1、汽車產業分析報告汽車產業分析報告2021年我國電動汽車行業現狀 據宇博智業市場調研中心了解：隨著特斯拉在國內聲名鵲起，以及諸多國際知名車企紛紛進場，電動汽車產業開展再次引發社會廣泛關注。記者近期調研發現，盡管早在5年前，我國有關部門就陸續出臺規劃鼓勵開展電動汽車，但目前相關政策規劃根本“落空，“彎道超車夢想也未能如愿。在這背后，國內電動汽車產業受到技術突破難、產業規劃落實難、市場公平競爭難等三大瓶頸的制約。 百姓不買賬產業規劃落空 “新能源汽車的推廣并不順利，老百姓不買賬，中國汽車工業工程公司一位負責人表示，“25個試點城市完成運營的3.9萬輛節能與新能源汽車中，80%以上集中于公共效勞領域，

2、包括公交大巴、出租車等，是政府強制、硬著頭皮上的結果，并且是在虧本運營，不具備推廣條件。 2021年，比亞迪一款型號為F3DM的電動汽車獲準批量生產和銷售，標志著我國電動汽車產業正式進入產業化階段。幾年來，雖然技術研發和整車銷售均有所突破，但國內電動汽車產業的整體情況并不樂觀。 ?中國汽車工業年鑒2021?顯示，中國新能源汽車總保有量在2021年到達3萬輛，私人購置純電動轎車突破5000輛。另一項統計顯示，2021年我國銷售純電動汽車1.46萬輛。雖然市場不斷開展，但與全國1.37億的汽車保有量相比，新能源汽車占比極小。 “2021年國家出臺?汽車產業調整和振興規劃?，明確提出到2021年，形

3、成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。但從目前情況看，規劃已然落空。天津大學中國汽車戰略開展研究中心常務主任郭焱說。 2021年，國家再次出臺?節能與新能源汽車產業開展規劃?，提出“到2021年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭到達50萬輛的目標。而業內表示，從目前情況看，落實這一目標仍有困難。 根據中國報告大廳發布的2021-2021年中國電動汽車市場開展分析及投資戰略咨詢報告了解到，產業規劃落實難，反映出國內電動汽車產業在技術、應用等環節存在較大缺乏，“價高質低，很難受到消費者歡送?！安⒎菦]有市場需求，而是市

4、場在等待適宜的產品。東風汽車公司相關負責人說。 湖北省武漢市一政府部門的駕駛員告訴記者，“我們部門去年購入一輛純電動汽車，20多萬的價格，充電后能跑100多公里就很不錯了。武漢公共充電點很少，且都位于郊區，只能在單位車庫內的充電樁充電。性價比太低，如果是我自己購置私家車，肯定不會選擇電動汽車。 “彎道超車反成“走彎路 國內電動汽車產業的開展，不但沒有實現“彎道超車，反而由于多年“走彎路，已落后國際水平幾個身位：技術差距依舊巨大，搶占市場卻喪失先機。 “彎道超車理念曾在中國汽車界風行一時：雖然在傳統內燃機汽車領域，中國和世界水平相差甚遠，但在純電動汽車領域，中國和世界各國根本處于同一起跑線上，如

5、果政策措施到位，完全可以實現“彎道超車。據宇博智業了解，實際情況并不樂觀。天津市一家電動汽車公司負責人說，“彎道超車的出發點很好，表現出國內汽車產業迫切追趕的愿望，也推動業內專注于純電動汽車的研發和推廣，“但幾年后我們發現，電池續航問題一直得不到有效解決，充電站建設與推廣電動汽車遲遲不能協調，這些都制約了純電動汽車的開展?；剡^頭反思，看似是過渡產品的油、電混合動力汽車開始走俏，國外車企也搶占了市場，我們那么失去了幾年開展時間。 “我們缺乏混合動力技術的很多關鍵零部件，與國外技術差距很大。清華大學汽車平安與節能國家重點實驗室副主任宋健點擊查看最新人物消息說。 還有專家表示，國內已掌握了節能與新能

