1、 新建京唐城際鐵路可行性研究報告、概述（一）研究依據鐵道部鐵計函2009553號關于新建北京至秦皇島城際鐵路北京至唐山段預可行性研究報告的審查意見鐵道部發展計劃司生產計劃安排。（二）研究范圍及研究年度1 研究范圍北京至唐山，含引入北京樞紐、唐山地區工程。（1）京唐城際正線工程北京站至唐山站，正線長度 160.607km。（2 ）引入北京樞紐相關工程1 ）北京站東咽喉改建工程2）北京站客技站改建工程及與北京站出入段線改造工程3）京唐星火聯絡線工程上行聯絡線：1.101km下行聯絡線：2.365km（3 ）引入唐山地區相關工程1）京唐津秦聯絡線工程上行聯絡線：7.98km下行聯絡線：8.02km2

2、）津山線改建工程：唐山站至楊家口站間下行線改建 6.318km，上行線改建1.1km ;楊家口站改工程2研究年度近期 2020 年，遠期 2030 年。（三）預可行性研究審批意見主要內容及執行情況1預可行性研究審批意見主要內容一、建設必要性二、研究范圍、研究年度及預測運量1研究范圍：北京站至唐山站，包括北京樞紐、唐山地區配套工程。 2研究年度：近期 2020 年，遠期 2030 年。3預測運量：近期最大區段客流密度 1234 萬人/ 年、客車 72 對/日，遠期最大 區段客流密度 1761 萬人 / 年、客車 106 對/ 日。三、主要技術標準1鐵路等級：客運專線。2正線數目：雙線。3旅客列車

3、速度目標值： 350 公里 /小時。4 最小曲線半徑： 7000 米，樞紐地區可適當減小。5 .最大坡度：20 %o 6到發線有效長度： 650 米。7牽引種類：電力。 8列車運行控制方式：自動控制。9調度指揮方式：綜合調度集中。四、線路走向方案 線路自北京樞紐北京站，經通州、香河、寶坻，至唐山站，正線全長約 164 公 里。北京樞紐配套建設相關聯絡線及動車運用設施， 唐山地區配套建設本線與津 秦客運專線間聯絡線。 線路所經地區為沖洪積平原， 地形平坦開闊， 地區內緩崗 和洼淀相間分布。存在地震液化、地面沉降、采空區等不良地質。全線橋梁比約 為 80% 。五、投資預估算及建設安排工程投資預估算

4、總額為 314.2 億元。其中：工程靜態投資 302 億元，建設期貸 款利息 12 億元 ,鋪底流動資金 0.2 億元。本項目工期為 4.0 年，計劃 2009 年開工， 2013 年竣工。六、建設模式與資金籌措本項目由鐵道部商北京市、 天津市和河北省共同籌資建設。 項目資本金按總投資 的 50% 考慮，其中北京市負責本市境內段征地拆遷工作及費用，并以征地拆遷 費用經各方認可后計入股份；天津市負責境內段資本金的 30% ，承擔本市境內 段征地拆遷工作及費用， 征地拆遷費用經各方認可后計入地方股份； 河北省負責 境內段資本金的 40% ，承擔本省境內段征地拆遷工作及費用，征地拆遷費用經 各方認可

5、后計入地方股份； 鐵道部負責籌集其余資本金。 資本金以外資金擬由中 國建設銀行、光大銀行、民生銀行等提供貸款。投資各方按公司法組建規范 合資鐵路公司負責項目的建設和經營管理。七、經濟評價1財務評價：根據預測運量、投資預估算和資金籌措方案，按照現行旅客運價計算，項目的財務內部收益率為 4.26%，投資回收期20.63年，貸款償還期24.4 年(均包括建設期)。2.國民經濟評價：經濟內部收益率 10.49 %，項目可行。2 .預可審查意見執行情況(1)關于“預測運量”意見執行情況本次可研結合北京鐵路樞紐總圖修編， 對本項目客運量進行完善。近、遠期增加 北京開行至唐山的客車對數分別11對、9對，北京

