1、港口物流的開展、制約因素分析及對策建議摘要：進入90年代，各種專業化的物流效勞企業在歐美興旺國家大量涌現 并呈現出快速的開展趨勢，由此而形成了物流產業，并成為興旺國家效勞業中的 一個重要組成局部?，F代物流是對流通方式的一場革命， 作為一種先進的管理技 術和組織方式，與傳統的物流活動有著本質的不同； 在信息技術迅猛開展和經濟 全球化的21世紀，中國物流產業正面臨重大的開展機遇；有效的物流與供給鏈 管理，已成為企業降低本錢，培養核心競爭力，適應e時代市場競爭的“利器。關鍵詞：物流現代物流PD隨著經濟的高速開展，我國的現代物流產業得到了空前的開展，從簡單的、 傳統的運輸倉儲業演變為國民經濟的一個新興

2、產業。物流的概念最早是在美國形 成的，當時被稱為physical distribution(PD),意思是實物分配或貨物配送。1963 年物流概念被引入日本，當時被理解為“在連接生產物消費間對物質履行保管、 運輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，在 物質銷售中起橋梁作用。是新亞歐大陸橋東橋頭堡，南聯長三角，北接渤海灣，隔臨東北亞，在區域 經濟協調開展中具有重要戰略地位。2009年6月，國務院原那么通過 加海地區 開展規劃？，以為龍頭的沿海地區開發已經擺上國家戰略開展層面，港口物流的 開展迎來了新的重大戰略機遇。港口物流近年來取得了長足的開展， 但港口物流 的整體開展

3、水平與國、國際先進港口相比還有較大的差距，隨著周邊、等沿海主要港口的快速開展，港口物流的開展面臨巨大的競爭壓力。一、港口物流開展的依據隨著社會的不斷進步，日常生活也越來越離不開物流，并且人們在生活及工 作中對于物流的要求也在不斷的提高， 使得物流變得日益復雜起來。隨著物流信 息量的迅猛增長，原來靠手工管理信息的方式已經遠遠不能滿足需要，人們在工作中要將大量的精力用于記錄、查找和加工信息，信息處理已成為物流管理的主 要活動，加強物流信息管理顯得日益重要。(一)拓展物流學科建立和開展的需要。物流學作為新興的應用性學科，其學科 地位要得到學術界和社會的普遍認同，必須形成自己獨有的概念體系和理論體系。

4、一個成熟的產業，首先要求理論的成熟，而一個新興的產業，在成熟的過程中，理論也自然是成長性的。物流學科的開展表達了這種成長性。近二十多年來,中國物流學科書籍林林總總 ,出了不少 ,總的來說對物流學科的建立和開展起了推動的作用。 本文針對中國物流產業開展的實際狀況、 針對物流學科的開展和研究的需要 ,想從理論上作些思考和探索,力求對推進物流學科的開展和建立出一點微力。（三） 物流業的開展趨勢。根據?市現代物流開展規劃綱要（20042020年）?，市現代物流業開展戰略定位是區域性的國際物流中心城市以及地區性物流樞紐城市。 總體戰略目標為： 以市沿海港口與新亞歐大陸橋為物流開展支點， 充分利用綜合運輸

5、優勢， 以現代化的物流根底設施和物流公共平臺的建立為核心， 以國際物流和區域物流為重點， 以市域配送物流為補充， 積極引進先進的現代物流管理技術與裝備， 大力培育和開展在國外具有競爭力的現代物流企業， 構筑符合市場經濟規律的、 與國際接軌的高效現代物流網絡體系， 使成為區域性的國際物流中心城市及地區性物流樞紐城市。二、港口物流開展的現狀模式過去 20 年中，效勞業在我國開展很快。我國物流業的根底設施建立也迅猛增長，交通設施及工具、倉儲設施、商業網點、配送體系和信息技術、配套效勞設施等方面均已取得了長足進步。東部地區及東南沿海的物流硬件在許多方面已接近或到達世界先進水平。但我國物流業開展仍相對落

