1、第一章習題 一、求動力性的評價指標 (1) 一輛汽車的發(fā)動機最大扭矩200Nm，整備質(zhì)量2075kg，載重質(zhì)量2000kg，一檔速比6.09，主減速器速比5.83，車輪半徑355mm，滾動阻力系數(shù)0.02，不計空氣阻力，機械效率0.8，質(zhì)量換算系數(shù)1.08。求該車空車在10%的 坡道上坡起步的最大加速度是多少？滿載能爬上的極限坡度是多大？ 1.利用汽車驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖 2.利用行駛方程式及附著性能1 (2) 一輛總質(zhì)量m=1200kg前輪驅(qū)動的汽車，軸距為2.7m，a為1.45m，前輪從發(fā)動機獲得驅(qū)動轉(zhuǎn)矩是Tt=1000Nm，車輪半徑0.75m，當該車分別在附著系數(shù)為0.2和0.6的路面

2、上行駛時，其所受到的滾動阻力均為300N。求該車在這兩種路面上行駛時的最高車速。（CD=0.3,A=1m2） 2.利用行駛方程式及附著性能2某轎車設(shè)計時，預期最高車速為165km/h，預期滿載質(zhì)量m=1450kg，參照同類型轎車，傳動系統(tǒng)效率t=0.85，滾動阻力系數(shù)f=0.150，空氣阻力系數(shù)CD=0.35，迎風面積A=1.98m2。 （1）若1擋最大動力因數(shù)D1max=0.35，求最大爬坡度。（2）若最高擋最大動力因數(shù)D0max=0.1，該擋旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)=1.03，求該汽車在平直路面上以最高擋行駛時能達到的最大加速度（假設(shè)地面附著力足夠） 3.利用動力因數(shù)3 已知某路面車輛的滿載質(zhì)量m

3、為1700kg；發(fā)動機最大輸出轉(zhuǎn)矩Ttqmax為180Nm，對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速ntq為2800rpm；驅(qū)動輪胎的滾動半徑r為365mm；空氣阻力系數(shù)CD為0.48；迎風面積A為2.8m2；第一擋和最高擋工作時傳動系的總傳動比分別為20.5和4.63，相應(yīng)的傳動效率T分別為0.85和0.92。若滾動阻力系數(shù)f為0.015，求 (1) 該車第一擋的最大動力因數(shù)； (2) 該車最高擋的最大爬坡度。 二、求動力因數(shù)4 (1) 某一汽車總重量38.8kN，傳動效率0.85，CDA=2.77m2，求汽車在滾動阻力系數(shù)為0.02的道路上行駛，發(fā)動機發(fā)出的功率為68.2kW時，汽車所能達到的最高車速？ 三、利用

4、功率平衡 (2)某一轎車重G為21.24kN，傳動系的效率T為0.85，車輛空氣阻力系數(shù)CD為0.38，迎風面積A為1.86m2，試求汽車以最高車速uamax為100km/h在滾動阻力系數(shù)f為0.02的道路上行駛時，發(fā)動機應(yīng)選擇多大的功率？ 5 1.某四輪轎車為前輪驅(qū)動，要求設(shè)計其動力裝置參數(shù)。已知條件如下： 滾動阻力系數(shù)f=0.015；空氣阻力系數(shù)CD=0.36，迎風面積A=1.98m2；滿載質(zhì)量1000kg；發(fā)動機輸出功率為最大時，與之對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速np=4800rpm，發(fā)動機最大輸出轉(zhuǎn)矩60Nm；變速器無直接檔，最高檔傳動比ig4=0.9；傳動效率0.9，滾動半徑0.245m。 （1）

