1、5.5管位布第一章工程概1.1 項目背5.7管線綜1.2 編制依第六章附屬設施工1.3 項目概6.1交通標志標線及智能交通設第二章建設條2.1. 建設概2.2相交道路現狀及規5.5管位布第一章工程概1.1 項目背5.7管線綜1.2 編制依第六章附屬設施工1.3 項目概6.1交通標志標線及智能交通設第二章建設條2.1. 建設概2.2相交道路現狀及規錯誤！未定義書簽6.4 城市家俱設第七評價與保護措第三章交通量分編制依第四章道路工程設環境概4.1建設規模及標環境分4.2 道路平面設施工期消防與勞動安全衛第八消防措4.4 橫斷面設4.5 路面結構設第九章節能措4.6 路基工程設第十工程建設進度設錯誤

2、！未定義書簽4.74.8 地基處第十一征地拆遷及主要工程數錯誤！未定義書簽4.9 土第十二投資概4.10臨時道第十三章 問題與建站第五章 給排水工第一章8關于麗水南城富嶺西區塊路網工程可會議紀要1.1目背發區經濟發展麗水市位于浙江省西南部，屬于浙閩隆起區組成部第一章8關于麗水南城富嶺西區塊路網工程可會議紀要1.1目背發區經濟發展麗水市位于浙江省西南部，屬于浙閩隆起區組成部分，山脈屬武夷山系，地勢9、可1.3目概西南向東北傾斜，西南部以中山為主，間有低山、丘陵和山間谷地；東北部以低山為主，間有中山及河谷盆地1.3.1麗水南城位于麗水市區南部，包括水閣組團、七百秧及富嶺組團，其中富嶺區塊麗水市富嶺

3、西區塊路網工程富二路（北三路迎賓路）工程路網范圍西南至金麗溫高速公路；東南至大梁山東麓；北至南明山南麓，面積1.3.2位萬平方米，場左右，地形起伏比較平坦，主要以山地微丘為富嶺區塊位于麗水南城，在老城區的南側，路網范圍西南至金麗溫高速公路；東南地質條件較好，地基承載力較高，規劃以居住為主至大梁山東麓；北至南明山南麓，面積為 萬平方米富二路位于富嶺西區塊內，西起北三路，東至南七路，東西向橫穿富嶺區塊，是該富二路位于富嶺西區塊內，西起北三路，東至南七路，是溝通該片區東西方向的一區塊內東西向一條重要的集散通道。本次富二路設計范圍是北三路至迎賓路條城市次干路，主要起到交通集散作用。本次設計范圍是北三路

4、至迎1.2制依1富嶺區塊控制性詳細規劃（成果稿麗水市城鄉規劃局，浙江省城鄉規劃設計2麗水富嶺片區防洪排澇河道整治工程浙江省水利水電勘測設計3麗水市城市內河控制性規劃（修編4麗水市南城東擴二期區塊路網及配套工程中國市政工程中南設限公司5、道路沿線現場踏勘資料及業主提供的工程范圍地形圖6關于麗水南城富嶺西區塊路網工程項的麗開經號7麗水市富嶺西區塊路網工程可行（杭州市城工程設計范圍與設計內容1.3.51.3.3.1路1.城市道路設計規范37-2012西起北三路，東至迎賓路，總長3.0km，道路紅線寬度28m。對該路進行2.設計規（GB50763-2012的平面、縱斷面、橫斷面、路面結構、路基處理、邊

5、坡防護以及設工程設計范圍與設計內容1.3.51.3.3.1路1.城市道路設計規范37-2012西起北三路，東至迎賓路，總長3.0km，道路紅線寬度28m。對該路進行2.設計規（GB50763-2012的平面、縱斷面、橫斷面、路面結構、路基處理、邊坡防護以及設施等設計3.城市道路路基設計規范194-2013市政配套管線工程5.公路瀝青路面設D50-2006新建雨、污水管道、給水管道，最終將各管線設計成果納入市政管線綜合6.城市道路平面交叉口規劃與設計規（DB33/1056-1.3.3.3涵工7.城市道路機動車道寬度設計（DB33/1057-富二路跨大坑溪的 120m 橋梁工程一8.城市道路人行過

6、街設施規劃與設計（DB33/1058-附屬設施工程9.道路交通標志和（GB5768-包括道路標志標線、智能交通工程以及道路照明工程。10.城鎮道路工程施工與質量驗收規1.3.41、道路等級：城市11.公路橋涵設計通用D60-12.公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規D62-2、設計車速： 13.公路橋梁地基與基礎設計規D63-3、設計年限：道路交通達到飽和狀態時的使用年限14.公路圬工橋涵設計規范 （JTG D61-路面結構達到臨界狀態的設計年限15.城市橋梁抗震設計166-4、荷載標準：BZZ-5、抗震標準基本烈度動峰值加速16.城市橋梁設計規范11-6、紅線寬17.室外排水設計規（GB

7、50014-2006）2011 7、雨水設計重現期：P=2 18.給水排水工程管道結構設計規50332-8、暴雨強度公式參照浙江省麗水市的暴雨強度公19.城市排水工程規劃50318-（升/秒公頃20.給水排水管道工程施工及驗收規5026821.城市道路照明設計（CJJ45-22. 其他國家相關技術規定、規范、標準1.4目研究過1麗水南城建于 2013 年 8 月委托我院對麗水市富臨西區塊路網工行項的編制工作。接受這一任務后，我院立即于 2013 年 8 月中旬組建1.4目研究過1麗水南城建于 2013 年 8 月委托我院對麗水市富臨西區塊路網工行項的編制工作。接受這一任務后，我院立即于 201

8、3 年 8 月中旬組建了項小組，隨即開展工作，收集了路網周邊地塊和該路網有關的資料，并進行了現場野外踏勘工作，最后根據相關的設計文件編制辦法，于二零一三月下旬編制完成了本程項。2麗水經濟開發區經濟發展局于 2013 年 11 約 26 日對本工程項進行復，具體見關于麗水南城富嶺西區塊路網工程項的麗開經號3、在項后，結合及有關部門的相關要求，我院于 2014 年 月下旬編制完成了麗水南城富嶺西區塊路網工程可行（送審稿年 6 月 27 日上經發局在管委會 1614 會議室組織召開麗水南城富嶺西區塊路網工可行會，會后根據關于麗水南城富嶺西區塊路網工程可行2014 年 9 約上旬完成了本項目研。4麗水