6、后。據專家分析， 我國海港的集裝箱運輸吞吐量， 在未來五年將以年均12%的速度增長， 我國海上運輸物流業， 也將成為業界高度關注的焦點， 將得到長足的開展。 作為港口城市， 港口是其最大的資源優勢， 這對全市物流業的開展起著重要作用。 在的規劃中， 現代物流業的開展戰略定位， 是區域性的國際物流中心城市以及地區性物流樞紐城市。 這一戰略定位是站在對港口的開展潛力的充分認識上的， 其總體戰略目標是， 要以市沿海港口與新亞歐大陸橋為物流開展支點， 充分利用綜合運輸優勢。（一）從整個國民經濟運行質量和國民經濟開展的要求來看，對物流業的投入仍屬缺乏。 今后首先要解決的是投資效益的準確計算、 東西部協調

7、開展和現有設備的充分利用問題。物流一體化程度不夠，行政分割、行業壟斷嚴重。物流交易系統分貿外貿，運輸行業分屬數個部、委、局機關，流通受地方保護主義限制，各行業、 各地區用盡一切方法進展物流壟斷和不正當競爭。 重復布點、 重復投資帶來嚴重浪費，而市場壟斷又導致物流效勞低質量和低效益。二 港口集裝箱運輸跨越開展。 集裝箱吞吐量是一個地區國際物流的重要標志。 近年來， 港口集裝箱實現跨越開展， 集裝箱吞吐量保持著60%以上的年均增長速度, 2005年突破100萬 TEU、 2006年突破 130萬 TEU、 2007年突破 200萬TEU 2008年突破300萬TEU港已躋身最大、全國十強、世界百強

8、集裝箱大港行列， 是中國最正確集裝箱碼頭之一， 成為華東地區新興崛起的集裝箱干線大港?，F已開通國際、國集裝箱航線30 余條，直達北美、歐洲、地中海、中東、東南亞、日、及我國、地區和沿海主要港口，初步形成覆蓋全球主要貿易航區的網絡化運輸格局； 已開通至、 、 、 、 、 侯馬、 烏魯木齊等地的國集裝箱班列和阿拉山口、阿拉木圖、莫斯科的國際集裝箱班列，為地乃至中亞國際提供了最為便捷、經濟的海鐵聯運出海通道。 港集裝箱吞吐量迅猛開展的趨勢， 為港口物流開展奠定了堅實的根底。三 港口業已形成一系列物流效勞品牌。 是中國十大外貿港， 全港外貿貨物占總吞吐量近七成， 外貿運量居全國第十位， 為最大的外貿港

9、； 是中國 “ 北煤南運、 “ 西煤東運五大根本港中出口煤炭唯一無索賠港； 是中國進口氧化鋁第一港， 份額占全國進口量的50%以上，接卸效率全國第一； 是中國出口鋁錠第一港， 份額占全國出口量的40%以上；是中國出口膠合板第一港， 份額占全國出口量的50%以上，裝船效率世界一流， 成為我國出口膠合板集散中心、 航運配載中心和貿易中心； 是中國出口焦炭第二港， 份額占全國出口量的 25%以上； 是中國進口有色礦第四港，份額占全國出口量的 10%以上；是中國進口化肥第四港，份額占全國進口量的 10%以上。 港口的效勞品牌優勢， 為開展港口物流己經打了良好的根底。四港口開展的劣勢。從沿海港口來看，各

10、地政府紛紛出臺政策、整合港口資源，加大投入，聚集優勢促進港口上規模、大開展。港南有港、港競爭，北有 XX 港、港打壓，還有新近開展起來的日照港的威脅。此外，對港口的制約因素還有不少，比方港口總體吞吐能力缺乏，港口超負荷運作。僅 2005 年，港口就實際完成吞吐量6016萬噸，而港口的綜合通過能力只有3877萬噸。 2009年，完成吞吐量1.14 億噸， 同比增長 13.1%， 位列大陸沿海港口三甲。又如，港口根底設施構造性矛盾突出， 大型深水泊位缺乏， 航道等級亟待進一步提升， 專業化、規?；?、 集約化水平亟待提高。 還有港口的集疏運方式相對單一， 影響了物流業的周轉和暢通。目前港口的集疏運7

