1、1荷載部分1、荷載計算時應考慮結構的重要性系數，尤其在木結構計算中，但在抗震設計時不需考慮。2、在進行荷載計算時，應注意恒載的計算，不能漏項，并應結合受荷分析圖進行計算內力值；同時還應注意恒荷載在有利作用時的分項系數取值。3、等效均布荷載的計算：等效寬度計算（1、短跨受荷，2、寬度修正（離非支座邊較近，兩個集中荷載疊加部位），最大彎矩采用假定設備荷載為集中荷載，設備荷載應考慮動力系數，同時應考慮扣除操作荷載進行計算。4、口荷載不應與雪荷載同時考慮；當活荷載大于4kn/口的工業建筑時，荷載分項系數取1.3。5、動力荷載應考慮動力系數，僅傳遞至樓板和梁，而不向墻、柱傳遞，動力系數僅在基本組合和抗裂

2、驗算時考慮，而標準組合，準永久組合均不考慮；對于吊車僅為豎向作用考慮動力系數；Pkmax（分攤于一個輪子）兩者中的最大值；注意支座口梁的剪力與支座處的壓力前者僅考慮一根吊車輛上的荷載，而后者需考慮2根梁上的吊車荷載。對于吊車荷載折減應注意2臺吊車一側所有輪子都考慮，方可進行荷載的折減。a（G+g）（分攤于四個輪子）和小車擺動引起的橫向水平荷載a。6、吊車荷載（吊車臺數的布置（豎向最多4臺，水平向最多2臺）及荷載折減，豎向荷載設計值應考慮動力系數，而水平荷載不需考慮動力系數（應力影響線的應用）；吊車縱向制動力對于四輪吊車，制動力一側一般為1只，輕中級工作制吊車梁計算腹板的穩定性時，吊車輪壓設計值

3、可乘折減系數0.9；吊車起重量的表示方法Q=20/5t20t,副鉤為5t,即該吊車的最大起重量為20t。求吊車梁最大彎矩：即荷載合力作用點（采用力矩平衡）與某一荷載的中線與梁中線重合即該荷載作用處為梁的最大彎矩處；吊車橫向水平荷載的計算，注意對重級工作制吊車，需要考慮小車剎車擺動引起的橫向水平荷載。7、雪荷載，應注意屋面板、檁條；屋架；框架柱、墻對應工況（均勻分布、不均勻分布、半跨均勻分布）考慮的不同，斜屋蓋檁條荷載應注意豎向荷載考慮時要考慮屋架的水平角度。8、風荷載：圍護結構和主體結構計算的區別；總荷載計算時應注意正面與負面的疊加。9、荷載計算時，應通過受力圖進行計算；檢修荷載、樓層荷載向梁

4、、柱傳遞時應注意折減。10、當考慮以豎向永久荷載效應控制的組合時，荷載；（新版規范已取消此條規定）。11、對于排架結構，可采用簡化公式進行計算，值系數。12、典型高層風荷載的計算（注意單層與多層、高層護結構計算應注意建筑的外表面（區分正壓區、負壓區、墻角）和內表面的體系系數之和；總的建筑風荷載計算時應注意迎風面和背風面荷載之和，計算僅考慮迎風面或背風面荷載之一，注意高層建筑的風荷載體系系數的計算，應與多層區別開；注意高層鋼結構中的舒適度要求風向最大加速度限制要求）13、注意圍護結構風荷載的計算，體結構一致的）和內表面（表面（+0.2）之和。抗震荷載部分：1、抗震等級的確定，注意甲級、高層、場地

5、類別的修正；注意鋼結構的阻尼比的取值（多遇地震下不超過12層0.035；超過注意高層鋼結構的地震作用計算與一般鋼結構及混凝土結構的不同（2、水平抗震剪力的計算（重力荷載代表值的計算，單質點多質點；水平影響系數、頂部附加力；樓層最小抗震剪力的復核）風壓體系系數對于迎風面取外表面-0.2）之和，背風面取外表面（見規范參與組合的可變荷載僅限于豎向風壓體系系數對于迎風面取外表面-0.2）之和，背風面取外表面（見規范參與組合的可變荷載僅限于豎向但注意簡化公式中沒有荷載組合P95的區別）；而主體構件（即建筑物頂部的順風向和橫（采用與主7.3.3）和內12層0.02；罕遇地震下取0.05）；P166）。；同時注意薄弱層地震剪力