1、摘要料也隨著交通需求的變化而不斷發(fā)生改變.20世紀(jì)90年代以 后，隨著我國道路瀝青生產(chǎn)技術(shù)的提高和改性瀝青的開發(fā)和應(yīng)用， 瀝青路面以其行車舒適、噪音小、無眩光等優(yōu)良品質(zhì)逐漸成為我國 占有絕對(duì)優(yōu)勢的路面形式，而尤以高等級(jí)公路和城市道在道路建設(shè) 不斷蓬勃發(fā)展的過程中，路面材路采用瀝青路面的比例為大.瀝青 路面建設(shè)遇到的主要問題是路面質(zhì)量問題.路面質(zhì)量的優(yōu)劣直接影 響著交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性和行車安全.如果路面質(zhì)量差，表面凹凸起 伏,甚至出現(xiàn)坑洞和深深的車轍，汽車在這樣的路面行駛時(shí)不僅使 駕駛?cè)藛T顛簸勞累，容易造成交通事故，而且輪胎的磨損成倍增長， 燃油消耗率也大幅度增長，車輛行駛速度降低，從而造成運(yùn)輸成

2、本 大大提高.瀝青路面質(zhì)量不合格，路面很快就會(huì)出現(xiàn)裂縫、車轍、坑 洞等破壞現(xiàn)象，致使路面達(dá)不到預(yù)期的設(shè)計(jì)壽命，道路建設(shè)資金損 失嚴(yán)重.下面將探討瀝青路面質(zhì)量的關(guān)鍵問題、引發(fā)質(zhì)量問題的主 要因素以及控制瀝青路面質(zhì)量的方法，這些方法將有助于建成高質(zhì) 量的瀝青路面.提出瀝青路面質(zhì)量控制的關(guān)鍵問題是路面施工中瀝青混合料離析 的控制，在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步分析了引起瀝青混合料離析的主要原因和 檢測混合料離析的方法 關(guān)鍵詞瀝青混合料質(zhì)量控制離析 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 引言2 HYPERLINK l bookmark7 o

3、Current Document 第一章瀝青路面施工質(zhì)量關(guān)鍵控制技術(shù)4 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 第一節(jié)瀝青路面施工質(zhì)量監(jiān)控工作基本要點(diǎn)4第二節(jié)質(zhì)量控制7 HYPERLINK l bookmark42 o Current Document 第三節(jié)瀝青路面施工過程的質(zhì)量控制10 HYPERLINK l bookmark45 o Current Document 第二章瀝青路面質(zhì)量檢測10第一節(jié)瀝青檢測10第二節(jié)瀝青路面質(zhì)量的主要問題11第三節(jié)路面離析的原因 11 HYPERLINK l bookmark64 o Current Docum

4、ent 結(jié)論13 HYPERLINK l bookmark67 o Current Document 參考文獻(xiàn)14引言近年來，隨著我國公路建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，對(duì)公路 工程質(zhì)量的要求也越來越高，而瀝青路面作為高速公路的結(jié)構(gòu)主體，提高其 路面質(zhì)量的要求尤顯突出。瀝青路面施工質(zhì)量控制是保證瀝青路面質(zhì)量特 別是路面使用性能和使用壽命的關(guān)鍵。如何提高瀝青路面施工質(zhì)量，是當(dāng)前 公路建設(shè)所面臨的一個(gè)重要課題。首先，良好的施工組織管理制度是確保瀝 青路面施工質(zhì)量的前提，管理處、項(xiàng)目部和駐地代表的三級(jí)組織管理制度及 承包商、監(jiān)理單位和技術(shù)服務(wù)單位的三級(jí)管理模式可構(gòu)建較為完善的瀝青 路面組織管理體

5、系;其次,原材料的選定、加工及確保原材料的生產(chǎn)品質(zhì)是 保證瀝青路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵;再者，優(yōu)良的瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)是確保 瀝青路面施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。可以說,施工組織管理、原材料生產(chǎn)、配合 比設(shè)計(jì)是瀝青路面建設(shè)的大前提，為后續(xù)瀝青路面施工的開展提供了必要 的質(zhì)量保障，而路面施工過程質(zhì)量控制就成為確保瀝青路面生產(chǎn)品質(zhì)的收 尾環(huán)節(jié)。和科技的不斷進(jìn)步，對(duì)公路工程質(zhì)量的要求也越來越高，而瀝青路 面作為高速公路的結(jié)構(gòu)主體，提高其路面質(zhì)量的要求尤顯突出。瀝青路面 施工質(zhì)量控制是保證瀝青路面質(zhì)量特別是路面使用性能和使用壽命的關(guān) 鍵。如何提高瀝青路面施工質(zhì)量,是當(dāng)前公路建設(shè)所面臨的一個(gè)重要課題。 首先，良好的

