1、附件3:工作業績評價標準表單位:姓名:工種:報考等級:評價期間:檢車員技師年月到年月評價尺度1超過了工作要求；2、很好地達到工作要求;3、全部達到工作要求；4、基本達到工作要求；5、未能達到工作要求。考核項目考核標準分值基層單位評價業務處復核局工考委審核1、超額完成本崗位勞動定額30%以上;302、超額完成本崗位勞動定額29%以下；24工作效率3、按照單位下達或規定的本崗位勞動定額完成生30(30)產任務；184、一次完不成月生產任務或勞動定額標準；125、一次完不成月生產任務或勞動定額標準。01、遵守生產標準，全部產品符合質量要求，優良率達到50%以上;20產品2、遵守生產標準，全部產品符合

2、質量要求，優良質量率達到10%以上；1620（20）3、遵守生產標準，全部產品符合質量要求；124、遵守生產標準，90%以上產品符合質量要求；8工作5、基本遵守生產標準，產品合格率不到90%0質量1、堅持安全生產，工作中未發生任何責任事故，（30）安全生產且有效防止和排除非本人責任事故二次及以上；2、堅持安全生產，工作中未發生任何責任事故，10且有效防止和排除非本人責任事故一次；863、堅持安全生產，工作中未發生任何責任事故；6（10）44、堅持安全生產，工作中存在過一次事故隱患；5、堅持安全生產，工作中存在過二次及上事故隱患。01、能毫無保留地將技藝和經驗傳授給其它冋志，且帶過2名及以上徒弟

3、；10傳授2、能毫無保留地將技藝和經驗傳授給其它冋志，技藝且帶過1名徒弟；810(10)3、能毫無保留地將技藝和經驗傳授給其它冋志；64、能較好地傳授技藝和經驗；45、傳授技藝和經驗較為保守。0鐵路局審查者姓名:年月日申報者姓名:年月日申報者姓名:年月日附件4:職業道德評價標準表度，專求求。求冷養作工器器器許第打作工作工作工作工工了建建建建好部能超、很、全、基、未、1、1單位:22檢車員技師年月到年月姓名:工種:報考等級：評價期間：考核項目考核標準分值基層單位評價業務處復核局工考委審核1、出滿勤；20出勤率2、病、事假累計20天以內；15出勤十3、病、事假累計30天以內；1020（20）4、病

4、、事假累計50天以內；55、病、事假累計50天及以上；01、工作積極主動，服從分配，認真負責，團結協作；40勞動2、工作積極主動，服從分配，認真負責；32態度3、工作服從分配，認真負責；2440（40）4、服從分配，按規定完成工作；165、不能按規定完成工作。01、模范遵守法律法規和企業的規章制度，熱愛工作，未受過任何處分；20遵紀2、遵守法律法規和企業的規章制度，熱愛工作，未守法受過任何處分；1620（20）3、遵守法律法規，未受過任何處分；124、有違章違紀現象，但未受過處分；85、受過黨紀、行政處分的。01、獲得部（省）級及以上先進工作者、優秀共產黨員、勞模、標兵及技術能手等榮譽稱號；2

5、02、獲得路局級先進工作者、優秀共產黨員、勞模、評先標兵及技術能手等榮譽稱號；16評兀（nn3、獲得站段級先進工作者、優秀共產黨員、勞模、12(20)標兵及技術能手等榮譽稱號二次及以上；124、獲得站段級先進工作者、優秀共產黨員、勞模、標兵及技術能手等榮譽稱號一次；85、沒有獲得各等級榮譽稱號。0評價者姓名:附件5:潛在能力評價標準表評價尺度1、超過工作要求；2、達到工作要求；3、低于工作要求。單位：姓名：工種：檢車員報考等級：技師評價期間：年月到年月考核項目考核標準分值基層單位評價業務處復核局工考委審核理論1、超過相應技術等級要求的技術理論知識；15知識2、達到相應技術等級要求的技術理論知識

6、；1010（15）3、低于相應技術等級要求的技術理論知識。5關鍵技1、具有攻克重大技術難題的能力；15術2、具有攻克較大技術難題的能力；105技術總結（15）3、具有攻克一般技術難題的能力。5業務特1、具有二項及以上絕招技術；15（50）長2、具有一項絕招技術；1010（15）3、具有一般的技術特長。5總結格1、具有較高的技術總結寫作水平；5式2、技術總結與作般33（5）3、技術總結寫作較差1技術1、回答準確、概念清楚；30總結2、回答全面、條理較清、有小失誤；2020技術答辯（30）3、回答一般，有小差錯。10(cr專業1、概念清楚、基礎較好、答辯流暢；20(50)技術2、基礎較好、回答基本

