1、高速公路加油站涉路工程技術評論報告計劃高速公路加油站涉路工程技術評論報告計劃29/29高速公路加油站涉路工程技術評論報告計劃保障公路、公路隸屬設備質量和安全的技術評論報告工程名稱：新疆麥蓋提至喀什段公路岳普湖加油站工程建設單位：中國石油化工股份新疆喀什石油分企業.專業word可編寫.編制日期：2021年8月江西省贛南公路勘探設計院保障公路、公路隸屬設備質量和安全的技術評論報告工程名稱：中新疆麥蓋提至喀什段公路岳普湖加油站項目建設單位：中國石油化工股份新疆喀什石油分企業.專業word可編寫.編制單位：江西省贛南公路勘探設計院工程負責人：等級：甲級技術負責人：證書編號：工咨甲發證機關：中華人民共和

2、國國家展開和改革委員會目錄一、概括1任務依據1內容范圍1工作過程1二、評論咨詢依據2評論依據2評論原那么3三、工程概略4工程背景4.專業word可編寫.工程概略6四、設計切合性評論8設計單位資質評論8涉路工程地點評論8涉路工程技術指標評論10平安視距評論11平面交錯附加車道評論12出口、入口變速車道評論13根本車道數和車道數的平衡15匝道橫斷面評論16交通工程設備評論16相鄰出、入口的間距17設計文件評論：18五、施工切合性評論19施薪資質評論19施工方案評論19施工保障舉措評論20應急預案評論21六、結論及建議21評論結論21建議22.專業word可編寫.擬建工程地點.專業word可編寫.1

3、圖1工程地理地點圖.專業word可編寫.一、概括任務依據1、?新疆麥蓋提至喀什段公路岳普湖加油站工程?涉路平安評論委托書。2、現行部頒標準、標準及有關法律法例。內容范圍1對涉路工程公路局部的工程設計方案進行評論，評論其與有關國家法律、法例，公路工程技術標準、規程的要求的切合性，以及其對正常交通運行的有關影響。2根據十二五自治區公路網有關規劃和主管部門建議，對公路可能的改、擴建方案與涉路工程的關系進行評論，提出合理的建議，盡可能減少后期公路設備改、擴建的影響，為公路未來展開預留展開余地。3對涉路工程的施工方案進行評論，評論其施工方案的可行性、平安性，施工組織設計的周全性，應急預案的完備性，以及實

4、施方案對正常道路交通平安的有關影響。工作過程2021年8月15日，江西省贛南公路勘探設計院收到中國石油化工股份有限企業新疆喀什石油分企業咨詢委托后，開始進行資料收集及現場勘探等工作。.專業word可編寫.經過對根基資料的剖析研究，聯合現場的檢查情況，咨詢單位確認本工程設計、施工方案根本可行，施工保證舉措根本合理。本涉路施工工程正常實施，不會對被咨詢公路的功能、平安性、使用壽命及公路產造成顯然的不利影響。9月1日，工程組達成了評估咨詢報告的編寫工作，在經過審核并改正后，于9月5日向業主提交本報告。二、評論咨詢依據評論依據?中華人民共和國公路法?公路平安保護條例?新疆維吾爾自治區實施方法?新疆維吾

5、爾自治區“十二五交通運輸展開規劃?公路工程技術標準?JTGB01-2003?公路工程平安性評論指南?JTG/TB05-2004?公路路線設計標準?JTGD20-2006?公路路基設計標準?JTGD30-2004?公路瀝青路面施工技術標準?JTGF40-2004?公路養護平安作業規程?JTGH30-2004.專業word可編寫.?公路瀝青路面養護技術標準?委托單位提供的設計文件、地勘報告、施工方案等有關資料。評論原那么2.2.1平安性原那么1涉路工程本身結構以及施工過程不應付公路結構、運行、養護和交通平安造成不利影響；2涉路工程的設計、施工以及運行都應恪守公路部門的規定，保證凈空距離；3涉路工程