6、至秦皇島13對、10對，北 京至曹妃甸13對、15對，遠期增加北京至秦皇島經由唐山-秦皇島城際的客車 5對，合計較預可研增加37、39對。其他按審批意見執行。本次研究年度客車對數如下。京秦城際京唐段可研客車對數表單位：對通道區段客車對數2020 年2030 年京唐城際北京-唐山109145既有京哈線北京-唐山北1925我國目前開行的動車組一般為8輛編組，部分采用8輛聯掛16輛編組。本次研 究考慮長途列車采用16輛編組，定員1200人；城際列車8輛編組，定員600 人。客座利用率及客流波動系數：客座利用率根據京唐間旅客調查，一般取值在 0.70.8間。客流波動系數根據近年統計并考慮發展趨勢，取1

7、.10 o秦皇島市作為重要的旅游城市，其客流波動性較大。旅客列車開行方案按旅游旺 季和淡季分別考慮。研究年度旅客列車對數及起訖點，分別見下表。表 1-2-16旅客列車開行方案（旺季）單位：對起訖點車種經路2020年2030年編組1.北京始發車北京唐山動車組京唐城際28358北京秦皇島動車組京唐城際、津秦客專31388北京秦皇島動車組京唐城際、唐山曹妃甸秦皇島城際108北京曹妃甸動車組京唐城際、唐山曹妃甸秦皇島城際（近期張唐）15208北京齊齊哈爾動車組京唐城際、津秦、秦沈、沈哈客專1116北京哈爾濱動車組京唐城際、津秦、秦沈、沈哈客專1116北京長春動車組京唐城際、津秦、秦沈、沈哈客專1116

8、北京沈陽北動車組京唐城際、津秦、秦沈2316北京大連動車組京唐城際、津秦、秦沈、沈大客專1116北京牡丹江動車組京唐城際、津秦、秦沈、沈哈專線1116北京錦州南動車組京唐城際、津秦、秦沈1116小計821122.通過車石家莊唐山動車組京廣客專、京唐城際888張家口唐山動車組京張城際、京唐城際228石家莊秦皇島動車組京廣客專、京唐城際、津秦客專7108張家口秦皇島動車組京張城際、京唐城際、津秦客專248大同唐山動車組大張客專、京張城際2216大同秦皇島動車組大張客專、京張城際、津秦客專2216漢口大連動車組京廣客專、京唐城際、津秦、秦沈、沈大客專1116西安哈爾濱動車組京廣客專、京唐城際、津秦、

9、秦沈、沈哈客專1116銀川沈陽北動車組京包、京唐城際、津秦、秦沈116包頭唐山動車組京包、京唐城際1116鄭州唐山動車組京廣客專、京唐城際1116小計27333.京唐城際合計1091454既有線北京錦州普快京哈、狼窩鋪（經灤縣）沈山1116北京大連直快京哈、狼窩鋪（經灤縣）沈山、溝 海1216北京齊齊哈爾直快京哈、狼窩鋪（經灤縣）沈山、大 鄭1116北京鞍山直快京哈、狼窩鋪（經灤縣）沈山、溝1116海北京秦皇島直快京哈（經灤縣）1216北京豐潤管快京哈228北京唐山動車組京哈568北京秦皇島動車組京哈（經灤縣）578北京山海關動車組京哈（經灤縣）2385既有線合計19258表 1-2-17旅客

10、列車開行方案（淡季）單位：對起訖點車種經路2020年2030年編組1.北京始發車北京唐山動車組京唐城際18258北京秦皇島動車組京唐城際、津秦客專21278北京秦皇島動車組京唐城際、唐山曹妃甸秦皇島城際88北京曹妃甸動車組京唐城際、唐山曹妃甸秦皇島城際（近期張唐）10158北京齊齊哈爾動車組京唐城際、津秦、秦沈、沈哈客專1116北京哈爾濱動車組京唐城際、津秦、秦沈、沈哈客專1116北京長春動車組京唐城際、津秦、秦沈、沈哈客專1116北京沈陽北動車組京唐城際、津秦、秦沈2316北京大連動車京唐城際、津秦、秦沈、沈大客專1116組北京牡丹江動車組京唐城際、津秦、秦沈、沈哈專線1116北京錦州南動車

