1、2015年全國職業院校技能大賽高職組汽車檢測與維修賽項競賽試題答案集汽車故障診斷標準答案比賽日期：2015.06.15比賽時間：60分鐘汽車故障診斷分賽項試題序號：09（2015年抽中）系統軟件會自動設置以下故障，主要故障屬性和組合。故障現象故障代號故障屬性故障位置起動機不轉64虛接J271的86腳與J623的T94/69腳線路 虛接79斷路J710的2腳與J623的T94/31腳線路 斷路起動機轉但發動機無法起動21虛接J623的T94/30端子和J538的T10p/2端子之間 虛接23斷路=發動機運行故障13斷路J623的T60/40腳與G247的2腳之間線路 斷路=注意：1、標準化理論考

2、核試題見附件，用B5紙張格式。2、23號為無關故障，選手在明確無關故障后無需診斷就可協助恢復。3、注意故障設置軟件的使用方法。第一部分：實車故障診斷故障現象序號（1）：起動機不轉診斷稀路1、故障號（64虛）現象：起動機不轉，解碼器與發動機控制單元無法通訊。在（02，03，09，19，44，53）中故障代碼：06224代碼定義：驅動系數據總線：發動機控制單元發出的信息丟失；故障代碼：06226代碼定義：驅動系數據總線：發動機控制單元發出的不可靠信息無信號/通信故障代碼：01314代碼定義：發動機控制單元無信號/通信。（粗體字代碼內容三選一）排除步驟：1) 測量J623端電位測量，T94/5、T9

3、4/6電位異常。2) 測量SB14保險，測的SB14異常。3) 測量J271各腳電位，測的J271（86#）線圈接地電位異常。4) 測J623(T94/69)電位，得出線路虛接。2、故障號（79斷）故障現象：起動機不轉，儀表指示未見異常在發動機中故障代碼：12361代碼定義：起動機繼電器2啟動：斷路A方案排除步驟：1) 測量J623（T94/31）電位2) 測量J710的2#電位異常，得出線路斷路。B方案排除步驟：1) 測量J710 2#，異常。2) 測量J623（T94/31）電位，得出線路斷路。本試題滿分30本頁滿分5.0第一步：準確描述故障現象，并列舉故障原因（5分）得分故障現象描述：打

4、開點火開關，EPC燈不亮，其余儀表燈正常（0.25）；推到起動檔，起動機不轉（0.75）。1控制原理圖，資料來源（18/2,18/3,18/13,18/17），不用者不填0.253初步分析測試結果，必要時簡單修復，并做進一步診斷（或驗證），不用者不填。故障可能范圍，分析到第一層即可，不用者不填：l 起動機自身故障（0.125）。l 起動機供電或搭鐵故障（0.125）。l 起動機控制電路故障（0.5）。0.75續表（本頁必用） 本頁滿分4.75第二步：故障確診過程，請在對應的選項后劃“”或填寫對應的內容（20分）得分1、利用汽車專用解碼器讀取故障代碼，結果：（1）解碼器與發動機控制模塊的通訊情況

5、：異常（ ）/正常（ ），0.125解碼器與其他控制模塊的通訊情況：異常（ ）/正常（ ）0.125從其他控制模塊讀取的相關故障代碼信息，不用者不填：（在02、03或09、19、44、53地址中能讀到，以下故障代碼能寫出一個即可）06224 驅動系數據總線：發動機控制單元發出的信息丟失，靜態06226 驅動系數據總線：發動機控制單元發出的不可靠信息01314無發動機控制單元無信號/通信（只有15款解碼器能讀到）0.25分析測試結果，不用者不填解碼器與發動機控制單元無法通訊，但與動力總線內的其他控制單元如ABS、氣囊等通訊正常，說明解碼器及其線束動力總線工作正常，發動機控制單元自身存在故障。0.