6、的維護作業，應保證過往車輛和行人的平安，并且保障維修作業人員的平安；4公路主管部門和涉路工程所有人，應共同對緊迫情況進行應急處理；5涉路工程所有人，應保證其設備完好，保證公路交通平安不受其影響，并且不對第三方產生平安影響，同時要保護環境。2.2.2公用優先原那么公用事業和特定人以營利為目的都能夠申請涉路工程，但如果在同一地點同時有兩個涉路工程申請時，以公用性高的涉路工程為優先。.專業word可編寫.2.2.3切合公路規劃原那么新涉路工程的設置和已有涉路工程的移除，應根據公路規劃進行相應調整，充分考慮未來公路展開的原那么。工程的建設不應影響未來公路正常養護，并為公路未來改擴建做好充分預留。三、工

7、程概略工程背景本工程位于喀什地域岳普湖縣境內，岳普湖縣位于新疆維吾爾自治區西南部、塔里木盆地西緣、塔克拉瑪干荒漠西南，蓋孜河最下游，喀什地域東部。東鄰巴楚縣，東南靠莎車縣，西南接英吉沙縣和疏勒縣，北接伽師縣。屬溫帶大陸性乏味氣候，熱量豐富，日照充分，晝夜溫差大，冬季寒冷，夏季酷熱，春季多風，秋季秋高氣爽。本工程所處新疆S310線麥喀公路工程全程在喀什地域境內。工程尚在建設中，麥喀高速起點位于麥蓋提縣希依提墩鄉，經牌樓農場，農三師42團到達岳普湖縣，后經過伽師縣，跨克孜勒河后進入疏附縣，終點接喀什繞城高速。本工程主線142.92公里，連結線共三條計38公里，工期為三年。為方便竣工后麥喀高速過往車

8、輛加油，更好的為當地交通運輸工作提供方便快捷、高效的效勞，知足高速車輛對成品油的需求，促使當地經濟展開，中.專業word可編寫.國石油化工股份新疆喀什石油分企業擬在麥喀高速K58+000效勞區兩側新建加油站兩座。本工程的建設，將有利于喀什地域交通運輸業的展開，提高當地群眾的生活水平，促使喀什地域社會建設和經濟展開。.專業word可編寫.圖2涉路工程平面設計圖工程概略本工程位于S310線麥蓋提-喀什高速公路岳普湖效勞區兩側，由于麥喀高速尚在建設之中，效勞區及加油站均屬待建工程。效勞區設計范圍為K57+300K58+700，加油站位于效勞區出口匝道上，左側站中心樁號為K57+850BK0+550，

9、右側站中心樁號為K58+150AK0+530。工程段主線設計速度120km/h，路基寬度為28.00m；匝道采用單向單車道匝道，設計速度40km/h，路基寬度采用8.50m(0.75m土路肩+1.0m硬路肩+3.5m行車道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩)，行車道及硬路肩路拱為1.5%的單向橫坡，土路肩路拱橫坡為3.0%。匝道設計：貫串匝道A減速車道采用直接式，減速車道長度152.386m，.專業word可編寫.減速漸變段長100m，加快車道采用平行式，加快車道長232.866m，漸變段長90m，貫串匝道B減速車道采用直接式，減速車道長度152.386m，減速漸變段長100m，加快車道采用平

10、行式，加快車道長232.891m，漸變段長90m。匝道路面結構層：4cmAC-13F細粒式瀝青混凝土上面層+5cmAC-20C中粒式瀝青混凝土下面層+30cm5.0%水泥穩定砂礫基層+20cm天然砂礫底基層。上面層與下面層之間設有粘層，水泥穩定砂礫基層上設置下封層。右側加油站右側加油站右側效勞區喀什方向喀什方向麥喀高速麥喀高速麥喀高速建設中右側加油站地點示意喀什方向左側加油站左側效勞區麥蓋提方向麥喀高速.專業word可編寫.左側加油站麥喀高速左側加油站地點示意麥喀高速建設中四、設計切合性評論設計單位資質評論中國石油化工股份新疆喀什石油分企業委托北京國道通公路設計研究院股份進行施工圖設計，該單位

11、主項資質等級為：公路行業專業甲級資質。資質等級知足本工程的設計要求。涉路工程地點評論1接入形式評論：擬建加油站進、出口均從效勞區的匝道接入，涉路評論屬增設匝道對高速公路行車平安的評論，因此本次評論采用互通式立交的匝道接入標準條款進行評論。擬建中石化加油站與待建的岳普湖效勞區形成一個大型的綜合效勞區，進出口采用同一匝道接入麥喀高速，接入形式切合有關標準對高速公路分流、合流的規定要求，對主線車輛的正常運行不會產生太大不利影響。.專業word可編寫.2?加油加氣站設計標準?條：加油站、加油加氣合建站的油罐、加油機和通氣管管口與與站外建、構筑物的防火距離，不應小于表4.0.4的規定。表油罐、加油機和通