5、設(shè)計此車的主減速器傳動比，要求最高車速在發(fā)動機的最大輸出功率點獲得。已知最高檔工作時，與發(fā)動機最大輸出功率對應(yīng)的驅(qū)動力為708N。 （2）假定附著力足夠，最大爬坡度的設(shè)計要求值為18度。根據(jù)已知條件和所確定的主傳動比，變速器的第一檔傳動比至少為多大（不計風阻）？ 四、求動力裝置參數(shù)7 2.某轎車車重21.24kN，發(fā)動機的最大扭矩為325Nm，主減速器的傳動比為4.0，傳動系效率為0.85，車輪半徑為0.33m，若滾動阻力系數(shù)為0.02，四檔傳動比為1，計算允許最大坡度角為35度時，所采用的四檔變速器的各檔傳動比。84.3解（2）要求制動距離，只需求最大制動減速度。為了防止后軸側(cè)滑和前輪喪失轉(zhuǎn)

6、向能力，應(yīng)當以即將出現(xiàn)車輪抱死但還沒有車輪抱死時的制動減速度作為汽車能產(chǎn)生的最高制動減速度。 104.3解（2）=0.80 后輪先抱死。汽車的同步附著系數(shù)（滿載）： =0.43 114.3解（2）后輪抱死瞬間： 求最大制動減速度（方法一） 124.3解（2）制動效率 ： 求最大制動減速度（方法三） abmax=Erg 144.3解（3）前部管路損壞時，=0后軸利用附著系數(shù) 后軸制動效率 154.5解（1）同步附著系數(shù)=0.8 174.5解（2）=0.70，前輪先抱死。=95% 184.5解（3）最大制動減速度：=6.5m/s2 194.5解（4）單回路：雙回路：a) 1失效時：2失效時：122

7、04.5解（4）單回路：雙回路：b) 1失效時：2失效時：12214.5解（4）單回路：雙回路：c) 1失效時：2失效時：12224.5解（5）雙回路：a) 2失效：12244.5解（5）雙回路：b) 1失效：=0.8，=0.70 前輪先抱死對于右前輪： 1225第四章習題 1.一輛兩軸汽車的質(zhì)心至前軸水平距離a=2.8m，質(zhì)心至后軸水平距離b=1.2m，制動力分配系數(shù)為0.4，質(zhì)心高度hg=1.0m。 （1）求該車的同步附著系數(shù)； （2）當該車在附著系數(shù)為0.2的路面上制動時，在前軸抱死的一瞬間，汽車的制動強度是多少？ （3）當該車在附著系數(shù)為0.2的路面上制動時，在前軸抱死的一瞬間，后軸的

8、利用附著系數(shù)是多少？ （4）當該車在附著系數(shù)為0.7的路面上制動時，哪一軸先抱死，為什么？27第四章習題 2.已知某輕型貨車滿載有如下的尺寸關(guān)系：a/L=0.68，b/L=0.32，h/L=0.18。當該車在滾動阻力系數(shù)為0.01，附著系數(shù)為0.85的道路上行駛時，其制動力應(yīng)按怎樣的比例分配才能使前后車輪同時抱死？28第四章習題 3.已知軸距L，質(zhì)心至前軸距離a、質(zhì)心至后軸距離b，質(zhì)心高度hg，制動器制動力分配系數(shù)，根據(jù)汽車同步附著系數(shù)的定義，推導出同步附著系數(shù)0用上述參數(shù)表示的計算式？ 29第五章習題 1.某小客車質(zhì)量m為2000kg，軸距L為3.2m，前后輪為單胎，每一前輪側(cè)偏剛度為665

9、N/()，每一后輪側(cè)偏剛度為655N/()，水平靜止時前軸負荷率為53%。試求： (1) 求穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性屬于何種類型。 (2) 求特征車速或臨界車速。 (3) 當前輪轉(zhuǎn)角=12時，u=6.5m/s等速轉(zhuǎn)向行駛時的橫擺角速度。30汽車的主要使用性能包括 、 、 、 、 、 。2汽車動力性的評價指標有 、 、 。3傳動系的功率損失可分為 和 兩類。4汽車在行駛過程中所受到的阻力包括 、 、 、 。5滾動阻力產(chǎn)生的原因是 。滾動阻力的作用形式是 。6空氣阻力可分為 與 兩部分，其中前者又分為 、 、 和 。7降低空氣阻力的主要手段是 。8汽車加速時產(chǎn)生的慣性力包括 和 。9坡度阻力與滾動阻力之和稱為

