1、XX鋼鐵物流中心項目可行性研究報壬XX市林業勘察設計研究院1概述 1.1項目提出背景11.2項目概況 21.3可行性報告編制依據2 TOC o 1-5 h z 1.4可行性報告內容和范圍32項目建設的必要性2.1促進XX現代服務業與現代物流業的發展42.2促進XX城市發展，建設XX東大門 52.3建設現代港口，推動XX水運發展62.4促進XX現代制造業發展，改善 XX產業結構與投資環境2.5建立農副產品物流業，發展現代農業82.6發展循環經濟，形成XX工業生態循環體系102.7促進XX場與物流的聯動發展112.8體現政府以人為本服務理念12143市場分析3.1鋼材市場 143.1.1需求市場物

2、流分析153.1.2供給市場物流分析193.1.3鋼材供求量分析203.1.4XX現有市場特點2344 TOC o 1-5 h z 3.1.5XX周邊需求市場分析243.1.6XX鋼鐵物流中心鋼材需求量預測263.2廢舊金屬市場273.2.1總體環境 273.2.2廢舊金屬市場分析273.2.3廢舊金屬市場供需分析293.3其它物流需求市場303.3.1生產資料物流303.3.2生活資料物流313.3.3特色農副產品物流33354XX鋼鐵物流中心發展定位4.1戰略定位與發展思路354.1.1定位原則354.1.2服務范圍354.1.3戰略定位354.1.4發展思路354.2功能定位 364.2

3、.1交易服務364.2.2物流服務374.2.3信息服務394.2.4商務服務415XX鋼鐵物流中心建設方案5.1建設內容 445.1.1港口作業區445.1.2物流倉儲區445.1.3物流配載區455.1.4綜合服務區465.1.5市場交易區46 TOC o 1-5 h z 5.2建設規模475.3總體布局485.4建設發展策略485.5交通組織495.5.1外部交通組織495.5.2內部交通組織516XX鋼鐵物流中心物流信息系統規劃 526.1規劃原則 526.2信息系統功能需求分析526.3信息系統目標定位546.4信息系統結構框架556.4.1用戶層556.4.2服務層566.4.3數

4、據層66 TOC o 1-5 h z 6.5信息系統運營機制與管理模式686.6信息系統建設實施方案697環保、安全、公用工程727.1給排水系統規劃727.1.1給水系統727.1.2排水系統737.2供配電系統規劃76 7.3燃氣系統規劃777.4電信系統規劃787.5消防系統規劃797.6環保系統規劃80 TOC o 1-5 h z 8組織結構與運行機制838.1組織結構838.2勞動定員及培訓848.3運行機制859項目建設進度 8610投資估算和資金籌措8710.1投資估算范圍8710.2投資估算依據8710.3項目建設投資規模估算 8710.4資金總額及資金籌措8810.5項目用款

5、計劃 8811財務評價 8911.1評價依據8911.2主要參數的確定8911.3總成本費用估算8911.3.1基礎數據8911.3.2總成本費用估算9011.4經營收入和稅金估算9011.4.1經營收入901142營業稅金及附加9111.5利潤分配和借款償還 9211.5.1利潤分配9211.5.2借款償還9211.6財務盈利能力及現金流量分析 TOC o 1-5 h z 11.6.1財務盈利能力9211.6.2現金流量分析9211.7盈虧平衡點分析9311.8項目財務敏感性分析9311.9財務評價分析9411.9.1經濟指標和財務測算9411.9.2財務分析評價96929612結論1概述

6、1.1項目提出背景制造業一直是XX地區經濟發展的主要支柱之一。隨著 XX地區現代 制造業的發展與城市化進程的加快，對鋼材等物資的需求量正逐年增 加，但XX地區“兩頭”在外的經濟特點決定了要增強XX生產制造企 業的競爭力，迫切需要有高效、低成本的鋼材流通體系作支撐，需要 通過現代發展服務業，來推進 XX地區現代物流體系的建設。作為XX地區的重要中心城市，XX還缺乏現代意義上的鋼材流通中 心，現有的鋼材交易市場在硬件設施、功能布局、服務功能、市場配 套等方面存在著不同程度的缺失，已經難以滿足XX制造業和房地產 業發展的需求。同時，現有鋼材交易市場主要位于灣溪河兩岸，隨著 灣溪河景觀帶的實施，金三角

7、鋼材交易市場面臨著搬遷的問題。因此，在XX亟需規劃建設一個能滿足鋼材企業運作要求的具有現代 化基礎設施條件、功能區域布局合理、服務功能完善和提供信息化服 務的鋼材物流中心。一方面可以解決金三角鋼材市場的搬遷問題， 滿 足客戶對高層次物流服務的要求，另一方面也可以為XX的廢舊金屬 提供物流服務，彌補XX現有物流服務功能不足的缺陷。XX鋼鐵物流中心具有良好的區位、交通、土地、市場優勢，可滿足 鋼材流通企業對鋼材物流中心的選址條件。同時，在該物流中心同步規劃建設為XX及其周邊地區提供生活資料與其它生產資料的綜合物 流服務功能，可改變 XX當前大型物流結點缺失的現狀，全面提升 XX的物流服務水平，可有

8、力地推進蘇浙皖邊界地區現代服務業、制 造業及城市化建設的發展。1.2項目概況 項目名稱：XX鋼鐵物流中心承辦單位：XX鋼鐵物流有限公司擬建地點：擬建的XX鋼鐵物流中心位于XX，詳見附圖。1.3可行性報告編制依據本次規劃的主要依據有：交通部關于促進運輸企業發展綜合物流服務的若干意見，2001年 2月28日；國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、外經貿部和民航總局聯合下發的關于加快我國現代物流發展的若干建議，2001年3月 2日；國務院綜合交通網中長期發展規劃，2007年10月國家發改委、商務部、交通部等九部委聯合制定的關于促進我國現代 物流業發展的意見，2004年8月；國家發改委頒布的鋼鐵產業

