1、第7頁共7頁2022年橋梁工程年底總結(jié)范文泗宿高速即將順利通車，在此結(jié)合本工程工作中的一些得失，更為了今后工作的更好開展，把在本工程橋梁工程的要點做一下總結(jié)。一、樁基工程質(zhì)量控制要點1、鉆孔樁鉆孔：(1)為防止樁基偏位，應(yīng)高度重視鉆孔樁開孔至成樁前的樁位控制工作，測量放樣須做到“一放二復(fù)三報檢”，須埋十字護樁加強日常檢校。(2)為及時掌握鉆孔情況，應(yīng)規(guī)范、完整鉆孔記錄，以全面反映實際工況和地質(zhì)變化。鉆孔作業(yè)應(yīng)分班連續(xù)進行，隨時撈渣留樣驗證，原始記錄表必須逐樁逐機現(xiàn)場記錄，真實記錄停鉆、換桿、維修、事故、進尺、地質(zhì)變化等有關(guān)情況。(3)當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況與地質(zhì)剖面圖嚴(yán)重不符以及遇溶洞、流沙地質(zhì)等異常情況

2、時，應(yīng)及時告知設(shè)計單位完善設(shè)計，避免因變更而影響下部構(gòu)造的整體進度。2、鉆孔樁清孔：(1)不得以加深鉆孔深度的方式來代替清孔。終孔后灌注砼前必須進行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥漿指標(biāo)作為清孔的主要控制指標(biāo)。(2)第一次清孔應(yīng)在起鉆前基本清除沉碴，二次清孔應(yīng)持續(xù)至砼到場后結(jié)束。砼灌注前二次清孔后泥漿比重不應(yīng)低于1.03，但不得高于1.1，孔底沉淀物厚度應(yīng)符合設(shè)計或規(guī)范要求。(3)為提高清孔效率，清孔過程可在(反循環(huán))泥漿回流槽內(nèi)或在(正循環(huán))泥漿泵周圍用篩網(wǎng)攔截部分泥漿攜帶的細砂。3、下基樁鋼筋籠前，除設(shè)計采用的鋼筋保護層外，宜在其上_強度不低于c25的小碎石砼滾輪，以保證鋼筋籠保護層厚度。

3、4、澆筑樁基水下砼除應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求施工外，還應(yīng)注意以下主要事項：(1)砼拌和場和砼澆注現(xiàn)場必須配臵備用電源；(2)砼拌和生產(chǎn)及運輸速度應(yīng)滿足樁孔在規(guī)定時間內(nèi)灌注完畢。灌注時間不得長于初盤砼的初凝時間。易坍地層及地質(zhì)軟硬交界處應(yīng)適當(dāng)放慢灌注速度。(3)應(yīng)嚴(yán)格控制集料級配和施工配合比，確保砼和易性。砼運輸車接料口應(yīng)設(shè)臵篩網(wǎng)有效剔除砼中摻雜超大粒徑集料和水泥結(jié)塊。(4)砼入漏斗前的坍落度應(yīng)嚴(yán)格控制在18-22cm。(5)初始砼量應(yīng)保證初始埋深不少于_m，每次提升導(dǎo)管時應(yīng)測量砼面標(biāo)高，保證導(dǎo)管埋深不小于_m，不大于_m。每次拔管時應(yīng)檢查導(dǎo)管內(nèi)情況；(6)臨近灌注結(jié)束時，宜采用提高漏斗高或抽吸泥漿的

4、方法，以防范因砼壓力差不足，翻漿不順，導(dǎo)致堵管；5、樁基砼澆筑前宜采取以下措施防止鋼筋籠上浮。(1)砼澆筑前，應(yīng)采取有效措施使鋼筋籠與護筒固定牢固。(2)灌注砼過程，宜適當(dāng)提升導(dǎo)管，以盡可能減小砼澆筑對鋼筋籠產(chǎn)生的上浮力。(3)當(dāng)鋼筋籠有開始上浮跡象時，應(yīng)立即停止?jié)沧ⅲ檎以颍蛇m當(dāng)加壓，以防止繼續(xù)上浮。6、根據(jù)施工經(jīng)驗，樁基施工應(yīng)盡早進行成樁無破損檢測，以利于及時查找問題，總結(jié)經(jīng)驗，改進工藝，避免出現(xiàn)病樁，提高后續(xù)成樁質(zhì)量。二、墩柱、臺身施工要點：1、在開工前，應(yīng)制訂專項施工方案及模板支架結(jié)構(gòu)驗算書報監(jiān)理審批。2、加強墩身線形控制，使用整體模板，盡量減少接縫，接縫時墊海綿條或橡膠條并緊固密