9、經濟開發區經濟發展局于2014 年9 越對本工程可行進行具體關于麗水南城富嶺西區塊路網工程可行號可行意見的執行情況初步設計內容與可內第二章2.1.2 交通規劃2.1.規劃情2.1.1規本區域有優越通條件，主要包括金麗溫高速公路、麗龍高速第二章2.1.2 交通規劃2.1.規劃情2.1.1規本區域有優越通條件，主要包括金麗溫高速公路、麗龍高速公路、南七路、根據麗水南城.富嶺區塊控制性詳細規劃富嶺區塊目標打造成為城市新門開潭通道等，與外部聯系概括為“北接南連，優化東宜居新城區融特色物流、生態居住、商業休閑、生態科創為一體的，以山地風貌為北接南連：即南七路北接城市南環路，南連開發區東擴，既可借助南環路

10、進入區域特色的南部生態新城區。規劃城市建設用地 路網，又可通過紫金大橋與北城聯系；迎賓路北接大洋路，南連高速互通；東九萬平方米，主要由居住、公共管與公共服務設施、商業設施、倉儲用地、道路廣場、市政公用、綠地共 大類用。括蒼路，南連開發區東擴；桐嶺路北接麗陽街，南連東七路。富嶺區塊空間“一軸二帶四組優化東西：包括，通過北三路向東，經過南七路可與開潭通道相連，以及北三路向一軸：迎賓路城市發展軸線，依托迎賓路南部門戶效應，打造城市發展軸線，凸顯門戶西在區域外通過與東三路交叉口上繞城路景觀形象。在軸線上串聯起 個重要功能節點，物流配套節點、公共服務配套育文化節點二帶：南明山南麓休閑養生度假帶和大梁山西

11、麓生態居住帶。兩帶分別依托大型山體山麓地勢變化特色營造獨特的居住空四組團：主要包括生態科創組團、東西兩個生態居住組團及特色物流區塊發展規劃2、道路網規發的交通結構、交通流量及交通流向都將有較大的變化1）路網交通流量分析依據麗水綜合交通規劃（2008年（以下簡稱綜合交通規劃，規劃基本思路：本次交通流量分析的基本思路基于目前該區域正處于一2、道路網規發的交通結構、交通流量及交通流向都將有較大的變化1）路網交通流量分析依據麗水綜合交通規劃（2008年（以下簡稱綜合交通規劃，規劃基本思路：本次交通流量分析的基本思路基于目前該區域正處于一個快速的發展階圍內道路分為快速路、主干路、次干路、支路四級。段，轎

12、車正逐步進入中國普通家庭，根據國外的發展經驗，在經濟快速發展，轎車進入2）路網家庭的發展階段，道路的建設速度跟不上交通量的增加速度，因此可以確定該快速路：即南七路，具有吸引、匯集和組織相交的快速路、主次干路等交通流的作路在遠景設計年限年）交通量將達到飽和，甚至擁擠狀態取擁用。南七路在北三路以南段紅線寬米，北三路以北結合現狀設置紅線寬1.3路與開潭通道之間紅線寬度 48 米，開潭通道以北段紅線寬度 36 1）交與特主干路：布局為“三橫三開潭通道、北三路、南二路、東七路、東九路、根據有關資料分析，交通量的增長與國民經濟的發展是密切相關的，特別與相應區迎賓路。主干路是城市交通系統的主要組成部分，功能

13、為截流、疏解城市中遠距離的客域的國內生產總值有較高的相關性，根據這種關系，建立國內生產總值與交通量的關系貨運交通模型，進行交。次干路：布局一橫二縱”，即富二路、東十一路、富八路。次干路與主干交通量主要由：1）趨勢發展交通量；2）項目引入誘增交通量；3）其他方起城市道路網骨架，功能是分流、聯系城區內各片區的交通，兼有交通和生活的功轉移交通量。趨勢發展交通量為主內容；項目引入誘增交通量是工程建成后對經本次設計道路富二路是東西向城市次干路，道路紅線寬度為 濟拉動使交通量進一步增長，可在趨勢發展交通量基礎上考慮能米支路：在主骨架道路網基礎上輔以 2、交通米支路，形成合理的城市路網格局。富與迎賓路建議右

14、進右出。考慮實際項目整體需要，富七路北側段，即富二路與富八路之本次設計區塊為新開發區塊，無現狀資料。交通分析以其他類似區間聯系支路，可根據項目整體設計，修改線型或取消。塊作為 步行道路：將道路網的人行道系統與沿河綠化步行道結合起來，連接各個公園綠增加步行道路的多種功能，提高步行系統的趣味性和活動的多樣性。2.2.通2.2.1 交通量交通是道路設計和交通分析的基礎。隨著本項目的實施，以及周邊土地的開2.2.2 交通影響分析線寬度為 米，橫斷面布置形式為一塊板：4m（人行道）+20m（機非混行車道道路的設計通行能力計算（人行道）=28m工程建設意義N：路段機動車道設計通行能力（PCU/h1、是推進

15、麗水低丘緩坡開發利用試點的需要Np：一條機動車道可能通行能力（PCU/h麗水市人均耕地少，而低2.2.2 交通影響分析線寬度為 米，橫斷面布置形式為一塊板：4m（人行道）+20m（機非混行車道道路的設計通行能力計算（人行道）=28m工程建設意義N：路段機動車道設計通行能力（PCU/h1、是推進麗水低丘緩坡開發利用試點的需要Np：一條機動車道可能通行能力（PCU/h麗水市人均耕地少，而低丘緩坡資源豐富。為解決麗水工業化帶來的土a：機動車道分類系數，快速路 0.75，主0.8，次干0.85，支供應緊張問題。麗水市自 年開展低丘緩坡利用試點，取得了很大的成效。Km：車道折減系數，1 車道取 1，2

