1、2022/9/251發動機技術狀況的檢測國家用人,當以德本,才藝為末。 2022/9/252教學目的及要求掌握發動機功率的檢測方法掌握評價氣缸密封性的幾個指標的檢測方法掌握發動機點火系統的檢測及波形的分析方法掌握汽、柴油機燃油供給系統燃油壓力的檢測及分析方法掌握潤滑系統的檢測方法及結果分析掌握發動機異響的診斷方法2022/9/253教學目的及要求重點：氣缸密封性、點火波形及燃油壓力 的檢測及分析。難點：分析儀用法及波形分析課時：82022/9/254檢測的必要性發動機故障及排除所占比例2022/9/255檢測目的測試方法室內臺架，路試儀器及測試項目發動機功率無負荷測功儀或發動機綜合檢測儀任務一

2、 發動機功率的檢測2022/9/256動力性評價指標發動機有效功率（工作過程參數）功率下降的原因：檢測發動機功率的意義：2022/9/257一、發動機功率檢測方法測試方法：室內穩態和就車動態。檢測類型：有負荷和無負荷測功1、穩態測功：穩定制動負載=輸出轉矩轉速不變，臺架試驗，測功設備 特點：準確、可靠，時間長，費用高。2、動態測功：外負載=0，慣性力矩=輸出轉矩轉速變化。特點：儀器輕便，價格便宜，速度快，方法簡單，精度低。2022/9/258二、發動機功率檢測標準診斷標準(極限植) 在用車功率不能低于額定功率的75%；大修后，發動機額定功率和最大轉矩不能低于原設計標定值的90%。2022/9/

3、259三、無負荷測功原理不需測功機加載，發動機速度變化時會產生加速度，即力使某一慣量的旋轉物體產生加速度，慣量一定，功率大，加速度大。功的變化： 測功類型瞬時功率測試平均功率測試2022/9/2510、瞬時測功 J為常數。則引入k作為與穩態測功的修正系數。C1k=C 結論：功率與瞬時加速度成正比。2022/9/25112、平均功率測量原理根據動能原理,發動機無負荷加速過程中,其動能增量等于發動機所作的功。即:功率與加速時間成反比。2022/9/2512四、轉速、角加速度、加速時間的測試原理、轉速：a 漏磁感應：點火線圈漏磁或低、高壓脈動電流b 電流感應：低、高壓連接線嵌入磁芯內c 磁阻式：飛輪

4、2022/9/25132、角加速度： 轉速傳感器的脈沖信號輸入加速度計算器，計算一定時間內輸入的脈沖數。3、加速時間345768加速時間測量原理框圖2022/9/2514便攜式無負荷測功儀面板 測功方法無負荷測功儀2022/9/2515五、無負荷測功的誤差分析1、當量轉動慣量J 的誤差2、無負荷測功時的阻力負載（摩擦、驅動阻力，進、排氣泵吸損失）3、變工況修正系數K的精確度4、人為因素六、無負荷測功儀的使用方法1、測試前準備2、測試方法發動機測功儀2022/9/2516七、單缸功率檢測測試目的方法1、無負荷測功儀結果分析：低高壓線、分線插座或火花塞、密封2、斷火試驗時轉速下降值結果分析：與初始

5、轉速和缸數有關3、注意事項2022/9/2517氣缸活塞組技術狀況變壞原因導致結果評價氣缸密封性參數氣缸壓縮壓力，氣缸漏氣率，曲軸箱竄氣量，進氣管真空度一、氣缸壓縮壓力檢測意義：判斷氣缸密封性，判斷氣缸活塞組狀況特點：最直接指標，儀器簡單，測量方便任務二 氣缸密封性的檢測2022/9/2518氣缸蓋罩氣缸墊油道和水道曲軸箱油底殼氣缸氣缸體氣缸蓋機體組組成：2022/9/2519氣環氣環油環活塞銷活塞連桿連桿螺栓連桿軸瓦連桿蓋2022/9/25201、用氣缸壓力表檢測法（1）氣缸壓力表結構由表頭、導管、單向閥和接頭組成。接頭類型（螺紋和橡膠）導管類型（橡膠和金屬硬）2022/9/2521（2）檢

6、測方法1）發動機運轉至正常工作溫度；2）拆除全部火花塞或噴油器；3）節氣門和阻風門置全開位置；4）安裝壓力表；5）起動機帶曲軸運轉，表指針最大時停止；6）讀數，回零；7）重復進行，結果取平均值，依次測量各缸。2022/9/2522檢測特點：實用可靠，簡單易行，經濟實惠，常規診斷；效率低，需拆火花塞；轉速變化影響測量精度（3）影響氣缸壓縮壓力因素圖3-8為氣缸壓縮壓力與發動機曲軸轉速的關系曲線。第三章發動機技術狀況檢測與診斷發動機轉速氣缸密封性蓄電池起動機摩擦阻力矩圖3-8 壓力與曲軸轉速的關系100200300400n/(r/min)2022/9/2523（4）結果分析 若高于原廠規定1）燃燒

7、室內積炭過多2）氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋結合平面經多次修 理磨削過甚所至。危害：會導致爆燃、早燃等JT：在用車不得低于原設計標準值的75%GB第三章發動機技術狀況檢測與診斷2022/9/2524過低時，滴入機油，若：第二次比第一次高，接近標準壓力氣缸、活塞環、活塞磨損過大或活塞環對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因。 第二次與第一次基本相同，但仍比標準壓力低進、排氣門或氣缸襯墊不密封。兩次檢測結果均表明某相鄰兩缸壓力都相當低兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。 第三章發動機技術狀況檢測與診斷2022/9/2525針對壓力低的氣缸，做簡單操作：聽發動機漏氣聲。進氣管口處進氣門關閉不嚴； 排氣消聲器口排氣門

8、關閉不嚴；散熱器加水口處看到氣泡氣缸襯墊不密封，氣缸與水套相通；加機油口處氣缸活塞配合副磨損嚴重。第三章發動機技術狀況檢測與診斷2022/9/2526組成燃燒室的零件2022/9/2527配缸間隙：2022/9/2528氣門密封帶：2022/9/2529活塞環形狀：2022/9/2530氣門油封：2022/9/25312、利用氣缸壓力測試儀檢測法（1）用壓力傳感器（2）用起動電流或起動電壓降式測試儀檢測1）起動電流式原理:起動轉矩M是起動電流的函數，起動電流變化與缸內壓力對應關系，起動轉矩與壓縮壓力成正比?？捎肐評價壓力變化。 特點：比較各缸壓力是否均衡，來評價氣缸密封性。第三章發動機技術狀況