6、25導致汽車專用解碼器通訊不正常通訊的故障原因，不用者不填：（1） J623供電或搭鐵故障（0.5）（2） J623總線通訊故障（0.25）（3）J623自身故障（0.25）原理圖，來源（18/3;18/5;18/6），不用者不填圖解3.0故障原因1.0分（2）發動機控制模塊與解碼器正常通訊時讀取的故障信息，不用者不填： 無故障代碼（ ）/有故障代碼（ ）基于無故障代碼的診斷信息，分析可能的故障原因，不用者不填：（1）原理圖，來源（ ），不用者不填續表（本頁選用） 本頁滿分2.52、基于以上診斷結論，實施下一層診斷，確定故障范圍得分測試對象J623供電=測試條件打開點火開關后使用設備汽車專用萬

7、用表0.25電路電壓、數據流或尾氣排放數值測試結果，不用者不填測試參數T94/5T94/6因為J623根據點火開關指令控制繼電器J271的工作，因此應先測量繼電器的輸出書否正常，否則再測試15#、30#和31#。直接寫出這兩個管腳電壓異常既可以給滿分，其余管腳電壓測量不配分。1.2標準描述+B+B測試結果0V0V是否正常異常異常波形測試結果，不用者不填。波形名稱標準波形（注意單位）實測波形（請圈出異常位置）分析測試結果，必要時簡單修復，并做進一步診斷（或驗證），不用者不填。：J623的T94/5和T94/6端子電位異常，說明J623沒有獲得工作電壓.0.3診斷結論：引起故障的可能原因，不用者不

8、填：（1）保險絲SB14與J623之間電路故障；（2）保險絲SB14本身故障；（3）保險絲SB14上游電路故障。原理圖，來源（ ），不用者不填故障原因0.75本頁電路圖不配分。續表（本頁選用） 本頁滿分2.03、基于以上診斷結論，實施下一層診斷，確定故障范圍得分測試對象SB14保險絲（可以分解成兩步，但總分不變）=測試條件打開點火開關時使用設備汽車專用萬用表0.25電路電壓、數據流或尾氣排放數值測試結果，不用者不填測試參數SB14輸出端SB14輸入端0.5標準描述+B+B測試結果0V0V是否正常異常異常波形測試結果，不用者不填。波形名稱標準波形（注意單位）實測波形（請圈出異常位置）分析測試結果

9、，必要時簡單修復，并做進一步診斷（或驗證），不用者不填。：SB14兩端電位均異常，說明上游沒有供電。0.25診斷結論：引起故障的可能原因，不用者不填：（1）繼電器J271與SB14之間電路故障。（2）繼電器J271本身故障；（3）繼電器J271電源電路故障；（4）繼電器J271控制電路故障；原理圖，來源（ ），不用者不填1.0本頁電路圖不配分。續表（本頁選用） 本頁滿分2.254、基于以上診斷結論，實施下一層診斷，確定故障范圍得分測試對象繼電器J271工作狀況=測試條件打開點火開關后使用設備汽車專用萬用表、跳線盒0.25電路電壓、數據流或尾氣排放數值測試結果，不用者不填測試參數87#對地電壓8

10、6#對地電壓支持先測87#、再測其它，也支持合并測量。1.0標準描述+B0V測試結果0V10.10（可能浮動）是否正常異常異常波形測試結果，不用者不填。波形名稱標準波形（注意單位）實測波形（請圈出異常位置）分析測試結果，必要時簡單修復，并做進一步診斷（或驗證），不用者不填。：由于繼電器87#的電壓輸出是受控于86#的信號輸入，因此故障可能是86#信號輸入異常。0.5診斷結論：引起故障的可能原因，不用者不填：（1） J623與繼電器J271之間電路故障；（2） J623自身故障。原理圖，來源（ ），不用者不填0.5續表（本頁選用） 本頁滿分1.755、基于以上診斷結論，實施下一層診斷，確定故障范

11、圍得分測試對象J623控制信號輸出=測試條件打開點火開關后使用設備汽車專用萬用表0.25電路電壓、數據流或尾氣排放數值測試結果，不用者不填測試參數T94/69對地電壓0.25標準描述0.20V以下測試結果0.12V是否正常正常波形測試結果，不用者不填。波形名稱標準波形（注意單位）實測波形（請圈出異常位置）分析測試結果，必要時簡單修復，并做進一步診斷（或驗證），不用者不填。：根據J271的86腳與J623的T94/69腳兩端電位對比（電壓差大于0.5V），推斷該線路存在虛接可能，簡單修理后，發現當打開點火開關時，儀表顯示恢復正常，但起動機還是不轉，說明系統仍存在其他故障。0.5診斷結論：引起故障