11、組京唐城際、津秦、秦沈111657842.通過車石家莊唐山動車組京廣客專、京唐城際558張家口唐山動車組京張城際、京唐城際228石家莊秦皇島動車組京廣客專、京唐城際、津秦客專458張家口秦皇島動車組京張城際、京唐城際、津秦客專248大同唐山動車組大張客專、京張城際2216大同秦皇島動車組大張客專、京張城際、津秦客專2216漢口大連動車京廣客專、京唐城際、津秦、秦沈、1116組沈大客專西安哈爾濱動車組京廣客專、京唐城際、津秦、秦沈、沈哈客專1116銀川沈陽北動車組京包、京唐城際、津秦、秦沈116包頭唐山動車組京包、京唐城際1116鄭州唐山動車組京廣客專、京唐城際1116小計21253.京唐城際合

12、計781094既有線北京錦州普快京哈、狼窩鋪（經灤縣）沈山1116北京大連直快京哈、狼窩鋪（經灤縣）沈山、溝 海1216北京齊齊哈爾直快京哈、狼窩鋪（經灤縣）沈山、大 鄭1116北京鞍山直快京哈、狼窩鋪（經灤縣）沈山、溝 海1116北京秦皇島直快京哈（經灤縣）1216北京豐潤管快京哈228北京唐山動車組京哈238北京秦皇島動車組京哈（經灤縣）348北京山海關動車組京哈（經灤縣）2385既有線合計14198根據本項目在路網中的地理位置和作用， 建議遠景年輸送能力為客運 4000萬人（單向）。北京樞紐的兩種方案方案優缺點分析詳見表1-6-1 o方案技術經濟比較表詳見表1-6-2表 1-6-1方案優

13、缺點分析表萬案優點缺點I 萬1 線路運營長度較U方案1.新建線路8.441km 較I新線引入北京短0.982km，線路順直,方案長6.275km，拆遷量站線路技術標準咼，可米用大，工程投資較U方案增加160km/h 或 200km/h 的86851.6 萬元。速度目標值，城際服務水平2 北京站東咽喉區全部進咼，節約運營時分約4.6分行改造，由5線咽喉增至8鐘，滿足京唐城際時間目標線咽喉，改建工程量較大。值要求。3東便門鐵路橋橫跨東二2 動車組和普速分線運營，環路和護城河，北京站東咽線路能力較為充足，運輸組喉區改造時，既有東便門橋織方便靈活，與既有線運營需拆除重建，北京站施工過無干擾。渡工程較復

14、雜、施工難度大，3 北京站至北京東段與京施工期間對二環路交通也有沈客運專線并行共橋，不對 城市形成新的干擾。4 符合利用既有線富裕能 力開行市郊列車的樞紐整 體規劃，減少城市交通基礎 設施的建設費用，一定的影響。U方案1 本方案利用既有線長度1 城際、普速、市郊共線北京站至北京7.257km，新建長度僅運營，且客車對數近期156東站段利用既2.166km，較I方案短對，遠期214對（未含市郊有京哈線6.275km。約20對），線路區間能力京唐城際鐵路利用既有 京哈線進入北京站，不必開 辟新的通道。北京站東咽喉區全部進 行改造，由5線咽喉增至7 線咽喉，改建工程量較小， 東便門鐵路橋無需拆除重

15、建。投資較I方案少86851.6 萬元。受限，動車組和普速列車共 線運營使各區段調度指揮困 難，運輸組織不便。線路運營長度較I方案長 0.982km。既有京哈線北京站至北 京東站段線路共有10處小 曲線半徑，且最小曲線半徑 僅為400m , 7km范圍內城 際列車需限速80km/h，城 際服務水平低，且運行時分 增加約4.6分鐘，很難滿足 京唐城際時間目標值的要 求。不符合利用既有線開行 市郊列車的樞紐整體規劃， 增加了城市交通基礎設施的 建設費用。推薦意見:雖然U方案新建城際線長度較I方案短了6.27km，北京站東咽喉區改造不需進行大規模施工過渡，工程投資較I方案節省86851.6萬元，但U