6、施工組織管理制度是確保瀝青路面施工質(zhì)量的前提，管理處、 項(xiàng)目部和駐地代表的三級(jí)組織管理制度及承包商、監(jiān)理單位和技術(shù)服務(wù)單 位的三級(jí)管理模式可構(gòu)建較為完善的瀝術(shù)服務(wù)單位的三級(jí)管理模式可構(gòu)建 較為完善的瀝青路面組織管理體系;其次,原材料的選定、加工及確保原材 料的生產(chǎn)品質(zhì)是保證瀝青路面施工質(zhì)量關(guān)鍵;再者，優(yōu)良的瀝青混合料配合 比設(shè)計(jì)是確保瀝青路面施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)?？梢哉f,施工組織管理、原材 料生產(chǎn)、配合比設(shè)計(jì)是瀝青路面建設(shè)的大前提,為后續(xù)瀝青路面施工的開展 提供了必要的質(zhì)量保障,而路面施工過程質(zhì)量控制就成為確保瀝青路面生 產(chǎn)品質(zhì)的收尾環(huán)節(jié)。第一章瀝青路面施工質(zhì)量關(guān)鍵控制技術(shù)為保證高速公路瀝青路面

7、具有良好的路用性能，提升瀝青路面工程建 設(shè)質(zhì)量，應(yīng)從加強(qiáng)原材料質(zhì)量控制、混合料配合比設(shè)計(jì)、施工過程和施工 工藝控制以及試驗(yàn)檢測等關(guān)鍵性環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控和實(shí)現(xiàn)。1.1瀝青路面施工質(zhì)量監(jiān)控工作基本要點(diǎn)1.1.1、瀝青路面施工質(zhì)量監(jiān)控工作基本要點(diǎn)。試驗(yàn)路段鋪筑。施工設(shè)備安裝調(diào)試。瀝青混合料生產(chǎn)質(zhì)量控制。瀝青混合料的運(yùn)送。瀝青混合料的攤鋪。瀝青路面的壓實(shí)成型。施工接縫的處理。驗(yàn)收檢測把關(guān)1.1.2、瀝青結(jié)合料質(zhì)量控制選擇具有良好信譽(yù)品牌的瀝青供應(yīng)商，并能夠嚴(yán)格滿足招標(biāo)文件要求 的技術(shù)指標(biāo)。施工時(shí)應(yīng)及時(shí)在瀝青生產(chǎn)廠家或碼頭對(duì)瀝青質(zhì)量進(jìn)行抽檢、 檢驗(yàn)，杜絕不合格瀝青進(jìn)入施工現(xiàn)場，嚴(yán)格抽檢頻率。由于對(duì)基質(zhì)瀝青、

8、 改性瀝青生產(chǎn)工藝難以監(jiān)控，對(duì)原油產(chǎn)地、改性劑摻量、改性劑型號(hào)、類 型無法準(zhǔn)確掌握，只能通過對(duì)基質(zhì)瀝青和改性瀝青頻繁的技術(shù)指標(biāo)控制才 能得到質(zhì)量穩(wěn)定的瀝青，同時(shí)輔以SHRP試驗(yàn)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測流變儀(DSR)、彎 曲梁流變儀（BBR）和直接拉伸試驗(yàn)（DTT）對(duì)瀝青質(zhì)量進(jìn)行有效控制。1.1.2.1水泥穩(wěn)定碎石基層用集料和瀝青面層用集料質(zhì)量控制與管理瀝青面層用集料質(zhì)量的好壞在很大程度上決定著瀝青路面使用性能， 因此選擇和優(yōu)化好集料料源、生產(chǎn)規(guī)模（產(chǎn)量）、吸塵設(shè)施、場地建設(shè)（細(xì) 集料防雨設(shè)施）等要求外，重點(diǎn)從集料的粘附性、凍融劈裂試驗(yàn)和壓碎值、 洛杉磯磨耗損失、砂當(dāng)量、針片狀含量和磨光值對(duì)集料進(jìn)行優(yōu)化，為