12、的可能原因，不用者不填：起動機自身故障。起動機供電或搭鐵故障。起動機控制電路故障。原理圖，來源（ ），不用者不填0.75續表（本頁必用） 本頁滿分0.256、利用汽車專用解碼器讀取故障代碼，結果：得分（1）解碼器與發動機控制模塊的通訊情況：異常（ ）/正常（ ），0.125解碼器與其他控制模塊的通訊情況：異常（ ）/正常（ ）從其他控制模塊讀取的相關故障代碼信息，不用者不填：分析測試結果，不用者不填導致汽車專用解碼器通訊不正常通訊的故障原因，不用者不填： 原理圖，來源（ ），不用者不填（2）發動機控制模塊與解碼器正常通訊時讀取的故障信息，不用者不填： 無故障代碼（ ）/有故障代碼（ ）0.12

13、5基于無故障代碼的診斷信息，分析可能的故障原因，不用者不填：（1）原理圖，來源（ ），不用者不填續表（本頁選用） 本頁滿分1.757、基于有故障代碼的診斷信息得分故障代碼定義是否始終記憶與故障是否相關12361起動繼電器2起動：斷路是（）/否 ）是（）/否（ ）0.25是（ ）/否（ ）是（ ）/否（ ）是（ ）/否（ ）是（ ）/否（ ）是（ ）/否（ ）是（ ）/否（ ）是（ ）/否（ ）是（ ）/否（ ） 析測試結果，不用者不填。：根據電路圖和自診斷原理理解，發動機控制模塊J623通過J710繼電器2#管腳（連接J623的T94/31）的電壓來識別繼電器的工作狀態，如果在起動過程中該端子

14、電壓維持低電平，則故障代碼會出現。0.75 基于相關故障代碼的診斷信息，分析可能的故障原因，不用者不填：（1）繼電器J710相關線路故障（2）繼電器J710自身故障（3）J623控制故障原理圖，來源（36/3;35/4;36/5），不用者不填圖解不配分故障原因0.75續表（本頁選用） 本頁滿分2.58、基于以上診斷結論，實施下一層診斷，確定故障范圍得分測試對象繼電器J710的控制=測試條件起動發動機時使用設備汽車專用萬用表0.25電路電壓、數據流或尾氣排放數值測試結果，不用者不填測試參數2腳對地1.25標準描述+B到0測試結果+B不變是否正常異常波形測試結果，不用者不填。波形名稱標準波形（注意

15、單位）實測波形（請圈出異常位置）分析測試結果，必要時簡單修復，并做進一步診斷（或驗證），不用者不填。根據測量數據可知，J710供電線路正常，加之繼電器的工作原理，說明可能是J710的2腳沒有電壓變化，才導致J710的線圈沒有工作。0.5診斷結論：引起故障的可能原因，不用者不填：（1）繼電器J710與J623之間的電路故障。（2）J623自身故障原理圖，來源（ ），不用者不填0.5本頁圖解不配分。續表（本頁選用） 本頁滿分4.259、基于以上診斷結論，實施下一層診斷，確定故障范圍得分測試對象J623控制信號輸出=測試條件點火鑰匙由點火檔推向起動檔時使用設備汽車專用萬用表0.25電路電壓、數據流或

16、尾氣排放數值測試結果，不用者不填測試參數T94/31對地電壓0.5標準描述+B到0測試結果0不變是否正常正常波形測試結果，不用者不填。波形名稱標準波形（注意單位）實測波形（請圈出異常位置）分析測試結果，必要時簡單修復，并做進一步診斷（或驗證），不用者不填。：T94/31電壓值正常，而J710DE 2#電壓異常，根據兩點之間的電壓差值，可以判定該線路斷路。簡單修理后，故障代碼可以清除，發動機起動機可以轉動。1.010、最終診斷結論：引起故障的可能原因：1、J271的86腳與J623的T94/69腳線路虛接。2、J710的2腳與J623的T94/31腳線路斷路。0.5第三步：分析故障機理，提出維修

17、建議（2分）1. 故障機理：（1）J623不能控制J271吸合，導致J623供電異常，無法通訊。 （2）J623不能控制J710吸合，導致起動機無供電，無法起動。 1.52、維修建議：建議更換或維修相關線路。0.5故障現象序號（2）：發動機起動困難故障號（21虛）故障現象：車輛正常怠速1min左右，之后逐漸熄火。再次起車現象規律性再現。排除步驟：1) 讀取數據流（進氣和油壓數據組），發現油壓異常。2) 對油泵執行元件測試，低壓油泵無動作。3) 測量J538(T10P/2)波形，波形異常。4) 測量J623（T94/30）波形，對比兩端得出線路虛接。本試題滿分20分本頁滿分2分。第一步：準確描述

