響聲隨著轉速及負荷的升高而增大，應立即停車檢查如不及時排除，容易造成重大機件事故。2.3異響的部位與分類在判斷汽車故障所發生異響時，首先要明確這種響聲發生在那一部位，這就避免了在尋找故障時走很多的彎路。在判斷汽車一般響聲的大體部位時，可將汽車分為以下三種情況考慮。1汽車停駛時發動機運轉所發出的響聲，屬于發動機附變速器、離合器的響聲。這種情況可踏下離合器踏板獨立開變速器、離合器，若響聲立即消失，可能是離合器個

12、別分離杠桿、變速器常嚙齒輪或變速器中間軸因彎曲而發響；若踏下離合器踏板仍發響，說明響聲在發動機，可松掉空氣壓縮機或風扇皮帶進行檢查，若此時響聲立即消除，說明是與皮帶輪旋轉有關的附件發響。2.汽車停駛時發動機運轉并無響聲，而踏下或輕微踏下離合器踏板時出現響聲，可能是變速器第一軸承前軸承、離合器分離軸承和離合器中間主動壓盤發響。3.僅在汽車行駛時發動機運轉發響，且均為底盤部分發出的響聲即為底盤異響。第二章 設計模板體系第3章 速派發動機異響分析與診斷發動機的作用就是使車輛能夠運動行駛，如果發動機出現異常，車輛就可能無法行駛。隨著汽車行駛里程的增加和使用維護不當，使發動機內部零件磨損松曠、受力變形，

13、導致發動機在運轉的過程中，出現的非正常燃燒引起的金屬敲擊聲、金屬撞擊聲和摩擦聲等統稱為發動機異響。異響意味著發動機存在著故障。發動機出現異響耍及時診斷以便及時排除。發動機常見的異響故障發動機異響常見的為曲柄連桿機構異晌、配氣機構異響、燃燒異響等。異響的表現較為復雜同時又受負荷、潤滑條件、溫度等諸多因素的影響所以判斷異響是一項技術性較強的工作，判斷時除了應注意響聲的不同外 還要注意在特定的條件下響聲的特殊反映，響聲的出現時機及響聲的變化規律等，進而進行判斷，下面并闡述發動機異響故障的分析與診斷方法。3.1 曲柄連桿機構的敲擊聲1.活塞敲缸聲：發動機冷啟動怠速運轉時，發出嗒嗒的有節奏的敲擊聲，轉速

14、稍高后隨即小時，每跳火一次發出兩次聲響。若某缸斷火后響聲小時，說明此缸為故障缸。從其火花塞孔注入少量機油，搖動曲軸數圈，然后發動試驗，聲響消失或明顯減弱，但不久又復出，其原因是活塞與缸壁間隙過大或機油壓力不足等原因使缸壁潤滑不足。有時發動機升到工作溫度后，在高速運轉發出嘎嘎聲響，聲音連續且在高溫時加重，汽車上坡或下坡時聲響也加重，其原因可能是連桿軸頸和曲軸軸頸不平行，或連桿襯套軸向偏斜，或連桿彎曲而致使活塞捆缸。其聲響部位平行于活塞軸銷線。還有一種情況，發動機熱起后，怠速時有嗒嗒聲且機體抖動，但溫度升高后，聲響加重，單缸斷火后聲音也加重，每跳一次火，發響兩次。這是拉缸的預兆。發現后，應立即熄火

15、檢修。其原因可能是活塞橢圓過小或反橢圓，或活塞缸壁間隙過小，或活塞因銷子裝配過緊而變形，也可能是活塞環的背隙、間隙過小，或缸壁潤滑不足。2.活塞敲擊聲：有時發動機怠速時發出清脆、響亮而又有節奏的嘎嘎聲。轉速提高后，響聲消失。當由告訴急減速，在放松油門的瞬間尾隨發出咯咯的連續金屬敲擊聲，但很快義轉為節奏發響，當提高到某一轉速聲響消失時，維持該轉速某缸斷火，聲響復出則為故障缸。其愿意可能是活塞銷于連桿襯套的間隙過大，或連桿襯套自由串動。當發動機怠速時發出節奏分明而較沉重的吭吭金屬撞擊聲，轉速提高也不消失且機體抖動，故障缸斷火后聲響反而加重，此為活塞銷因其銷環脫落而自由串動撞擊氣缸的異響。有時發動機