16、車道車道麗水市被列首批低丘緩坡開發利用試點市。本區塊的開發建設，能有力推進麗水：交叉口折減系數，本工程取 市低丘緩坡試點工作的進程，低丘緩坡的開發利用樹立良好的開端。Np 的計2、是推進麗水南城建設的需要。根據城市道路設計資年初資源部將麗水市列入低丘緩坡綜合開發利用首批試點，低丘緩坡土Ti 為連續車流平均車頭時距地指標直接資源部下達，不占廳下達給當地的土地指標。因此，抓住這由于本次研究項目所在區塊為新開發區塊，沒觀測值，故此次計算采用一機遇，富嶺區塊的開發建設將大大拓展南城居住商業用地發展空間，將其打造成市道路設計規（CJJ39-2012）中數值，即當設計車速為 40Km/h 時， 取PCU/

17、h為城市新門戶、宜居新城區融特色物流、生態居住、商業休閑、生態科創為一體的富二路設計機動車道為雙向四車道，因此其路段設計通行以山地風貌為特色的南部生態新城一個車3、是促進沿線土地開發，帶動產業發展的需要。因此，富二路車道數設置能滿足設計年限內道路交通需求。道路交通對城市發展具有先導作用，城市道路交通的擴展可產生密集的土地資源以2.2.3 交通影響分析結論供開發利用。同時道路交通服務水平的提高也伴隨著城市社會經濟布局的調整。它為勞鑒于富二路的道路功能，并且區塊內同時規劃有完善的道路網，因此富二路所采動力在中心城和疏散提供了條件，一些一般性的加工制造業將逐步從城市中心用機動車道數可滿足未來交通量的

18、增區遷至交通方便的城，從而使城市中心區的商貿、金融等第三產業擁有足2.3.定夠的發展空間，成為真正發展本項目為富嶺“一橫二縱”次干路中的其中一條，與主干路一城發達國家經驗表明，城市產業高度化，在空間上主要依賴于郊和中心商業道路網骨架，功能是分流、聯系城區內各片區的交通，兼有交通和生活的功能。道路紅區的再開發。利用土地級差效應，把市中心的工廠、倉庫以及不適宜市中心功能的用地遷到城地區。城市中心區的改造，有助于城市交通的發展，為城市發展第三產業10-15%，大0.5-狀，余為砂質。沖洪積成因。層2.50-0.50m，層頂提高效益創造條件。郊和中心商業區的再開發，從而使市中銳減，大量高 103.50

19、-75.20m居遷到城地區。城市中心區的改造，有助于城市交通的發展，為城市發展第三產業10-15%，大0.5-狀，余為砂質。沖洪積成因。層2.50-0.50m，層頂提高效益創造條件。郊和中心商業區的再開發，從而使市中銳減，大量高 103.50-75.20m居民向郊外遷移，很多人在郊區居住，但工作在市中心，形成規模龐大的通勤流5 -亞砂土：灰色，松散，飽和，中壓縮性，約含 55%的粉土，45%的粉細砂這些城市非常重視交通的先導作用和部分布，殘坡積成因，局部分布，層厚 3.10m，層頂標高 79.78m第三建設條5 -含碎石粘性土：灰黃色、褐黃色，稍濕，粘性土約50-55%，硬塑狀3.1程自然條占

20、 15-25%，大小 0.5-4.0cm，少量 5-8cm，棱角狀，稍密。余為砂質。殘坡積成因，主1）地形地要分布于山前坡地及山凹中，層6.00-0.60m，層頂標高 105.03-60.40m富二路（北三路迎賓路）沿線為耕地、果園、山地、村莊。地貌以低山丘陵為主，6 白堊系下統朝川組（K1c）粉砂巖：按風化程度細分為 4 亞層場地高程 6 -1 全風化粉砂巖：暗紫紅色，局部灰黃色，干燥，土狀，硬塑，局部含有強米左右，地形起伏比較平坦，主要以山地微丘為主，工程地好，地基承載力較高。用地性質基本為集體土地和國有土地，涉及到部分拆碎石。主要分布于線路沿線山體淺表。層2.80-0.40m，層頂標12

21、5.40-80.10m6 -2 強風化粉砂巖：暗紫紅色，碎石狀、碎塊狀，密實，干燥，原巖強烈風化，2）工程地質依據鉆及結合工程地質測繪成果，線路范圍巖（土）層按其結構構造、成因理裂隙極發育，將巖石切10-不等不規則塊體，節理裂隙面有褐色氧化膜。類型、工程地質差異分為 7 大層 15 亞層，分述如下厚 5.50-0.30m，層頂標高 132.70-74.20m素填土：灰褐、褐灰色，松散-稍濕，干燥-稍密，主要由粘土、砂卵石等組成6 -3 中風化粉砂巖：暗紫紅色，粉砂狀結構，層狀構造，巖芯總體稍完整，局主要分布于線路村莊及道路部位。層1.30m，層頂標高 122.75-83.75m破碎，呈短柱狀、

22、塊狀，RQD=20-50%。節理裂隙較發育，3-條/米，裂面軸心夾角耕植土：灰褐色，松散，稍濕-濕，主要由亞粘土組成，表層含植物根莖約 20-58，沿裂面有白色鈣質小條帶充填，局部地段夾有多層含礫砂巖，層厚 10-分布于沿線農田、旱地淺表。層0.80-0.30m，層頂標118.55-74.90m不等。屬較軟巖， 巖體基本質量等級為 級， 巖石質量指標為差的。控制層厚3 -1 塘泥：灰黑色、灰黃色，飽和，流塑，高壓縮性，主要分布線路沿線水塘及七20.40-1.60m，層頂標131.60-75.60m百秧水庫中。本次勘察鉆孔未見及。層厚 0.50-1.50m 左右6 -4 微風化粉砂巖：暗紫紅色，

23、粉砂狀結構，層狀構造，巖芯較完整，呈柱狀、3 -亞粘土：灰黃、褐黃色，硬塑，濕-飽和，中壓縮性，以粘土柱狀，少量塊狀，最大節長約 60cm，RQD=80-90%，節理裂隙稍發育，約 1-2 條/米的粉土。局部分布，沖洪積成因。層2.60-0.90m，層頂標107.63-76.10m面軸心夾角28-45，沿裂面有白色鈣質小條帶充填。局部地段夾有薄層4 卵石：灰黃色，稍密，飽和，卵石占 50-55%，大小 3.0-6.0cm，次圓狀層10-不等。屬較軟巖，巖體基本質量等級為-級，巖石質量指標為較好的。控制層厚 16.70-9.40m，層頂標高 112.90-102.40m3.3 基礎設施狀況7 白