16、方案城際、普速和市郊共線運營，北京至北京東區間近、遠期分別開行156和214對旅客列車（未含市郊列車近20對），遠期線路能力很難滿足運量增長的需求，運輸組 織困難，同時城際客流服務水平低，不滿足城際時間目標值需求，且線路條件差， 技術標準低，城際客車的運營成本和線路維修費用較高； 而I方案線路順直、平 面條件好，城際列車服務水平高，運行時分短，滿足京唐和京秦城際客流對速度 目標值和時間目標值的需求，同時符合利用既有線富裕能力開行市郊列車的樞紐 整體規劃，減少城市交通基礎設施的建設費用，因此本次可研推薦采用線路標準 與京唐城際鐵路匹配的新建城際線直接引入北京站的I方案。附件一： 引入北京樞紐設計

17、方案京唐城際鐵賂引入北京樞紐方案示童圖T,Tww,tnWBi rp叩 fl* 101 丁ngi 4Rq-i 砂層 ipfli.! Briqi F * *呂璉|中0舖打0 戸販eTm 3 T 311dl駅理C-rlf411璃科口ZHU*U-rrifl忖lr(- . T片盤忑：口1 X暮昴：總叩噴圏比例1； h筆號X 3#號;0.4其他:0.2O足!f專：ii.ir liiAdlYa &|r.4 |可甘 !.l L lBlMEHlElf lirt IUC uiaiKii de * P# wKn w rim附件二: 北京站平面圖HASEA.COM京唐城際鐵路北京站平面布置示意圖1JIEM皿KttSt

18、Ntm附件三 通州站平面圖附件四中間站設計平面圖（略）附件五唐山站平面圖附件六引入唐山地區鐵路樞紐平面圖附件七北京鐵路樞紐總體平面圖LI醫込丑|IFHAhtALOMK*TW北京決球相紐恙布置示意圖工程概況京唐城際正線工程北京站至唐山站，正線長度160.607km引入北京樞紐相關工程1 ）北京站東咽喉改建工程2）北京站客技站改建工程及與北京站出入段線改造工程3）京唐星火聯絡線工程上行聯絡線：1.101km下行聯絡線：2.365km引入唐山地區相關工程1）京唐津秦聯絡線工程 上行聯絡線： 7.98km下行聯絡線： 8.02km2）津山線改建工程：唐山站至楊家口站間下行線改建 6.318km ，上行

19、線改建 1.1km ；楊家口站改工 程線路走向 線路自北京樞紐北京站，經通州、香河、寶坻，至唐山站，正線全長約 164 公 里。北京樞紐配套建設相關聯絡線及動車運用設施， 唐山地區配套建設本線與津 秦客運專線間聯絡線。本線共有車站 7 個，其中新建車站 5 個，北京站、唐山站為既有車站，平均站 間距為 26.77km 。本通道客車分為本線旅客列車、 跨線旅客列車。 本線旅客列車和經由津秦、 京廣 等客專及京張、唐山曹妃甸 秦皇島等城際轉至本線的跨線列車均采用動車組， 速度等級均為 350km/h 。近期開行 109 對動車組，其中本線車 28 對；遠期開行 145 對動車組，其中本 線車 35

20、 對。京唐城際各車站設計方案（1）北京站1）北京站設計方案北京站既有站規模為 8 臺 14 線。本次研究京唐城際鐵路由車站東端咽喉區北側 與京沈客運專線并列 4 線引入， 車站東咽喉區進行改造， 由 5 線咽喉區擴建為 8線咽喉區，車站客運車場、到發線、無站臺柱雨棚等設施維持既有不變。2）北京客技段設計方案經檢算，既有北京客技段檢修、 整備和存車等設備均滿足京唐動車組要求， 僅診 斷和洗車功能不足，故本次研究在既有北京客技段北側增設洗車線 1 條，配 1600m2 洗車庫 1 座；設踏面診斷線 1 條，配 160m2 診斷庫 1 座。3）北京站過渡工程設計方案 第一步：將京滬線的客車改由北京南