16、急加速時發出嘎嘎聲，特點是聲響尖銳，高速時讓然存在，故障缸在斷火后聲響減輕或消失。此系活塞銷折斷所致，應立即停機修復。3.活塞環漏氣敲擊聲：活塞環由于折斷、對口或抱住等原因，使高壓的爆發氣體急速下竄沖進油底殼引起的響聲，有三種睛況。怠速是在加機油口處聽到有節奏而明顯的漏氣聲，轉速提高后響聲消失；故障缸斷火后響聲消失。這種故障是活塞環斷裂。怠速有漏氣聲，連續幾次急加速，可聽到節奏分明的嘭嘭金屬敲擊聲，并伴有加機油口脈動冒煙。故障缸斷火后聲響消失，但仍有漏氣聲，加機油口處煙霧減輕直至消失。其原因是活塞環背隙過大或對口，或彈力不足。怠速時有節奏分明的嘎嘎金屬敲擊聲，并隨轉速提高而加重，伴隨加機油口脈

17、動冒煙，且煙內合有機油。此為活塞環抱住所致，應立即停機修復。4.曲軸部位敲擊聲：泛指曲軸軸承、連桿軸承的間隙過大，曲軸軸向間隙過大導致的敲擊聲響。這些聲響特點十分相似。連桿軸承響：怠速時一般不響，告訴時有咯咯或喋喋的敲擊聲，急加速時尤為明顯，汽車中速以上行駛時，又似離合器部位發出的嗒嗒聲響，吐入空檔加油時，發動機有咯咯聲響，當故障缸斷火后，聲響消失或明顯減弱。主軸承響：發動機穩定運轉時不響，急加速時發出較沉重的鐺鐺金屬敲擊聲，發動機初發動溫度較低時聲響尤為顯著，單缸斷火聲響不變，但相鄰兩缸同時斷火聲響減弱，說明兩缸之間的主軸承響。曲軸軸向竄動發響：發動機怠速時有類似于主軸承響的較沉悶的聲，急加

18、速時聲響明顯，但提高轉速后聲響消失。聲響與缸位工作循環均無關，當踏下離合器踏板時，曲軸皮帶輪向前竄動，聲響消除。3.2 配氣機構的敲擊聲1.氣門腳響：怠速時發出清晰有節奏的嗒嗒聲，其頻率比發動機其他聲響要低，中速以上聲響模糊，跳火一次，發響一次。原因是氣門間隙過大或氣門彈簧座凸緣斷落，或氣門搖臂的氣門調整螺栓釘磨偏。可在發動機運轉時，將厚薄規插入氣門腳與搖臂之間間隙處，若某缸氣門在插入后響聲消失，說明該氣門間隙過大。2氣門自由竄動響：由于氣門鎖銷脫落或氣門頭斷，各種轉速均有不干脆的口氣門聲，且造成數缸工作不良，加速困難。3氣門卡滯響：由于排氣門與其導管卡滯不能關閉，在各種勻速下均有口氣門響，且

19、怠速時伴隨排氣管明顯的喘氣聲，各缸工作不良，故障缸無壓縮壓力。4氣門座圈松脫響：響聲與氣門間隙過大的響聲相似，但音量大得多，有節奏，時大時小，并帶有破碎聲。中低速運轉時，聲音較清晰，高速時增大且變雜亂。原因是氣門座缸脫出時將氣門墊住，增大了氣門間隙，出現嚴重的撞擊聲，而當落入座孔內，叉出現音量較小的破碎聲。3.3發動機的一些襯墊燒穿引起的敲擊聲1.氣缸墊燒穿引起的金屬撞擊聲：發動機突然加速或爬坡等大負荷工況時，立即發出五規律的擊打金屬葉片的聲響，發動機正常運轉時聲響消失。診斷時，先查看是否是風扇葉片造成，若風扇正常，可在發動機運轉時用起子沿氣缸壁劃試。如果某漏氣聲有變化，則為缸壁損壞處。2.進