24、堊系下統朝川組（K1c）含礫砂巖：按風化程度細分為 4 亞層1）交7 -1 全風化含礫砂巖：暗紫紅色，砂土狀，秒密，干燥，有少量強風化碎石，主要麗水地區通樞控制層厚 16.70-9.40m，層頂標高 112.90-102.40m3.3 基礎設施狀況7 白堊系下統朝川組（K1c）含礫砂巖：按風化程度細分為 4 亞層1）交7 -1 全風化含礫砂巖：暗紫紅色，砂土狀，秒密，干燥，有少量強風化碎石，主要麗水地區通樞紐主要由公路、鐵路、水。其中公路布局對麗水南城分布于線路山體淺表。層厚 2.40-0.70m，層頂標高 124.21-76.68m設有較大影響。目前富二路的建設主要通過迎賓路主干線及村鎮之間

25、及村道路-強風化含礫砂巖：暗紫紅色，碎石狀、碎塊狀，粗糙，易碎，節理裂隙發育，供交通幫隙面有褐色氧化膜。層厚 8.40-0.50m，層頂標高 122.91-58.00m2）7 -3 中風化含礫砂巖：暗紫紅色，含礫砂狀結構，層狀構造，巖芯總體較破碎，麗水市城區目前主要由天寧供水，目前日供水能力 10 萬 m3。水廠現在的部較完整，呈短柱狀、塊狀，RQD=15-55%。節理裂隙較發育，3-條/米，裂面軸心主要集中在中心城區。富嶺區塊由新建的水閣水廠供水，為分壓供水，分為常壓、中壓高壓供水，規劃日供水能力 30 萬 m3夾角25-55，沿裂面有白色鈣質小條帶充填。普遍夾有粉砂巖薄層。層10-不等。約

26、含 20-25%的礫石，大小 0.5-2.0cm 為主，少量 3-5cm，棱角狀。屬較軟巖，3）體基本質量等級為級，巖石質量指標為差的。控制層11.80-0.70m，層頂標南城供電與浙江省電網聯網運行，供電能力有保障。120.91-57.40m4）建材7 -4 微風化含礫砂巖：暗紫紅色，含礫砂狀結構，層狀構造，巖芯較完整，呈柱狀、南城內道路路面采用瀝青路面，基層為水泥碎石穩定層，道路回填采用宕渣。目前短柱狀，少量塊狀，最大節長約 30cm，RQD=85-90%，節理裂隙稍發育，約 1-2 條/米瀝青砼、水泥供應能滿足要求，南城內石材供應充裕，碎石、宕渣可就近取材。裂面軸心夾角約 30-45，沿

27、裂面有白色鈣質小條帶充填。約含 15-25%礫石區域地質穩定0.5-3.0cm，少量大于 4cm，棱角狀。普遍局部地段夾有薄層粉砂巖，層厚 5-25cm 影響屬較軟巖巖體基本質量等級級，巖石質量指標為較好的。控制層根部門對第四紀地質、地貌、地質構造巖漿活動以資料初步17.40-4.20m，層頂標111.81-98.20m分析，麗水地具有震級小、強度弱、頻度低的特點。預計未來發級小3.2 社會經濟狀況度地基：本地區地質條件較2012 年全市實現地區生產總值 億元，按常計算，人均 GDP 為 106按戶計算的人均 GDP 為34132 9.9%6）氣象、水文麗水市屬帶季風氣候區，全區季風影響顯著，

28、四季分明，在低海拔地帶熱充足冬季溫和，春季回暖早溫差年降水充沛。根據麗水市氣象站1984-年的觀測資料，多年平均降水量為 充足冬季溫和，春季回暖早溫差年降水充沛。根據麗水市氣象站1984-年的觀測資料，多年平均降水量為 1394.6mm，連續最長降雨日為 21 天（1998.6.7-時段最長降雨量分別124.9mm/24h、74.4mm/3h(1991.6.19)、60.5mm/1h(1991.6.19)程最大降雨量 546.0mm(1998.6.7-27)，最高為 1797.1mm，最低 1986 年為1038.5mm，每年 4-6 月為梅雨季節，降水量約占全年總降水量的 40-50，7-9

29、 月份為風季節，在臺風影響下，常有大雨、暴雨，降水量約占全年的 20-月份至2 月份降水量最少，約占全年的 13-16麗水市氣溫隨季節變化明顯。多年平18，每年一月份氣溫最低平均 3-月份氣溫最高，多年日最高氣溫 41.5，多最低氣溫-8.2。山氣溫隨海撥高度上升而下降，下降率約為 0.55/百米。多年風速 1.30m/s地表水：麗水市位于甌江、錢塘江、閩江、飛云江、靈江和福安江。區內現狀河道、溪流有：大坑溪，下蒼溪等水水位較3.4隨著麗水市信用制度建設的不斷發展和城市經濟建設的增長，麗水市進入了的發展階段，全市財政收入不斷增加，自籌建的能力不斷增強。本次建由麗水南城第四章工程設4.1設建設規

30、模4.2路平面設原則按照總體規劃的路網規劃設計，具體見道路平面設計圖。4.3 道路縱斷面設計道路縱斷面設計的依據和1）結合相交道路現狀標高及規劃區塊標高的有關要2）道路及場地標高應滿足防洪排澇的工程要求，防洪第四章工程設4.1設建設規模4.2路平面設原則按照總體規劃的路網規劃設計，具體見道路平面設計圖。4.3 道路縱斷面設計道路縱斷面設計的依據和1）結合相交道路現狀標高及規劃區塊標高的有關要2）道路及場地標高應滿足防洪排澇的工程要求，防洪標準50年一遇主要技術標準3）滿足敷設各種管線綜合的工設計荷載：BZZ-4）滿足路基臨界填筑高度的要求。設計車5）道路縱向線形應保證行車平順、安設計年限156

31、）交叉口范圍坡度不大于 條件不大于 3.0%抗震設計：6 度抗震設根據以上原則及控制點標高進行道路縱斷面設計， 本次設計道路標高防洪標準：50 年一遇標準設防。82.105m 之間。本次設計最小縱坡為 0.407%，最大縱坡為 2.461%道路主要技術指道路規劃紅線寬度道路長度設計車速機非混行車道人行道121.1（不包括放坡用地計算行車速度不圓曲線最小半徑平曲線最小長度機動車最大縱值6縱坡坡段最小坡長豎曲線極限最小長度結合規劃標高，本次設計對規劃標高4.4.3 道路橫坡結合東九路下穿金麗溫高速方案，將富二路（富六路-富六路）段道路標高進行機非混行車道1.5，結合規劃標高，本次設計對規劃標高4.