9、檢測與診斷2022/9/2532圖3-9 起動電流與缸壓波形圖2022/9/25332）起動電壓降式 3）檢測方法發動機運轉至正常溫度；接電源，預熱儀器；按要求連線和傳感器；啟動檢測程序；選擇“起動機及發電機”進入電流檢測功能；按“檢測”鍵，起動發動機進行測試，屏幕顯示結果；打印輸出結果。分析儀測試優點：不需拆火花塞或噴油器，同時檢測各缸，速度快，效率高，定性檢測。2022/9/2534二、氣缸漏氣量（率）檢測是評價氣缸密封性的參數之一。一是氣缸活塞摩擦副的磨損情況，二是進排氣門、氣缸墊、缸蓋和氣缸的密封性。1、漏氣量檢測原理圖3-12 氣缸漏氣量檢測儀2、氣缸漏氣率檢測原理目的了解氣缸磨損情

10、況預測發動機使用壽命2022/9/25353、檢測標準指示值大于0.25MPa密封性良好； 小于0.25MPa密封性較差。新發動機，漏氣率一般為3%5%，大修后，若漏氣率超過10%質量不良；漏氣率到30%40%氣缸摩擦副磨損到極限值。 4、檢測方法（1）發動機預熱。（2）擰下火花塞，接上充氣嘴。（3）調節進氣壓力為一定值。（4）找出1缸位置，向1缸充氣，測試其密封性。（5）按點火次序測其它缸的密封性。特點：檢測全面、指示直觀，精確。2022/9/2536三、進氣管真空度檢測1、影響進氣管真空度檢測結果的因素PxP0-Px一是發動機工作狀態，二是氣缸活塞組和配氣機構目的 發動機技術狀況氣缸活塞組

11、和進氣管密封性檢測方法起動測試怠速測試背壓測試2022/9/25372、用真空表檢測進氣管真空度檢測時用專用的真空表，由軟管和表頭組成。（1）檢測步驟發動機預熱至正常溫度。把真空表連接好。變速器置空檔，發動機怠速運轉。從真空表上讀數。必要時，改變節氣門開度，看真空度變化情況。2022/9/2538真空表的測試結果2022/9/2539檢測結果分析怠速時，若真空表指針穩定在5770kPa密封正常怠速時，其真空表指針跌落323kPa，且指針有規律擺動氣門與氣門座密封不良；怠速時，若真空表指針在3374kPa內緩慢擺動，且隨轉速升高擺動加劇氣門彈簧彈力不足；怠速時，若指針時?？焖俚?016kPa氣

12、門與導管卡滯；怠速時，若指針較正常值低1013kPa，且緩慢在4760kPa擺動氣門導管磨損嚴重；轉速升至2000r/min，突然關閉節氣門，指針迅速跌落至616kPa以下，節氣門關閉時，指針不能回到83kPa活塞環失效。快速開啟節氣門，若指針不低于616kPa活塞環工作狀況好；2022/9/2540怠速時，若指針從正常值突然跌落至33kPa，隨后又回至正常值，發動機運轉過程中，指針總是來回波動氣缸墊竄氣；怠速時，若指針不規則跌落混合氣過??；若緩慢擺動混合氣過濃；怠速時，若示值比正常值約低1030kPa，但穩定進氣歧管襯墊漏氣；怠速時，指針穩定地指在4757kPa點火過遲；（11）怠速時，指針

13、穩定指在2750kPa發動機氣門開啟過遲；（12）怠速時，若指針緩慢擺動在4754kPa火花塞電極間隙太小，斷電器觸點接觸不良。2022/9/25413.用發動機綜合性能分析儀檢測檢測項目波形（1）檢測步驟（2）波形分析配氣機構進排氣門活塞環2022/9/25424.檢測標準：大修竣工的四行程在500600r/min時，以海平面為準，進氣管負壓應在57.3370.66kPa范圍內。波動范圍：六缸汽油機一般不超過3.33kPa，四缸汽油機一般不超過5.07kPa。 特點：綜合性很強，項目多，無需拆下火花塞等，重要、實用和快速的。不足：不能指出故障的確切部位。2022/9/2543典型案例（思考題

14、）故障現象一輛富康988轎車，停放了一個晚上，第2天早晨無法起動，發動機轉動正常，但無著車跡象。（冷天）2022/9/2544四、曲軸箱竄氣量檢測是檢測發動機動態密封的參數。必要性：竄入曲軸箱的氣體量多 發動機動力性下降1.影響竄氣量因素氣缸活塞組配合副磨損活塞環彈性下降或黏結3-17 曲軸箱廢氣溢出通道氣缸密封性下降工作介質和氣體3-18 竄氣量與功率、油耗的關系2022/9/25452.檢測方法竄出氣體的特點：溫度高、量小、脈動、污濁圖3-19曲軸箱竄氣量檢測儀微壓傳感器氣體流量計圖3-20 氣體流量計簡圖2022/9/2546 曲軸箱竄氣量檢測原理a）測頭及接頭示意圖 b）測頭信號轉換原

15、理 c）測量儀表板圖2022/9/2547汽油機：新機24Lmin，達到1622Lmin時需大修柴油機：新機38Lmin，達到1828Lmin時需大修4.結果分析1）與剛走合完的新發動機相比，若竄氣量達到70-80L/min氣缸活塞組磨損到極限；2）定期檢測中，若某次竄氣量突然明顯增加，可能是活塞環對口所致；在變工況測試時，若穩定低速比高速時竄氣量大活塞環磨損接近極限值；3）在某一穩定車速檢測時，若指針無規律按一定幅度擺動拉缸或斷環故障。特點：診斷面窄，深入分析須借助其它參數。3.測試步驟及診斷標準2022/9/2548學習目標了解發動機綜合性能分析儀檢測起動系統的方法能利用萬用表檢測起動系統