7、正確、有小失誤；1515（20）3、有一定基礎，回答較好，有差錯。10評價者姓名:鐵路局審查者姓名:年月日附件6:技師職業資格考評申請表姓名身份證號碼政治面貌黨員文化程度大專本職業工作年限22年職業（工種）檢車員技術等級高級取得證書時間2000年12月20日申請職業及等級技師申報類型正常起止年月工作單位任何職務1984.2-1985.7叉車司機工1985.7-1996.7檢車員作1996.7-1997.11值班員簡1997.11-1998.6副工長歷1998.6-2007.9工長2007.9現在同意甘日基7層同意車間單位意見負責人：意見（章）年月曰2007年11月30日鐵路|=r局意備注（章）

8、見年月曰年月曰注：1、申報類型欄填正常、破格申報或直接認定;2、符合破格申報、直接認定條件者須在備注欄內注明符合文件的具體條款。附件7:技師基本情況表單位：車輛段系統：鐵道車輛姓名身份證號政治面貌黨員文化程度大專工作時間1984.2取得高級工證書時間2000.12.20考核成績理論實作業績潛能道德綜合任高級工以來工作業績自2000年取得高級檢車員證書以來，更加注重本行業技術業務的學習，利用業余時間及全員培訓的機會，努力鉆研業務知識，并且有在2003年到錦州職工培訓中心學習新知識、新技能，使自己業務水平不斷提高。任高級工以后為解決職工在防止故障上有新的突破，經常與有經驗的職工進行探討，并通過對防

9、止故障人員了解發現故障的經過，對列車運行交路進行了解，逐步掌握了一些防止故障的技巧。特別是在防止制動梁故障方面總結出了一套非常有價值的“三亮一擦”檢車方法；通過對發現的制動梁故障的原因分析和發現故障的實際情況，發現這些故障都有一些共冋的特征，“三亮一擦”即一亮：故障制動梁的閘瓦托與閘瓦間異常磨耗，造成閘瓦托及閘瓦磨耗發亮；二亮：制動梁安全鏈與制動梁槽鋼連接處異常磨耗，造成安全鏈磨耗發亮；三亮：制動梁支柱槽口與移動杠桿異常磨耗，造成移動杠桿磨耗發亮；一擦：是發生制動梁故障的車輪踏面有擦傷或有陳舊性前期擦傷。從而為職工在防止制動梁故障方面提供了依據，運用這種檢車方法防止了大量有價值的制動梁故障。（

10、制動梁滾子軸開焊竄動、制動梁滾子軸裂、制動梁支柱折斷等故障）。為了使始發列車搖管檢查真正落到實處，最大限度地在保證安全的前提下，通過實踐、不斷摸索發現當列車管風壓達到300千帕左右時搖管檢查比較合理，這樣做有兩個好處：一是風壓較足易發現漏風處，以便在第一時間及時處理，從而避免了初充風時風壓低不易發現漏風的弊端。二是能夠及時將預檢時漏打的緩解閥石頭處理掉，以免影響列車充風時間，為始發試風贏得時間。現已在全段推廣應用。自任高級工以來，自己能努力工作，發揮了一名高級檢車員在安全生產中應該發揮的作用，工作得到了上級領導的肯定。鐵路局評審意見評委人數同意反對棄權附件9:技師評審呈報表姓名：單位：車輛段職

11、業：檢車員鐵道部勞動和衛生司姓名性另U男出生年月（照片）籍貫山政治面貌黨員文化程度大專參加工作時間1984.2從事本工種時間22年基本工資技術等級高級獲得證書時間2000年12月20日主要學歷和工作經歷起始時間在何校、何單位學習、工作證明人1998年8月一2001年6月1984年2月現在中共中央黨校函授學院主要技術簡歷、貢獻成果登記項目內容證明人或證明材料本專業有何技術特長或技術絕招重車更換轉8AG型制動梁有獨到之處技能競賽及獲獎的情況1990年車間舉辦技術比賽中獲個人總分第一名1993年段舉辦技術比賽獲個人單項第二名、團體第三名解決生產技術關鍵簡要情況為了使始發列車搖管檢查真正落到實處，最大