18、故障現象，并列舉故障原因（2.0分）得分故障現象描述：發動機起動后怠速運轉平穩，持續大約數秒后慢慢熄火，再次起動，故障現象依舊。1.0控制原理圖，資料來源（），不用者不填圖片不配分，用于原理講解初步分析測試結果，必要時簡單修復，并做進一步診斷（或驗證），不用者不填。由于發動機是慢慢熄滅，所以燃油供給系統和排氣系統的故障概率較高。0.25故障可能范圍，分析到第一層即可，不用者不填：（1） 燃油供給系統故障（2） 進排氣系統故障（3） 發動機電子控制系統0.75續表（本頁必用） 本頁滿分0.5分。第二步：故障確診過程，請在對應的選項后劃“”或填寫對應的內容（13分）得分1、利用汽車專用解碼器讀取故

19、障代碼，結果：（1）解碼器與發動機控制模塊的通訊情況：異常（ ）/正常（ ），0.25解碼器與其他控制模塊的通訊情況：異常（ ）/正常（ ）從其他控制模塊讀取的相關故障代碼信息，不用者不填：分析測試結果，不用者不填導致汽車專用解碼器通訊不正常通訊的故障原因，不用者不填：（3）原理圖，來源（ ），不用者不填（2）發動機控制模塊與解碼器正常通訊時讀取的故障信息，不用者不填： 無故障代碼（ ）/有故障代碼（ ）0.25 對于無故障代碼的診斷信息，分析可能的故障原因，不用者不填：（1）原理圖，來源（ ），不用者不填續表（本頁選用） 本頁滿分1.0分。2、基于有故障代碼的診斷信息得分故障代碼定義是否始終

20、記憶與故障是否相關00048氧傳感器加熱器電路 氣缸列1傳感器1斷路 靜態是（）/否（ ）是（ ）/否（）0.25是（ ）/否（ ）是（ ）/否（ ）是（ ）/否（ ）是（ ）/否（ ）是（ ）/否（ ）是（ ）/否（ ）是（ ）/否（ ）是（ ）/否（ ） 析測試結果，不用者不填。：基于相關故障代碼的診斷信息，分析可能的故障原因，不用者不填：（1） 燃油系統故障（2） 進排氣系統故障（3） 電子控制系統故障原理圖，來源（ ），不用者不填故障原因0.75續表（本頁選用） 本頁滿分5.75分。3、基于以上診斷結論，實施下一層診斷，確定故障范圍得分測試對象與故障相關的信息=測試條件起動、怠速運轉，

21、熄火后重復使用設備解碼器0.25電路電壓、數據流或尾氣排放數值測試結果，不用者不填測試參數進氣量（01 106組）（0.125）高壓油軌壓力（01 106組）1.5標準描述隨工況而改變（0.125）從怠速時的40bar，隨轉速升高（0.25）測試結果2.3g/s基本不變（0.125）由40bar降為1.6bar，重新打開點火開關后，又上升到7 bar（0.25）是否正常未見異常（0.125）異常（0.25）分析測試結果，必要時簡單修復，并做進一步診斷（或驗證），不用者不填。通過數據流明顯看出：燃油系統高壓壓力初始正常，而在起動后持續變低，直到發動機熄火，因此應進一步檢查燃油供給系統。0.5原理

22、圖，來源（ 18/7 18/18 ），不用者不填3.0診斷結論：引起故障的可能原因，不用者不填：0.5（1）低壓油路部分故障（寫出既可以得0.5分）（2）高壓油路部分故障續表（本頁選用） 本頁滿分2.5分。4、基于以上診斷結論，實施下一層診斷，確定故障范圍得分測試對象低壓油泵的運行狀況=測試條件打開點火開關使用設備解碼器0.25電路電壓、數據流或尾氣排放數值測試結果，不用者不填測試參數01 數據流005組（DTM）執行元件測試0.5標準描述工作(有運轉吱吱聲)測試結果不工作（無聲音）是否正常異常波形測試結果，不用者不填。波形名稱標準波形（注意單位）實測波形（請圈出異常位置）分析測試結果，必要時