5、封。每節(jié)模板_后，應(yīng)檢測模板頂面標(biāo)高、中心及平面尺寸。3、砼澆筑時應(yīng)進行位移觀測，作好觀測記錄，應(yīng)嚴(yán)格控制墩身的豎直度或斜度，發(fā)現(xiàn)偏差立即予以糾正避免漲模現(xiàn)象的發(fā)生。分層澆筑振搗的厚度一般每30cm一層，振搗時振搗棒應(yīng)深入下層5cm左右，不可超厚，否則振搗效果不好。砼應(yīng)該連續(xù)澆筑，兩層之間的澆筑不可間隔時間過長。4、支座墊石施工應(yīng)逐個進行測量放樣，宜采用鋼模；澆注成型后，必須逐個復(fù)測檢查，嚴(yán)格控制頂面標(biāo)高及平整度，不合格的須返工。三、梁板預(yù)制要點1、梁板預(yù)制宜集中預(yù)制，應(yīng)根據(jù)項目具體情況確定橋梁預(yù)制廠的座數(shù)和位臵后實施。原則上不允許將橋梁預(yù)制場設(shè)臵在路基紅線范圍內(nèi)，如確有需要，應(yīng)設(shè)臵在已達標(biāo)高

6、的路基地段并須報上級批準(zhǔn)。2、預(yù)制廠的各種生產(chǎn)生活設(shè)施應(yīng)布局合理，各類機具設(shè)備擺放有序，防排水系統(tǒng)完善，場區(qū)道路必須進行硬化，確保道路暢通。預(yù)制廠應(yīng)設(shè)立工程簡介牌、施工場地平面布臵圖、安全文明施工標(biāo)語等。3、龍門吊軌道基礎(chǔ)施工前必須檢測基底的地基承載力，根據(jù)施工時合理荷載重量計算確定基礎(chǔ)寬度和厚度及合理的配筋，確保基礎(chǔ)穩(wěn)固。4、梁體存放場地應(yīng)平整夯實，四周開挖排水溝，確保場地內(nèi)不積水。先行做好存梁場地布臵，存梁場地要求整平壓實，排水暢通，預(yù)防地基沉陷造成梁板斷裂。5、預(yù)制梁注意事項：(1)預(yù)制臺座頂面(特別是大型t梁及箱梁)宜采用鋼板鋪設(shè)，鋼板厚度不宜小于_mm，鋼板接縫應(yīng)打磨平順。(2)重復(fù)

7、使用的預(yù)應(yīng)力梁臺座兩端基礎(chǔ)應(yīng)根據(jù)預(yù)制梁張拉后集中荷載計算作擴大、加深處理；t梁及箱梁臺座宜布筋加強。(3)梁場應(yīng)設(shè)臵完善的排水系統(tǒng)，避免臺座基礎(chǔ)浸泡，不均勻沉降開裂。(4)應(yīng)根據(jù)預(yù)應(yīng)力梁起拱值，合理設(shè)臵反拱。(5)施工過程中應(yīng)定期對底模進行檢查，發(fā)現(xiàn)異常及時處理。(6)應(yīng)加強模板質(zhì)量和模板_質(zhì)量的檢查，及時更換變形模板，尤其要防止拼縫不嚴(yán)和各種預(yù)留孔洞封堵不密實造成漏漿而影響砼澆筑質(zhì)量。(7)梁長_m的預(yù)制梁板不得采用氣囊作內(nèi)模。2022年橋梁工程年底總結(jié)范文（二）荷載傳遞給主結(jié)構(gòu)。分類。單向板、懸臂板、鉸接懸臂板、雙向板7、支座的主要功能是將上部結(jié)構(gòu)承受的各種荷載傳遞給墩臺，并能適應(yīng)橋梁上部