10、 。10汽車的具體行駛方程式為 。汽車行駛的附著條件為 。11.汽車驅(qū)動輪在不發(fā)生滑轉(zhuǎn)工況下充分發(fā)揮驅(qū)動力所要求的最低附著系數(shù)為 。3112發(fā)動機在汽車行駛速度為ua時能發(fā)出的功率Pe與汽車在良好路面上以ua的速度等速行駛汽車的阻力功率之差稱為 。13汽車的燃油經(jīng)濟性常用 或 來衡量。14發(fā)動機的燃油消耗率隨發(fā)動機的負荷率的降低而 。15等速百公里燃油消耗量正比于等速行駛時的 與 ，反比于 。16汽車在同一道路條件與車速下，擋位越高，燃油消耗率 ，擋位越低，燃油消耗率 。17汽車拖帶掛車后能節(jié)省燃油，其主要原因是 和 。18汽車的動力裝置參數(shù)主要有 和 ，汽車動力裝置參數(shù)初步選擇后，最終要通過

11、 來確定。3219設(shè)計中常先從保證汽車預期的 來初步選擇發(fā)動機應(yīng)有的功率。20確定最大傳動比時，要考慮 、 、 三個問題。21各檔傳動比選擇的原則是 。 22汽車的制動性的評價指標有 、 、 。23汽車的地面制動力首先取決于 ，但同時受 的限制。24車輪運動中滑動成分的多少用 來描述。25制動過程包括 、 、 、 四個階段，制動距離包括 和 兩個階段中汽車駛過的距離。26決定汽車制動距離的主要因素是 、 、 ，縮短制動距離的主要措施是 。3327為了避免汽車在有積水層的路面上行駛時發(fā)生滑水現(xiàn)象，從汽車的使用角度出發(fā)，應(yīng) 。28制動時，當后輪提前一定時間抱死，汽車將發(fā)生 現(xiàn)象，前輪提前抱死，汽車

12、將發(fā)生 現(xiàn)象。 29前、后制動器制動力為固定比值的汽車，只有在附著系數(shù)為 的路面上制動時才能使前、后車輪同時抱死。30常用 和 來描述地面附著條件的利用程度和實際制動力分配的合理性。 31為了防止后軸抱死發(fā)生危險的側(cè)滑，汽車制動系的線應(yīng)在I曲線的 方向。32為了防止后軸側(cè)滑和前輪喪失轉(zhuǎn)向能力，應(yīng)以 時的減速度定為汽車的最高減速度。33在汽車的制動強度z一定時，若前軸被利用的附著系數(shù)f大于后軸被利用的附著系數(shù)r，若此時有車輪趨于抱死，則 首先抱死。3434常用汽車曲線行駛的 與 來表征汽車的操縱穩(wěn)定性。354當車輪有側(cè)向彈性時，即使側(cè)偏力沒有達到附著極限，車輪行駛方向也將偏離車輪平面的方向，這種

13、現(xiàn)象稱為 。36回正力矩是由 產(chǎn)生的。37用來表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的參數(shù)有 、 、 。38穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的類型有 、 、 ，汽車應(yīng)具有適當?shù)?。39汽車的瞬態(tài)響應(yīng)包括兩方面的問題，一是 ，二是 。40側(cè)偏剛度是決定操縱穩(wěn)定性的重要輪胎參數(shù)。為了保證汽車良好的操縱穩(wěn)定性，輪胎應(yīng)有 的側(cè)偏剛度（指絕對值）。3541若考慮到懸架和轉(zhuǎn)向系的影響，汽車前、后輪側(cè)偏角包括 、 和 。42車廂的側(cè)傾力矩主要有 、 、 三部分組成。43在側(cè)向力作用下，若汽車前軸左、右車輪垂直載荷變動量較大，汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性趨于 ，若后軸左、右車輪垂直載荷變動量較大，汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性趨于 。44汽車質(zhì)心前移，汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向?qū)②呌?轉(zhuǎn)向，