9、瀝青 路面施工提供可靠的物質(zhì)基礎(chǔ)保障。1.1.2.2水泥結(jié)合料質(zhì)量控制水泥對(duì)水泥混合料強(qiáng)度的影響非常顯著，控制好水泥質(zhì)量顯得尤為重 要。省指先后組織對(duì)沿江全線水泥廠進(jìn)行廣泛調(diào)查，發(fā)現(xiàn)沿線立窯小水泥 廠較多，難以保證水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量，通過對(duì)沿線的調(diào)查、取樣 試驗(yàn)，最終確定了用旋窯生產(chǎn)的六家水泥廠作為市場準(zhǔn)入范圍，采用強(qiáng)度 等級(jí)不大于32.5級(jí)，初凝3小時(shí)以上，終凝6小時(shí)以上的低標(biāo)號(hào)路用水泥。 實(shí)際施工過程中發(fā)現(xiàn)，各施工單位都能夠嚴(yán)格進(jìn)行施工檢驗(yàn)，沒有發(fā)現(xiàn)廠 源不穩(wěn)定的現(xiàn)象。水泥的強(qiáng)度、初凝、終凝、氧化鎂和三氧化硫等技術(shù)指 標(biāo)基本符合相關(guān)規(guī)范和招標(biāo)文件要求。良好的瀝青路面使用性能只有通過施

10、工過程和施工工藝才能得以實(shí) 現(xiàn)。因此，省指揮部在確定瀝青路面施工招標(biāo)文件之初就對(duì)施工機(jī)械、場 地建設(shè)等硬件做出嚴(yán)格規(guī)定。施工單位自水泥穩(wěn)定碎石基層施工以來，從 目標(biāo)配合比到水穩(wěn)拌合樓再到攤鋪現(xiàn)場，經(jīng)過碾壓、養(yǎng)生工藝，水穩(wěn)基層 質(zhì)量有了較大的提高和改進(jìn)，突出表現(xiàn)在：水穩(wěn)配合比進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，從 三種混合料級(jí)配的強(qiáng)度、水泥劑量和干縮和溫縮性能中整體考慮既滿足設(shè) 計(jì)強(qiáng)度要求又兼顧縮裂的礦料級(jí)配，并對(duì)強(qiáng)度的影響因素（水泥劑量、含 水量、縮裂、級(jí)配、溫度和試件成型方式）進(jìn)行了模糊關(guān)聯(lián)度分析，最終 確定了細(xì)集料含量在30%以下的骨架密實(shí)型水泥混合料，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了 試驗(yàn)段鋪筑，重點(diǎn)對(duì)拌合樓礦料級(jí)配、水泥劑

11、量、含水量和運(yùn)輸覆蓋、梯 隊(duì)攤鋪和碾壓工藝組合進(jìn)行了優(yōu)化對(duì)比試驗(yàn)研究，同時(shí)要求監(jiān)理和施工單 位獨(dú)立試驗(yàn)，得到了 7d、28d、60d、90d、180d的目標(biāo)配合比實(shí)驗(yàn)室強(qiáng)度、 拌合樓生產(chǎn)混合料強(qiáng)度和現(xiàn)場鋪筑后混合料強(qiáng)度以及經(jīng)過碾壓成型后取芯 強(qiáng)度的對(duì)比關(guān)系，有效地掌握到強(qiáng)度發(fā)展規(guī)律，對(duì)控制無側(cè)限強(qiáng)度和縮裂 有著非常重要的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。同時(shí)從施工過程中發(fā)現(xiàn)，攤鋪機(jī)的夯錘頻 率、振幅大小、螺旋布料器離地高度等攤鋪效果有重要影響；在使用較輕 壓路機(jī)靜壓一遍后，直接使用XP261型膠輪壓路機(jī)搓揉碾壓效果較好，一 方面使集料顆粒重新均勻排列，有利于增加水平向的嵌擠密實(shí)程度，另一 方面減少了集料的破碎程度

