1、6.1宋家莊站工程總體施工方案宋家莊站位于宋莊路與石榴莊路交叉路口南側，沿宋莊路南北向布置于道路下方。車站東側為規劃的公交樞紐用地，車站西側為鑫兆雅園商住樓，北端為既有5號線宋家莊站，南端接站后明挖區間。宋家莊站基坑采用樁錨圍護結構，明挖順作法施工。為滿足地下管線改遷及周圍居民出入的需要，基坑施工總體安排分三期施工：一期施工宋莊路與石榴莊一號路交叉路口北的車站主體結構；二期施工宋莊路與石榴莊一號路交叉路口及以南的車站主體結構；三期施工車站附屬結構。按誘導縫和環向施工縫位置，并考慮車站中部石榴莊一號路交通導改的要求，將車站主體結構由北至南劃分為11個施工區段，具體見圖6.1-1宋家莊車站工程結構

2、施工段劃分示意圖。各施工段參數見車站主體結構施工區段劃分表6.1.1。表6.1.1車站主體施工區段劃分表起止樁(軸)號施工區段備注區段名稱區段長度(m)軸軸一區26.6971、區段名稱編排由北向南依次排列。2、施工時可根據車站施工圖設計對施工區段作適當調整。軸軸區29.553軸(11)車由區24.500(11)軸(13)軸丿四區26.000(13)軸(16)軸五區16.250(16)軸(19)軸六區22.750(19)軸(22)軸七區24.950(22)軸(25)軸八區20.418(25)軸(27)軸九區16.000(27)軸(30)軸十區18.667(30)軸(34)軸十一區33.817（一

3、）鋼筋工程Is鋼筋的要求與施工操作鋼筋進廠后，質檢工程師對鋼筋進行檢查，內容包括：該批鋼筋的出廠質量合格證明書、實驗報告單；鋼筋的外觀質量和應有的標識，該爐號及鋼筋直徑；實驗員在監理工程師指導下，現場取樣送檢，合格后方可使用。2、施工現場設置鋼筋加工區，鋼筋加工區劃分原材堆放區、加工區、成品堆放區，成品鋼筋按使用部位打成捆，整齊堆碼，并作好標識。原材鋼筋及成品鋼筋均用氈布蓋好，以防淋雨生銹。成品鋼筋用汽車或人工運至綁扎部位。3、鋼筋制作準備：鋼筋切斷前，首先，要熟悉圖紙，掌握施工規范，按照下料單作業，準確切斷、合理配料并標識。如有銹蝕的鋼筋，除銹后再制作。銹蝕一般指鋼筋表面上形成氧化鐵（鐵銹）

4、。銹蝕有輕微和嚴重之分。輕微銹蝕呈黃色，通常稱為水銹，除在冷拔或焊接處附近必須清除干凈外，一般可不予處理。嚴重銹蝕的鋼筋呈紅色或暗褐色，并有魚鱗片剝落；用錘擊有銹粉或表皮鐵銹剝落時，必須清除干凈，但不得有損傷鋼筋。凡有油漬、漆污、鐵銹等的鋼筋，在使用前均應清理干凈，以免影響握裹力。經除銹后鋼筋表面仍留有麻點時，嚴禁按原規格使用。4、鋼筋調直后應保證鋼筋平直，無局部曲折；鋼筋的彎鉤與彎折是根據使用要求，鋼筋在混凝土中的作用需要進行彎鉤和彎折。5、鋼筋的綁扎按照一定的順序進行：按照標高，從最下部開始擺放底排的鋼筋，需焊接的鋼筋先臨時綁扎起來，等同一部位的鋼筋都調整好以后再進行焊接。鋼筋的交叉點應用

5、鐵絲綁扎牢固，每一扎點要擰轉二圈半。雙向受力鋼筋網，所有鋼筋交叉點必須全部扎牢。6、鋼筋網片和骨架是綁扎制作還是焊接制作根據設計要求確定。鋼筋安裝完畢，應檢查；配置的鋼筋級別、直徑、數量、間距和排距是否符合驗評標準的規定，安裝后的鋼筋網和鋼筋骨架有無變形、松扣脫扣、漏綁和開焊現象；凡有上述缺陷的應及時修整，確保網片的鋼筋的交叉部位用扎絲綁扎牢固，并保證其搭接長度。鋼筋的綁扎時，其搭接長度、位置、短部彎鉤等等要求符合規范的規定，保證受力結構的截面尺寸。鋼筋制安允許偏差如下：項次項目允許偏差（mm）備注1網的長度、寬度102網眼尺寸203骨架的寬度、高度54骨架的長度105受力間距10鋼筋排距56

6、綁扎箍筋、構造筋間距207鋼筋彎起點位移208焊接預埋件中心線位移5保護層墊塊（水泥砂漿墊塊或塑料卡），應在豎向鋼筋外側和水平鋼筋下與模板的間隙處墊牢。嚴禁墊塊（卡扣）出現松動或脫落的現象，以確保混凝土保護層厚度的準確性。7、鋼筋的焊接：本工程鋼筋的連接采用搭接焊：單面焊10d,雙面焊5d。焊接時應注意：受力鋼筋焊接接頭應相互錯開，同一受力截面內焊接接頭不能大于鋼筋總數的50%（35d的范圍內）；同一根鋼筋不能超過兩個接頭；焊接接頭距彎折處不應小于鋼筋直徑的10倍；焊接接頭的質量要求見鋼筋焊接及驗收規程（JGJ18-96）；該區間工程鋼筋在進行焊接作業時應注意對防水層進行保護。8、本工程鋼筋連接主要采用直螺紋機械連接。工藝流程：鋼筋端部平頭f直接滾軋直螺紋f螺紋檢驗f（加保護帽）-套筒加工f螺紋檢驗f（加保護塞）f現場接頭連接f接頭檢驗f完成鋼筋螺紋加工：a、鋼筋端部不得有彎曲