9、發展政策,2005年8月；福建省現代物流業發展規劃，2002年6月；福建省委省政府關于加快發展現代服務業的若干政策，2005年8 月；XX市航道網規劃研究；XX現代物流產業發展規劃，2005年；XX國民經濟和社會發展“ 一五”規劃綱要；XX歷年統計年鑒；內河通航標準，2004年5月；XX市XX鋼鐵物流中心建設市場分析報告，2009年7月 1.4可行性報告內容和范圍本可行性研究報告是對“XX鋼鐵物流中心”項目在建設必要性、市場 分析、建設規模及布局、經濟效益等諸方面的可行性研究，并得出結 論。研究范圍包括：必要性分析市場分析與市場定位建設內容、建設規模與總體布局信息系統規劃環保、安全與公用工程組

10、織機構和運行機制項目建設進度投資估算與資金籌措財務評價2項目建設的必要性 2.1促進XX現代服務業與現代物流業的發展現代服務業的發達程度，是一個地區或城市綜合競爭力的重要體現之 一，是現代化發展水平的重要標志。 現代服務業包括了為工業企業服 務的生產性服務業。相對于工業化、城市化的快速發展，XX地區的生產性服務業發展還很不充分，已經成為制約制造業發展的瓶頸。 加 速發展現代服務業特別是生產性服務業，應圍繞建設現代制造業基 地，充分發揮出服務業在工業增長、 結構調整和消費升級中的巨大作 用，應努力實現制造業與服務業發展的互動雙贏。這種選擇是XX贏得經濟發展新優勢的必然結果。加快生產性服務行業發展

11、的主要內容之一是加速發展現代物流業。為此，XX市政府為了促進現代物流業的發展，于 2005年頒發了XX 市現代物流發展規劃，制定了 XX市現代物流業發展的優惠政策和 保障措施。同時，將XX現代物流業發展功能定位為：海峽西岸 XX 現代物流中心城市。2005年，XX加快發展現代服務業實施綱要 提出“加大物流資源整合，推動工業企業物流業務外包，培育第三方 物流，有步驟、有重點地引進國內外知名現代物流企業，推動本土物 流企業與其開展多種形式的合作，催生一批具有先進理念、掌握現代 物流技術的本土現代物流企業”。XX國民經濟和社會發展“十一五”規 劃綱要中明確表明：在“ 一五”期間，“依托向蒲高速鐵路、

12、泉廈高 速公路和沙溪河三條運輸主干道， 逐步建設一個物流園區，三個物流 中心，兩個物流站，從而形成多種層次、快捷準時、經濟合理的社會 化、專業化現代物流業。”XX現代物流發展規劃中確定的 XX鋼鐵物流中心原位于 XX城 南， 隨著XX城市的快速發展，在XX城北已經沒有適合物流中心 選址的位置，而本項目規劃的物流中心位于XX城南，緊靠XX，具有良好的土地利用資源，與原選址相關約 5公里，有105國道相連， 更重要的是現有的位置可充分利用沙溪河的水運資源和105國道的公路運輸資源進行建設，具有更加優越的區位條件，更可利用碼頭資 源為XX城區和XX周邊縣市提供鋼材的物流服務。該物流中心的建 設有利于

13、降低XX及周邊地區生產制造企業、房地產企業等的物流成 本，增強企業的競爭力。2.2促進XX城市發展，建設XX東大門按照XX國民經濟和社會發展“ 一五”規劃綱要，到2020年XX 將成為“中等城市規模、中心城市功能、山水城市風格”的生態小吃旅 游城和工貿市，城市化率也將達到 69%。依據近期和遠景規劃，XX 的城市功能將進一步完善，城市規模將進一步拓展，城市美化水平將 進一步提升，與周邊城市的商貿、文化、信息的交流也會日漸頻繁， 進出XX的各大出入口的城市化水平直接影響著 XX的整體形象。打 造生態旅游小吃城和工貿城市的對外“窗口”，提升XX的投資環境， 是XX城市發展的重要內容之一。XX鋼鐵物

14、流中心位于XX東部，處于城鄉結合部，距城區只有千米 之遙，北靠沙溪河，南依105國道，是XX對外交流的東大門，也是 XX與外界進行物流、人流、商流等活動的一個重要窗口。XX鋼鐵物流中心規劃范圍及周邊的土地功能結構包括農業用地、工業用地、 居住用地等多種土地使用；周邊的建筑設施都比較簡陋，道路兩側的 綠化和美化程度低；周邊的商貿企業和制造企業的建設規模小， 美化 程度低，這些都影響了 XX東大門的形象。隨著XX鋼鐵物流中心的 建成，周邊地區的土地功能結構將得到調整， 規劃區域道路兩側的建 筑也將得到美化，與鋼材、廢舊金屬流通相關的企業將向此集聚，企 業的規模和檔次也將隨之提升，餐飲、休閑、娛樂等

15、配套服務業也會 應運而生，從而推動XX東大門地區第三產業的發展，順應XX向“生 態旅游小吃城和工貿城市”發展的趨勢，符合城市建設發展的需要。2.3建設現代港口，推動XX航運發展目前XX的港口、碼頭的建設須經交通、水利部門許可，但都只是從 專業技術方面進行控制，無法解決隨意建設、盲目建設和低水平建設 的問題，直接導致港池、碼頭建設分散、布局混亂、規模偏小、技術 含量低的不良現象的發生，而且造成重復投資、岸線利用的巨大浪費。 更重要的是這種經營模式沒有形成專業化、規模化和標準化的經營模 式，無法充分利用XX豐富而潛力巨大的水運資源，同時還會直接影 響相關產業的發展，尤其是與鋼材、建材等大宗運輸貨物

16、相關的產業。 這些產業原本主要依靠廉價水路運輸進行原料和產品的運輸，但由于XX的港池偏小，無法進行大噸位船舶的通行，并且相當部分的制造 企業對XX的現有港口的管理模式表示質疑， 擔心企業生產的產品在 港口的裝卸搬運和倉儲的過程中造成不必要的損傷，因此，有相當一部分的制造企業寧愿出高價運費進行公路運輸，也不選擇水路運輸， 這勢必造成企業的競爭力的下降，而且也不利于 XX水運的發展。 XX鋼鐵物流中心規劃位于XX城區東郊、位于沙溪河與戴埠河交匯 處，與105國道毗鄰，水陸交通十分便利。港口緊靠三級航道的沙 溪河，可以保證1000噸級船舶通行。XX鋼鐵物流中心港口的建設， 將提升XX港口的作業能力，