12、氣管管口與站外建油罐、加油機和通氣級別管管口與站外建、構埋地油罐通氣管筑物的防火距離一級站二級站三級站管口m、構筑物的防火距離m備注加油機迅速路、主干路108886高速公路、級和級公城路按城市迅速路、主干路市確定，級和級公路按道86665次干路、支路照城市次干路、支路確路定。加油站廠區距離麥喀高速路基邊緣30m，距匝道路基邊緣10m，知足標準要求。3根據?中華人民共和國公路法?規定在：公路兩側修筑永遠性結構物或工程設備的，其建筑設備邊緣與公路邊溝外緣的間距為：國道不少于二十米，省道不少于十五米，縣道不少于十米，鄉道不少于五米。加油站廠區內結構物距麥喀高速路基邊緣30m，距匝道路基邊緣10m。切

13、合標準距離要求。.專業word可編寫.涉路工程技術指標評論1對于匝道平曲線半徑的評論：右轉彎匝道和左轉彎直接式或半直接式匝道應采用較高的平面指標。根據?公路路線設計標準?JTGD20-2006第11.3.3規定：匝道圓曲線最小半徑應不小于表11.3.3-1的規定表匝道圓曲線的最小半徑匝道設計速度80706050403530圓曲線最一般值280210150100604030小半徑極限值23017512080503525本工程匝道設計速度為40km/h，匝道最小半徑R=3000m，知足標準圓曲線最小半徑60m的要求。2對于匝道豎曲線的評論：匝道與主線相連結部位，其縱斷面線形應連續，防備線形的矛盾，

14、出口匝道宜為上坡匝道。上坡加快或下坡減速的匝道，應采用較緩的縱坡，應防備采用最大縱坡值。根據?公路路線設計標準?JTGD20-2006第11.3.4規定：匝道豎曲線最小半徑應不小于表11.3.4-2的要求：表匝道豎曲線的最小半徑及長度匝道設計速度80706050403530豎曲線最凸一般值4500350020001600900700500.專業word可編寫.小半徑形極限值300020001400800450350250m凹一般值3000200015001400900700400形極限值200015001000700450350300豎曲線最小長一般值100907060403530度m極限值7

15、5305040353025本工程匝道凸形豎曲線半徑最小值R=5440.055m，豎曲線最小長度81.86m，凹形豎曲線半徑最小值R=8473.09m，豎曲線最小長度96.66m，均知足標準線形要求。平安視距評論?公路路線設計標準?(JTGD20-2006)中11.2.2條對主線分流鼻以前的識別視距規定如下：主線分流鼻以前應保證判斷出口所需的辨別視距。辨別視距應大于表11.2.2的規定。條件受限時，辨別視距應大于1.25倍的主線停車視距。表辨別視距設計速度km/h1201008060辨別視距(m)350460290380230300170240注：當駕駛者需接受的信息較多時，宜采用較大(靠近高限

16、)值?公路路線設計標準?(JTGD20-2006)中11.2.3條對匝道全長范圍內停車視距規定如下：匝道全長范圍內應擁有不小于表11.2.3規定的停車視距。表匝道停車視距.專業word可編寫.設計速度80706050403530km/h停車視距(m)110(135)95(120)75(100)65(70)40(45)3530注：積雪冰凍地域，應不小于括號內的數值。?公路路線設計標準?(JTGD20-2006)中11.2.4條對匯流鼻前匝道與主線間的通視三角區規定如下：匯流鼻前，匝道與主線間應擁有如圖11.2.4所示的通視三角區。圖匯流鼻前通視三角區本工程中匝道最小凹形豎曲線半徑R=8473.0

17、9，最小凸形豎曲線半徑R=5440.05m，加油站進出口地點視野空曠，地形起伏較小，平安視距能夠滿足要求。平面交錯附加車道評論依據?公路路線設計標準?JTGD20-2006中、10.5.2條的要求：.專業word可編寫.1主要公路設計速度大于或等于60km/h時，應在主要公路上增設減速分流車道和加快會流車道。2四車道公路除左轉交通量很小者外，均應在平面交錯范圍內設置左轉彎車道。本工程加油站及效勞區以匝道的形式接入麥喀高速，但設計中未對加油站接入匝道的方式進行設計，建設按照現行標準補充合理的接入方式，為保證行車平安能夠考慮增設減速分流車道和加快匯流車道。出口、入口變速車道評論?公路路線設計標準?