20、排氣歧管襯墊沖毀引起的敲擊聲：發動機急加速時，發出有節奏的金屬敲擊聲，類似敲打薄金屬葉片的聲響。診斷時也可用起子在該襯墊邊緣處劃試，若某處聲響有變化，說明排氣管襯墊已燒穿。3.4嚴重破壞的異響1曲軸折斷敲擊聲：發動機怠速就有沉重的金屬碰擊聲，機體嚴重震抖，轉速越高響聲越重，急加速時更為嚴重。踏下離合器踏板后響聲小時。將發動機熄火，拆下離合器底蓋，用手推拉飛輪，若其軸向間隙較大，表明曲軸已斷裂。2.活塞脫頂敲擊聲：這是活塞沿軸環環槽折斷的響聲。怠速運轉時，是十分嚴重的并有節奏的口口金屬敲擊聲。它雖轉速升高而加劇，并伴有極為嚴重的震抖，單缸斷火聲響不變。遇此故障，應立即停機拆檢。3.活塞拉缸響：拉

21、缸的原因是活塞環端隙過小，發動機升溫后熱脹拉傷缸面，在轉速較高時突然發生強烈的金屬摩擦聲響，由高速轉為怠速時，發動機立即熄火，用手難以轉動曲軸。遇到以上現象不可繼續讓發動機運轉，應立即關機拆檢。第4章 速派底盤異響分析與診斷汽車底盤異響，是指汽車在行駛中從傳動系、行駛系、轉向系和制動系各總成部件或機構中發出的不正常噪聲、響聲及振動聲。這是由于汽車部件磨損或損壞，連接松動及配件質量差或裝配不當等引起的。下面并闡述速派底盤下的異響故障的分析與診斷方法。4.1 離合器異響分析與診斷當離合器某零件出現故障時，便會產生某種異響。當發動機剛起動分離和結合離合器時，異響顯得尤其明顯。如果此時改變離合器踏板所

22、處位置，異響也隨之發生變化，那么可以肯定是離合器出現異常。1.無論離合器在分離和結合時，都會產生異響，同時在行駛中車輛有發抖現象，則很有可能是摩擦片裂缺破損或鉚釘外露，或是從動盤與花鍵套鉚釘出現松動等。2.如果離合器踏板踩下時無明顯異響，而當抬起踏板時異響卻十分明顯，那么很有可能是分離軸承存在著重大缺陷。此時分離軸承產生異響有兩種情況。一種是分離軸承被卡死，在與分離杠桿頭滑動摩擦時不斷發出“唰、唰”聲。另一種則是分離軸承因缺油或損壞發出的無節奏“嘩、嘩”聲。3.如果踩下踏板少許，發出的是“沙、沙”聲，抬起踏板時響聲亦消失，則是因為離合器軸承缺少潤滑油造成的。4.如果遇見離合器發出“咔吱、咔吱”

23、的響聲，那么應該馬上將發動機熄火，這可能是離合器蓋的固定螺桿松脫后與飛輪殼摩擦之后發出的響聲。4.2 變速器異響分析與診斷變速器的異響主要來自軸承過度磨損或損壞之后與不能與齒輪副正常嚙合。變速器與離合器的異響聲源十分相似，一般很難辨認出來。對此采取的方法是：將發動機怠速運轉，同時變速器掛人空檔，拉緊手制動操縱桿，如果此時踩下離合器踏板時依然會發出異響，那我們可以斷定問題出在離合器上。從變速器自身來講，異響產生的原因很多。從結構上來看，如果某檔發生異響，則多半可能是該檔齒輪齒面出現很多磨損或個別牙齒出現剝皮、斷齒等缺陷。如果各檔都有程度不同的異響時，往往是常嚙合齒輪磨蝕嚴重或存在機械損傷。從異響