23、簡單修復，并做進一步診斷（或驗證），不用者不填。低壓油泵不工作，但重新打開點火開關時有1S左右的預供油聲音，或在重新打開車門時，高壓油從1.6Bar上升到7Bar，說明J519控制預供油正常、油泵自身、油泵供電及搭鐵電路無明顯故障，應檢查J538來自J220的控制信號是否正常。1.0診斷結論：引起故障的可能原因，不用者不填：（1）J538自身故障（2）J538與J623之間電路故障（3）J623自身及相關信號故障原理圖，來源（ 18/7 18/18 ），不用者不填0.75續表（本頁選用） 本頁滿分1.75分。5、基于以上診斷結論，實施下一層診斷，確定故障范圍得分測試對象J538的控制信號輸入=

24、測試條件起動、怠速運轉，熄火后重復使用設備示波器0.25電路電壓、數據流或尾氣排放數值測試結果，不用者不填測試參數標準描述測試結果是否正常波形測試結果，不用者不填。波形名稱標準波形（注意單位）實測波形（請圈出異常位置）J538的T10p/2端子對地電壓0.5分析測試結果，必要時簡單修復，并做進一步診斷（或驗證），不用者不填。J538的T10p/2波形異常，下降沿電壓為6V（可能浮動）左右（應為零）。0.5診斷結論：引起故障的可能原因，不用者不填：（1）J538與J623之間電路故障（2）J623自身及相關信號故障原理圖，來源（ ），不用者不填0.5續表（本頁選用） 本頁滿分3.5分。6、基于以

25、上診斷結論，實施下一層診斷，確定故障范圍得分測試對象J623控制信號輸出=測試條件起動、怠速運轉，熄火后重復使用設備示波器0.25電路電壓、數據流或尾氣排放數值測試結果，不用者不填測試參數標準描述測試結果是否正常波形測試結果，不用者不填。波形名稱標準波形（注意單位）實測波形（請圈出異常位置）T94/300.5分析測試結果，必要時簡單修復，并做進一步診斷（或驗證），不用者不填。：J623的T94/30波形正常，J538的T10p/2波形異常，由于J623控制該線路間歇搭鐵，所以懷疑電路中存在虛接，形成上拉電阻效應，導致T10p/2下降沿電壓被拉高，油泵供電異常，不能正常工作。簡單修復后，故障排除

26、。0.57、最終診斷結論：引起故障的可能原因：1、J623的T94/30端子和J538的T10p/2端子之間虛接0.25第三步：分析故障機理，提出維修建議（2分）1、 故障機理： 由于J623和J538之間線路存在虛接，導致油泵控制模塊不能正常控制油泵的運行，但由于J519和J538之間電路正常，在重新打開車門或點火開關時，低壓油泵可以正常工作，可以建立起動所需要的油壓，因此發動機可以重復起動，但著車后低壓油泵不工作，油軌壓力隨著發動機運轉逐漸降低，直至熄火。 1.52、 維修建議：建議更換或維修相關線路。0.5故障現象序號（3）：發動機運行性能不良故障號（13斷）故障現象：加速不能超過300

27、0rpm，儀表指示未見異常。故障代碼：00400代碼定義：燃油壓力傳感器電路電氣故障排除步驟：1) 驗證故障碼。讀取發動機（01）數據流的油壓值，油壓異常2) 測量J623端電位（供電接地及信號），電位異常。3）測量G247端電位，信號端T3br/2電位變化異常，得出線路斷路。本試題滿分20分本頁滿分2.0分第一步：準確描述故障現象，并列舉故障原因（2.0分）得分故障現象描述：發動機怠速運行正常，但踩油門踏板加速時，發動機轉速不能超過3000r/min，發動機故障指示燈亮。0.5控制原理圖，資料來源（），不用者不填初步分析測試結果，必要時簡單修復，并做進一步診斷（或驗證），不用者不填。根據故障

28、現象說明發動機在超過3000 r/min時動力嚴重不足，整體性能變差。0.5故障可能范圍，分析到第一層即可，不用者不填：（1）燃油供給系統故障（2）進排氣系統故障（3）點火系統故障（4）電控系統故障1.0續表（本頁必用） 本頁滿分0.75分。第二步：故障確診過程，請在對應的選項后劃“”或填寫對應的內容（13分）得分1、利用汽車專用解碼器讀取故障代碼，結果：（1）解碼器與發動機控制模塊的通訊情況：異常（ ）/正常（ ），0.25解碼器與其他控制模塊的通訊情況：異常（ ）/正常（ ）0.25從其他控制模塊讀取的相關故障代碼信息，不用者不填：分析測試結果，不用者不填導致汽車專用解碼器通訊不正常通訊的

