1、第 第 頁市政道路方案設(shè)計(jì)深度一、市政道路網(wǎng)存在的主要問題隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)展，交通運(yùn)輸中的道路運(yùn)輸作用日趨重要。雖然我國的城市道路和馬路的建設(shè)不斷完善，但是城市道路網(wǎng)的建設(shè)還有待于加強(qiáng)，不能適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)高速進(jìn)展的需求，城市道路網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不夠完善，這種不完善主要表達(dá)在以下幾個(gè)方面。1.1道路建設(shè)與高速進(jìn)展的城市經(jīng)濟(jì)不協(xié)調(diào)隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)展，城市對(duì)道路交通的需求量不斷增大，但是道路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還存在著很多缺陷，增長速度緩慢，不能滿意不斷增長的交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆＿@種狀況導(dǎo)致了城市交通擁堵現(xiàn)象的產(chǎn)生，使大量的城市交通超負(fù)荷運(yùn)行。1.2缺乏完善的市政道路網(wǎng)骨架體系雖然我國

2、目前的城市路網(wǎng)骨架建設(shè)已經(jīng)初步完成，但是還沒有形成完善的城市路網(wǎng)骨架體系。尤其是在規(guī)劃的道路網(wǎng)中繞城馬路建設(shè)程度很低。擁有高素養(yǎng)服務(wù)、大容量和高速水平的馬路在整個(gè)道路網(wǎng)之中所占的比重較低，導(dǎo)致了道路網(wǎng)整體的服務(wù)水平得不到提高。1.3城市交通堵塞嚴(yán)峻除已實(shí)現(xiàn)規(guī)劃的主干路和次干路外，很多早期建設(shè)的城市道路相對(duì)狹窄，已不能適應(yīng)遠(yuǎn)景交通量的進(jìn)展和交通流構(gòu)成的改變。道路兩側(cè)因商業(yè)發(fā)達(dá)，行人密度高，又缺乏停車設(shè)施，路邊停車現(xiàn)象嚴(yán)峻，對(duì)交通造成很大干擾，使原本狹窄的道路更顯擁擠，交叉口處通行困難問題尤為突出。公交站點(diǎn)及路徑設(shè)置不夠便捷導(dǎo)致市民不愿坐公交或不方便坐公交，致使自駕小汽車出行率大大增加，交通更加惡

3、化。二、市政道路改造工程設(shè)計(jì)原那么市政道路改造工程的設(shè)計(jì)方案要遵守平面設(shè)計(jì)原那么和縱斷面設(shè)計(jì)原那么。2.1平面設(shè)計(jì)原那么平面設(shè)計(jì)原那么就是指城市道路的平面位置的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)遵守城市規(guī)劃道路網(wǎng)的設(shè)計(jì)。道路的地形、水文條件和地址等方面綜合影響了道路的水平線性。在設(shè)計(jì)市政道路改造工程方案的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)使平曲線和直線充分的連接，在半徑的設(shè)計(jì)上，應(yīng)當(dāng)運(yùn)用大地曲線半徑。轉(zhuǎn)變以往緩和曲線的設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而用圓曲線代替，盡量不轉(zhuǎn)變?cè)性O(shè)置的寬度和高度。要依據(jù)馬路的等級(jí)，合理設(shè)計(jì)沿途建筑物的入口和出口、公共停車站、停車場的出口和入口、交叉口、分隔帶斷口等設(shè)施的位置。2.1縱斷面設(shè)計(jì)在縱斷面的設(shè)計(jì)之中，要依據(jù)城市規(guī)劃的限制標(biāo)

4、高，與沿途的建筑物相適應(yīng)，可以摒除沿途的地面水。縱坡為了保證行人和車輛的舒適、安全的進(jìn)行，坡度不應(yīng)當(dāng)起伏過大，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)緩順。在一些工程所在區(qū)域很平緩的地區(qū)，縱坡的最小值應(yīng)當(dāng)適應(yīng)路面縱向排水的需求。應(yīng)當(dāng)在設(shè)計(jì)之初，就綜合考慮沿途地質(zhì)、水文、排水、地下管線、地形的需求。行車的舒適和安全記憶與沿途景觀、環(huán)境的協(xié)調(diào)全都也是線性組合應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)考慮的問題。應(yīng)當(dāng)保持從斷面和平面的線性均衡，使路面的排水保持通暢。三、市政道路工程設(shè)計(jì)方法探討3.1路基的設(shè)計(jì)方案路基的穩(wěn)定性是決斷道路是否能夠經(jīng)受長時(shí)間車輛荷載的基礎(chǔ)，因而在施工中應(yīng)留意對(duì)路基穩(wěn)定性的檢測。路基的穩(wěn)定性與四周土體的結(jié)構(gòu)性質(zhì)、邊坡的坡度與高度