24、的聲響和音質來看，有以下幾種情況。1.齒隙過大的異響：齒面相互撞擊發出“剛郎、剛郎”聲，當遇見條件比較好的路面時，異響會自動消失或減輕；當變速器溫度升高，箱內潤滑油變稀時，該異響音量明顯加大。這是因為當齒輪及花鍵軸磨損使齒隙增大時，若路面不平而顛簸，變速器齒輪在齒隙值范圍內跳動，主、被動齒輪之間會產生撞擊。若路面平坦速度均勻，主、被動齒輪能保持較穩定的齒隙，故異響減弱或消失。箱內潤滑油粘稠，可填充過大齒隙，故變速器溫度低時異響減輕。如果剛換上的新齒輪在行駛中發出異響，則很有可能是齒輪副不匹配或是安裝調整不當。無論是什么原因造成齒輪副嚙合不正常，所發出的異響都是不均勻的，具有明顯的忽高忽低的“節

25、奏感”。在辨別與診斷時，既要觀察異響不均勻的程度，又要看響聲性質和音量大小；既要分析產生異響的原因，又要預測異晌將會造成的后果，以做到心中有數，并視具體情況制定出處理方案。2.滾珠軸承異響：當滾珠軸承在工作中均會發出“嘩啦啦”的異常響聲時，是因為磨損、剝皮、破裂及潤滑不良，同時齒輪副也隨之發出異晌。發動機起動后，未掛檔就昕到無節奏的“呼隆、呼隆”聲，踩下離合器踏板響聲消失，多為第一軸軸承磨損超限，徑向間隙過大所造成。行駛中掛各個前進檔都有異響，而只有空檔時不響，是第二軸軸承有了問題。若在變換車速時才能聽到軸承異響，多為輸出軸后軸承產生異常；輸出軸前軸承異響，則在發動機起動后尚未掛檔時就可聽到。

26、3.撥叉凹槽異響：該異響在不平的道路上行駛時異響明顯，伴隨著變速桿的擺動，發出一種沉悶、無節奏的響聲。如果握住變速桿，異響隨即消失。此異響是因為車輛行駛中受到震動，同步器滑動齒輪撥叉內側與變速桿下端頭工作面出現嚴重磨損，二者互相撞擊時所發出。4.3 傳動軸異響分析與診斷傳動軸的結構比較簡單，但由于其轉速高、負荷重的特點，所以在技術上的要求比較高。如果傳動軸的技術情況良好，那么在起步、加速、減速、滑行、停車等各種情況下均不會發出響聲。然而當其中某一個機件出現問題時(如萬向節軸承滑動叉鍵槽嚴重磨損)，則會產生異樣的聲音。由于其結構比較簡單，那么問題多半出在本身、萬向節和中間支承軸承等處。1.起步時

27、發響：此時可以感到車輛在抖動，同時發出無節奏的“咯登、咯登”的撞擊聲。如果是萬向節軸承缺油、滾針斷損或萬向節花鍵過于松曠，則會聽到“剛嘴”一聲撞擊后傳動軸才開始運轉。若起步時并無異響，而行駛中發出異響，脫檔滑行時異響更加清晰，則很有可能是修理不當造成的。很有可能是萬向節軸承壓緊過限，導致不能靈活轉動，所以發出異響噪音。2.行駛中發響：該異響隨車速的增高而增大。脫檔滑行則異響更為清晰，常伴有方向盤發抖的現象，變換車速時可聽到撞擊聲。若脫檔滑行后異響反而明顯減弱或消失，說明故障不在傳動軸，多為后橋因某種缺陷所發出的異響。3.傳動軸彎曲變形、花鍵槽松曠、固定螺栓松動及平衡不良等原因所導致的異響:此時