12、，從而避免了礦料級(jí)配的改變。通過不同型號(hào) 的壓路機(jī)碾壓，保證了粗集料之間的加固強(qiáng)度、粗集料與細(xì)集料密實(shí)強(qiáng)度 以及水泥膠結(jié)料與集料的粘結(jié)強(qiáng)度。從2005年10月8日施工以來，基本 沒有發(fā)現(xiàn)有縮裂現(xiàn)象。從試驗(yàn)結(jié)果分析認(rèn)為：縮裂主要表現(xiàn)在從拌合到攤 鋪、碾壓結(jié)束2個(gè)月的失水量上，之后轉(zhuǎn)為由于溫度變化引起的裂縫。從 施工現(xiàn)場結(jié)果來看，經(jīng)過2個(gè)月的零下6至7度的低溫考驗(yàn)也沒有發(fā)現(xiàn)裂 縫。今年是水泥穩(wěn)定碎石基層施工的關(guān)鍵時(shí)期，從料源關(guān)、生產(chǎn)工藝關(guān)、 拌合控制、攤鋪碾壓等工序嚴(yán)格控制。節(jié)后主要任務(wù)是對(duì)已交驗(yàn)的路基進(jìn) 行復(fù)壓或?qū)λ€(wěn)底基層基面進(jìn)行清理，保證層與層之間得到連續(xù)狀態(tài)；其 次施工過程中對(duì)橫向接縫要嚴(yán)

13、格按規(guī)范進(jìn)行，杜絕只圖方便行事，我行我 素，尤其是是對(duì)監(jiān)理實(shí)行考核，監(jiān)督其執(zhí)法力度。從力學(xué)角度看，瀝青面層是提供行車荷載的主要載體，路用性能的好 壞都直接表現(xiàn)在面層上，包括車轍、裂縫和水破壞等。因此，面層的施工 質(zhì)量將直接決定著沿江瀝青路面的成敗。條件成熟時(shí)，計(jì)劃在5月中下旬 鋪筑試驗(yàn)段。省指將重點(diǎn)對(duì)承包人的拌合樓、攤鋪機(jī)械、碾壓機(jī)具和透、 封層用的智能型灑布車和集料灑布機(jī)以及場地建設(shè)（防雨棚）等聯(lián)合總監(jiān) 辦、監(jiān)理進(jìn)行檢查，落實(shí)到位。目前施工單位瀝青面層的實(shí)驗(yàn)儀器基本全 部到位，包括以前施工單位從來沒有的瀝青混合料車轍試驗(yàn)儀、瀝青混合 料理論最大密度儀和凍融劈裂試驗(yàn)儀都已到位，對(duì)目標(biāo)配合比和生

14、產(chǎn)配合 比提供了有力的技術(shù)保障。為了保證目標(biāo)配合比的穩(wěn)定性，計(jì)劃將冷料倉 由5個(gè)增加到6個(gè)。通過試驗(yàn)段的實(shí)際預(yù)影和彩排，總結(jié)出適用于規(guī)模施 工的目標(biāo)配合比、現(xiàn)場適宜的空隙率、油石比、粉膠比、礦料間隙率、瀝 青飽和度以及反映實(shí)際生產(chǎn)的動(dòng)穩(wěn)定度和水穩(wěn)定性、低溫抗裂的技術(shù)指標(biāo)。 同時(shí)根據(jù)瀝青的粘溫曲線確定瀝青混合料拌合、攤鋪碾壓溫度，準(zhǔn)確控制 油石比波動(dòng)范圍、拌合時(shí)間，隨時(shí)對(duì)混合料各種體積參數(shù)和抽提試驗(yàn)分析 施工過程的穩(wěn)定性，對(duì)梯隊(duì)攤鋪效果進(jìn)行三分點(diǎn)取樣和測量溫度，分析級(jí) 配的穩(wěn)定性和溫度的均勻性，嚴(yán)格現(xiàn)場攤鋪機(jī)械組合，按照“緊跟慢碾、 由輕到重、低頻高幅”的原則，科學(xué)地盡量提高初壓溫度，減少碾壓時(shí)