16、線路并診斷故障熟悉起動機性能檢測的方法并能正確分析檢測結果能對起動系統的常見故障進行分析與診斷任務三 起動系統的檢測診斷2022/9/2549意義：決定發動機起動的難易程度；發動機有足夠高的起動轉速，并能迅速起動。一、起動系統性能的不解體檢測1、用發動機綜合性能分析儀檢測檢測診斷參數：起動電流、起動電壓、起動轉速診斷標準汽油機100200A，柴油機200600A2022/9/2550診斷起動電流過大起動機繞組短路或接地故障；蓄電池起動電壓不能過低嚴重虧電或內阻過大，汽油機起動電壓不低于9V；起動轉速過高起動性能越好起動轉速過低，發動機機械負荷正常起動系統電路存在故障2022/9/25512、用

17、萬用表檢測起動電壓低、起動困難原因：起動電路電阻過大檢測方法：就車檢測起動電路的電壓降圖2-13 起動電路檢測點2022/9/25521）將萬用表的正負極接線柱按方向接入電壓點；2）轉動點火開關使起動機運轉，但發動機不得起動；3）用萬用表的電壓擋測出各點的電壓。診斷：起動機運轉U7讀數 0，U1與U2讀數接近起動電路的接觸狀況良好，導電正常；U2比U1小起動電路線路間存在高電阻，接觸不良若兩端低于0.2V電纜電阻過大，更換電纜；開關間電壓降應低于0.1V觸點燒蝕接觸不良，修復或更換開關；接點的電壓降應低于0.1V接點接觸不良，查出高電阻原因，重新連接。2022/9/2553二、拆下起動機檢測1

18、、控制性能檢測內容：吸引線圈、保持線圈、復位彈簧目的：確定電磁開關是否存在故障（1）吸引線圈檢查1）將起動機固定在鉗臺上；2）拆下起動機端子C上的勵磁線圈的引線；3）按圖接線2022/9/2554圖2-14 控制性能檢測2022/9/25554）用帶夾電纜將起動機端子50與蓄電池正極連接，觀察驅動齒輪；若驅動齒輪向外伸出吸引線圈性能良好；若驅動齒輪不動吸引線圈斷路。（3）復位彈簧檢查拆下蓄電池負極接起動機殼體的電纜夾，驅動齒輪若能迅速退回到原始位置電磁開關復位彈簧性能良好；若驅動齒輪不動或回位慢彈簧損壞或性能不良。2022/9/25562、空載性能檢測內容：轉速和電流目的：確定有無機械故障及電

19、氣故障（1）檢測方法1）在臺鉗上固定起動機2）按下圖所示方法連接導線2022/9/25573）將點火開關撥到起動擋位置，使起動機運轉；4）將起動機轉速穩定后，測量電流、電壓和轉速（2）檢測標準1）起動機運轉均勻、電刷無較強火花；2）測量的電流、轉速符合規定。（見表）（3）檢測分析1）若電流大、轉速低機械或電器故障機械故障：軸承（或銅套）磨損過多使電樞軸與軸承不同心、電樞軸彎曲使電樞與磁極發生摩擦、裝配過緊使摩擦阻力過大；電器故障：電樞繞組、磁場繞組有短路或接地2022/9/25582）電流過小、轉速低起動機內部電路接觸不良原因：電刷與換向器接觸不良或電刷彈簧壓力不足3、制動性能檢測內容：起動機

20、接通電源而驅動齒輪完全制動時的電流和轉矩；目的：確定起動機的起動性能是否良好，有無電路故障。（1）檢測方法1）將起動機固定在專用試驗臺上；2）給起動機驅動齒輪加載；3）給起動機通電，讀電流表、電壓表和轉矩值。2022/9/2559（2）檢測標準（3）結果分析1）若電流大、轉矩小磁場繞組或電樞繞組有匝間短路或接地，使有效線圈匝數減少；2）若轉矩和電流都小起動機內接觸電阻過大或主電路接觸不良；3）測試過程中電樞能動起動機單向離合器打滑。2022/9/2560常見故障：起動機不轉，起動機轉動無力及起動機空轉一、起動機不轉（1）故障現象接通點火開關，起動機不轉，無任何動作跡象。（2）故障原因1）電源供

21、電故障。蓄電池壞或電量不足，起動電路導線斷路，導線連接松動，接線柱接觸不良。2）起動機故障。磁場繞組或電樞繞組有斷路或短路，換向器與電刷接觸不良，絕緣電刷接地，電樞軸彎曲與磁極卡滯，起動機軸承過緊或損壞卡死。3）電磁開關故障。電磁開關線圈斷路、短路、接地，電磁開關觸點燒蝕、接觸不良。2022/9/25614）起動繼電器故障。繼電器線圈斷路、短路、接地，繼電器觸點接觸不良。5）點火開關故障。點火開關接線脫落、松動或接觸不良。（3）故障診斷2022/9/2562豐田發動機起動電路2022/9/25632022/9/2564任務四 電子點火系統檢測教學目的及要求掌握點火波形的形成原理 掌握點火波形各

22、階段涵義了解點火波形的檢測方法 掌握點火波形分析，根據波形判斷點火系統故障 掌握點火正時的檢測原理 重點：波形的檢測及分析 難點：根據點火波形判斷故障2022/9/2565一、發動機點火系統的類型傳統點火線路 磁電式點火電子控制點火系統 電控點火計算機控制的點火有分電器無分電器雙缸同時點火單缸獨立點火奔馳S320實驗室一汽佳寶2022/9/25662022/9/25672022/9/25682022/9/25692022/9/25702022/9/25712022/9/2572檢測必要性：嚴重影響發動機的動力性、經濟性和排放性，決定發動機能否正常工作。檢測項目：點火波形和點火正時。檢測儀器：示

23、波器、發動機綜合檢測儀。2022/9/2573圖3-1 各種類型點火系統2022/9/2574二、點火電壓波形檢測與分析1.點火電壓波形的形成點火波形：點火電壓隨時間的變化關系（轉角）。 波形的形成： 電路接通（觸點、三極管通），一次線圈有電流通過并隨時間按指數規律增長，電流越大，磁場越強。為防止電流過大點火線圈發熱絕緣破壞，有限流。 一次電路接通，在二次電路產生互感電動勢，但弱。為向下的振蕩波，15002000V。2022/9/2575 圖3-26 點火過程波形圖初級電流初級電壓次級電壓張開時間閉合時間2022/9/25762、點火波形檢測儀器示波器：點火電壓隨時間（凸輪軸轉角）而變化的規律