12、限度地在保證安全的前提下，通過實踐、不斷摸索發現當列車管風壓達到300千帕左右時搖管檢查比較合理，這樣做有兩個好處：一是風壓較足易發現漏風處，以便在第一時間及時處理，從而避免了初充風時風壓低不易發現漏風的弊端。二是能夠及時將預檢時漏打的緩解閥石頭處理掉，以免影響列車充風時間，為始發試風贏得時間。技術總結本人于84年入路，85年至今一直從事檢車工作。從檢車員、值班員、副工長、工長、副主任踏踏實實地一步一個腳印走到今天，這里有自己的努力但更離不開上級領導的培養、支持和信任以及同志們的幫助。剛從事列檢工作時，業務水平不高，現場經驗不足，但做為一名鐵路子弟受父輩的影響，深知安全生產的重要性，不掌握一身

13、真本領、真技能這個“飯碗”是端不牢的。因此在平時利用待業及業余時間努力學習業務知識，虛心向有經驗的師傅學習請教，特別是在1988年段舉辦的百名團員技術比賽中學到了很多知識，可以講個人受益匪淺，這次比賽中自己雖未取得好得名次，但這次比賽給了我很大的激勵。一點一滴的積累學習，使自己的技術業務水平有了很大的提高，我很快成為青工中的佼佼者。并在1990年車間舉辦的技術比賽中獲得個人總分第一名，在當年路局開展的冬運立功競賽中榜上有名刊登在沈陽鐵導報上。由于我在工作中踏實肯干、表現突出得到了領導的信任和認可。從1996年以來先后任一班值班員、四班副工長、二班工長，特別是98年擔任工長以來，在工作中通過學習

14、、摸索、總結出了一套管理經驗。在嚴格管理、各項事務都走向規范化、制度化的同時，又不失人性化管理，使班組成了一個團結向上、有戰斗力的集體。擔任工長期間為解決職工在防止故障上有新的突破，經常與有經驗的職工進行探討，并通過對防止故障人員了解發現故障的經過，對列車運行交路進行了解，逐步掌握了一些防止故障的技巧。特別是在防止制動梁故障方面總結出了一套非常有價值的“三亮一擦”檢車方法，一是“22、23”打頭車次的列車在白城列檢、大安北列檢多是10分鐘作業，在三間房、讓胡路編組后一直到列檢所才進行全面檢修作業，在一定意義上是長交路列車，列車走行公里長，再加上天氣變化大，是造成故障增多的原因之一；二是發生制動

15、梁故障車輛的輪對踏面多是發生過擦傷的，車輪擦傷經長時間滾動后，擦傷車輪造成不真圓，運行中產生震動對制動梁造成損傷；由于同一輪對的兩個車輪一個擦傷一個未擦傷，或兩個車輪擦傷處不在同一平面上，制動時，制動梁將產生較大的扭曲變形，使制動梁長時間處于扭曲力的作用下造成損壞；通過對發現的制動梁故障的原因分析和發現故障的實際情況，發現這些故障都有一些共同的特征，“三亮一擦”即一亮：故障制動梁的閘瓦托與閘瓦間異常磨耗，造成閘瓦托及閘瓦磨耗發亮；二亮：制動梁安全鏈與制動梁槽鋼連接處異常磨耗，造成安全鏈磨耗發亮；三亮：制動梁支柱槽口與移動杠桿異常磨耗，造成移動杠桿磨耗發亮；一擦：是發生制動梁故障的車輪踏面有擦傷

16、或有陳舊性前期擦傷。從而為職工在防止制動梁故障方面提供了依據，運用這種方法防止了大量有價值的故障。（制動梁滾子軸開焊竄動、制動梁滾子軸裂、制動梁支柱折斷等故障）另外，為了使始發列車搖管檢查真正落到實處，最大限度地在保證安全的前提下，通過實踐、不斷摸索發現當列車管風壓達到300千帕左右時搖管檢查比較合理，這樣做有兩個好處：一是風壓較足易發現漏風處，以便在第一時間及時處理，從而避免了初充風時風壓低不易發現漏風的弊端。二是能夠及時將預檢時漏打的緩解閥石頭處理掉，以免影響列車充風時間，為始發試風贏得時間。我們的做法得到了領導的認可，現在已在列車隊中推廣應用，本人的工作也得到了領導的肯定。做為車間最年輕的工長，自98年擔任工長以來所帶班組先后4次被評為段先進班組、2年評為原分局先進班組，我個人也多次獲分局、段的表彰。由于工作突出今年9月份調到車間工作任作業場副主任。成績和榮譽只能代表過去，將來的路還很長，我會把今天做為一個新的起點，在今后的工作中更加嚴格要求自己，努力