28、一般同時會有駕駛室高頻率的震抖，握住方向盤時手有發麻感。此時若猛收油門，在慣性下，會有金屬撞擊聲。4.中間軸承響:在行駛的過程中，如果聽到一種“嗡一”的連續不斷的無節奏響聲，多為中間軸承發出的異響。其響聲大小與負荷無關，但車速越快，響聲越大。這是因為中間軸承磨損過甚或缺少潤滑油，橡膠墊圈損壞、中間支承固定螺栓松動或軸承安裝不當造成的。此時我們可用千斤頂支起后輪附近處車架，使一側的后輪懸空，同時起動發動機，掛上排檔使懸空的車輪旋轉。隨著響聲的出現，用手觸摸中間支承支架，如果震手，可以判斷處中間軸承有嚴重問題，應及時拆出送去檢修。定有故障的部件作直觀檢查，如變速器可去掉上蓋，離合器可拆下外殼，后橋

29、可打開檢視孔蓋等，觀察其內部的磨損、損壞及齒輪副的嚙合情況。若用眼睛發現傳動軸管有彎曲變形，可再用千分表進行測量，避免造成誤判。第5章 速派懸掛異響分析與診斷懸掛系統作用是將車輪所受的各種力和力矩傳遞給車架和車身，并能吸收、緩和路面傳來的振動和沖擊，減少駕駛室內噪聲，增加乘員的舒適性，以及保持汽車良好的操作性、平穩性及行駛舒適性。其中減震器、懸掛球頭和下搖臂是經常出現故障的部位。下面闡述發動機異響故障的分析與診斷方法。5.1 制動器與減震器常見的異響分析與診斷車輛在平坦路面上低速行駛時，在輪軸部位發出間斷無規律的“嘎嘎”聲，隨著車速提高，響聲也逐漸加重；在不平路面行駛時，異響加重；腳踩制動踏板

30、響聲得到減輕或消失。這很可能是由于盤式制動器的制動蹄片支持架、減振彈簧板或導向板損壞、變形或脫落，使得制動蹄鐵與制動鉗支撐架之間間隙增大，互相撞擊而發出聲響。車輛在平坦路面行駛時，可以略聽見車輛前部的“咕咕”聲，且當轉急彎時聲響加劇。停車時用力按住車輛前部，使其上下回彈，是否有異響出現，如果用力越大，響聲越大，且車輛無彈性，不柔和。這很可能是由于車輛減振器漏油或損壞。3.2 懸掛系統常見的異響分析與診斷當車輛高速行駛、遇到細小的路面沖擊時，懸掛球頭發出“咯楞”的異響。分析故障原因，主要是因為它承力很大、發生嚴重磨損造成的。下搖臂是幾乎所有麥克弗遜式前懸掛的易損部位，一端連著車身，一端連著懸掛球頭，輪胎的上下起伏都由它控制著，一般的損壞都是搖臂內橡膠支承元件的損壞。檢查搖臂好壞的方法為：聽聲音是否有類似懸掛球頭的噪聲；或是用腳向車身后方蹬踏前輪胎，輪胎有無明顯向后移動，兩邊移動量是否相同；或是干脆路試，中速行駛時手不扶方向盤，急踏剎車再急踏油加速，觀察方向盤有無左右擺動，觀察車頭有無傾向一邊。3.3 車輪與后橋常見的異響分析與診斷輪胎噪聲是隨路面不平而變化，且時刻存在的。后橋噪聲則并非如此，當汽車行駛速度較低時，后橋噪聲消失。汽車在正常行駛和滑行時，輪胎噪聲相同，后橋噪聲不同。汽車行駛和滑行時，前輪軸承的噪聲不變，如保持車速不變而稍加制動，使輪載軸承負荷稍微減小，而噪聲也減弱