29、故障原因，不用者不填：（4）原理圖，來源（ ），不用者不填（2）發動機控制模塊與解碼器正常通訊時讀取的故障信息，不用者不填： 無故障代碼（ ）/有故障代碼（ ）0.25 于無故障代碼的診斷信息，分析可能的故障原因，不用者不填：（1）原理圖，來源（ ），不用者不填續表（本頁選用） 頁滿分2.0分。2、基于有故障代碼的診斷信息得分故障代碼定義是否始終記憶與故障是否相關00400燃油油軌壓力傳感器電路，電氣故障是（）/否（）是（）/否（）1.0是（）/否（）是（）/否（）是（）/否（）是（）/否（）是（）/否（）是（）/否（）是（）/否（）是（）/否（） 析測試結果，不用者不填。：根據故障碼的含義，

30、說明發動機控制模塊未能監測到燃油系統壓力的變化。0.5 對于相關故障代碼的診斷信息，分析可能的故障原因，不用者不填：（1） 燃油供給系統存在故障；（2） 燃油油軌壓力監測故障。原理圖，來源（ ），不用者不填故障原因0.5圖解不配分，用于培訓續表（本頁選用） 本頁滿分3.0分。3、基于以上診斷結論，實施下一層診斷，確定故障范圍得分測試對象高壓油軌壓力數據流（故障碼的驗證）=測試條件怠速至加速完成，反復試驗使用設備解碼器0.5電路電壓、數據流或尾氣排放數值測試結果，不用者不填測試參數01 數據流106組0.5標準描述40Bar測試結果6Bar是否正常異常波形測試結果，不用者不填。波形名稱標準波形（

31、注意單位）實測波形（請圈出異常位置）分析測試結果，必要時簡單修復，并做進一步診斷（或驗證），不用者不填。通過數據流不難看出，油軌壓力值接近低壓端壓力；該車是靠燃油壓力調節器N276和高壓油泵建立系統壓力，而靠燃油油軌壓力傳感器G247監測系統壓力。0.75診斷結論：引起故障的可能原因，不用者不填：（1） 高壓油泵故障；（2） 燃油壓力調節器N276及其線路故障；（3） 燃油系統泄露故障；（4） 燃油油軌壓力傳感器G247及線路故障；（5） 發動機控制模塊自身故障。原理圖，來源（），不用者不填1.25續表（本頁選用） 本頁滿分4.75分。4、基于以上診斷結論，實施下一層診斷，確定故障范圍得分測試

32、對象G247信號輸入電壓=測試條件怠速到3000轉之間來回變化使用設備萬用表0.5電路電壓、數據流或尾氣排放數值測試結果，不用者不填測試參數J623 T60/40對地電壓0.5標準描述0-5V測試結果5v固定是否正常異常波形測試結果，不用者不填。波形名稱標準波形（注意單位）實測波形（請圈出異常位置）分析測試結果，必要時簡單修復，并做進一步診斷（或驗證），不用者不填。診斷結論：引起故障的可能原因，不用者不填：（1）J623與G247之間電路故障（2）J247自身故障（3）J247電源電路故障原理圖，來源（ ），不用者不填故障原因0.75電路圖解3.0續表（本頁選用） 本頁滿分4.5分。5、基于以

33、上診斷結論，實施下一層診斷，確定故障范圍得分測試對象G247信號端子輸出電壓=測試條件怠速到3000轉之間來回變化使用設備萬用表0.5電路電壓、數據流或尾氣排放數值測試結果，不用者不填測試參數T3br/20.5標準描述0-5V測試結果0是否正常異常波形測試結果，不用者不填。波形名稱標準波形（注意單位）實測波形（請圈出異常位置）分析測試結果，必要時簡單修復，并做進一步診斷（或驗證），不用者不填。：G247信號端電壓異常，而T60/40靠J623內部的供電電壓顯示為5V，且在踩油門踏板時該信號不變，因此根據兩者之間的電壓差推斷該導線斷路。1.06、最終診斷結論：引起故障的可能原因：J623的T60

