1、優(yōu)選文檔優(yōu)選文檔PAGEPAGE4優(yōu)選文檔PAGE飛體系造物流管理發(fā)展阻攔與研究一、序言航空裝備制造擁有單位價值高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件數(shù)量大、制造裝置所需資源多、生產(chǎn)周期長、質(zhì)量控制嚴格等特點。飛體系造對過程質(zhì)量嚴格控制要求其物流過程的透明性、可追蹤性和可控性。但是，由于環(huán)境、系統(tǒng)等原因，盡管我國在飛體系造領(lǐng)域獲取了必然成績，但是就民用飛體系造而言，我國飛體系造企業(yè)與波音、空客等的差距還是特別大的。特別是飛體系造物流管理方面，企業(yè)不僅面對大飛機研發(fā)和制造的生產(chǎn)任務(wù)，同時面對勞動力成本、匯率變動等壓力，更重要的，成立和完滿飛體系造物流管理系統(tǒng)是目前和未來提高我國飛機制造競爭力的前提和保障。所以，在

2、深入分析我國飛體系造物流管理面對的挑戰(zhàn)此后，本文提出了供應(yīng)鏈環(huán)境下以民用飛機數(shù)字化物流管理為核心的民用飛體系造企業(yè)物流系統(tǒng)。二、飛體系造物流管理面對的挑戰(zhàn)飛體系造物流管理是一個涉及采買、配送、生產(chǎn)、倉儲、發(fā)運等過程的系統(tǒng)性工作，盡管我國的部分飛體系造企業(yè)也參加了一些國際大型飛機的生產(chǎn)工作，但是，由于長遠的封閉式管理，在人員素質(zhì)、思想方式、工作方式、信息采集、管理模式等方面仍面對很多的挑戰(zhàn)，必然程度上影響了物流中心的運轉(zhuǎn)效率，主要表現(xiàn)在：流程信息采集和辦理方式落后，信息化程度低。在物流中心的各個環(huán)節(jié)上還未真切的實現(xiàn)信息化，辦理方法還主要依賴在卡片、表格等方式，沒有做到數(shù)據(jù)一次生成和有效管理。緩沖

3、區(qū)內(nèi)庫存過多，物料的流動性比較低。在飛體系造和裝置等環(huán)節(jié)寬泛存在由于上下工序節(jié)拍不一致，當半制品流到下道工序時，必定停留在緩沖區(qū)內(nèi)等待較長時間。同時，由于人機配合、人員裝備等各種原因，工序間物料流動斷斷續(xù)續(xù)，時緊時松。其他，大量工裝夾具的使用、存放、流轉(zhuǎn)、平常耗材的管理等也給飛體系造物流管理提出了更高的要求。生產(chǎn)過程中物流管理與控制不合理。目前飛體系造企業(yè)誠然更加重視物流運作的結(jié)果，但是常常忽視了生產(chǎn)物流過程，對事中沒有進行實時監(jiān)控以致節(jié)余庫存、節(jié)余搬運和操作、停工待料等，存在現(xiàn)場管理無序、管理流程不完滿和執(zhí)行不到位、員工對標準化管理的意識較差的等現(xiàn)象。物流成本較高。由于生產(chǎn)物流管理理論應(yīng)用水

4、平低，不合理運用，造成在各個環(huán)節(jié)物流成本的增加。同時我國現(xiàn)有的會計項目對物流花銷的核算和管理，不能夠講解物流花銷的分布，掩蓋了物流花銷的真面目。主制造商與供應(yīng)商、客戶的溝通不暢，特別是對供應(yīng)商的管理有待加強。由于長遠的封閉式管理，主制造商與供應(yīng)商的溝通、供應(yīng)商管理與談?wù)撓到y(tǒng)不夠完滿，缺少客戶關(guān)系管理數(shù)據(jù)支撐，降低的供應(yīng)鏈的反響速度，不利于降低供應(yīng)鏈成本。缺少物流系統(tǒng)的一致規(guī)劃和推行。盡管目前一些飛體系造企業(yè)也在積極推進物流管理的信息化，提高物流管理水平，但是由于缺少從供應(yīng)鏈的角度來成立和規(guī)劃整個物流管理體系，一方面限制了先進管理技術(shù)和方法的收效，另一方面也為后續(xù)物流資源的整合、流程變革和組織架