32、4.3 道路橫坡結合東九路下穿金麗溫高速方案，將富二路（富六路-富六路）段道路標高進行機非混行車道1.5，路拱采用二次拋物線形式；人行道橫坡-1.5，采調整線形4.44.5結構4.4.1 橫斷面設計原1）道路橫斷面布置形式，各組成部分尺寸比例應按道路類別、級別、計算行機動車道道路路面結構形式主要有混凝土路面結構和瀝青混凝土路面結構兩種，很度、設計年限及機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性安排，顯然，從目前的建設情況和建設條件來看，選擇瀝青路面比選擇水泥路面要合保障車輛和人行交通的安瀝青混凝土路面具有強度高、穩定性好、振動小、噪聲小、防眩好、施工工期短等2）考慮道路綠化景觀及管線敷，既要

33、提高道路利用率，又要提高道優點，特別是能適應軟土不均勻沉降，養護維修簡便，因此本工程采用瀝青混凝土路面化率，綜合考慮施工、管理及維修。3）斷面形式有利于與區域規劃道路相接，滿足輻射區域的交通組織要瀝青路面材料的比選：目前在用的主流瀝青面層的材料主要有 型瀝青4.4.2 標準橫斷面設性瀝青瀝青馬蹄脂透水瀝青等。以下是幾種瀝青材料的簡單比較：富二路道路紅線寬度為28m,為保證機動車道寬度，本此設計該道路斷面與規劃保持一般用作面層的瀝青材料有普通瀝青、改性瀝青、瀝青馬蹄脂。一致，布置形式為：4米（人行道）+20米（機非混行車道）+4米（人行道）28的各自特點如各瀝青材料優缺點比SBS SMASBS

34、高根據現狀，道路周邊地塊還均未開發，本次道路實施以滿足道路使用功能為主，度0.3m次路面設采用普通地面橫坡緩于 1 ：5 時,清除表層土后可直接在天然地面上填筑路堤,地面橫坡 1514cm(AC-13C 細粒式瀝根據現狀，道路周邊地塊還均未開發，本次道路實施以滿足道路使用功能為主，度0.3m次路面設采用普通地面橫坡緩于 1 ：5 時,清除表層土后可直接在天然地面上填筑路堤,地面橫坡 1514cm(AC-13C 細粒式瀝青砼) 瀝青粘層+8 cm （AC-25C 型粗粒式瀝青混凝土2.5 時,原地面應挖臺階, 其寬度2.0m，并設置4%倒坡，以保證填料和地基結合緊密瀝瀝青透層+36cm(5%水泥

35、穩定碎石基層)+60cm(塘渣)=108cm利于填方穩4.5.2 人行道設計地基表層土質松散時應在填筑前碾壓密實，一般土質(4)層砂質粉土、(5)層含人行道鋪裝設計中遵循“平整、抗滑、耐磨、美觀”的原則，做好設施設性土的路段壓實度(重型90，路基填土高度路面和路床總厚度時，應將材料質感上要求粗糙防滑；色彩上考慮地區的氣候特點，利用色彩的視覺特性來改善道超挖并分層回填壓實，處理深度不小于路面底面0.8m路環境效果4.6.2 填方路基設計方案一：采用強度高、耐磨損、美觀的花崗巖或諸暨高湖石。根據區塊建設模式，道路與周圍地塊平整同時開發,因此填方路堤邊坡采的方案二：采用強度高、防滑、經濟、美觀、實用

36、的水泥條紋磚，路面密實平坦，表施工邊坡，本次土方橫斷面設計時，為計算路基范圍內土方，采用多級邊坡形式面防滑（材料的水泥條紋磚1、若采用開山石料作為路基填料，根據周邊地，該區域為粉砂巖及礫方案三：采用透水性強、抗凍融、透氣、耐磨的透水磚，路面密實平坦，表面防滑石。道路填方路基除應按照填石路堤要求分層填筑外，還應采用大功率推土機與重型壓（材料為的青灰色荷蘭透水磚實機具施工。其質量控制采用施工參數與壓實質量進行雙控。壓實質量標準采用孔隙率結合周邊道路材質使用情況及本道路實際建議采用花崗巖作為人行道面層。及壓實沉降差控制，壓實質量符合下一般路段人體結5cm(花崗巖)+3cm(M10 水泥砂15cmC1

37、5素砼10cm碎石4.6基工程設4.6.1 一般路基設計壓實沉降差值是重型振動壓路機以上)按規定碾壓參數(強振以下速度材料要求：路基的填方優先采用路基挖方中的土、石(清表耕植土及塘泥除外)，填碾壓兩遍后各測點的高程差，要求其平均值不大于 5mm，標準差不3mm來源的凝灰巖、礫砂巖。由后填料粒徑較大，對于超過填料最大粒徑要求孔隙率的檢測應采用水袋的石料，建議施工時進行破碎處理修建路面結構層之前，填石料頂面應無明顯孔隙、空洞。填石路堤最后一層應當作施工要求：路基填筑前清除天然地面表層耕植土、樹根草皮或腐殖土，一般清表厚分路面以下深度攤鋪最大孔隙上路小于層厚 下路小于層厚 “精鋪過渡層”進行鋪筑，層

38、20cm，該層碎石料應具有一定級配，最大粒淺層以下即可見粉砂巖層，具有良好的力學性質。填方材料主要以土石混合物為主7cm，小于 0.05mm 的細粒料含量不應小于 30%半填半挖路基中填方區域根據填方路基進行處理，路床底面以下路堤按規定壓實2、若填料為土石混合“精鋪過渡層”進行鋪筑，層20cm，該層碎石料應具有一定級配，最大粒淺層以下即可見粉砂巖層，具有良好的力學性質。填方材料主要以土石混合物為主7cm，小于 0.05mm 的細粒料含量不應小于 30%半填半挖路基中填方區域根據填方路基進行處理，路床底面以下路堤按規定壓實2、若填料為土石混合料填筑，則道路填方路基應按照填土路堤要求分層填筑筑后，