34、/40腳與G247的2腳之間線路斷路。0.5第三步：分析故障機理，提出維修建議（2分）3、 故障機理：由于J623的T60/40腳與G247的2腳之間斷路，導致燃油壓力傳感器無法把正常的燃油壓力信號反饋給發動機控制單元，J623處于應急狀態，將發動機轉速限制到3000r/min，從而造成加速不良的故障。 1.54、 維修建議：建議更換或維修相關線路。0.5第二部分：標準化理論考核（每題2分，共10分）1、在討論曲軸位置傳感器的作用時，技師甲說，如果曲軸位置傳感器損壞，對多數車輛來說，發動機將無法起動；技師乙說，如果在發動機運行過程中曲軸位置傳感器突然損壞，有些車型的發動機控制模塊會啟用失效保護

35、功能，以保證發動機的運行。請問誰的說法是正確的？（C）A、只有甲正確；B、只有乙正確；C、甲乙均正確；D、甲乙均錯誤。2、將氣缸壓力、氣缸泄漏和氣缸功率輸出平衡的測試結果加以綜合比較，下面哪個論述是正確的？（D）A、若氣缸的壓縮壓力正常但氣缸有泄漏，則說明點火系統可能有故障； B、若氣缸的壓縮壓力和密封都正常但氣缸輸出功率不平衡，則說明可能是凸輪軸有磨損的緣故； C、若氣缸壓縮壓力及功率輸出平衡均正常，但氣缸有嚴重的泄漏，則說明氣門已被燒毀； D、以上三個論述均不正確。3、在討論霍爾效應式凸輪軸位置傳感器的檢測時，技術人員甲說，在打開點火開關而發動機未轉動時，用萬用表測量傳感器信號輸出電壓，如

36、果電壓符合要求，就說明傳感器工作正常；技術人員乙說，在發動機運行過程中，用示波器測量傳感器信號輸出波形，如果波形電壓不切換，說明傳感器工作異常。請問誰的說法是正確的？（B）A、只有甲正確；B、只有乙正確；C、甲乙均正確；D、甲乙均錯誤。4、在討論用什么方法可以確定發動機冷卻液溫度傳感器工作是否正常時，技術人員甲說，用萬用表或示波器檢查在不同溫度條件下傳感器輸出信號是否滿足要求，以此來判定傳感器本身是否有故障；技術人員乙說，用萬用表檢查在不同溫度條件下傳感器的電阻值是否滿足要求，以此來判定傳感器本身是否有故障，請問誰的說法是正確的？（C）A、只有甲正確；B、只有乙正確；C、甲乙均正確；D、甲乙均

37、錯誤。5、在討論OBD-II隨車診斷系統的特點時，技術人員甲說，OBD-II隨車診斷系統規范了自診斷的硬件和軟件系統；技術人員乙說，OBD-II隨車診斷系統相對以前的隨車診斷系統增加了汽車尾氣排放的監控和警示功能。請問誰的說法正確？（C）A、只有甲正確；B、只有乙正確；C、甲乙均正確；D、甲乙均錯誤。汽車電氣系統檢修標準答案比賽日期：2015.06.17比賽時間：60分鐘汽車電氣系統檢修分賽項試題序號：08（2015年抽中）請按現象依次設置以下故障，主要故障屬性和組合。故障現象故障代號故障屬性故障位置速騰燈光系統故障23斷路燈光開關E1的T10h/3至J519的E/1之間線路 斷路20斷路左后

38、小燈M4的T4a/2與J519的C/10之間線路 斷路速騰燈光系統故障10斷路J519 A4至右前霧燈L23之間線路 斷路09虛接J519 D2至左前霧燈L22之間線路 虛接速騰舒適系統故障06斷路E48的T6a/5與J386的T32a/6之間的線路 斷路速騰舒適系統故障19斷路E54內T4e/1和J389端子T18c/2之間的線路 斷路注意：標準化理論考核試題見附件，用B5紙張格式。（日照傳感器）故障現象序號（燈光-01）：23斷20斷（2015賽題） 故障現象： 操作駐車燈開關，左后尾燈（M4） 不亮；（打開小燈擋開關，示寬燈均不亮）；打開點火開關，車燈開關（E1）小燈檔，近光燈點亮，左后