15、間， 力爭在最低溫度前碾壓結(jié)束。另外在瀝青路面施工中應(yīng)注意交叉施工帶來 的層間污染和施工重車對(duì)路面本身造成的影響。橋面粘結(jié)防水層也是瀝青 面層施工前的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，良好的粘結(jié)防水層可以提高瀝青混合料與橋面之 間的粘結(jié)強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度和減少雨水下滲以及增強(qiáng)瀝青混合料的抗疲勞性 能。省指于近期對(duì)沿江高速公路橋面防水進(jìn)行招標(biāo)，確保對(duì)橋面進(jìn)行量化 銑刨處理，增強(qiáng)混合料與基面之間的抗剪強(qiáng)度。保證集料的穩(wěn)定性和技術(shù)質(zhì)量要求尚有工作待做。隨著瀝青路面大規(guī) 模施工的展開，集料料源的穩(wěn)定性、集料的質(zhì)量控制和施工單位的場地建 設(shè)與堆放問題是下一步重點(diǎn)抓的幾件事，省指將嚴(yán)格要求總監(jiān)辦、各監(jiān)理 單位對(duì)集料的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行不定

16、期的抽檢，確保細(xì)集料中0. 075mm篩孔通 過率滿足要求，杜絕貪圖價(jià)格便宜從而出現(xiàn)偷料、換料現(xiàn)象。同時(shí)省指也 將采取經(jīng)濟(jì)懲罰措施或通報(bào)批評(píng)手段，加強(qiáng)原材料質(zhì)量控制。質(zhì)量控制1.2.1、質(zhì)量控制基本原則1.2.1.1、質(zhì)量控制的基本原則質(zhì)量控制即采取一系列檢測、試驗(yàn)、監(jiān)控措 施、手段和方法，按照質(zhì)量策劃的質(zhì)量改進(jìn)的要求，確保合同、規(guī)范所規(guī) 定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)。堅(jiān)持“質(zhì)量第一”的原則SBS改性瀝青混合料路面是一種特殊的商 品，使用年限長，是“百年大計(jì)”，直接關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。如果 我們修建的路面表層抗滑能力達(dá)不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，則將出現(xiàn)翻車的嚴(yán)重事故。 因此施工過程中應(yīng)自始至終地把“質(zhì)量第一”

17、作為質(zhì)量控制的基本原則。充分發(fā)揮人的作用的原則人是質(zhì)量的創(chuàng)造者，一切控制都是由人來 掌握實(shí)現(xiàn)的。因此，質(zhì)量控制必須“以人為核心”，把人作為控制的動(dòng)力， 充分調(diào)動(dòng)人的積極性、創(chuàng)造性，加強(qiáng)有效的培訓(xùn)、教育，增強(qiáng)人的責(zé)任感， 不斷提高人的素質(zhì)，避免人的失誤，真正落實(shí)，以人的工作質(zhì)量保工序質(zhì) 量，促工程質(zhì)量。堅(jiān)持“以預(yù)防為主”的原則“預(yù)防為主”即是要從對(duì)質(zhì)量的事后檢 查把關(guān)，轉(zhuǎn)向?qū)|(zhì)量的事前控制、事中控制；從對(duì)原材料進(jìn)場控制，轉(zhuǎn)向 對(duì)原材料生產(chǎn)過程中控制等。堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格檢查，一切用數(shù)據(jù)說話的原則堅(jiān)持貫徹科學(xué)、公正、守法的職業(yè)規(guī)范1.2.1.2、質(zhì)量控制的基本內(nèi)容瀝青路面施工質(zhì)量控制，包括所用材料

18、的質(zhì) 量檢測、修筑試驗(yàn)段、施工過程中的質(zhì)量控制和工序間的檢查驗(yàn)收。施工前，對(duì)石料、砂及石屑、礦粉也應(yīng)進(jìn)行質(zhì)檢。對(duì)石料測定的項(xiàng)目 有：抗壓強(qiáng)度、磨耗率、磨光值、級(jí)配組成、相對(duì)密度(比重)、含水量、 吸水率、土及雜質(zhì)含量、扁平細(xì)長顆粒含量、與瀝青粘結(jié)力、松方單位重 等；對(duì)砂和石屑測定其相對(duì)密度(比重)、級(jí)配組成、含水量、含土量等； 對(duì)礦粉測定其相對(duì)密度和含水量并進(jìn)行篩分試驗(yàn)。施工過程中，應(yīng)對(duì)瀝青混合料性能抽樣檢查，其項(xiàng)目有：馬歇爾穩(wěn)定 度、流值、空隙率、飽和度、瀝青抽提試驗(yàn)、抽提后的礦料級(jí)配組成。 1.2.1.3質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)施工中，瀝青混凝土施工質(zhì)量控制 1.2.1.4建立和落實(shí)質(zhì)量崗位責(zé)任制質(zhì)量