24、。發動機綜合檢測儀（EA2000）：3、檢測方法1)傳感器的連接2)檢測步驟按說明書對儀器預熱，檢查校正；起動發動機并預熱至正常溫度；正確聯機；通過按鍵或操作碼測波形。2022/9/2577傳感器與傳統點火系連接傳感器與單缸獨立點火線圈式點火系的連接傳感器與雙缸點火線圈式點火系的連接圖3-31 傳感器與點火系的連接圖2022/9/25784、點火波形分析（1）點火波形的選擇 圖3-33平列波a）標準一次平列波b）標準二次平列波 圖3-34 并列波a）標準一次并列波b）標準二次并列波2022/9/2579平列波：比較各缸發火線的高度。并列波：比較火花線和一次電路閉合區間的長度。重疊波：比較各缸點

25、火周期、閉合區間及斷開區間的差異。單缸選擇波：對火花線和低頻振蕩階段的顯示和分析非常有利。圖3-35 重疊波2022/9/2580（2）點火電壓標準波形圖3-36 電子點火波形圖3-26傳統觸點式點火波形2022/9/2581（3）點火波形上故障反映區C區：點火區。異常D區：燃燒區?；鸹ǚ烹?.6-1.5ms，B區：振蕩區。異常A區：閉合區。若異常 分電器 圖3-37 次級波形故障反映區電容器斷電器分電器火花塞電容器點火線圈2022/9/2582（4）典型故障波形發火線分析點火電壓高國產貨車68kv；進口或國產轎車1012kv。點火電壓高于標準值高壓電路有高電阻：a）各缸都高高電阻在點火線圈插

26、孔及分火頭間；b）個別缸高火花塞間隙大，高壓線接觸不良或分火頭與該缸高壓線接觸不良。圖3-38 點火電壓高2022/9/2583點火電壓過低電路某處漏電或短路。a）各缸均低混合氣過濃，火花塞間隙小或電極油污，蓄電池電壓不足或電容器容量不足；b）個別缸低火花塞電極油污或間隙小，火花塞絕緣性差或高壓短路。圖3-39 點火電壓低2022/9/2584多余波形白金觸點燒蝕或接觸不良，電容器漏電，晶體管開關故障。單缸開路電壓對傳統的，應高于20kv，電子點火高于30kv，否則高壓線、分電器蓋絕緣不良或點火線圈、電容器性能不良。單缸短路電壓應低于5kv，分火頭或分電器蓋插孔電極間隙大或分缸高壓線與插孔接觸

27、不良。圖3-41拔下任一缸高壓線，發火線升高圖3-42 單缸短路電壓圖3-40 多余雜波2022/9/2585轉速升高電壓轉速突然升高，各缸發火電壓均高；若有不能升高，說明火花塞有積炭或電極間隙??；若升高太高，說明火花塞電極間隙太大或電極燒蝕。火花線分析火花線過短a）火花塞間隙過大；b）分火頭和分電器蓋電極燒蝕或間隙過大；c）高壓線電阻過高；d）混合氣過稀?；鸹ň€過長a）火花塞臟污；b）火花塞間隙過小；c）高壓線或火花塞短路。圖3-43 轉速升高電壓2022/9/2586圖3-44火花持續階段陡峭圖3-45火花線波動火花線較陡或波動次級電阻過大；波動電噴系統噴油器工作不良，引起混合氣濃度波動。

28、點火電壓過低圖3-46混合氣過濃或火花塞漏電圖3-47混合氣過稀或氣缸壓力低圖3-48火花塞積炭或間隙太小 圖3-46混合氣過濃或火花塞漏電圖3-47混合氣過稀或氣缸壓力低圖3-48火花塞積炭或間隙太小2022/9/2587低頻振蕩區分析正常5-8個可視脈沖，當少或振幅也小的原因：a）點火線圈短路；b）電容器漏電；c）點火線圈初級電路接頭或線路連接不良，阻值過大。脈沖過多電容器容量過大。閉合區分析：觸點燒蝕、接觸不良或彈力不足；電子點火異常晶體管技術狀況不良。波形倒置正確發火線向上；接反發火線向下。圖3-49觸點燒蝕故障波形圖3-50波形倒置2022/9/2588閉合角檢測閉合角：初級電路導通

29、階段對應凸輪軸轉角3缸：4缸：6缸：8缸：傳統：閉合角小觸點間隙大，閉合時間短，點火能量不足；閉合角大間隙小，電弧放電，削弱能量。閉合角與轉速有關。電子：低速時，減小閉合角；高速時，增大閉合角。圖3-51 閉合角2022/9/2589重疊角檢測：最長波形與最短波形長度之差所占的凸輪軸轉角為重疊角。重疊角不應大于點火間隔的5%4缸 ；6缸 ；8缸檢測意義：反映點火間隔的一致性，影響動力性、經濟性和運轉穩定性。圖3-52 重疊角2022/9/2590（5）無觸點電子點火系點火波形的特點（1）相同點（2）不同點電子點火無電容器；閉合與張開點處波形；電子點火閉合段有波紋或凸起；鋸齒狀上升斜線；無分電器

30、點火系統。點火波形特點：快速、直觀，綜合檢測。圖3-53 無分電器點火系統波形排列、觀測一致各段含義相同2022/9/2591單缸次級電壓的故障波形分析：高壓前有小的多余波形 斷電器觸點接觸面不平，完全斷開前有瞬間分離 引起電壓抖動。 2022/9/2592火花線短而陡 點火系統儲能不足供電電壓偏低初級電路接觸不良2022/9/2593第二次振蕩波形前出現小雜波斷電器觸點接觸面不平閉合前有不良接觸2022/9/2594閉合段有多余的小的雜波斷電器觸點搭鐵不良初級電路各接點接觸不良小的電壓波動2022/9/2595嚴重的雜波 斷電器觸點臂彈簧彈力太弱觸點閉合瞬間引起彈跳2022/9/2596擊穿