11、0%依靠鐵路運輸， 而鐵路運輸組織涉及國家鐵路和港口鐵路的協調組織問題， 加之沿海鐵路方案遲遲不決， 也限制了通過能力的充分發揮。 同時后防河水網雖然密布， 但是目前尚不具備暢通的海河聯運條件， 這些因素都在一定程度上制約著港口物流的進一步開展。港口綜合通過能力弱， 碼頭構造不合理， 陸域狹窄； 口岸查驗能力缺乏；持續、 快速上量迫切需要深水航道、 大型礦石和原油碼頭等核心資源進一步發揮支撐作用?，F代化港口工業城市建立迫切需要發揮港口的載體作用，港口物流、信息、貿易的城市功能以及延伸的產業集聚還處于起步階段。資金問題也一直是困擾港口開展的瓶頸。 為了謀求港口開展之路， 經過多年的努力， 200

12、7 年 4 月股上市了，上市首日漲幅為187.35。通過此次上市，募集到了 7.22 億元珍貴的港口建立資金，充分說明了投資人對開展前景的看好。債轉股的思路為港口的開展翻開了新空間， 如今已經引來了眾多實力企業的深度合作。如何打破資金“瓶頸，為日益迅猛開展的開發區注入“資金血液，已成為決定開發區二次創業成敗的關鍵所在。港口物流與臨港產業、 直接腹地工業開展、 現代效勞業開展關聯度不強， 導致物流市場需求缺乏，效勞水平低，物流效勞方式傳統、單一，且裝卸搬運的效率不高， 貨物的存儲時間長、 周轉速度慢， 也制約著港口物流的開展。 放眼沿海，早就是億噸大港的并沒有躋身沿海興旺城市之列， 而吞吐量與在

13、同一水平， 但集裝箱 300 多萬標箱的卻是經濟繁榮， 足見充分發揮港口的效勞帶動作用， 既需要數量的保證， 更需要質量的提升。 為此， 應明確建立區域性國際物流中心這個目標，充分利用物流、人流、資金流、信息流、技術流拓展產業空間和增值效勞。（五）與物流相關的效勞體系落后。金融、結算、保險、通信、信息技術等行業同樣處于高度壟斷、 低質低效的開展階段， 因而在物流領域推廣電子商務是很困難的。 物流效勞水平的落后給我國生產行業增大了本錢， 而與物流效勞相關的效勞體系落后， 又給物流業企業本身加大了本錢。 另外， 我國物流業企業部自辦各類專業效勞，其專業化程度又不高，致使物流效勞整體效益低下?？傮w來

14、看，中國的流通規模還比擬小，效率比擬低，現代化水平不高。 2003年中國企業500 強中的商業企業流動資金平均年周轉速度僅為 2 4 次，而興旺國家的周轉速度最快的每年到達20屢次。目前，中國物流本錢占GDP的比重大約為 20左右， 而美國等興旺國家只有10左右。 中國流通現代化的投入缺乏，對流通信息化建立的投資較少。 與興旺國家相比， 中國流通業在資金規模、 營銷技術、管理方式等方面都存在很大差距，競爭能力還不強。隨著中國入世過渡期的根本完畢， 中國分銷業的市場會進一步對外開放， 外商投資商業流通領域在股權比例、 地域和數量上的限制都將取消， 國外大型商業資本會更多地進入中國市場， 這必將進

15、一步改變國流通領域的競爭格局， 引發更為劇烈的市場競爭，國流通企業將面臨新的挑戰。三、對于現代物流開展的制約因素的改良措施一建立和優化港口物流硬件環境。進一步加強港口物流硬件環境建立，是促進港口現代物流開展的重要根底條件。 盡管集疏運一體化網絡條件良好， 但是， 面對鄰近港口根底設施的快速開展， 尚需要進一步建立和優化港口物流硬件環境。 要抓住政策機遇， 進一步加大投資力度， 圍繞將港建成集裝箱優先開展的億噸大港、帶動區域經濟開展的組合大港的開展目標，加快港口根底設施建立，完善港口集疏運系統， 提升港口物流集疏運條件。 結合主港區功能布局調整及南側港區疏港通道建立， 立足于港口現已形成的氧化鋁

16、、 膠合版、 焦碳等效勞品牌，建立港口大型散雜貨貿易和物流中心。 推進物流園區建立， 盡快把港口物流園區建立成為集中轉、倉儲、配送于一體的綜合性國際物流園區。二重視港口物流軟環境建立。新一輪的港口開展競爭，已從硬環境向管理模式及功能政策等軟環境轉變。 要重視港口物流軟環境體系建立， 為港口物流良性開展提供機制保障。 首先重視港口物流研究， 組織和邀請物流專家、 學者開展研究工作， 為港口物流長遠開展提供智力支撐。 強化規劃對港口物流業開展的戰略指導， 制定完善的港口物流開展規劃。 積極爭取 “ 區港聯動政策， 進一步優化口岸環境， 確保程序流暢和運作高效， 加強綜合效勞， 繼續創立高效的口岸環