19、意識(shí)是保證工程質(zhì)量的必要條件，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制是質(zhì)量控制 的關(guān)鍵，為此，采取了以下措施：明確部門和直接責(zé)任人同時(shí)承擔(dān)責(zé)任，以加強(qiáng)各部門內(nèi)部監(jiān)督和管 理。在施工中加強(qiáng)各層次的監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問題堅(jiān)決按規(guī)定追究有關(guān)人 員的責(zé)任。對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行逐日跟蹤監(jiān)控，每項(xiàng)質(zhì)量問題均應(yīng)有相應(yīng)的責(zé)任 人。各崗位人員應(yīng)保持穩(wěn)定，人員調(diào)整必須得到項(xiàng)目經(jīng)理的批準(zhǔn)。強(qiáng)調(diào)各部門之間，各崗位人員之間相互配合，相互促進(jìn)，協(xié)調(diào)統(tǒng)一， 嚴(yán)禁互相推諉、扯皮。(六)質(zhì)量動(dòng)態(tài)管理在進(jìn)行上述質(zhì)量監(jiān)控的同時(shí)，還根據(jù)規(guī)范要求采用計(jì)算 機(jī)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，取得了良好的效果。不但能在施工中及時(shí)反 映工程質(zhì)量的存在問題和質(zhì)量水平，還能在工程完成后

20、科學(xué)地評(píng)價(jià)本單位 實(shí)際的施工水平，從而制定企業(yè)的質(zhì)量管理和管制目標(biāo)。在施工過程中，對(duì)油石比、4.75mm通過率、0.075mm通過率、厚度、 壓實(shí)度、平整度、改性瀝青軟化點(diǎn)和針入度、混合料的空隙率VV、礦料間 隙率VMA、瀝青飽和度VFA等主要技術(shù)指標(biāo)均進(jìn)行了全面的計(jì)算機(jī)動(dòng)態(tài)管 理，對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差和變異系數(shù)采用SPSS統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì) 分析并繪制了相應(yīng)的正態(tài)分布圖。通過統(tǒng)計(jì)分析，掌握了自身的施工水平， 為在以后的路面施工中提出質(zhì)量控制目標(biāo)提供了條件。1.3、瀝青路面施工過程的質(zhì)量控制瀝青路面的施工質(zhì)量必須達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求。施工過程中應(yīng)進(jìn)行全 面質(zhì)量管理，建立全行之有效的質(zhì)量保證

21、體系。實(shí)行嚴(yán)格的目標(biāo)管理、工 序管理及崗位質(zhì)量責(zé)任制度，對(duì)各施工階段的工程質(zhì)量進(jìn)行檢查、控制、 評(píng)定，從制度上確保瀝青路面的施工質(zhì)量。瀝青路面施工質(zhì)量控制的內(nèi)容 包括各類材料的質(zhì)量檢驗(yàn)、鋪筑試驗(yàn)路、施工過程的質(zhì)量控制及工序間的 檢查驗(yàn)收。第二章瀝青路面質(zhì)量檢測2.1瀝青檢測2.1.1、瀝青材料質(zhì)量檢驗(yàn)瀝青路面施工前應(yīng)按規(guī)定對(duì)原材料的質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。在施工過程中逐 班抽樣檢查時(shí)，對(duì)于瀝青材料可根據(jù)實(shí)際情況只做針入度、軟化點(diǎn)、延度 的實(shí)驗(yàn)；檢測粗集料的抗壓強(qiáng)度、磨耗率、磨光值、壓碎值、級(jí)配等指標(biāo) 和細(xì)集料的級(jí)配組成、含水率、含土量等指標(biāo)；對(duì)于礦粉，應(yīng)檢驗(yàn)其相對(duì) 密度和含水率并進(jìn)行篩板。材料的質(zhì)量以同