17、提高XX水運資源的利用率。2.4促進XX現代制造業發展，改善XX產業結構與投資環境從產業結構和布局來看，不同層面的城市要形成不同的分工協作體 系。制造業在XX經濟發展中一直處于主導地位，全市制造業對全市 GDP的貢獻份額達 47.0 %，制造業增加值占到全市工業增加值的 80.8%。XX國民經濟和社會發展“十一五”規劃綱要中明確提出“以 增強資助創新能力和推進新型工業為目標，實施工業強市戰略”。重 點培育三大產業群：1 ）以強化競爭優勢為重點，鞏固、深化和提高 以飼料機械、汽車配件與工程機械、煉鋼煉鐵、金屬壓延和輸變電設 備為主的機械產業群；2.）以采用新技術、新工藝、新材料為突破口， 提升以

18、紡織、食品和旅游產品加工的輕紡產業群；3）以提高經濟效益和加快結構優化升級為核心，積極發展電子電器、生物制劑、精細 化工和環保設備為主的新興產業群。逐步建成八大制造業基地：1）輸變電設備制造業基地；2）飼料及工程機械制造基地；3）電子信息 設備及機電一體化設備制造基地；4）新型材料制造基地；5）生物醫 藥及精細化工生產基地；6）金屬冶煉和加工基地；7）食品工業基地； 8）紡織服裝基地。隨著制造企業向制造業基地的集聚，XX在實施“工業強市”的過程中將不得不面臨一些亟待解決的問題。 一方面，制造業尤其是機械制造 行業是鋼材消耗的主要行業之一。在XX現代制造業的大發展過程中， 必然帶來作為主要基礎原

19、材料的鋼材的需求量的逐年攀升，但是XX的鋼材產量十分有限，2004年的鋼材產量僅88.76萬噸，生鐵產量66.38萬噸，并且部分鋼鐵直接銷往 XX以外地區，XX的鋼鐵生產 量無法滿足XX的鋼材需求量。根據XX主要鋼材消耗制造企業的估 計，XX目前的年鋼材需求量在300萬噸以上，因此，XX所用鋼材 大部分需從外地引入。這也說明XX地區建設大型現代化的鋼材流通 中心有巨大的需求基礎。另一方面，無論是發展傳統制造產業，還是發展高新技術產業，都離 不開基礎產業和現代物流業的同步發展。 只有現代物流業支撐的制造 業，才有可能成為真正的現代制造業，不然只是一個加工廠而已。因 此，XX大力發展制造業的同時，

20、面臨著生產性服務行業缺乏的困境。XX鋼鐵物流中心的規劃正是以此為發展契機，規劃建設占地約600畝的鋼材物流中心，不僅可基本滿足 XX地區的鋼材交易需求，更重 要的是為鋼材經銷商提供了交易、裝卸、儲存、流通加工、配送等物 流服務平臺，也為生產制造企業實現物流外包、降低生產企業成本創 造了條件。2.5建立農副產品物流業，發展現代農業XX圍繞“農業增效、農民增收”目標，積極推動農業產業結構調整， 農業經濟平穩發展，基礎地位不斷穩固。在推進農業產業化經營，促 進農產品加工向深度和廣度進軍的過程中， 組織培育了一大批農業產 業化“龍頭”加工企業和“龍頭”流通市場。其中天目湖啤酒有限公司、 繭絲綢集團公司

21、、溧華保健食品有限公司等企業被評為省、 市級龍頭 企業，年加工產值近10億元。豐富的農副產品資源需要一個強大而穩定的物流平臺作為依托， 將這 種先天優勢轉化為XX新的經濟增長極。然而，XX目前還沒有一個完整的農副產品物流體系，這也制約了 XX現代農業的發展。“中國現 代農產品物流發展戰略研究專題研討會”指出，我國水果蔬菜等農副 產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率在25% 30%左右，也就是說1/4強的水果蔬菜等農副產品在物流環節中被消耗掉了，在運輸途中腐爛的水果蔬菜每年有 3.7萬噸，而發達國家的果蔬損失率 則控制在5%以下。產生如此嚴重損失的一個主要原因是我國的農產 品物流是以常溫物

22、流或自然物流形式為主， 農產品在物流過程中的損 失很大。而發達國家尤其美國的水果蔬菜產品可以一直處于采后生理 需要的低溫狀態并形成一條冷鏈：田間采后預冷一一冷庫一一冷藏車 運輸一一批發站冷庫一一超市冷柜一一消費者冰箱，水果蔬菜在物流 環節的損耗率僅有1% 2%，對比之下讓人觸目驚心。建立XX農副產品物流體系要注意幾個問題： 一是建立健全農副產品 產業供應鏈，尤其加強橫向供應鏈的發展，減少農副產品在供應鏈各 個環節中的滯留和耗損；二是農副產品運輸一般屬于大宗散雜貨物運 輸，盡可能降低運輸成本是物流體系發展的癥結； 三是強化物流技術 的運用與開發，主要針對運銷保鮮技術的運用。通過以上分析可知，XX

23、農副產品應在流通渠道、運輸成本、保鮮技 術等各方面進行改造和建設，同時考慮到大部分農副產品屬于低附加 值產品，倉儲、運輸、裝卸搬運等物流成本應盡可能降低，因此在選 擇農副產品供應鏈結點時應充分考慮以上幾種因素的影響。XX鋼鐵物流中心地處城鄉結合處，既有較低的倉儲成本，又便于對 XX主城 區進行城市配送，更主要的是XX鋼鐵物流中心具有強大而便利的公 水聯運，可大大降低農副產品運輸成本，提高農副產品運輸能力，并 且在物流中心內部設有冷凍冷藏倉庫，加強農副產品倉儲質量和水平。隨著物流中心的建成并運作，XX農副產品物流體系也將以該結 點而拓展，逐步形成一條完整的農副產品供應鏈，全面提升XX現代農業水平