5、構(gòu)的完滿等帶來隱患。三、民用飛機數(shù)字化物流管理系統(tǒng)設(shè)計民用飛機數(shù)字化物流管理是是面向供應(yīng)鏈的物流管理系統(tǒng)，它涵蓋了從采買、庫存到銷售等環(huán)節(jié)的物流過程，整合了數(shù)字技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及產(chǎn)品物流這三個方面，其基本功能包括生產(chǎn)排程、資料采買、訂單辦理、存貨管理、配送、倉儲及客戶服務(wù)等，民用飛機數(shù)字化物流管理系統(tǒng)功能架構(gòu)如圖1所示：生產(chǎn)排程擬定年度計劃，年度計劃是整個生產(chǎn)經(jīng)營的前提，依照、生產(chǎn)任務(wù)及企業(yè)規(guī)劃編制年度生產(chǎn)規(guī)劃大綱。在數(shù)字物流管理系統(tǒng)中定義需求，對各設(shè)備、部件、部件定義確實的產(chǎn)品信息定額。經(jīng)過定義需求，做出正確的年度估量，并將年度生產(chǎn)計劃列入大綱及年度估量。將生產(chǎn)規(guī)劃、估量信息下發(fā)至各個相應(yīng)的部

6、門、車間、工位。資料采買確定采買需求，依照年度生產(chǎn)計劃和建設(shè)規(guī)劃，主動進行采買計劃安排。將產(chǎn)品進行分類，設(shè)定合格供應(yīng)商清冊，以此作為供應(yīng)商選擇的標準。按種類、資料劃分向不同樣種類的供應(yīng)商進行詢價，并經(jīng)過系統(tǒng)進行實時比價，保證了采買的公開、公正。供應(yīng)商及訂單辦理匯總各種訂單的信息。統(tǒng)計花銷發(fā)生及支付情況。統(tǒng)計貨物交付及質(zhì)量情況，實時反響逾期的交付情況，以保證所采買產(chǎn)品能夠準時準點到達。對供應(yīng)商進行管理。包括供應(yīng)鏈選擇與談?wù)摗⒐?yīng)商平常質(zhì)量監(jiān)控、供應(yīng)商共同設(shè)計與質(zhì)量改進等。存貨管理將各種設(shè)備、產(chǎn)品、部件數(shù)字化，統(tǒng)計各種庫存信息。經(jīng)過先期在數(shù)字物流管理系統(tǒng)對產(chǎn)品的定義，自動比對生產(chǎn)計劃，將相關(guān)信息實

7、時反響至相應(yīng)的部門、車間、工位及采買員，實時補充缺少部件。配送不不過限制于主制造商，同時把業(yè)務(wù)擴展到各個地區(qū)的合作供應(yīng)商。將配送信息實時的反響到庫存系統(tǒng)，提高存貨管理的效率。倉儲及客戶服務(wù)將日益擴大的倉儲進行全面綜合的管理，保證對貨物的控制。經(jīng)過數(shù)字物流管理系統(tǒng)。能夠為引進先進的物流視頻監(jiān)控解決方案進行鏈接，保障貨物的安全性，降低倉儲安全的使用成本。四、民用飛機數(shù)字化物流管理意義飛機的研制生產(chǎn)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是多個專業(yè)子系統(tǒng)綜合和協(xié)調(diào)的結(jié)果。各子系統(tǒng)間存在著復(fù)雜的信息傳達和依賴關(guān)系。一個合適的信息化平臺有利于支持這些子系統(tǒng)之間的信息的交互和連接，使它們能夠集成和協(xié)調(diào)起來共同完成整個飛機的

8、研制、生產(chǎn)、銷售和客戶支持等工作。由于民用飛體系造有大量的進口零部件，經(jīng)過民用飛機數(shù)字化物流管理系統(tǒng)與保稅庫房進行鏈接，加快清關(guān)、報關(guān)的速度。經(jīng)過數(shù)字物流管理系統(tǒng)加強與各供應(yīng)商之間的聯(lián)系，規(guī)范供應(yīng)商的供貨習(xí)慣等，以達到提高整個物流流轉(zhuǎn)速度，降低時間成本。所以，經(jīng)過建設(shè)民用飛機數(shù)字化物流管理系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)：1.功能內(nèi)的協(xié)調(diào)，即企業(yè)內(nèi)部對作業(yè)、流程、信息的管理，以提高作業(yè)效率和資源效益。功能間的協(xié)調(diào)，即指企業(yè)內(nèi)各個部門間的整合，以降低可能的目標矛盾，諸如后勤與財務(wù)部門或后勤與生產(chǎn)部門等的協(xié)調(diào)。組織間的協(xié)調(diào)，即從整體供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的角度，組織與其他組織間經(jīng)過共同規(guī)劃和管理，實現(xiàn)低成本、高效益、無縫協(xié)作，如依照生產(chǎn)情況推行的自動補貨系統(tǒng)或?qū)崟r生產(chǎn)等。五、結(jié)論由于外面競爭環(huán)境和內(nèi)部發(fā)展的需要，提高我公民用航空制造業(yè)的競爭力是我國工業(yè)發(fā)過程中的一個迫切任務(wù)，對我國的工業(yè)發(fā)展有著舉足輕重要的影響。本文以某大型民用飛體系造企業(yè)的物流管理現(xiàn)狀和