5、以及工程的質(zhì)量有著親密的關(guān)系。在施工前應(yīng)全盤考慮路基的動(dòng)靜荷載，對(duì)地表的植物、種植土、有機(jī)土等達(dá)不到強(qiáng)度要求的原土進(jìn)行壓實(shí)處理，使其密度符合有關(guān)規(guī)范，充分保證路基的運(yùn)用壽命。3.2路面設(shè)計(jì)方案運(yùn)用瀝青混凝土和水泥混凝土的路面是一些高等級(jí)路面常常采納的方式。水泥混凝土路面具有運(yùn)用時(shí)間長的優(yōu)點(diǎn)，在運(yùn)用初期花費(fèi)的維護(hù)費(fèi)用較少。但是在鋪設(shè)地下管線時(shí)，需要一次性建設(shè)好，一旦路面發(fā)生損壞，修理非常繁復(fù)，花費(fèi)的人力和物力很大。而且在建設(shè)了軟土地基之后，路面很難適應(yīng)垂直沉降變形。在車輛的壓力之下，水泥混凝土路面會(huì)產(chǎn)生許多縫隙，在行車途中舒適性很差。瀝青混凝土路面具有行車舒適、施工速度快、鋪設(shè)方便、車輛噪音低、

6、修補(bǔ)方便、挖掘及二次鋪設(shè)管線方便的優(yōu)點(diǎn)。但是瀝青混凝土路面也存在著許多缺陷、路面缺乏耐久性而且很簡單在早期涌現(xiàn)嚴(yán)峻破壞的現(xiàn)象。這些早期破壞的產(chǎn)生，主要是城市交通的增長速度過快引起的。路面長期處于超負(fù)荷的運(yùn)行狀態(tài)之中，加上在設(shè)計(jì)和施工之中存在著運(yùn)用材料的性能差、滲水、粘性老化等問題都會(huì)導(dǎo)致瀝青混凝土路面的早期嚴(yán)峻破壞。四、市政道路工程結(jié)構(gòu)改造優(yōu)化4.1對(duì)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和舊路沉降進(jìn)行科學(xué)處理由于舊路設(shè)計(jì)的時(shí)間，施工的技術(shù)，運(yùn)用過程等各種緣由，舊路的破損狀況，強(qiáng)度都不一樣。由于材料與材料之間存在一種如何協(xié)作才能發(fā)揮最大效用的聯(lián)系，因此路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否合適，將會(huì)徑直影響到道路運(yùn)用的年限以及工程造價(jià)的高低

7、。依據(jù)破損調(diào)查和承載技能測試資料，舊水泥混凝土路面加鋪層設(shè)計(jì)符合規(guī)范要求，假設(shè)路面結(jié)構(gòu)承載技能不滿意現(xiàn)有交通要求，應(yīng)采用補(bǔ)強(qiáng)層措施，提高承載技能。另外新舊路面連接部應(yīng)依據(jù)狀況設(shè)置調(diào)平層。舊路由于運(yùn)用多年，沉降等緣由，其表面可能有肯定破損，基本上路面的橫坡都轉(zhuǎn)變了，這種狀況下很難保證面層的標(biāo)高平整，橫坡全都。而且，新舊路面路基的強(qiáng)度也不太全都，因此設(shè)置調(diào)平層可以使調(diào)整橫坡，路面路基的強(qiáng)度過渡勻稱。4.2新建路基的地基處理老路基在自重應(yīng)力及行車荷載的作用下，地基的固結(jié)沉降基本完成，而新建路基那么存在著較大的施工沉降和工后沉降。假如不對(duì)新建路基地基進(jìn)行處理，新老路基必定會(huì)有很大的沉降差，從而會(huì)導(dǎo)致新

8、老路基拼接的失敗。常見的處理的方法有：復(fù)合地基法、輕質(zhì)填料法、排水固結(jié)法、強(qiáng)夯法等。對(duì)于地下水豐富的區(qū)域，還需鋪設(shè)一層透水性材料。基底的壓實(shí)度也需要滿意施工規(guī)范的要求，從而保證工后沉降，減小新老路基的沉降差。4.3道路的排水系統(tǒng)處理早期的城市道路對(duì)車流量的估計(jì)有限，因而其配套排水管網(wǎng)的直徑相對(duì)較小，車流量增大之后便易造成管路的堵塞，使路面的積水，雨水等難以實(shí)時(shí)摒除，加之路面的磨損以及路基的下沉等因素，造成道路表面的雨水淤積，影響了車輛的正常通行。在對(duì)道路進(jìn)行改造時(shí)，要充分考慮到道路的防水和排水性能，運(yùn)用具有良好水穩(wěn)定性的材料作為道路的主要材料，減削水的浸入對(duì)路基造成的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的影響；并將路面中間的高度呈弧度略微抬升，使雨水不會(huì)在道路中間淤積；疏通地下排水管網(wǎng)，加大管壁的厚度以加強(qiáng)管道對(duì)