24、。2.6發展循環經濟，形成XX工業生態循環體系發展循環經濟在宏觀層面上，要求對產業結構和布局進行調整， 將循 環經濟的發展理念貫穿于經濟社會發展各領域、各環節，建立全社會 的資源循環利用體系，在減量化基礎上實現資源的高效利用和循環利 用。XX國民經濟和社會發展“ 一五”規劃綱要也對循環經濟提出 了宏觀層面的要求，其中包括：培育促進循環經濟發展的生態產業鏈， 并以企業和工業園區為重點，還要給予相關配套政策的支持和保障。 除了在宏觀層面上的引導，發展循環經濟在微觀層面上，要求企業節 約消耗、提高資源利用效率；對生產過程中產生的廢物進行綜合利用； 根據資源條件和產業布局，合理延長產業鏈，促進產業間的

25、共生組合。 根據XX實際可以考慮建立一條如圖 2- 1所示的冶金行業生態循環 系統鐵礦從等而推環經濟的發展T、廢棄物利用的固態物回收利用系統圖2-1冶金行業生態循環系統目前，XX作為福建省的廢鋼回收基地已有120個廢舊金屬回收網點， 并且已有一個穩定的回收渠道，主要廢舊金屬來源于XX本市和周邊 的各縣市如廣德、宣城和 郞溪等地區，更重要的是XX已有以申特鋼 廠、三元鋼廠、新光制鋼廠為主的廢鋼煉鋼廠，年處理廢鋼在6萬噸 以上。雖然XX已經有了在廢鋼回收和處理方面的優勢，但是沒有形 成一條完整的工業生態循環體系。 其中，主要的原因在于缺少產業間圖2 - 2XX冶金行業生態循環系統XX鋼鐵物流中心的

26、建設可在XX冶金行業生態循環系統中發揮 銜接紐帶作用，圖2 - 2中虛線鏈條表示從鐵礦石等原料到鋼鐵成品 生產的過程，其中物流中心主要提供公水聯運和倉儲、 配送等物流服 務，實線循環鏈條主要表示從鋼鐵成品生產到廢舊金屬回收利用的系 統，其中物流中心為煉鋼企業提供公水聯運的物流服務以及為廢舊金 屬回收企業提供加工、倉儲、配送和信息等物流服務。2.7促進XX場與物流的聯動發展市場與物流并不是孤立的，而是相輔相成、相互促進、聯動發展，這已為大量的實際案例所明證。廠在市場和物流的聯動發展過程中， 它們客戶服務水平不僅僅體現各自發展的支撐性和拉動相互滲透和融合經濟更為重要的是，通過彼此的 益得在自身的企

27、發展的同時，促進對方發展。而在市 商貿企業發展水平 4 勺同時部循環鏈又可以支屬撐和促進其他相關產業制造企業發展水平商貿企業發展水平發展水平市場需求量 1足進區域經濟的大發展，這也是一個系力學理論，可建立圖鼻二3所示和系統充論的商基供本反饋關系：按照系統動I外部循環鏈圖2-3物流與市場關系圖圖2-3中外部循環鏈體現了市場與物流的關系，物流需求和物流成 本聯系這兩個主體，市場為物流中心帶來大量的物流需求， 同時物流 中心為市場帶來了物流成本的優勢，相互促進，共同繁榮。內部循環 鏈中隨著制造企業、建筑企業、商貿企業、廢舊金屬回收企業和其他 相關企業發展，產生大量商品需求，隨著需求量的不斷放大，促使

28、對 鋼材、廢舊金屬等市場進行有步驟地、有計劃地的投入，通過規模的 擴大來適應前者的要求，促進了市場的發展；同時物流中心的發展， 為制造企業、建筑企業、商貿企業和其他相關企業提供良好的物流服 務，提高商品供應效率，從而促進各個產業的良性發展，最終促進區 域經濟的大發展。2.8體現政府以人為本服務理念規劃建設XX鋼鐵物流中心不僅僅是為了達到政府完善其服務職能的 目的，更重要的是通過建設物流中心為企業或者市場解決好亟待處理 的問題。（1）相關企業面臨的問題首先，從現實情況看，一方面相關企業面臨重新選址或者倉庫外遷的 選擇。市區的金三角鋼材市場和鋼材經營散戶正面臨著搬遷的問題。 同時，XX絕大部分的廢

29、舊金屬回收經營業主面臨經營成本過高的困 境，希望將分散在XX的120余家的廢舊金屬回收站進行整合優化、 集中經營。另一方面，企業需要利用廉價水運提升企業競爭力。XX的大多數制造企業，尤其是鋼材加工和煉鋼企業由于沒有港口碼頭等 配套的裝卸搬運基礎設施為其服務，使得大部分企業無法就近利用 XX廣大水域廉價的水力運輸優勢，而不得不采取高價的公路運輸。 而物流成本的上升，減少了企業利潤，降低了企業的競爭優勢，使企 業在激烈的市場上處于劣勢，不利于企業的長期發展。因此，XX急需建立一個可為之提供服務的物流基礎設施平臺。(2)政府“以人為本”的體現政府職能之一是對企業、市場等進行宏觀管理，并且為其發展提供

30、必 要的發展環境和服務，從而實現區域社會經濟的協調發展。規劃建設XX鋼鐵物流中心，將原有分散的、雜亂的市場資源和物流 資源進行整合。一方面，優化了城市布局，同時又具備了充足的市場 供給和優良的物流服務優勢，這些都為招商引資創造了良好的投資環 境。另一方面，通過XX鋼鐵物流中心的市場規律作用，可使政府獲 得更多信息，更方便地實施宏觀調控職能，而且工商、稅務、金融、 運政等政府職能部門入駐物流中心， 既方便了為企業提供服務，又便 于這些部門進行行業管理。可以看出，規劃建設XX鋼鐵物流中心，對企業來說，不僅解決了企 業發展難題，而且使企業提升了競爭力，提供了長足發展的空間；對 政府來說，方便了政府進

31、行宏觀管理和服務，創造了良好的投資環境； 更重要的是XX鋼鐵物流中心的建成將帶來眾多的就業崗位，對社會穩定和提高人民生活水平，有著不可低估的作用。3市場分析11%27%第三方XX鋼鐵物流中心主要服務的貨種是鋼材、廢舊金屬，公司的服務 戶是制造企業、房地產企業和廢品回收企業。根據中供貨方流發展告（2004客報土企卑全部生產制對物流需求市場的分析，工商企業和2所示:部分自理展:強;滋S 31商業企業物流執行主體圖3- 2生產制造企業物流執行主體XX工商企業的物流執行情況基本與全國的一致，工商企業物流自理 比重過大，一方面與企業的經營觀念有一定的關系，另一方面也與 XX物流業發展的滯后直接相關。3.