31、電壓過高且火花線陡峭火花塞間隙太大次級開路沒有良好放電2022/9/2597擊穿電壓、火花電壓都太低，且火花線變長火花塞間隙太小積炭嚴重2022/9/2598火花線中有干擾“毛刺”分電器蓋松動分火頭松動車高速運轉時，分電器動引起火花塞電壓抖動2022/9/2599沒有擊穿和火花線火花塞未被擊穿無火花放電次級高壓線接觸不良或斷路火花塞間隙過大2022/9/25100第一次振蕩脈沖少電容器漏電、容量不足初級線路接觸不良2022/9/25101波形顛倒點火線圈極性接反電源極性接反2022/9/25102觸點閉合階段變短 斷電器觸點間隙過大了2022/9/25103三、點火正時檢測：點火正時用點火提前

32、角表示。點火提前角的定義。檢測必要性：影響動力性、經濟性和排放性。 影響因素：轉速、負荷、汽油的抗爆性和使用環境條件變化。轉速高點火提前角大；負荷大提前角減小。2022/9/25104影響因素：轉速、負荷，工作溫度、海拔高度、爆燃傾向等有關。檢測方法：頻閃法和缸壓法1.頻閃法檢測儀器正時燈組成：閃光燈、傳感器、整形裝置、延時觸發和顯示裝置。檢測原理：閃光時刻與1缸點火同步（1）點火正時儀的工作原理 圖3-54 正時燈1-閃光燈 2-點火脈沖傳感器 3-電源夾 4-電位計旋鈕圖3-55 飛輪及殼上的標記和點 火提前角2022/9/25105設點火提前角為則 = 電阻值R至R1，改變時間常數。圖3

33、-56 點火正時檢測儀工作原理框圖圖3-57 點火、延時、閃光信號示意圖2022/9/25106（2）檢測方法a）連接儀器；b）正時燈電位計調到初始位置，指示裝置調零；c）擦拭飛輪或曲軸帶輪上的正時標記；d）發動機怠速運轉，正時燈對準正時標記；e）調電位計旋鈕，活動與固定標記對齊；f）此時讀數為怠速下點火提前角。2022/9/25107初始提前角離心提前角=點火提前角-初始提前角真空提前角=點火提前角-離心提前角-初始提前角計算機控制的點火點火提前角=初始提前角+基本提前角+修正提前角2022/9/251082、缸壓法（1）檢測原理（2）檢測步驟1）發動機運轉至正常溫度；2）缸壓傳感器裝在火花

34、塞孔內；3）點火傳感器連在高壓線上；4）缸外點火；5）點火和缸壓波形出現；6）可測任一轉速下點火提前角。（3）結果圖3-58 缸壓法檢測提前角的原理圖2022/9/25109經驗法檢測點火正時1、根據發動機運轉情況判斷輕微敲擊聲并很快消失正時準確；很大敲擊聲點火過早，點火提前角過大；沒有敲擊聲，排氣管“突突”聲點火過遲，點火提前角過小2、根據汽車路試情況判斷2022/9/25110任務五 電控汽油機燃油供給系統的檢測一、混合氣質量檢測：用A/F或評價。1、空燃比的直接測定僅適合工況穩定時空燃比的測定。2、空燃比的間接分析（1）排氣成分與空燃比關系空燃比測定原理框圖2022/9/25111111

35、 111 111 111 油箱排氣管油壓表汽油濾清器汽油泵空氣濾清器消聲器化油器2022/9/25112汽油機排氣成分與空燃比的關系由圖可知A/F與各成分間的關系2022/9/25113廢氣成因：HC:1、混合氣濃，氧氣少，未燃氣變為HC。 2、混合氣過稀不能燃燒而缺火。 3、火花塞缺火造成HC生成。CO：1、濃時多，稀時少，富氧少。 2、與空燃比有對應關系，混合氣濃度可由CO反應。O：重要信號。O2多，混合氣變稀，正常值在 之間。2022/9/25114CO含量判斷A/F大小。排氣中O2的含量為判斷A/F的指標。（2）空燃比的分析方法O2含量在1.0%-2.0%間， 1.0%A/F小，氣濃，

36、不利于完全燃燒； 2.0%A/F大，氣稀，缺火。2022/9/25115二、電控噴油信號和燃油壓力的檢測：1.噴油信號的檢測專用儀器：T形接頭1-噴油器關閉；2-ECU給出的噴油開始；3-針閥全開基本噴油期0.81.1ms ；4-基本噴油信號終止，自感電動勢產生；5-補償加濃期，1.2-2.5ms；6-加濃止。意義：判斷噴油器技術狀況，分析燃油控制系統工作是否正常。圖3-31 T形接頭的聯接2022/9/25116圖3-32 噴油器電壓信號波形2022/9/25117電動 汽油泵噴油器油壓 調節器汽油 濾清器SANTANA 2000 GSi2022/9/25118常見多點噴射供油系統2022/

37、9/25119三、燃油壓力的檢測燃油壓力檢測意義1、壓力表連接1）卸壓：松開加油蓋，釋放油箱中的蒸氣壓力，查油量；2）起動發動機，拔下泵繼電器或線束插接器，熄火；3）關閉點火開關，接上拔下的元件。查電壓，拆下負極搭鐵線；4）接專用壓力表；5）重新裝蓄電池負極?；旌蠚獾臐舛扔捅谩⒂蛪赫{節器和油濾器狀況2022/9/251202、靜態壓力的檢測1）用導線在檢測插孔上短接泵和電源端子；2）點火開關ON，發動機不轉，油泵轉；3）測油壓，此時壓力為靜態燃油壓力；4）點火開關OFF，拔掉檢測插座的短接線。正常值：300kPa過低油路，油泵，汽濾器和壓力調節器過高壓力調節器2022/9/251212022/

38、9/251223、運轉時燃油壓力的檢測1）起動發動機，怠速運轉；2）檢測油壓，壓力表讀數為怠速時的燃油壓力；3）緩慢加速，節氣門全開時壓力表讀數；4）拔下真空管測此時壓力。正常時壓力：250350kPa過低系統，泵濾網，濾清器，管路 泵，調節器過高回油管路，真空軟管 調節器2022/9/251234、系統保持壓力的檢測怠速壓力測試結束，發動機熄火，5min后觀察。正常時壓力：大于或等于147kPa過低系統油路，泵出油閥，壓力調節器回油閥或噴油器密封情況2022/9/251245、壓力調節器保持壓力的檢測1）在檢測插座上短接泵端子和電源端子；2）點火開關ON，不起動發動機，泵轉10s；3）點火開