8、結(jié)構(gòu)的變形，使上、下部結(jié)構(gòu)的實際受力情況符合設(shè)計的計算圖式。要求：(1)具有足夠的承載能力，以保證安全可靠地傳遞支座反力(2)對橋梁變形的約束應(yīng)盡可能小，以適應(yīng)梁體自由伸縮及轉(zhuǎn)動的需要(3)便于_，造價經(jīng)濟橋梁支座按照變形方向分為固定支座、單向活動支座、多向活動支座第三章1、混凝土簡支梁橋按截面形式分為板橋、肋板梁式橋和箱形梁橋2、簡支梁橋中t梁構(gòu)造要求：公路普通鋼筋混凝土梁高跨比的經(jīng)濟范圍大約為1/161/11；預(yù)應(yīng)力混凝土梁的高跨比為1/221/15，隨跨度增大而取較小值。鐵路普通鋼筋混凝土梁的設(shè)計高度中，梁高與跨度之比約為1/91/6，預(yù)應(yīng)力混凝土梁的高跨比為1/111/10，跨度越大比

9、值越小。3、鋼-混凝土組合梁橋設(shè)計要點：(1)組合梁的主要尺寸擬定：截面1、橋梁(按用途)分為公路橋、城市橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、人行橋及管道橋、水路橋、機場跑道橋；(按結(jié)構(gòu)類型)分為梁式、拱式、懸吊式2、橋梁設(shè)計程序包括：預(yù)可性研究報告-可行性研究報告-初步設(shè)計-技術(shù)設(shè)計-施工設(shè)計3、橋梁規(guī)劃與設(shè)計的一般原則：(1)特大、特大橋的橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過大部分設(shè)計流量的河段，不宜從斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶通過(2)橋梁的橋型、跨徑、孔數(shù)應(yīng)遵循安全、適用、經(jīng)濟、美觀、有利環(huán)保的原則，并考慮因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護等因素確定(3)設(shè)計人員必須在工作

10、中廣泛吸取建橋?qū)嵺`中的先進經(jīng)驗，推廣各種經(jīng)濟效益好的技術(shù)成果，積極采用新結(jié)構(gòu)，新技術(shù)，新設(shè)備，新材料4、橋梁縱斷面的設(shè)計包括：橋梁總跨徑的確定、橋梁的分孔、橋下_、橋上縱斷面線形5、橋梁的分孔考慮因素：經(jīng)濟、通航、地質(zhì)條件、施工能力6、橋下_考慮因素：排洪、流冰、漂流物、冰塞、河床淤積、通航、橋下建筑的建筑界限等7、橋梁生命周期可分為規(guī)劃、設(shè)計、施工、使用、養(yǎng)護、拆除回收期8、橋梁作用為分永久作用、可變作用、偶然作用永久作用：是在結(jié)構(gòu)使用期間，其作用位置和大小、方向不隨時間變化，或其變化與平均值相比可以忽略不計的作用可變作用：在結(jié)構(gòu)使用期間，其作用位置和大小、方向隨時間變化，且其變化與平均值相

11、比不可忽略的作用偶然作用包括地震作用和船只、漂流物的撞擊作用。這種作用在設(shè)計使用期內(nèi)不一定出現(xiàn)，但一旦出現(xiàn)，其持續(xù)時間較短但數(shù)值很大。9、公路橋梁作用效應(yīng)組合原則。(1)只有在結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用，才進行其效應(yīng)組合(2)當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生不利影響時，該作用不應(yīng)參與組合(3)施工階段作用效應(yīng)的組合，應(yīng)按照計算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定，結(jié)構(gòu)上的施工人員和施d工機具設(shè)備均應(yīng)作為臨時荷載加以考慮(4)多個偶然荷載不同時參與組合。10、公路橋梁承載能力極限狀態(tài)設(shè)計的作用組合。基本組合、偶然組合。公路橋梁正常使用極限狀態(tài)設(shè)計的作用組合。作用短期效應(yīng)組合、作用長期效應(yīng)組合。11、實踐中最常見的行車道板的受力圖式為單向板、懸臂板、鉸接