32、1鋼材市場XX是具有典型的“兩頭”在外的經濟特點，即市場在外，貨源在外。 在對XX的機械制造企業、金屬加工企業和鋼材生產企業的調研走訪 中，發現有以下特點：一方面，XX大部分的鋼材需求企業主要的進 貨源是大型煉鋼企業和大型鋼材市場所在的地區，如山西、山東、武 漢、上海、馬鞍山等地區，范圍很廣，遍布全國大部分地區，只有少 部分制造企業的鋼材來源于 XX本市；另一方面，XX的鋼材生產企 業，主要是軋鋼廠，生產的產品主要銷售地區是 XX以外的各大中城 市，部分產品出口到國外。因此，XX這一經濟特點決定了要增強 XX 生產制造企業的競爭力，迫切需要有高效、低成本的鋼材流通體系作支撐，需要通過現代發展服

33、務業，來推進 XX現代物流體系的建設 表3 1鋼材供需企業進出貨品流向企業名稱進貨地銷往地需XX力士汽車配件制造有限 公司上海南京、山東等地區福建上齒汽車齒輪有限公司南京、上海南京等地區求福建國強鍍鋅實業有限公司華東地區（60%）、其它地區（40%）河北、山東、河南企XX正昌集團南京、馬鞍山華東地區乃至全國范圍XX鵬程鋼結構有限公司馬鞍山，寶鋼華東地區業XX昆侖鋼管有限公司全國上海、南京等地區供給福建盛昌鋼鐵有限公司山西（40%）、山東、武漢、國外（80 %）、浙江、福建企業XX巨力軋鋼廠山東、山西等地區上海、南京、無錫、杭州、寧波、安徽、山東3.1.1需求市場物流分析2005年XX國內生產總

34、值（GDP ） 178.2億元，比去年增長20.3 %, 其中，第二產業增加值99.4億元，比去年增長23.6 %。隨著第二產 業的持續蓬勃發展，鋼材的主要需求企業：制造企業和房地產企業對 鋼材和物流的需求也發生了顯著的變化。制造企業2005年完成工業總產值365億元，增長30.3 %，完成工業增加值84.2 億元，增長25%，占全市GDP的47.3 %。2005年全市銷售收入超500萬元的規模工業企業有336家，比上年增加49家，規模工業完 成產值279億元，產品銷售收入261億元、利稅總額23億元，分別 比上年增長37.3 %、39.4 %、36.5 %。2005年銷售收入超億元的工 業企

35、業有48家，比上年增加10家，其中超20億元的企業2家（上 上電纜23.25億元、福建申特鋼鐵 20.55億元），超10億元企業2 家（華朋變壓器17.54億元、福建國強14.55億元）主要工業產品產 量如表3 2:表3-22005年主要工業產品產量產品名稱計量單位2004年產量比上年增減發電量萬千瓦時3777914.4服裝萬件157532.3生鐵萬噸98.0152鋼材萬噸77.23-8.7電力電纜千米3655923.4通訊電纜千米312786.8變壓器萬千伏安281920.3飼料機械臺548269.5資料來源：XX統計年鑒2006由表3 2可以看出，XX在軸承制造、飼料機械制造、鋼材深加工等

36、方面具有較強的產業基礎和競爭力。在XX國民經濟和社會發展“ 一五”規劃綱要中明確提出以增強自主創新能力和推進新型工業化為目標，實施“工業強市”戰略，建設以強化競爭優勢為重點，鞏固、深化和提高以飼料機械、汽車配件與工程機械、煉鋼煉鐵、金屬壓延和輸變電設備為主的機械產業群。 機械產業群的發展離不開對鋼材等基礎原材料的需求，機械工業一直是鋼材消耗大戶之一。當前，XX大多數制造業企業仍然采用“大而全、小而全”的經營模式， 尤其是機械制造業企業。目前，眾多機械制造企業的鋼材等原材料的 進入都是批量運輸，然后按照精確的尺寸進行深加工，如壓平、焊接、 裁剪、電鍍、涂漆等，制成零部件、鋼結構等，最后進行零部件

37、組裝， 組成產成品。這樣的操作流程雖然易于企業管理控制， 但卻給企業帶 來巨大的投資和資源浪費。一方面，企業生產所需零部件多種多樣， 要完全或者部分做到自己加工零部件， 對加工設備、人員等的資金投 入巨大，而且設備生產能力較小、功能不全。另一方面，單個企業生 產能力有限，不能充分發揮設備的生產能力，減緩了折舊速度，造成 資源浪費。但是，對于鋼材加工配送中心等第三方物流企業來說，則 可以根據制造業企業所規定的尺寸、 結構、強度以及顏色等進行流通 加工。由于采用專業化、大型化、功能全的機械加工設備，可為多個 企業進行流通加工和即時配送，達到規模經營，既降低企業經營成本， 又降低制造業企業的生產成本

38、。因此，XX制造業企業改變傳統經營 模式，變自營物流為外包物流，接受專業化的物流服務是大勢所趨， 是企業在激烈的市場競爭中生存的必然選擇。房地產企業隨著城市化進程的發展和城鄉一體化的推進，XX房地產業開發總量迅猛上升，市場需求活躍。2005年房地產開發呈現建設規模持續擴 張，市場銷售依舊旺盛。全市建安企業施工面積達510萬平方米，比上年增長67.5 %。2005年全市建設企業完成施工產值 76.6億元， 比上年增長22.5 %。XX國民經濟和社會發展“ 一五”規劃綱要中 提出：XX城市發展的目標是生態旅游城市和邊界工貿城市。為了完成此目標必須加快構建城市基礎設施體系， 深入實施大交通戰略，推進