39、再用沖擊式壓路機進行增強補壓，以消減路基填挖間的差異變形。用重型壓實機具施工,其壓實質量標準采用壓實度進行控制，具體要求如下表所挖方區域按挖方路基施工，若挖方深，應超挖至下路床范圍(路面結構層80cm)，基底壓實后再填筑路床，基底壓實度(重型)93，如基底土質松軟，宜下超挖 30cm，分層壓實填挖交界面采用開挖臺階，臺階寬度 2.0m，高 0.8m，臺階做成向內 4%的倒階界面設置土工格柵，具體參數及技術要求詳見半填半挖路基設計圖。4.7 道路無設施設按照建設部發布的關于做好城市設施建（建規號）要求，在各道路路口均修建緣石坡道，以方便殘疾人的通行。本工程人行道在交叉口、人行橫道、街坊路口以及被

40、緣石隔斷處均設置方便殘疾人一般每層松鋪厚度不應超40cm。路基填筑壓實寬度不得小于設計寬度。壓實應在使用和通行的緣石坡道，并在人行道最佳含水量下盲道。施工及驗收按建設、殘路基施工應注意避開雨季，路基需按規定設置橫向排水坡度，施工期間可在路基方便殘疾人使用的城市道路和建筑側挖臨時排水邊溝，積水排到邊溝物設計規范（JGJ50-2001）執行4.6.3 挖方路基設計人行道在交叉路口上均設置三面緣石道路與周圍地塊平整同時開發,挖方路基邊坡采坡道，坡度不1：12。在道路等級較重要，人流量較大的交叉口人行橫采道路北側現狀高壓走廊段現狀山體規劃需要保留，山體路塹采用多級邊坡形式，路塹邊過街音響信號，方便殘疾

41、坡每級坡率結合巖石性質, 構造,施工情況、防護等進行考慮,從下至上分級暫定采用本工程設計需在道路路段人行出、道路交叉口、人行過1:0.75、1:1、1:1.25，采用錨桿+框格網支護，巖石植被護（詳見設計圖紙設施、橋梁車站等設施處滿足視力殘疾者與肢體殘疾者以及體弱老人、兒童等利4.6.4 路基填挖交界處理用道路交通設施出行的需依據周邊地質勘察資料（詳勘階段挖方區淺層米后的耕土及砂質項目路面結構層底填料最小強填料最大粒壓實度（）基64以2零填及路塹64.84.8.1 交叉口設計原平面交叉口考慮采用擴大路口，增設車道，渠化交通，使車輛按行駛方向不同各行其道，減少相互之4.84.8.1 交叉口設計原

42、平面交叉口考慮采用擴大路口，增設車道，渠化交通，使車輛按行駛方向不同各行其道，減少相互之間的干擾。對于交叉口的具體設計，提出如下原則：1）明確分配主次干道設置相應的“路權分配在空間足夠的前提下，盡量設置左右轉彎車道，在進入交叉口前盡量將轉彎交通流與直行交通流分開2）縮小交叉口通過距離，使車在交叉口通過時受到干擾最少、通過時間最短4.8.2 交叉口形本次設計富二路由西向東依次與北三路，富六路，東九路，富六路，東十一路，富二路與北三路交叉口（2 進2 出五路相交，交叉口形式均為平交，除北三路與富六路不拓寬外，其余交叉口路段通過向4.9右側拓3米增設一個車道，形3進2出的渠化形取土采取就近盡量在道路

43、同側進行土方平衡,再從道路兩側土方調配邊相鄰地塊取土平衡,盡量減少土方運距,節約造同時必須結合近期,中期,遠期的道路地塊開發時序,對地塊取土進行修正,做到濟合理。結合土方開挖時序,必須采取水土保持和坡面防護措施,滿足環境保體可以采用坡,掛網種草結合的辦法等。站結合富嶺區塊控制性詳細規劃（成果稿布置港灣車站，本次設計共設置港灣車站對，具體布置如下：在北三路和富六路交叉口之間，東九和富六路交叉口之間各布設一對，在東十一路交叉口，富五路交叉口各布置一對4對。停靠站段長度為 25m。停靠站長度為 30m，加速度長度為 35m富二路與東十一路交叉口（3 進 2 出第五章工程設5、橋梁需處理好橋面伸縮縫及

44、橋面排水系統等附屬設施的設計和產品的應用5.1 主要技術指標滿足運營階段行車的平順、舒適、快速、安全的要求，降低橋面運營、養護費用。橋梁設計總1）橋梁設計基準期年2第五章工程設5、橋梁需處理好橋面伸縮縫及橋面排水系統等附屬設施的設計和產品的應用5.1 主要技術指標滿足運營階段行車的平順、舒適、快速、安全的要求，降低橋面運營、養護費用。橋梁設計總1）橋梁設計基準期年2）橋梁設計安全等級：一3）設計荷載: 汽車荷載：城-A; 人群荷載：按城市橋梁設計（CJJ 11-第 10.0.5 條選用取4）抗震設防：本基本烈度為度，按度設橋梁方案設5）河道資料：本次設計道路沿線有 條河道，為下蒼溪1）總體布設

45、計水位根據麗水富嶺片區防洪排澇河道整治工程確定。富二路下蒼溪橋為單跨簡支空心板梁橋，橋梁跨徑為 m，橋梁中心樁號6）橋梁坡度：縱坡同道路縱斷面設計；橫坡車行道部分為1.5%，人行道1+648.912，右偏角為 65。規劃河道寬為 9m。全橋寬 34m，具體布置為 4m（人行道側設 1.5%+26m（機動車道）+4m（人行道）=34m7）橋梁橫斷面：與道路橫斷。橋面鋪裝：8cmC50 防水砼+ 2mmHM1500 防水層+ 5cmAC-20c 中粒式瀝青砼5.2 橋梁設計原則瀝青粘層+ 4cmAC-13c 細粒式瀝青砼1、工程性能良好、經濟安全合理、滿足道路交通功能總體要求的基礎2）上部結進一步