39、關OFF，拆去短接線；4）夾緊回油管上軟管2，堵住回油管道；5）此時壓力表讀數為調節器保持壓力。低于標準大于保持壓力調節器回油閥若保持壓力與系統壓力相同油泵、噴油器、油管泄漏2022/9/251256、泵最大壓力和保持壓力的檢測1）夾緊通往噴油器軟管13，堵死油的輸出通道；2）在檢測插座上短接電動燃油泵端子和電源端子；3）點火開關ON，不起動發動機，泵轉10s最大壓力4）點火開關OFF，拆去短接線；5）5min后觀察，此時為燃油泵保持壓力。 標準：最大壓力490640kPa，保持壓力大于340kPa2022/9/251267、檢測后的燃油系統裝復1）釋放燃油系統的油壓；2）拆下蓄電池負極接地線

40、；3）拆下油壓表；4）重新裝好油管接頭；5）接好蓄電池負極接地線；6）進行燃油系統油壓預置；7）檢查油管各處有無泄漏。 2022/9/25127四、電子控制噴油信號檢測1、噴油信號控制原理2、噴油信號波形檢測方法1）連接波形檢測儀；2）起動發動機，穩定運轉至正常溫度；3）打開檢測儀器，按規定工況運轉發動機，波形產生；3、標準噴油信號波形（1）電壓驅動式噴油器信號波形（2）電流驅動式噴油器信號波形2022/9/25128+12VABCDH0VDC+12V0VDCACBEFGH3-61 噴油器標準噴油信號波形2022/9/251292022/9/25130（3）標準噴油信號波形的含義A線：噴油器關

41、閉時的系統電壓信號，12V；B線：噴油信號到達時刻，晶體管完全導通，電壓0V，開始噴油。B線應該光滑、平順、無毛刺，否則功率晶體管性能不良；C線：噴油器噴油階段，電壓 0V，噴油器電磁線圈電流由零迅速上升至最大，噴油器針閥全開噴油。若此段波形異常，噴油器驅動電路接地不良。D線：噴油信號截止時刻，噴油器驅動電路斷開，結束噴油，電流突變產生感應電壓，電壓尖峰高度與線圈匝數、噴油器電流有關。2022/9/25131標準噴油信號波形的描述E線：基本噴油時間結束，開始限流。35V；F線：加濃補償噴油期，限流狀態；異常晶體管不良G線：噴油信號截止時刻，噴油器驅動電路斷開，結束噴油，電流突變產生感應電壓，3

42、0V。H線：噴油器針閥關閉，電壓降至電源電壓。（4）噴油信號波形診斷1）怠速、高速及加速時觀察噴油信號波形，正常時噴油脈寬隨轉速提高、節氣門開大而相應增加，否則噴油器、燃油噴射控制系統及氧傳感器有故障；2022/9/251322）高速運轉時，改變混合氣濃度觀察噴油信號波形。濃時噴油脈寬窄；拔下真空管混合氣稀時，若噴油脈寬延長，補償，正常；若濃度變化時，脈寬沒變化噴油器、燃油噴射控制系統及氧傳感器故障；3）在2500r/min穩定運轉，觀察波形。若脈寬在稍寬與稍窄間來回變換噴油器正常，控制系統正常；若脈寬沒變化噴油器、控制系統及氧傳感器故障。2022/9/251332022/9/25134斷路繼

43、電器控制的燃油泵電路（豐田）燃油泵及控制電路控制電路有： 油泵開關控制型 油泵ECU控制型 電阻器式 燃油泵驅動模塊式等2022/9/25135任務六柴油機燃油供給系統的檢測檢測必要性：混合氣形成及燃燒過程組織重要作用，影響發動機動力性、經濟性和排放性能復習上節課內容柴油機與汽油機區別柴油機燃油供給系統作用檢測指標2022/9/25136柴油機燃油供給系統的組成2022/9/25137一、混合氣質量檢測排放廢氣的煙度（空燃比或過量空氣系數）解釋過量空氣系數含義 -供油量關系影響煙度的因素：供油量、噴油泵和噴油器的調整，容積效率和噴霧質量。煙度與 的關系下圖是CO與煙度關系，由圖可知圖3-62

44、CO濃度和煙度與 關系檢測煙度的意義2022/9/25138二、燃油噴射過程及壓力變化圖3-63含義波形上各點及各段含義Po針閥開啟壓力Pmax最高壓力Pb針閥關閉壓力Pr殘余壓力圖中的三個階段噴油延遲段主噴油階段自由膨脹階段圖3-63形成過程異常原因形成過程異常原因形成過程異常原因2022/9/25139由圖可知（結論）+=實際供油段 +=實際噴油段長短噴油量減?。?短長噴油量增大波形上三個階段對發動機工作狀況的影響三、供油壓力波形檢測波形檢測的意義1、油壓傳感器及其安裝傳感器類型壓電式 連接方式2、供油壓力波形檢測所用儀器檢測步驟外卡式串接式2022/9/25140檢測步驟儀器預熱、自校、

45、調試，接傳感器；發動機在800-1000r/min運轉，通過按鍵選擇得到波形3、波形選擇全周期單缸波多缸平列波并列波重疊波2022/9/25141各種波形圖3-65 全周期單缸波2022/9/25142圖3-66 六缸平列波圖3-67 六缸并列波特點：比較三階段面積的大小，判斷各缸噴油量的一致性特點：比較Po、Pb和Pmax大小。2022/9/25143特點：比較各缸壓力波形的高度、長度、面積和各缸Po、Pb、Pmax、Pr的一致性。3-68 六缸重疊波2022/9/251444、柴油機燃油供給系統的主要檢測項目觀測壓力波形。觀測針閥升程波形。檢測瞬態壓力。判斷供油均勻性。觀測異常噴射。檢測供