39、園林綠化和工業園區的建設工程。房地產業對砂石、水泥、鋼材等建材消耗量極大。據不完全估計，每 平方米的建筑面積中約含有鋼材100千克（關于中國鋼鐵總量平衡 關系的探討），依此估計，2005年XX房地產消耗鋼材量在51萬噸。 同時，XX市政公用設施等基礎設施投資建設對鋼材、水泥的消耗所 占比例仍然很大，據估計每萬元建安產值消耗鋼材0.25噸，按此計算，2005年XX市政公用設施建設消耗鋼材19.15萬噸。因此，在 未來幾年內，XX僅城市建設部分，對鋼材需求量就十分巨大。 然而，隨著城市建設步伐的加大，鋼材加工所產生的噪音、廢水等對 城市人居環境產生了嚴重的負面影響。同時，大批量的材料運輸，不 僅造

40、成了城市道路損壞，而且對城市的交通環境產生了嚴重影響， 隨 著城市化進程的加快其影響將更加突出。鋼筋、鋼板和鋼管等鋼材的流通加工配送業的發展，可有力地改變這種狀況，為 XX創造優美的 生活環境。現代建筑工程中鋼筋混凝土結構是廣泛采用的結構之一，并廣泛應用于各種建筑工程。建筑用鋼筋規格形狀復雜，批量運進的鋼筋原料往 往不能直接在工程上使用，一般需要根據建筑設計圖紙要求經過一定 工藝過程的加工。目前主要采用人力或半機械化方式來進行加工，加工地點主要在施工工地現場進行加工，由于所使用的鋼筋加工機械的 技術性能、自動化程度和加工能力較低，嚴重地制約了建筑施工現代 化水平的提高，給施工管理帶來很大的麻煩

41、，并且這種加工方式具有 勞動強度大、加工質量難以控制、加工效率底、材料和能源浪費高、 加工成本高、安全隱患多、占地大、噪音大等缺點。而鋼筋加工配送中心，采用專業化的流通加工，由專業成套機械設備 將盤條或直條鋼筋經過一定的流通加工，如盤條鋼筋矯直、剪切、棒 材鋼筋定尺剪切、鋼筋彎曲成型、鋼筋網片成型、鋼筋接頭機械連接 加工；鋼筋籠、柱等大型預制鋼筋件成型等，加工成鋼筋成品后供應 給工程現場進行安裝。這種鋼筋加工方式可以代替傳統的使用人工和 半機械化設備在工地現場加工的方式，具有降低加工成本、提高生產 效率、提高加工質量、減少鋼筋浪費、加快施工進度、降低能耗、降 低勞動強度等特點，例如在施工場地月

42、加工3000噸鋼筋需要100個 左右的人工，而在專業化流通加工中心只需 10個左右生產人員。 同時，鋼筋商品化加工配送以市場化運作為理念，引入先進技術設備進行規?；庸ぃ哂芯薮蟮陌l展空間。建筑企業用戶和加工企業之 間建立契約關系，實現鋼筋的商品化專業配送，是建筑業的一個必然 發展方向。這也是在國外早已廣為采用的經營方式。目前XX還沒有專業化的鋼筋加工配送企業，隨著 XX房地產開發速 度的加快和基礎設施投入力度的加大，鋼筋等商品化加工配送必能取 得長足發展。3.1.2供給市場物流分析XX主要的鋼材供應企業是軋鋼企業，2005年主營業務收入500萬 元以上的軋鋼企業約為40家，同年XX的生鐵產量

43、98.01萬噸、鋼 材產量77.23萬噸，隨著以XX申特鋼鐵有限公司為代表的 XX五大 規模以上煉鋼企業的建成并投產，XX的鋼材的供給量將進一步增多， 根據XX有關專業人士估計，XX鋼材生產量將在450500萬噸之 間。除了少部分鋼材滿足XX本市的鋼材需求，大部分的鋼材將銷往 全國各地乃至國外。XX的煉鋼制鋼企業的物流模式，主要是自營模式和自我組織運輸模 式，極個別企業采用外包模式。在運輸方式的選擇上主要以公路運輸 為主、水路運輸為輔的貨品運輸方式，部分企業采用公鐵聯運，利用 XX附近的XX火車站和南京火車站進行貨品的周轉，除了少數企業 利用自身港口、碼頭直接采用水路運輸以外，公水聯運模式并沒

44、有被 廣泛采用。水路運輸應該是運輸鋼材等大宗貨品的第一選擇，原因很明了，其一是水路運輸費用低廉；其二是水路運輸的貨運量大；其三 是水運污染少，耗能低，符合可持續發展的需要。但是鋼材生產廠商 反映雖然XX的水系發達，水運發展比較快，但是港口、碼頭的裝卸 能力和船舶載重量十分有限而且管理模式也比較混亂，對成品鋼材的質量缺少安全保證，對貨品的送貨時間也缺少一定程度的保障。鋼材生產廠商出于對港口的管理的擔心，主要采用公路運輸或者自建港口 進行管理運輸，造成了企業不必要的物流成本負擔。 除了在運輸方式 的存在問題，鋼材生產企業的物流運作模式也主要采用自營模式和自 我組織的模式，并沒有將運輸、配送等物流服

45、務外包給第三方物流企 業，一方面是企業出于方便的考慮，另一方面主要是 XX缺少功能健 全、運輸有力、倉儲安全的物流企業。3.1.3鋼材供求量分析由于2005年的部分相關數據缺失，主要以 2004年的相關數據 作為依據，預測2010年和2020年兩個目標年的鋼材需求量。需求量計算方法一：根據中國鋼鐵工業協會所給出的國內生產總值（GDP）與鋼材需求量之間的關系模型：y 二 3732.29 0.0583X 6.55*10 x22005年XX的國內生產總值（GDP）為178.2億元，從而換算出XX 的鋼材年需求量為310萬噸。方法二：通過對XX部分鋼材供求企業的調查分析，按照相同主營企業的現價 工業總