22、一料源、同一次夠入并運(yùn)至生 產(chǎn)現(xiàn)場為一批進(jìn)行檢驗(yàn)。、交工驗(yàn)收階段的工程質(zhì)量檢查瀝青路面施工完畢，施工單位應(yīng)將全線以13km為一個(gè)評(píng)價(jià)單位，根 據(jù)檢測得到的數(shù)據(jù)，計(jì)算平均值、標(biāo)準(zhǔn)差及偏差系數(shù)，向主管部門提供全 線檢測結(jié)果及施工報(bào)告，申請交工驗(yàn)收。施工質(zhì)量監(jiān)理單位在檢查工程質(zhì)量 時(shí)，應(yīng)隨機(jī)抽取檢查段，總長度不少于施工里程的30%，且不少于3個(gè)檢查段。路面彎沉測定應(yīng)在基層的設(shè)計(jì)齡期或第二年的不利季節(jié)進(jìn)行?？⒐z查的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)應(yīng)真實(shí)、準(zhǔn)確，能客觀的反映瀝青路面的施工質(zhì) 量，為準(zhǔn)確評(píng)價(jià)路面施工質(zhì)量提供可靠的依據(jù)。1.1.3、施工總結(jié)根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定，路面工程完工之后，施工單位應(yīng)及時(shí)寫出施工經(jīng) 驗(yàn)總結(jié)，以便

23、提高工程施工質(zhì)量。瀝青路面質(zhì)量的主要問題2.2.1、瀝青路面質(zhì)量的主要問題根據(jù)大量資料研究發(fā)現(xiàn)對(duì)于一條綿延幾十乃至一百多公里同期完成的 瀝青路面來說，路面的早期破壞基本上是在局部發(fā)生的.具有相同結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 和材料設(shè)計(jì)的路面，在同樣的自然環(huán)境、同樣的荷載作用下，只有局部破壞 的情況說明路面性能并不是均勻一致的.這就表明，鋪筑瀝青路面的瀝青混 合料不均勻，即瀝青混合料的離析，才是造成路面局部損壞的根源所在，解 決離析問題是控制路面質(zhì)量需要解決的關(guān)鍵問題.瀝青混合料是由粒徑不 同的石料和礦粉按一定比例與定量的瀝青在高溫下拌合而成的.混合料的 離析具體表現(xiàn)為混合料中的粗、細(xì)集料所占的比例和瀝青用量的不均

24、勻，以 及粒料分布結(jié)構(gòu)與空隙結(jié)構(gòu)的不均勻，鋪筑后路面混合料在同一條路的局 部位置或局部路段的粗細(xì)集料的比例和瀝青用量偏離了材料設(shè)計(jì)值.而混 合料的級(jí)配和最佳的瀝青用量是按照級(jí)配理論和原材料力學(xué)性能試驗(yàn)確定 的，目的是保證混合料達(dá)到應(yīng)有的路用性能.瀝青混合料的離析改變了集料 的級(jí)配和最佳用油量，瀝青路面的質(zhì)量也就完全失控了.路面離析的原因2.3.1、路面離析的原因明確瀝青路面的主要質(zhì)量問題是瀝青混合料的離析，要避免離析就要 找出產(chǎn)生離析的原因.探尋離析產(chǎn)生的原因要從材料供應(yīng)到最后路面鋪筑-11 -完成進(jìn)行全過程分析.研究發(fā)現(xiàn)混合料的離析主要發(fā)生在以下幾個(gè)環(huán)節(jié). 材料質(zhì)量不穩(wěn)定，材料質(zhì)量不穩(wěn)定首先表現(xiàn)在先后供應(yīng)的材料性質(zhì)不一樣， 如對(duì)混合料級(jí)配影響較大的材料密度的改變；另一方面是先后供應(yīng)的各檔 材料的級(jí)配組成改變.混合料的生產(chǎn)級(jí)配是按各檔料的固定級(jí)配組成來設(shè) 計(jì)的，當(dāng)各檔料的組成發(fā)生變化時(shí)，必然會(huì)帶來生產(chǎn)級(jí)配的改變.2.3.2控制離析的方法避免或減輕瀝青路面的離析，最實(shí)際的辦法是根據(jù)離析產(chǎn)生的各個(gè)環(huán) 節(jié)加強(qiáng)控制，避免人為因素造成的混合料離析.在我國還沒有確定瀝青路面 混合料離析的判斷方法.不同程度離析的判斷將有利于加強(qiáng)對(duì)材料供應(yīng)商 和施工方工作質(zhì)量的檢驗(yàn)與督促.在研究路面瀝青混合料離析的判別方法 時(shí),對(duì)離析的測定一般分為兩類方法：一類是破損檢測法，檢測時(shí)需要在路 面鉆取試樣回實(shí)驗(yàn)室