21、站進行辦理， 封鎖北京站東咽喉區的京滬線 正線，進行東便門鐵路橋改建施工。封閉五、六、七、八站臺，施工相應改建股 道和東咽喉區南側改建工程。第二步：修建京哈線至新建成的京滬線的過渡線， 使京哈線貫通京滬線， 同時修 建聯絡線銜接北京客機段和車輛段， 滿足京哈線正線和客機段、 車輛段的正常使 用。同時開通五、六、七、八站臺，及相應施工改建完成的股道和東咽喉區南側 改建工程。第三步：拆除既有京哈正線和客機段出入段線， 施工京沈客專正線、 京唐城際正 線和客機段出入段線及京哈正線的北側東便門橋。 同時封閉一、 二、三、四站臺， 施工相應改建股道和東咽喉區北側改建工程。第四步：北側東便門橋梁施工完成后

22、，鋪設京沈客專正線、京唐城際鐵路正線， 還原建設京哈線和出入段線，開通一、二、三、四站臺，及相應施工改建股道和 東咽喉區北側改建工程。第五步：修建京滬線改建工程和京滬線和京哈線聯絡線改建工程。 全部開通北京 站（2）通州站 根據京唐城際線通過客車近期 109 對（遠期 145 對）要求，考慮通州為北京市 通州區是以北京市東部綜合交通樞紐為核心的規劃理念， 通州站設計京唐城際車 場規模為 4 臺 6 線，并與普速和京沈高速車場并列設置，到發線有效長度采用 650m，站臺按450 X11.5 Xl.25m標準設計，站臺間設有寬12.0m的旅客地道 2 座，站臺上設有同站臺長度和寬度的無站臺柱雨棚各

23、 1 座。在京唐城際車場東端設有綜合維修工區 1 座，工區設聯絡線與車站相連。 工內設 有大機停放線 1 條，有效長度 250m ；作業車停放線和確認車停放線各 1 條， 有效長度均采用 120m 。通州站由北向南依次設京沈客專場（ 2 臺 2 線）、普速車場（ 2 臺 2 線，其站臺 分別與京唐城際車場和京沈客專車場共用） 、京唐城際場（ 4 臺 6線），保留通州 東貨運車場。（3）香河站本站為中間站，車站中心里程為 CK61+000 ，站房設在右側（南側），站坪坡度 為1 %o下坡。本站設到發線 2 條，有效長度滿足 650m ；車站兩端咽喉區各設 1 組渡線組成 大“八字”渡線，渡線開口

24、朝下。設 450 X8.0 X1 .25m 側式站臺 2 座，站臺上設有同站臺長度和寬度的無站臺柱 雨棚各 1 座，在站中心處設 12.0m 寬旅客地道 1 座。（4）寶坻站本站為中間站，車站中心里程為 CK85+700 ，站房設在右側，站坪坡度為平坡。 本站設到發線 2 條，有效長度滿足 650m ；車站兩端咽喉區各設 1 組渡線組成 “八字”渡線，渡線開口朝下。設 450 X8.0X1.25m 側式站臺 2 座，站臺上設 有同站臺長度和寬度的無站臺柱雨棚， 在站中心處設 12.0m 寬的旅客地道 1 座。 維修保養點設于站對右，工區內設大型養路機械停留線 1 條，有效長度 250m ； 接