46、產值進行類比，估算 XX的鋼材需求和供給總量表3 3鋼材供需企業2004年鋼材供需量企業名稱鋼材需求（或供應量）（單位：萬噸）現價工業總產值（單位：千萬元）XX力士汽車配件制造有限公 司0.74.0福建上齒汽車齒輪有限公司1210XX正昌集團122.69福建國強鍍鋅實業有限公司60104XX鵬程鋼結構有限公司352.58XX昆侖鋼管有限公司121.0福建盛昌鋼鐵有限公司85.7XX巨力軋鋼廠32.6根據表3 3，按照不同類別制造企業鋼材需求量與現價工業總產值的不同相關度進行分析推算，取汽車配件制造企業的鋼材需求量與現 價工業總產值之間的比例為 1: 6.5 ;機械制造企業的鋼材需求量與 現價工

47、業總產值之間的比例為 1 : 1.8;金屬加工企業的鋼材需求量 與現價工業總產值之間的比例為 1: 1.3。根據2006年XX統計年鑒所給出的數據，對全部國有及主營業 務收入500萬元以上工業企業進行統計，按照不同類別制造企業鋼 材需求量與現價工業總產值之間的關系選取的比例，計算出XX2005年制造企業鋼材的年需求量約為 262萬噸。表3 4制造企業鋼材需求量計算表企業現價工業總產值（千萬 元）比例鋼材需求量（萬噸）汽車配件制造企業431 : 6.57機械制造企業1851 : 1.8103金屬加工企業2001 : 1.3154合計一一2622005年XX全市建安企業施工面積達 510萬平方米，

48、根據關于中國鋼鐵總量平衡關系的探討 所給出的換算關系：每平方米的建筑面 積中約含有鋼材100千克，依此估計，2004年XX房地產消耗鋼材 量在51.0萬噸。同時，XX市政公用設施等基礎設施投資建設對鋼材、 水泥的消耗所占比例仍然很大，據估計每萬元建安產值消耗鋼材 0.25 噸，按此計算，2004年XX市政公用設施建設共消耗鋼材 19.15萬 噸。合計2004年房地產企業鋼材需求量是 71萬噸。綜上所述，利用方法二計算得 2004年XX鋼材需求量333萬噸。結合兩種方法，對兩個結果施加不同權數，方法一的權數為0.4，方法二的權數為0.6，計算得到XX2004年的鋼材需求量323.8萬噸， 約為3

49、20萬噸。供給量計算根據表3 -4，選取鋼材生產企業的鋼材供應量與現價工業總產值的 比例為1 : 1.3 ,經推算，2005年XX的鋼鐵生產總量約是460萬噸。 表3- 5鋼材產量計算表企業現價工業總產值（千萬 元）比例鋼鐵生產量（萬噸）鋼鐵生產企業5991: 1.34603.1.4XX現有市場特點通過對XX原有鋼材市場和部分經銷商的調研，可以發現，目前的鋼 材交易市場大致有以下特點：集中度小，經銷商較為分散；市場規模 相對較小，主要集中在金三角鋼材市場；交易的鋼材種類和數量有限， 業務主要以零售為主；現有鋼材市場內部功能、區域規劃、配套設施 不完善；硬件條件較差，交通設施、交易設施、辦公條件

50、、倉儲條件 簡陋，場地緊張，不能完全滿足經營戶的需要。由于經銷商相對分散， 市場交易量變化很大，鋼材流向多元化，對 XX地區鋼材年交易總量 較難做出判斷。與國內大型鋼材市場相比，XX現有的鋼材市場呈現的特征有：首先, 規模過小，經營戶少，交易量低。上海松江鋼鐵城占地16萬平方米, 入駐企業可達1200家，預計年交易量800萬噸；華南（國際）物流鋼 鐵交易中心占地25萬平方米，入駐企業可達800家，儲貨量150萬 噸，年產加工鋼鐵能力達 240萬噸；湖南鋼材大市場占地 780畝， 入駐企業可達300多家，年吞吐能力600萬噸。因此，鋼材市場規 劃規模要充分考慮未來發展要求， 吸引更多的鋼材生產企

51、業入駐，進 而產生更大的經濟效益；其次，規劃起點低，功能不健全。上海松江 鋼鐵城內將建成構件成型車間、卷板開平車間、線材拉絲車間，實行 原材料加工、構件成型、倉儲、配送、銷售、售后服務等一條龍運作， 并開設擔保公司，為企業提供注冊、項目報批、融資經營等服務，同 時為客戶提供信息資源、物流平臺、產品認證、金融支持、信息共享、 物流服務、品牌展覽等項目服務；華南（國際）物流鋼鐵交易中心提供 電子鋼鐵交易、電子合同交易和現代物流等服務；湖南鋼材大市場提 供現代物流服務。隨著鋼材市場的發展和完善，單純商流的鋼材市場 已經不適應市場的發展，取而代之的是將商流、信息流、資金流和物 流融合統一的鋼材市場的運

52、作模式，這種模式已經越來越受到政府和 企業的青睞，也是現有XX現有鋼材市場必須改進的地方。3.1.5XX周邊需求市場分析XX周邊的市（縣）有：XX、金壇、溧水、高淳和宣城等地區，其中 XX、金壇、溧水、高淳與 XX同屬福建省，處于長江三角洲經濟區 內，其經濟模式具有相同或相似的特點，即“兩頭”在外的經濟特點， 并且在南京都市圈和蘇錫常都市圈兩大經濟區的推動下，經濟一直保 持強勁的增長勢頭，其生產總值相對保持較高，第二產業的增加值占 生產總值的比重相近，工業在第二產業的生產總值的比例也相對較 高。表3 6列出了 XX、金壇、溧水、高淳和宣城等六市縣的國內生產總值表3-6 2005年六市縣國內生產

53、總值、第二產業增加值及相關比例市（縣）名稱國內生產總值（單位：億元）XX363金壇147咼淳92溧水84XX178宣城260根據上面中國鋼鐵工業協會給出的關系模型， 可估算出2005年XX、 金壇、溧水、高淳、宣城的鋼材需求量，如表 3 7所示。XX周邊 地區2005年的鋼材年需求量是2095萬噸。表3 7 XX及周邊地區的鋼材需求量市（縣）名稱國內生產總值（單位：億元）鋼材需求量（萬噸）XX3631070金壇147230咼淳92110溧水8495宣城251590合計20953.1.6XX鋼鐵物流中心鋼材需求量預測根據上面中國鋼鐵工業協會給出的關系模型， 結合XX本市的鋼材需 求量預測結果，對