14、若汽車的后輪改為扁平率小的輪胎，汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向?qū)②呌?轉(zhuǎn)向。45在側(cè)向力作用下，若汽車前軸左、右車輪垂直載荷變動量較大，汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性趨于 。 46在一定轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角下，轉(zhuǎn)向系剛度降低，汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性將趨于 。3647汽車曲線行駛時，當側(cè)向加速度達到一定限值時，汽車有可能發(fā)生側(cè)滑或側(cè)翻，當側(cè)翻閾值ay/g大于附著系數(shù)時，隨側(cè)向加速度的增加汽車先發(fā)生 現(xiàn)象。48當滿足 的條件時，雙軸汽車振動系統(tǒng)可簡化為雙質(zhì)量系統(tǒng)。49用來評價汽車平順性的振動響應(yīng)量有 、 、 。50路面的空間頻率譜密度Gq(n)和路面對汽車的激勵譜(時間頻率譜)密度Gq(f)之間的關(guān)系為 。51垂直方向的振動與水平方向的振

15、動相比， 對人體的影響程度更大。人體最敏感的垂直振動的頻率范圍為 。人體最敏感的水平振動的頻率范圍為 。52在車身車輪雙質(zhì)量振動系統(tǒng)中，車身加速度隨著車身部分固有頻率f0的增加而 ，懸架的動撓度隨f0的增加而 。3753汽車通過性的幾何參數(shù)有 、 、 、 、 等。54支承通過性常用 、 和 三個指標來評價。381什么是汽車的動力性？動力性的評價指標有哪些？2說明如何根據(jù)發(fā)動機的外特性曲線描繪出汽車的驅(qū)動力圖？3什么是汽車的動力因數(shù)，說明如何利用動力特性圖對汽車的動力性進行分析4 什么是驅(qū)動輪的附著率，汽車行駛的附著條件是什么？5簡單畫出5擋汽車的驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖，并說明如何根據(jù)求最高車速

16、、最大爬坡度和加速時間。6 什么是汽車的后備功率？后備功率與汽車動力性有何關(guān)系？7“車開得慢，就一定省油”，這種說法對不對，為什么？分析擋位的選擇與汽車燃油經(jīng)濟性的關(guān)系。8為什么拖帶掛車后能夠省油？9試述無級變速器與汽車動力性、燃油經(jīng)濟性的關(guān)系。3910在確定最大傳動比時，要考慮哪幾方面的問題？11汽車傳動系各擋的傳動比是按什么原則進行分配的，其優(yōu)點是什么？12前軸側(cè)滑和后軸側(cè)滑哪一種是穩(wěn)定工況，哪一種是不穩(wěn)定工況？試作圖分析其原因。13汽車制動跑偏的原因是什么？14什么是理想的前、后制動器制動力分配曲線？什么是同步附著系數(shù)？前后車輪同時抱死的條件是什么？15從汽車的使用角度出發(fā)，汽車在積水層的路面上行駛時怎樣才能避免發(fā)生滑水現(xiàn)象，為什么？16汽車的制動過程包括哪四個階段？決定汽車制動距離的主要因素有哪些？4017用來表征汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的參數(shù)有哪些，它們與穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有什么關(guān)系？18汽車曲線運動時為什么會發(fā)生側(cè)翻現(xiàn)象？從汽車結(jié)構(gòu)來講，怎樣提高汽車