25、觸網作業車和確認車停留線各 1 條，有效長度均為 120m ；保養點與車站到發 線接軌處設安全線 1 條，有效長度 50m 。（5）鴉鴻橋站本站設到發線 2 條，有效長度滿足 650m ；車站兩端咽喉區各設 1 組渡線組成 大“八字”渡線，渡線開口朝下。設450 X8.0 Xl.25m側式站臺2座，站臺上設有同站臺長度和寬度的無站臺柱 雨棚，站中心處設 12.0m 寬旅客地道 1 座。綜合維修工區設于站對右， 工區內設大型養路機械停留線 1 條，有效長度 250m ； 接觸網作業車和確認車停留線各1條，有效長度均為120m ;保養點與車站到發 線接軌處設安全線 1 條，有效長度 50m 。（6

26、）機場南站車站設有到發線 4 條（含正線 2 條），到發線有效長度采用 650m ，設側式站臺2座，站臺尺寸采用450 X8.0 Xl.25m標準設計，站臺間設有寬12.0m旅客地 道 1 座，站臺上設有同站臺長度和寬度的無站臺柱雨棚。本站為京唐城際鐵路至京秦客運專線聯絡線的起點， 車站大里程端設有聯絡線引入車站，本次設計采用 42 號渡線與京唐正線相連，下行聯絡線利用到發線作為安全隔開設備，上行聯絡線接車方向末端設有安全線 1 條。（7）唐山站1 ）津秦客運專線唐山站設計說明 唐山站按城際兼普速和高速分場共站設置。高速車場規模為 3 臺 5 線，其中設 450X16X1.25m 基本站臺 1

27、 座， 450X12X1.25m 中間站臺 2 座;城際兼普速 車場規模為4臺7線，其中設500 X15 Xl.25m 基本站1座，500 X12 Xl.25m 中間站臺 3 座；站臺設風雨棚；新建 12.0m 寬旅客進出站地道各 1 座，行包地 道接建。2）本次研究京唐城際鐵路引入唐山站，與津秦客運專線共站分場設置，津秦客 專高速車場利用既有唐山站車場改建而成，規模為 3 臺 5 線。城際及普速車場 設于高速車場西側并列設置，設計規模為 4 臺 7 線，正線規劃貫通延伸至曹妃 甸。相關工程1 北京站東咽喉改建工程 京唐城際由北京站東端咽喉區北側與京沈客運專線并列 4 線引入，車站東咽喉區 進

28、行改造，由 5 線咽喉（2 條京滬、2 條京哈、1 條出入段線）擴建為 8 線咽喉 （京唐 2 線、京沈 2 線、京哈 2 線、京滬 1 線及 1 條出入段線），車站客運車場、 到發線、無站臺柱雨棚等設施維持既有不變。2北京站客技站改建工程本次可研京唐城際鐵路動車組整備、檢修、停放等功能設施均利用既有北京客 技段。經檢算，既有北京客技段檢修、 整備和存車等設備均滿足京唐動車組要求， 僅診斷和洗車功能不足， 故本次研究在既有北京客技段北側增設洗車線 1 條，配 1600m2 洗車庫 1 座；設踏面診斷線 1 條，配 160m2 診斷庫 1 座。3京唐星火聯絡線工程為滿足星火站、 京包線、 京張城

29、際等方向至京唐城際鐵路跨線車運行需要， 設計 修建星火至京唐城際鐵路的聯絡線， 京唐星火聯絡線的上、 下聯均考慮由京沈客 專的京沈星火聯絡線區間出岔引出， 并與本線正線區間出岔相接， 其中下行聯絡 線長度 2.365km ，上行聯絡線長度 1.101km 。4京唐、津秦聯絡線工程 考慮京唐城際客流在唐山不換乘直接前往秦皇島方向的運輸需求， 本次研究 設計了由本線機場南站修建至京秦客運專線老莊子線路所間的上下行聯絡線， 實 現跨線城際列車運輸需求。下行聯絡線長 7.98km ，上行聯絡線長 8.02km 。 5津山線改線和楊家口站改工程 由于本線引入唐山站普速城際車場時， 占用了既有津山線的股道， 引起既有津山 線的改線。 津山線自楊家口至唐山方向調整為外包本線引入唐山站， 其中津山下 行線改線長度 6.318km ，上