46、注重橋梁結構建筑的美觀，以與城市發展相協調。兩座橋梁均采用后張法預應力砼梁， 20m 跨梁板高為 0.95m。梁板橫向采用絞縫2、橋梁結構設計必須安全適用、舒適耐久、經濟美觀、與周圍環境協調，盡接。梁板支座為板式橡膠支座，均為選擇技術成熟、先進的施工工藝。提高設計施工的技術水平，做到技術先進、合理，更3）下部結多的采用標準化、模數化、規范化設計，充分利用已有的施工設備，降低造價。單跨橋梁下部結構均采用重力式橋臺1.5m，下接雙排鉆孔灌3、充分注意結構與環境、地面已有或規劃建筑物、管線的協調和保護5.5 將在施工期間對交通、環境的影響降到最小，體的設。盡量減橋梁美觀主要由橋身結構、橋身外部裝修、

47、橋梁欄桿、橋面綠化及橋梁與景觀的的搬遷量，縮短施工周期，節省工程造價，避免或減少對建筑物、管線的不利影響合帶組4、橋梁與河流相交時，其必須滿足排洪等要橋身結構主要為橋型結構。橋身外部裝修主要為橋梁兩側可視部分的外墻結構裝構構置9修，可采用各種形式的貼支座采用 系列支橋梁欄桿形式需要修，可采用各種形式的貼支座采用 系列支橋梁欄桿形式需要與橋梁結構及景觀環境配套，沿線道路主要突出綠色生態景觀的型鋼伸縮縫概念，空心板橋宜采用石質欄桿，符合生態要求。橋面綠化根據景觀工程確定，橋面上綠化部分應為道路綠化帶的延伸，種植植物可在路橋相接點作相應變化。人行道鋪裝應與道路人行道鋪裝一致，標高上應接順。橋梁與景觀

48、的結合帶主要指鋼筋砼結構與綠化的銜接帶，可種植綠化或植物，可采用游步道下穿橋梁等多種方案進行銜5.6 橋頭地基處理橋頭必須采取適當的地基處理措施，減小橋頭接線地基的不均勻沉降，防止橋頭跳車等不安全問題的發本次設計橋梁在兩頭設置擴散車輛行駛對地基產生的應力，減小地基減小橋頭不均勻沉降需采取適當措施，臺后采用砂碎石水密法回填進行路基處理。5.7 主要材普通砼 C30,鉆孔樁水下砼 橋面鋪裝層杜砼(防水標P6)、中粒式瀝青砼、細粒式瀝鋼筋 HPB300、HRB400 級鋼，應滿足可焊性要求；鋼材采用 第六章工1、給水量計本次設計富二路（東十二路-南七路）現狀無市政管線，規劃需埋設各市政道路配最高日用

49、水量計算公專業管線第六章工1、給水量計本次設計富二路（東十二路-南七路）現狀無市政管線，規劃需埋設各市政道路配最高日用水量計算公專業管線。與本項目道路相交的東十二路、富二路（東十二路以西段）為已設計道路、，按規劃要求埋設了給水管、雨水管、污水管、燃氣管以及電力通信等專業管線。式中Qd最高日給水量（m3/d） 6.1 設計內容及原則q區塊最高日用；1、設計F用地面積（ha按照設計道路在區塊中所處位置，作為市政道路，需埋設雨水、污水、給水、電力、2、供水水源及給水通信、燃氣等各專業管道，并與已設計的相交道路排水系統銜接。根據有關文件，本次根據規劃，本道路用水由水閣水供給，與相鄰道路給水管連接成環狀

50、供水管工程管線進行給水、雨水、污水工程初步設計，依據道路平面、縱斷，以及周邊地塊的網地形、地貌、河流分布情況劃分排水區域，根據道路橫斷面以及相關道路設計資料確定根據原規劃，本工程東十二路-南六路段給水管徑DN600，南六路-南七路段給水管位管徑DN300，由于規劃調整，南六路取消，故本次設計給水管布置2、設計并在原南六路附近預留 DN300 支管接頭本次設計以實際情況為出發點，以有關規劃為指導，具體確定如下設計原則3、給水管道布（1）給水系統應充分考慮供水安全穩本道路給水管由富二路（東十二路以西段）引入，由于規劃調整，本次設（2）排水體制采用雨、污分流制，雨水分散，就近排入相交道路雨水管，沿東

51、計沿道路南側人行道下布置 DN600 給水管，在原南六路附近預留 DN300 支管接頭路、東十一路往北排入下蒼溪。預留管為 DN200，管道覆土控制在 1.2m。室外給水管按規范在 120m 范圍內設置消火栓，（3）依據道路平面、縱斷，以及周邊地塊的地形、地貌、河流分布情況來劃分消火栓位于道路側石邊 0.5 米處。詳見給排水平面（水-04流域，確定管道管徑及標4、管材、接口形式及管道（4）合理安排管位，統籌規劃、著眼大局、做好細管徑 DN100DN600 給水管采用 K9 型球墨鑄鐵管，采用承插連接；球墨鑄鐵管采用（5）排水管道管徑適當留有余地，確保整個區域可持續發滑入式 T 型接口橡膠密封圈

52、，法蘭連接的所有螺拴、螺母均采用鉻不銹鋼材質接口采用 X 形坡口全熔性焊DN100DN60 給水管采用砂墊層，中粗砂水撼密實。6.2 給水工程設計DN100DN600 管道三通、盲法蘭均設支墩加固，DN200 支墩做法同 m 管道延緩系數支墩，做法詳10S505。閥門井均采用國標圓形磚砌井，做法按給DN100DN600 管道三通、盲法蘭均設支墩加固，DN200 支墩做法同 m 管道延緩系數支墩，做法詳10S505。閥門井均采用國標圓形磚砌井，做法按給水排水標管道水力計算采用曼寧公07MS101式中流速6.3 雨水工程設計水力半徑1、雨水匯水范圍及水力本次道路雨水收集系統范圍主要為道路路面及周圍