18、11.3.7條對匝道變速車道有如下規定：變速車道分為直接式與平行式兩種，變速車道為單車道時減速車道宜采用直接式，加快車道宜采用平行式。變速車道為雙車道時，加、減速車道均應采用直接式。擬建加油站進出口匝道為單車道，設計文件中減速車道采用直接式，加快車道采用平行式，切合標準要求。依據?公路路線設計標準?JTGD20-2006中11.3.7-3的規定：變速車道長度應不小于表11.3.7-3規定。表變速車道長度及有關參數主線設變速車漸變段主線分、匯流分流鼻處匝道變速車漸變率計速度道長度長度硬路鼻端半徑左側硬路肩加道類型(1/m)寬C2m(km/h)(m)(m)肩(m).專業word可編寫.120145

19、1/25單出100125車口801101/20道6095-1202301/45-1002001/40單入車口道-801801/40-601551/35(m)10090807090-18080-16070-16060-140設計文件中匝道A減速車道長度152.386m，減速漸變段長100m，加快車道長232.866m，漸變段長90m，匝道B減速車道長度152.386m，減速漸變段長100m，加快車道長232.891m，漸變段長90m。.專業word可編寫.涉路段主線平均縱坡小于2%，加快車道長度修正系數為1，可不考慮縱坡折減，因此，匝道設計參數切合主線設計時速為120km/h時單車道匝道設計的有

20、關標準要求。根本車道數和車道數的平衡?公路路線設計標準?(JTGD20-2006)中11.4.2條規定：高速公路上，主線與匝道的分、匯流處應保持車道數的平衡，即圖所示的各局部的車道數，應知足式11.4.2的規定。NCNF+NE-1(11.4.2)式中：NC分流前或匯流后的主線車道數NF分流后或匯流前的主線車道數NE匝道車道數圖匯流處的車道數平衡設計文件中NE(匝道的車道數)為1，NF(匯流前主線的車道數)為2，NC(匯流后主線的車道數)為2，NCNF+NE-1，NF+NE-1=2，知足標準要求。.專業word可編寫.匝道橫斷面評論依據?公路路線設計標準?對公路與公路立體交錯匝道橫斷面有以下規定

21、：標準11.3.2條匝道橫斷面各組成局部的尺寸規定如下：車道寬度為3.50m。路緣帶寬度為0.50m。左側硬路肩(含路緣帶)寬度為1.00m。右側硬路肩(含路緣帶)寬度：設供緊迫停車用硬路肩時為2.50m，條件受限時可采用1.50m，但為對向分開式雙車道時宜采用2.00m；不設供緊迫停車用硬路肩時為1.00m。土路肩的寬度為0.75m；條件受限時，不涉路側護欄者可采用0.5m。中央分開帶的寬度應不小于1.00m。擬建加油站進出口采用匝道形式接入，匝道路基寬為8.5m，由3.5m行車道+2.5m右側硬路肩+0.75m(右側土路肩)+1.0m左側硬路肩+0.75m左側土路肩組成，匝道橫斷面各組成局

22、部知足有關標準的要求。平安設備評論1根據評論依據中有關標準規定：加油加氣站預告標志設置地點；一級公路在加油加氣站前1km，二級及以下國道在加油加氣站前500m處，三級.專業word可編寫.及以下縣鄉公路在加油加氣站前100m處。設計文件中未見標志、標線設計內容，建議按照標準GB5768-2021的要求進行補充完善。2針對侵占及影響的公路設備及結構物，必須采取必要的防備、改造舉措，保證對原有道路正常營運無平安影響。由于麥喀高速尚在建設中，高速隸屬設備尚未明確，匝道建設必須保證主線平安設備的完整性，如波形梁護欄應設置齊備，隔絕柵應關閉設置等，建議補充波形梁護欄、隔絕柵、防撞桶等平安設備。相鄰出、入