46、油間隔。四、供油壓力波形分析1、高壓油管內的瞬態壓力檢測2、各缸供油量一致性檢測發動機中、高速轉，用并列波或重疊波觀測起動供油量檢查2022/9/251453、針閥升程波形檢測3-70 針閥傳感器安裝在3缸噴油器上的針閥升程波形觀測針閥升程波形的意義開啟、關閉時刻是否正確異常噴射會反映在該波形上4、各缸供油間隔檢測各缸供油間隔的計算調整供油間隔的方法泵柱塞與滾輪間調整螺釘高度更換不同厚度調整墊塊2022/9/251465、典型故障波形（1）供油壓力過低（2）噴油器不噴油圖3-71圖3-722022/9/25147（3）噴油器噴前滴漏（4）高壓油路密封差圖3-73圖3-74針閥密封不嚴針閥磨損過

47、度臟物粘在表面2022/9/25148（5）隔次噴射圖3-74供油量小噴油器彈簧壓力高2022/9/25149五、柴油機供油正時檢測供油正時供油提前角供油提前角含義檢測意義檢測方法1、缸壓法2、頻閃法圖3-76 噴油泵1缸開始供油記號3、路試輕微著火敲擊聲，短時消失供油提前角正確；強烈著火敲擊聲，短時未消失供油提前角過大；無著火敲擊聲，加速無力，排氣管冒白煙供油提前角過小。2022/9/25150150 150 柴油箱油水 分離器輸油泵柴油 濾清器柱塞式 噴油泵噴油器調速器柱塞泵柴油機供給系示意圖2022/9/25151151 151 VE分配泵柴油機供給系示意圖柴油箱油水 分離器輸油泵柴油

48、濾清器VE 分配泵噴油器調速器2022/9/25152備（滯）燃期（） 速燃期（） 壓力最大點 緩燃期（） 溫度最高點 后燃期（）2022/9/251531、機油壓力檢測檢測必要性（1）影響機油壓力的因素：機油泵性能，限壓閥調整、機油道、濾清器，工作溫度、粘度等。主軸瓦間隙每增0.01mm，油壓降0.01MPa（2）檢測標準：汽油機196392kPa；柴油機294588kPa。（3）結果分析1）壓力偏低：機油集濾器、濾清器堵塞；限壓閥或旁通閥過軟或折斷；機油泵工作不良；機油粘度低。2）壓力偏高：機油粘度大；油道堵塞不暢通；濾芯堵塞或旁通閥開啟困難。任務七 發動機潤滑系統的檢測2022/9/25

49、1542、機油消耗量的檢測影響因素：系統滲漏、空氣壓縮機工作不正常、機油規格不符、氣缸活塞組磨損。檢測方法（1）油標尺測定法（2）質量測定法3、機油品質的變化品質變壞的原因污染機油雜質的來源品質變壞造成的影響雜質污染燃油稀釋高溫氧化添加劑消耗或性能喪失磨損微粒外界塵埃積炭2022/9/25155檢測必要性檢測方法機油品質檢測與分析不透光度分析法介電常數分析法濾紙油斑試驗法光譜分析法鐵譜分析法2022/9/25156一、機油不透光度分析法1、各組成作用2、檢測原理圖3-78 機油不透光度分析儀結構原理6781-穩壓電源 2-光源 3-油池 4-光敏電阻 5-可調電阻 6-電橋 7-直流放大器 8

50、-透光度計2022/9/25157二、介電常數分析法1、介電常數分析法基本原理2、檢測儀工作原理換油標準：汽油機大于4.24.7；柴油機大于5.05.5。3、檢測方法檢測步驟清潔傳感器油槽；滴35滴同牌號清潔機油充滿油槽底部；油擴散后，儀器清零；再次清潔傳感器油槽；滴35滴被測機油于油槽中，開始測量。2022/9/25158結果分析1）數字為“+”穩定不動機油為一般常見污染、老化變質，機油中含有氧化物、油泥、污物、炭和酸性物質。2）數字向“+”漂移激烈機油中有較多的水、防凍液和大顆粒金屬微粒。3）數字向“-”漂移機油被汽油稀釋。但機油被柴油稀釋時，數字不向“-”漂移。特點：污染程度，不能反映機

51、油清凈分散劑的消耗程度及性能，難判斷污染物的種類。2022/9/251592022/9/25160三、濾紙油斑試驗法1、檢測原理中心區-沉積機油中粗顆粒雜質的區域;擴散區-淺色環形區,是懸浮在機油內的細顆粒雜質向外擴散時留下的痕跡;油環區-半透明區,是機油最后擴散形成的痕跡。結論：斑痕圖反映以下兩點：機油中雜質顆粒的分布情況；機油中清凈分散能力。2022/9/25161注意事項：使用統一規格的滴棒，滴棒尺寸保證使油斑的尺寸等于光度計的感光內半徑。圖3-80 油斑斑痕中心區- ，擴散區-當 ，分散性極好； 了 時，機油的分散清凈能力不佳； 總雜質濃度。2022/9/25162定義清凈性系數定義清

52、凈性質量系數 =1分散性好； =0分散性壞。2、測試方法透光度評價中心區和擴散區雜質濃度。設污染系數圖3-81 濾紙油斑檢驗光度計原理框圖2022/9/25163取油樣，滴在專用濾紙上并加以烘干；把濾紙壓緊在光度計測試平臺上，傳感器對油斑；用中心孔遮光片透光度用四小孔遮光片透光度2022/9/25164滴定儀器a、濾紙：直徑7090mm，定性快速濾紙；b、滴油棒：直徑2mm，長150mm的金屬棒，棒端尖而光滑；c、框架：1270mm的有機玻璃中間直徑50mm的通孔；d、滴油溫度：最低溫度不小于20 e、滴油量：直徑2mm滴油棒，平均每滴0.02g。2022/9/25165級別 油斑形態 鑒別

53、判斷 1 核心區與擴散區光亮、無色 新機油或使用時間很短 新油 或顏色很淺，無沉淀圈 2 核心區與擴散區界限分明， 油品使用時間不長，污染程 良好 擴散區很寬，油環明亮 較輕，清凈分散性良好 3 核心區暗黑，擴散區較寬， 油品使用較久,污染程度較 一般 油環明亮 重,沉積物較多,清凈分散好 4 核心區深黑，擴散區變窄，油品使用時間長，污染程度重 較差 油環淺黃 沉積物多,清凈分散性下降,用 5 核心區深黑，油泥狀,不易 污染很重,清凈分散性差且消耗 干,擴散環狹窄,油環擴大 將盡,不能用 換油 呈黃色 6 只有核心區和油環 污染十分嚴重,清凈分散性消失,過了 換油期3、斑點分析斑點分析特點20