53、兩側區塊雨水。根據麗水市南粗糙系數：鋼筋砼管取 管取 城控制性詳細規劃富二路雨水出路如下3、雨水管道平面布富二路雨水由雨水管收集后由東往西排入東十二路雨水系統，沿東十二路、東十一本次設計雨水管兩側布置，按劃分的雨水匯水范圍進行區塊和路面雨水的收集，經路往北排入下水力計D300D1650，收集的雨水由東往西排入東十二路雨水系統。詳詳見雨水匯水范圍圖（水-01排水平面（水-042、設計4、雨水管道縱斷面（1）雨水量計算公雨水管道設計流量根據各管段服務范圍的匯水面積和設計的暴雨強度及徑流系數進行計結合道路設計標高和現狀地形進行雨水管道縱斷面設計。雨水管道設計為滿式中： 徑流系數：道路取 0.9，區塊

54、采用 0.60，綠地采采用管頂平接，設計最小流速0.75m/s，設計最大流速0.75m/s，設計最大流速5.0m/s。污水水預留管控制間米左右覆土控制米以上，以便于道路兩側區塊污水的接入。預留管位設在道路2.0米處6.6 排水結構設6.5 管位布1、管道材料、接口由于道路橫斷面寬度46 根年版室外排水設計規范，污水管應采用柔性接口，考慮到鋼筋混離道路中心線 14.5 米處，污水管布置在距離道路中心線 17.0 米處，給水管、電力管接口工作面較窄，本次設計的 D300D500mm 污水管采用 HDPE 埋地雙平壁鋼塑復合置在道路南側人行道下，燃氣管、通信管布置在道路北側人行道下。繞排水管，環剛度

55、不得小于 SN8，卡箍式彈性連接砂石基雨水管采用承插式級離心鋼筋混凝土管,其抗滲等級不應“O”形橡膠圈柔性接口，基礎135鋼筋混凝土基礎。雨水口連接管考工，本次采用 HDPE 雙平壁鋼塑復合纏繞管2、排水檢查井、雨水排出口等構筑本工程檢查井采用方形或矩形檢查井，每隔一定距離設置一座。檢查井均采用磚6.7 管線綜井，材料為 M10 水泥砂漿砌筑 MU10 磚。根據管徑大小控制檢查井尺寸，其中1、管線綜合布置原于 D600 的管道上配置 11001100 矩形井，D800 6.7 管線綜井，材料為 M10 水泥砂漿砌筑 MU10 磚。根據管徑大小控制檢查井尺寸，其中1、管線綜合布置原于 D600

56、的管道上配置 11001100 矩形井，D800 管道上配置 11001250 矩形（1）根據道路規劃要求本工程道路下主要安排七類管線，分別為給水、雨水、管道配置11001500 矩形井D1200 管道配置 11001750 矩形井D1500 管道配置 通信、電力、燃氣、照明等管線，根據管線綜合布置的一般原則并結合工程實際情況，2100 矩形井，D1650 管道配置 11002400 矩形井。當接入支管大于 D600 時則采用及道路橫斷面布置情況，在保證各管線在使用和維修時不致互相影響妨礙的情況下，尺寸方井。當檢查井位于車行道上時，采級混凝土井蓋及支座；當布下管井位于人行道或綠化帶上時，采級混

57、凝土井蓋及支座。本工程（2）盡可能使管線布置于主車道以外，以求維修便利，不影響交需設置防跌落裝置，在車行道下的檢查井蓋均設置為防沉管盡量避免布置于樹木和各種地上桿線之雨水口采用平篦式雨水口，為方便清通管理雨水口均落底。一般路段雨水口間距不（4）考慮到既要在設計位置和高程上避又要考慮到施工過程中的相互影大于 40 米，且在道路低點處必須設置雙篦雨水口連接管采用 D300mm,i=1.0及維修中不相互妨礙，避免造成不必要的浪費，且滿足各種管線最小水平凈距管雨水口為磚砌，材料為 M10 水泥砂漿砌筑 MU10 磚，單篦雨水口尺寸為 510390，雙線交叉時最小垂直凈距的雨水口尺寸為 1270390（

58、5）設計中遇到新建管與已建管交叉時，為了保證交叉處結構穩定，互不影響3、道施和維修，道路路面不致因管道交叉處不穩定而沉陷，以及解決由于管道本身埋深、坡度采用大開挖施工，排水管要求從下游往上游施工，先深后淺，應做好溝槽的排水降結構或道路標高造成管道在交叉處高，在管道交叉處采取適宜的處理措水工作及基槽圍護，除地基處理段外，嚴禁超挖，嚴禁擾動原狀土。管道兩側回填土要施求同步回填，嚴禁單側堆高，管道兩側回填土、密實度要求按給排水管道工程施工及（6）壓力管與重力管交叉時一般壓力管讓重力管；大小管交叉中一般小管讓大以上按路基要求回填。回填材料從管道基礎底面到管頂以上已建管與新建管交叉時一般新建管讓已建管，

59、總之應根據實際情況合理確定處理方案。范圍內可采用碎石屑、粒的砂礫、中粗砂或溝槽開挖出的良質土淤質土、生等回4、管道地基如果沿線管道、檢查井落在軟土地層或較弱地基持力層上時，基礎下在埋設管道前應對沿線管道基礎下均需地基加固采用疏排塊石300mm，尖頭向下夯實，再鋪設 150mm 厚碎石（或砂礫石）第七章設施工閉路電視系統設置在道路路段特定位置，安裝在特制懸臂支架上，區域全天交通標志標線及智能交通設候。3）電系1、標志標線電系統與數碼相機混合型，同時具檢測和線圈檢測功能第七章設施工閉路電視系統設置在道路路段特定位置，安裝在特制懸臂支架上，區域全天交通標志標線及智能交通設候。3）電系1、標志標線電系

60、統與數碼相機混合型，同時具檢測和線圈檢測功能）通過1）標志檢測圖像實時動態分析，對機動車闖紅燈違法行為進行全過程監視，全面反映闖紅為確保行駛快捷、暢通，通過交通標志的引導，提供正確、及時的信息，使駕駛者燈車輛的違法過程，并為依法處罰提供最充足的法律依順利、快捷地行駛；抵達目的地而不致發生錯向行駛。4）通信管交通標志的設置以國GB5768為基礎，根據本工程的實際需要，參照設備通信管全部采用 及 DN75PE 管。其中路口采用 城市采用的各類標志，并參照其他有關設計規范，致使本工程的各類標志完善、口字型連接，全線采用 2DN75PE 管溝齊全7.2 道路照明設計標志（圖形、字符、襯底）的反光材料采