54、XX周邊地區及XX鋼鐵物流中心的交易量進行預 測。預測XX周邊地區鋼材年需求量平均增長 10%，其中2010、2015的電子交易量預計將分別占其年鋼材需求量的30 %和40 %，同時考慮到XX鋼鐵物流中心的服務范圍以及物流中心建設初期的影響力， 通過類比國內同規模鋼材市場和鋼材物流中心的交易量，預計到規劃年份，XX鋼鐵物流中心鋼材年交易量占XX全市鋼材需求量為50%, 占周邊地區鋼材需求量為 20 %。經計算得到XX鋼鐵物流中心鋼材 的年父易量，如表3 8。表3 - 8XX鋼鐵物流中心鋼材年交易量預測單位：萬噸預測年份2010 年2015 年XX鋼材需求量510830周邊地區鋼材需求量3370

55、5430XX鋼鐵物流中心鋼材年父易量現貨交易量530980電子交易量2302503.2廢舊金屬市場321總體環境目前，我國有色金屬再生資源主要來自于國外進口和國內回收兩大 塊，其中國外進口占到2/3，而且還在增加。我國已成為世界上進口 再生資源最多的國家，中國金屬市場的每一次波動都給整個國際市場 造成直接的影響。與此同時，在我國沿海地區形成的廢舊金屬集散地 和加工利用基地已成為全球規模最大、從業人數最多的區域。我國黑色金屬再生資源中主要是廢鋼鐵資源的回收?！笆濉逼陂g我國的鋼產量先后突破了 2億噸和3億噸大關，年消耗廢鋼達50006000萬噸。這期間我國的廢鋼鐵資源緊缺，每年缺口1000萬噸左

56、右靠進口解決。根據2004、2005年的鋼鐵市場情況和廢鋼消耗的 市場價格分析，對“ 一五”期間（2006 2010年）的廢鋼資源及 消耗情況進行預測，預計 2006 2007年廢鋼資源仍然緊缺，2008 年起廢鋼資源緊缺狀況可望逐年好轉。2004年我國廢鋼鐵資源總量 6178萬噸，其中：鋼鐵企業內部回收廢鋼鐵1700萬噸，社會采購廢鋼3300萬噸；2005年我國廢鋼資源總量約為6800萬噸，其中： 鋼鐵企業回收廢鋼1890萬噸，社會回收廢鋼3800萬噸。隨著冶金 行業對煉鋼原料的需求越來越大，廢鋼鐵資源的回收利用已經被各部 門各行業重視，廢鋼市場也煥發出前所未有的生機。3.2.2廢舊金屬市場

57、分析XX原設有兩個廢舊金屬主營公司：原計委下屬的回收公司與供銷合 作社下屬的回收公司，這兩家回收主營公司當時只有銷售權沒有收購 權。主營公司下轄120個廢舊金屬回收站，這些回收站只有收購權 沒有銷售權，分布于整個 XX，其中溧城鎮較為集中，有 60余家。 改制后，主營公司下轄的收購點已經自主經營。 在調研走訪的過程中 發現，絕大多數的經營場地布置混亂，回收的鋼管、鋼板等鋼材堆放 比較隨意；加工設備簡單，大多數只是小型的加工器材，如鋼材切割 機和臺秤，少數有鋼材壓平設備；回收鋼材種類繁多，但是并沒有進 行分類管理，只是根據形狀進行簡單的堆放；由于經營規模所限，回 收廢鋼鐵的運輸量偏小，只能選擇公

58、路進行送貨，無形間增加了企業 經營成本。與經營業主的交談中，大部分經營業主反映租用場地費用 偏高，表達了希望集中經營的愿望。通過對XX廢舊金屬市場的現狀調查發現，當前 XX廢舊金屬回收市 場存在的一些問題，直接制約了其發展而且影響了相關產業的發展。 首先，XX的收購點數量眾多，雖然覆蓋面廣，但是也存在局部區域 收購點過多的問題，需要對XX的現有廢舊金屬回收點進行整合和優 化，形成集聚規模效應。其次，部分回收點設置在 XX主干道兩側， 雖然交通便利，但是由于收購點的設施過于簡陋， 直接影響周邊景觀 建設，而且部分設置在XX的出入口出，嚴重損害了 XX的整體形象。 再者，XX的大部分回收點，主要采

59、用人力或半機械化方式來進行廢 舊鋼鐵的加工，而且加工機械的技術性能、自動化程度和加工能力較 低，嚴重地制約了廢舊金屬加工現代化水平的提高。最后，部分小型 回收點鄰近居民區，在裝卸、加工、搬運過程中，存在嚴重的噪聲污 染，而且部分回收廢鋼鐵中混有易燃易爆物品， 存在著嚴重的安全隱 患。323廢舊金屬市場供需分析廢舊鋼材按來源便可分為：煉鋼和軋制過程中產生的廢鋼，即“返回 廢鋼”鋼材加工過程中產生的廢鋼，即“加工廢鋼”；消費和產業材料 收集的廢鋼，即“報廢廢鋼”。按照廢舊鋼材的來源，廢舊金屬市場的 主要供應源可分為：金屬冶煉企業、金屬加工企業、汽車報廢場和主 要利用機械進行生產制造企業，以及居民廢

60、舊家電等。據中國鋼鐵協會、再生資源回收協會統計，目前中國可以回收而沒有 回收利用的再生資源價值達 300億至350億元人民幣，每年約有500 萬噸左右的廢鋼鐵、20多萬噸廢有色金屬沒有回收利用。按照原國 家經貿委的再生資源回收利用“十五”發展規劃的安排，到 2005 年中國再生資源回收利用總值應達到 550億元人民幣以上，未來 5 到10年內中國廢舊金屬市場的需求也會成倍增長。XX作為福建省廢鋼收購基地之一，具有自身的供應和分撥渠道，廢 鋼的主要回收來源于XX本市和宣城、朗溪、廣德地區，年回收廢舊 金屬總量在8萬噸左右；原來廢舊金屬主要銷售到上海、南通、無錫、 XX等地區，但是隨著XX幾個大型