17、境。切實加大在土地、工商稅務、財政金融政策方面對港口物流的扶持力度，加強產業配套， 把開展物流業與開展臨港工業、 國際貿易等產業結合， 促進港口物流功能提升， 加快港口向第二代和第三代港口轉變的進程， 增強港口的競爭能力。三加強港口物流信息化建立。信息化是港口物流開展的 “ 重中之重，是港口物流競爭力的關鍵。 要進一步加強口岸信息系統建立， 提高信息化應用水平，建立“ 數字化港口物流。要在完善港口部信息網絡的根底上，引入電子商務模式，逐步實現港口部、港口與口岸、港口與口岸外部客戶的信息交換，建立以港口為中心的電子商務平臺。以 “ 大通關平臺為根底，進一步完善海關、檢驗檢疫局、 邊防等口岸單位信

18、息化根底設施和業務管理系統， 建立由多式聯運信息效勞、 通關效勞與協調指揮等系統組成的口岸信息一體化平臺， 實現各單位系統的全面接入和數據交換共享。 引入先進的信息技術， 建立航運物流信息網絡，盡快建立一個公正的、 高效的航運物流公共信息交換平臺， 參照、 、 XX 等市經歷，構運交易信息中心，為中外航運物流界提供一個全方位、多功能、高效率、低本錢的運作平臺，形成統一開放、競爭有序的國際航運物流市場。四加強港口物流人才隊伍建立。港口物流人才是港口物流業開展的關鍵，物流人才的質量和數量， 將會在很大程度上決定港物流開展的前景。 要通過多種方式， 加大對物流人才培養的支持力度， 培養和造就一批港口

19、物流研究人才、 管理人才和操作人員。 要立足現有港口物流人才資源， 提高專業人才待遇， 努力營造寬松的創業環境， 使想干事業的有時機， 能干事業的有舞臺， 干成事業的有地位。全面實施人才培訓方案，加快各類急需人才的培養。同時，大力構筑引才平臺， 開辟招才引智渠道， 重點引進和培養一批有國際視野的港口物流人才， 突破人才瓶頸制約。 構建多層次的獎勵和鼓勵機制， 積極鼓勵人才創業創新。 大力推廣物流職業資格認證等培訓， 注重培養與港口物流實踐相結合的人才， 造就一批熟悉港口物流運作規律和具有開拓創新精神的人才隊伍， 提高整個港口物流產業管理水平和市場競爭力。五促進港口物流企業效勞水平提升。要積極創

20、造有利于港口現代物流企業開展的環境， 鼓勵港口傳統物流企業向現代物流轉型， 鼓勵大型企業做大做強，扶持開展中小企業， 培育自主物流效勞品牌。 大力引進和培育以第三方物流為主的國外著名物流企業， 培養并發揮龍頭企業帶動作用， 促進港口物流企業整體效勞水平的提升。 充分發揮港口物流園區、 港口集團的作用， 在物流效勞功能的全面性和專業性上形成特色。 鼓勵港口物流企業的效勞網絡建立， 支持港口在中西部地區地 “ 無水港布點，提高海鐵聯運的競爭力。鼓勵不同形式的企業聯盟，包括港口與貨主的縱向協作和港口與港口之間、港口與航運企業之間在資本滲透、碼頭經營、支線經營等方面的橫向協作，延伸港口物流供給鏈，提高港口物流效勞水平四、現代物流的前景展望物流市場的競爭必然導致物流企業之間以及物流企業與工商企業之間建立一種嚴密的合作伙伴關系。 第三方物流的合作的動機主要是由于利益導向、 核心能力、 優勢互補和節約交易費用； 通過伙伴之間的合作， 可以到達管理能力整合、網絡能力整合、 客戶整合和供給商的整合。 適應物流效勞市場開展的需要， 必須徹底轉變生產方式和經營觀念， 必須從單一的裝卸運輸及倉儲等分段效勞， 向原材料、 產成品到消費全程的物流效勞轉變， 港口可以利用自身倉庫、 貨場改造成適合物流效勞