54、22/9/25166四、機油中金屬雜質分析-光譜分析法1、光譜分析法檢測的意義：反映機油污染程度和機件磨損程度。（1）測試原理：金屬元素微粒受電能或熱能激發后發出特征光譜的性質，及特征光譜光線的強度。特點：快速、精度高、靈敏度高和操作簡單，但儀器貴、只能測定直徑小于10um的金屬微粒。圖3-82 光譜測定分析儀原理圖2022/9/251672、測試方法對儀器預熱、調零；發動機運至正常熱工況后停車；取100-150g油樣，放入量筒中；使機油中雜質分布均勻，取6-8g油樣放入油樣池；按說明操作儀器，打印測試結果。3、結果分析鐵含量高時氣缸與活塞環磨損嚴重；曲軸、凸輪軸的軸頸和挺桿與凸輪配合副磨損；

55、缸套鍍鉻或活塞環鍍鉻，鉻含量高氣缸、活塞環磨損。鋁含量高活塞磨損。鉛含量高用含鉛汽油。其它2022/9/25168特點：只表明摩擦表面磨損量的總值，無法確定具體部位的磨損和磨損尺寸、形狀及強度。五、機油中金屬雜質分析-鐵譜分析法1、分析原理：磁場力分離鐵磁性金屬微粒，微粒尺寸大小沉積在鐵譜片上觀察、測定和分析，大小、外形、成分和含量，找出原因、部位和磨損程度?？蓽y機油被金屬微粒污染的程度。2022/9/251692、鐵譜分析儀器（1）分析式鐵譜儀磨損類型：正?；瑒幽p、切削磨損滾動疲勞磨損、嚴重滑動磨損 圖3-83 分析式鐵譜儀原理圖1-基片 2-泵 3-油樣槽 4-磁鐵 5-容器2022/9

56、/25170（2）直讀式鐵譜儀 圖3-84 直讀式鐵譜儀原理圖1-玻璃管 2-磁鐵 3-進入口 4-光源 5-纖維光導通道 6-小微粒光電接受通道 7-大微粒光電接受通道 8-光電檢測器 9-顯示裝置 10-排出口 11、12-光密度測頭圖3-85 金屬微粒在玻璃管內的沉積缺點：分析式和直讀式對污染嚴重的機油分析誤差較大。2022/9/25171（3）旋轉式鐵譜儀缺點：分析誤差較大，分析速度慢，難適應現場分析的要求。六、機油中金屬雜質分析-磁性探測器分析法 圖3-86 旋轉式鐵譜儀原理圖1-驅動軸 2-排出管 3-基片 4-環形磁鐵 5-油流6-輸入管 7-真空排出罩2022/9/25172結

57、論：光譜分析法主要適用較小微粒，旋轉式鐵譜儀對各種尺寸的金屬微粒都有較高的檢測效率。2022/9/25173任務八 發動機冷卻系統的檢測回顧上節課內容復習檢測必要性一、冷卻系統檢測檢測內容1、密封性檢測檢測必要性滲漏類型冷卻系統作用及對發動機影響潤滑系統作用及對發動機影響密封性電動風扇及溫控開關節溫器外部滲漏內部滲漏各軟管接頭散熱器及其蓋閥水泵及其密封墊缸體缸蓋裂紋處氣缸墊密封處2022/9/25174檢測方法（1）直觀檢查外漏的直觀檢查發動機停機時發動機中等轉速時內漏的直觀檢查停機時拔機油尺看運轉時觀察排氣管運轉時查看加液口（2）壓力試驗停機，安裝儀表，加壓，觀察壓力變化若指針不動密封良好，

58、無滲漏指針緩慢回落輕微滲漏指針迅速回落嚴重滲漏若壓力上升內部滲漏還可對散熱器蓋的蒸汽閥、空氣閥開啟壓力檢查2022/9/251752、電動風扇及溫控開關檢測（1）電動風扇高溫不轉的檢查停機手動風扇溫度高，風扇不轉電動風扇高溫不轉查熔斷器好停機查溫控開關和電動機功能判斷溫控開關和電動機功能風扇是否轉電動機功能正常是否溫控開關壞2022/9/25176（2）溫控開關功能的檢測檢測內容：電動風扇低、高速時的導通及斷開溫度檢測方法1檔時導通及斷開溫度2檔時導通及斷開溫度3、節溫器性能檢測功用對發動機影響常見故障檢測方法（1）就車檢測主閥門不能開啟或開啟和全開時溫度過高主閥門關閉不嚴溫度升高過程中檢查高

59、溫時檢查（2）拆下檢測法2022/9/251772022/9/251782022/9/25179易發生的部位：各配合副，氣門及風扇處。必要性：判別發動機的技術狀況，各配合副磨損情況。早期預防。診斷方法：人工經驗法和儀器診斷法。任務九 發動機異響的檢測2022/9/25180一、異響類型及產生的原因：1、機械異響：配合間隙太大或配合面損傷，引起沖擊和振動。如：各軸承響、活塞敲缸響、活塞銷響、氣門腳響、定時齒輪響等。2、燃燒異響：不正常燃燒。如汽油發動機的爆燃或表面點火，柴油機工作粗暴，產生極高的沖擊波。2022/9/251813、空氣動力異響：進、排氣口和風扇，氣流振動產生的。4、電磁異響：發電

60、機、起動機和電磁元件2022/9/25182二、發動機異響的性質和特征1.發動機異響的性質性質：1）連續的聲譜；2）周期性重復的；3）向外傳播時引起表面振動。2022/9/251832.發動機異響的特征（1）振動頻率和振幅頻率聲源或異響部位。信息頻率異響聲源或部位振幅配合副的技術狀況好壞。（2）相位判斷異響的來源和部位2022/9/251843.影響異響診斷的因素（1）轉速活塞敲缸、曲軸軸承響比怠速下明顯；氣門響、活塞銷響在轉速為1000r/min時較明顯；轉速突變下連桿軸承響更突出。結論：最明顯的轉速下進行，低速下。2022/9/25185（2）溫度鋁活塞敲缸聲；如曲軸主軸承響、連桿軸承響、