1、Word文檔 高鐵現澆梁支架及鋼管樁基礎施工工藝要點 現澆梁支架技術的應用及鋼管樁基礎施工技術的不斷完善在高速鐵路建設中發揮著至關重要的作用，下面共享一下施工要點，盼望對大家有所關心。 1 現澆梁支架搭設 在當前高速鐵路建設中所使用的現澆梁支架主要是碗扣式支架，依據施工現場的實際狀況進行合理設置，各支架間應留有肯定距離，60cm 以上為宜，為使支架橫向具有充分的穩定性和緊固度，應當適當縮小橫向在腹板和支架之間的距 離，縮小到縱向距離的一半，30cm為宜，其余位置的支架間應留有約90cm的間距。在對腕扣式腳手架進行組裝時，要在限位銷上做好上碗扣的掌握，然后約將桿的接頭處插入到下碗扣中，再將上下扣

2、碗扣壓在一起，用榔頭根據順時針的方向對上碗扣突出的部分進行敲擊，直到被限位銷鎖緊。搭建過程中各個連接點要做好緊固處理，確保連接的牢靠性。 2 支架主梁貝雷片拼裝要點 高速鐵路現澆梁支架主梁在搭建過程中多是用貝雷片進行拼接，在排架支墩操作完成以后，開頭上貝雷片進行拼接操作，依據高速鐵路橋梁支架現澆梁的相關要求，貝雷片在拼接過程中應當兩片一組，橫向有6組拼接，一共需要貝雷片 12片，將支撐架用于各組件間，確保連接件的支撐性能。 3 現澆梁中的安排梁施工 在貝雷片頂安裝肯定數量的安排梁，每組安排梁間的安裝要對稱，安排梁的中點與箱梁中線始終保持全都并垂直，再依據梁高在安排梁的頂部完成支架部分的搭建，使

3、梁體的底板輪廓能依據需要適時調整。 4 現澆梁支架預壓 支架模板搭建完成后，為使模板間的強度滿意承載要求，在混凝土澆筑過程中保持尺寸和預拱度不發生變化，應進一步提升現澆梁支架的剛度和穩定度，對支架施加肯定的預壓力，避開因非彈性變形對橋梁支架現澆梁澆筑質量造成影響。可采納砂帶加載的方式來完成現澆梁支架預壓力的施加，預壓的基準可選用現澆梁兩側腹板外邊線，預壓過程分幾個階段來完成，施加的載荷漸漸增加，依據每次施加載荷支架的變形狀況做好記錄，當施加載荷達到額定負載的120% 時，仔細觀測支架的沉降速率是否符合設計規范中要求的變形和沉降標準，最終依據支架沉降狀況來計算支架整個的變形量，從而設計與之相匹配

4、的預拱度來進行抵消。 5 現澆梁施上中的模板的搭設 支架預壓工作完成后，就要開頭模板搭建工作，搭建模板首先需對底模進行搭建，然后是側模和翼邊緣，內模和端模的安裝要在波紋管鋪設驗收合格后進行，竹膠板是制作模板端模不行或缺的原材料，而木板和框架是搭建預應力錨槽的主要材料，再利用下部模板和鋼筋的共同作用使其固定，應對預應力鋼筋進行延長，使其伸出錨槽外，提升外置線型的流暢性。 6 現澆梁施工中鋼筋骨架搭設要點 在搭建鋼筋骨架時，波紋管和埋件與非預應力鋼筋不宜靠的太近，根據設計圖紙的要求完成定位鋼筋的加工，從跨中向兩側每隔40cm對非預應力鋼筋進行捆扎，非預應力鋼筋的捆扎工作全部完成之后，從梁的一端穿入

5、波紋管，每隔 50cm對其進行加固處理，直至達到定位鋼筋的方格中。安裝錨墊板時，在波紋管外進行螺旋筋的套裝，依據設計標高完成錨墊板的安裝，待錨墊板安裝完成后，從外側向喇叭口插入波紋管，然后使用膠帶將其包裹起來，再用螺栓加固錨固板，預應力鋼筋的穿束有兩種實現方式，分別是人工穿束和機器穿束，當鋼筋束不長時，選用人工穿束較為相宜，當鋼筋束較長時選用卷揚機進行幫助穿束，鋼筋在穿束過程中需要在外部兩側都預留長度大于10cm，并用麻袋將其包裹起來，避開外界物質對其造成污染。 7 現澆梁施上中內模板色安裝 在安裝內模板的過程中，需依據施工現場的實際狀況來打算選用哪種模板，例如安裝便利的地方應當選用鋼模板。在安裝內模板時，為使模板的穩定性能和抗拉強度均得到提升，應當使用拉桿對內模板和外模板進行對拉，并在每個箱室都使用鋼管扣件實現模板的進一步加固。在模板使用前要對其表面做好清潔處理，清除表面粘附的雜物。 8 現澆梁支架施工留意事項 現澆梁支架在施工過程中為確保工程質量和施工平安，應當留意以下內容。（1）鋼管支架質量：選購的鋼管支架要與設計要求的規格相符，應支配特地的檢測人員對鋼管的質量進行檢測，避開由于鋼管支架的質量問題影響施工質量的狀況發生。（2）現澆梁支架施工方案的設計須科學合理，滿意橋梁承載力的要求，依據施工現場的實際狀況，開頭在地基基礎