23、口的間距?公路路線設計標準?(JTGD20-2006)中11.5.5條第(1)項規定：高速公路上如圖11.5.5所示的各樣相鄰出口或入口之間、匝道上相鄰出口或入口之間、主線上的出口至前方相鄰入口之間的距離應不小于表11.5.5所列之值。表高速公路相鄰出、入口最小間距主線設計速度km/h12010080一般值350300250L1干線300250200最小值支線240220200間距m一般值200150150L3干線150150120最小值支線120120100.專業word可編寫.圖各樣相鄰出、入口之間的距離A匝道分流點里程為K57+772.388，匯流點里程為K58+359.571，進、出口

24、間距L3為587.2m，B匝道匯流點里程為K57+733.473，分流點里程為K58+247.614，進、出口間距L3為514.1m。擬建匝道與前前方相鄰進出口的間距均大于2Km。知足標準的要求。設計文件評論：委托單位按照現行法律、法例及有關標準，對本工程加油站進出匝道接入麥喀高速進行了專項設計，主要包括路線平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計、排水設計等內容，根本知足標準要求，但設計內容還存在局部短缺，建議按照下述要求進行補充完善：1設計文件中缺少控制測量成就表，建議補充和完善。2設計文件中未對平安設備做專項設計，缺少標志、標線、護欄及隔絕.專業word可編寫.柵的設計圖紙，建議按照4.7節內容

25、進行補充完善。五、施工切合性評論施薪資質評論中國石油化工股份新疆伊犁石油分企業委托中國十七冶企業有限企業進行加油站進出口道路施工，其資質等級為：公路工程施工總承包壹級。資質等級根本知足要求。施工方案評論委托單位提供的施工方案對施工工藝進行了介紹，方案根本完善，但在具體施工時應注意以下內容：1依據施工配合比進行施工，嚴格控制水泥用量和加水量，保證拌和時間，準時測定坍落度，保證拌和質量。縮短出想到成形時間：優化運輸車輛，保證不漏漿漏料，做好保通工作，保證從出想到攤料不超過30分鐘；前盤各工序作業緊湊，保證從攤想到成型不超過1小時。2依據瀝青混淆料配合比進行施工，嚴格控制瀝青混淆料的出廠溫度、運輸損

26、耗溫度及攤鋪溫度，保證瀝青路面質量。攤鋪前要預熱熨平板，攤鋪機呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應有30-60mm左右寬度的搭接，攤鋪機必須遲緩、平均、連續不中斷地攤鋪，保證壓實度和平整度。路面壓實成型后，混合料外表溫度低于50前方可開放交通。.專業word可編寫.3按不中止交通的要求進行工作場所安排及相應的安保舉措方案。施工保障舉措評論委托單位提供施工平安保障舉措根本完善，但仍建議委托單位根據工程特點做出剖析、擬訂適合本工程特點的安保舉措。別的，建議施工單位還應注意以下事項：1交錯工程在施工前應按照公路路政管理、養護管理的規定辦理有關手續。2本工程施工期間臨時交通組織管理，建議按?公路養護平安作業

27、規程?中公路養護作業控制區進行布置。設置警告、限速等標志，必要時還應配備信號旗手配合交警部門指揮交通。3施工期間施工機械、人員、材料應盡量不占用道路，施工垃圾應實時去除，保證路面通暢。4盡量防備夜間施工，雨、霧天，大風等不利天氣禁止施工。5所有建筑材料一律堆放在加油站地區內，不得占用道路路面和道路控制地區。6履帶式機械設備進場施工和退場，一律采用輪胎式車輛運輸，嚴禁履帶式機械設備在公路上自行。7施工人員上裝統一衣著黃色馬夾。教育施工人員無事不要任意穿越公.專業word可編寫.路路。應急預案評論施工方擬訂了相應的應急預案，主要以堅持“以人為本、預防為主的目標，以關愛生命為前提，最大限度的減少施工平安事故的發生，但所擬訂的內容過于空泛，多為各部門的職能和責任，缺少詳細針對性強的應急預案。建議施工方從可能的危險源和事故危險剖析下手，將施工過程中可能發生的交通事故和其他平安隱患作為平安防備的重點，針對上述重點擬訂全面的技術舉措、應急舉措、人員、應急體系及相應設備的配備等，保證應急預案能夠在緊迫情況出現時真實發揮作用。根