39、尾燈不亮；車燈開關大燈檔，左后尾燈不亮，其它燈正常。 診斷思路： 第一步：測量E1輸出 第二步：測量J519端E1輸入 第三步：測量J519輸出 第四步：測量M4輸入本試題滿分15分，包含思路分3分 注意：該車尾燈有熱監控的功能。第一步：準確描述故障現象，并列舉故障原因（3.75分）得分故障現象描述：0.5 操作駐車燈開關，左后尾燈不亮（0.2） E1位于小燈擋時，近光燈、示寬燈、右后尾燈均點亮，但左后尾燈不亮（0.15）； E1位于大燈擋時，左后尾燈不亮，其余燈泡狀態正常（0.15）。原理圖，電路圖來源（ ），不用者不填。2.0初步分析測試結果，不用者不填。0.75E1位于小燈擋時，近光燈異

40、常點亮，說明J519可能檢測到E1信號輸入錯誤，從而進入到應急狀態（0.5）。左后轉向燈近光燈M6及右后小燈工作正常，而左后小燈M4一直無法點亮，說明左后小燈及其控制電路存在故障（0.25）。注意：先排除E1信號故障（應急狀態），也可以先排除M4故障。故障可能范圍，分析到第一層即可，不用者不填：0.5（1）E1及其信號輸出電路故障（0.25）（2）M4及其控制電路故障（0.25）第二步：故障確診過程，請在對應的選項后劃“”或填寫對應的內容（6.25分）續表（本頁必用） 1、基于以上診斷結論，實施下一層診斷，確定故障范圍得分測試對象E1燈光開關輸出（基于拆裝和測量方便原則）=測試條件E1開關打到

41、小燈擋時使用設備萬用表0.25電路電壓測試結果，不用者不填測試參數T10h/3腳對地電壓 注意：T10h/9端子電壓作為燈光開關監測信號，在關閉時電壓為+B，而在小燈或近光燈檔位時為9.6V，如果三者均為9.6V,則進入應急保護模式。9.6V是J519發出的一個占空比信號的平均電壓，在開關沒有打開時可以測試到占空比信號，打開開關時變成+B。此步驟也支持示波器測試。0.5標準描述9.6+B測試結果0+B是否正常異常波形測試結果，不用者不填。波形名稱標準波形（注意單位）實測波形（請圈出異常位置）分析測試結果，必要時簡單修復，并做進一步診斷（或驗證），不用者不填。0.25 結合測試結果說明開關輸出未

42、發現問題。診斷結論：引起故障的可能原因，不用者不填：（1）E1與J519之間電路故障原理圖，來源（ ），不用者不填0.5（2）J519自身故障。續表（本頁選用） 2、基于以上診斷結論，實施下一層診斷，確定故障范圍得分測試對象J519的E1燈光開關輸入（該拆的時候也要拆）=測試條件燈光開關打到小燈擋時使用設備數字式萬用表0.25電路電壓、數據流或尾氣排放數值測試結果，不用者不填測試參數J519 E/1對地電壓 注意：本次競賽僅支持先連接萬用表在打開燈光開關的方法，這樣才能測試到開關閉合前后的電壓變化狀態，從而判定故障所在，如果選手僅測量了打開開關后的電壓狀態，屬于測量方法錯誤。0.5標準描述9.

43、6+B測試結果9.6V不變是否正常異常波形測試結果，不用者不填。波形名稱標準波形（注意單位）實測波形（請圈出異常位置）分析測試結果，必要時簡單修復，并做進一步診斷（或驗證），不用者不填。： 在E1達到小燈檔位前，J519的E/1與 T10h/3之間存在9.6V（占空比信號的平均電壓）的電壓差，說明J519的E/1與 T10h/3線路斷路（0.1）。簡單修復后，近光燈工作恢復正常（0.1），但左后尾燈依舊不亮（0.1）。說明故障在M4及其相關電路上（0.1）。0.5診斷結論：引起故障的可能原因，不用者不填：（1）M4自身故障故障原理圖，來源（ ），不用者不填0.75（2）M4與J519之間電路故障（3）J519自身故障。續表（本頁必用） 3、基于以上診斷結論，實施下一層診斷，確定故障范圍得分測試對象J519燈泡控制輸出（M4）=測試條件E1開關打到小燈擋時使用設備萬用表0.25電路電壓測試結果，不用者不填測試參數C/10腳對地電壓0.5標準描述電壓 0+B測試結果電壓 0+B0是否正常未見異常波形測試結果，不用者不填。波形名稱標準波形（注意單位）實測波形（請圈出異常位置）分析測試結果，必要時簡單