6、源汽車整車設計、系統集成等技術，產業鏈初步形成。但受制于傳統汽車開發技術的缺乏，我國新能源汽車核心技術與國外差距較大，產品成熟度有待提高。 市場方面，目前德國群眾、寶馬等車企已經盯上國內市場蛋糕并行動迅速，奧迪、寶馬等一批豪華車品牌的混動產品將加速推出。日本豐田旗下的普銳斯，早已在中國市場獲得較高知名度。此外，美國硅谷基地駛出的“特斯拉電動汽車進入中國，盡管價格不菲，但國內市場回音強烈。 國內車企能否抵擋國際巨頭？多數業內人士在受訪時表示擔憂。以特斯拉為例，從公開資料看，其ModelS型純電動汽車去年銷量到達了2.23萬輛，考慮到其將近百萬人民幣的售價，特斯拉去年一年的銷售收入，甚至要超過中國

7、過去3年累計銷售的4萬輛新能源汽車的銷售收入。 開展遭遇三大瓶頸 國內電動汽車產業開展受到多重制約，主要涉及技術突破難、產業規劃落實難、市場公平競爭難等三大瓶頸。 一是國內電動汽車技術難有大突破。宋健告訴記者，電池續航問題是電動汽車推廣中遭遇的最大阻礙，此外還有能源補給不便利、電池壽命短、平安性不高等等。 例如，對于一輛純電動汽車而言，按照一度電需要10公斤電池來算，50度電就要500公斤電池，而續航僅200多公里。普通燃油車一箱油50升左右，僅重30至40公斤，續航可達500公里。相比之下，電動汽車的負擔要大得多“產能卻相對較低。 此外，普通燃油車加一箱油需要幾分鐘，而電動汽車充電時間較長，

8、能源補給不便利；一臺電動車的電池價值約10萬元，如果充500次，每次就產生200塊錢的折舊費，本錢不比燃油車低；電動汽車電池體積大，無法集中放在一小塊平安的地方，當碰撞發生時，存在平安隱患。 此外，在國內技術研發過程中，也存在“冒進等主觀原因。宋健說，出于“彎道超車理念，國內車企花費大量人力、物力，在技術難以突破的純電動汽車領域下功夫，而沒有踏實地研究混合動力汽車這一過渡產品。 “日本車企的普銳斯、雷克薩斯等轎車，雖然是混合動力，但在一些細節上下功夫，比方通過優化設計，收回了80%的制動能量。這些節能細節使整車汽油消耗降低了50%，這就是了不起的成就。而我們只想一步到位開展純電動汽車，卻很少有

9、人研究混合動力的專用發動機。宋健說。 原機械科學研究總院電動汽車電源技術研究所所長錢國良認為，當前國內傳統汽車行業主導了電動汽車的開展，也是技術遲遲不能有所突破的重要原因。“電動汽車的驅動系統與傳統汽車完全不同，是一個嶄新的理念，要跳出汽車的思維，美國的特斯拉汽車公司就不是傳統的汽車企業。 二是產業規劃缺乏落實機制，不能釋放穩定開展預期。一方面，電動汽車產業涉及多個部門，產業規劃缺乏有效的落實機制。在2021年提出的“形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能目標后，2021年再次提出“到2021年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭到達50萬輛的目標。 中國

10、汽車工程學會秘書長張進華說，“我們有一個大的戰略，但涉及該產業的多個部門之間，沒有形成高效的組織系統，沒有形成合力。比方，有的部門只有想法，但可能沒有落實的資金。 另一方面，缺乏開展穩定預期和系統的補貼機制，企業長期投入的信心缺乏。記者了解到，按照最新規定，新能源汽車補貼標準2021年在2021年標準根底上下降5%，2021年在2021年標準根底上下降10%。 “創業十多年來，我從沒像現在這樣心里沒底，天津市一家電動汽車公司相關人士告訴記者，“去年對混合動力公交車產業的財政補貼開始斷檔，導致我們下半年的銷量，只相當于以往一個月的銷量。雖然目前我國該行業的技術水準不低于國際水平，但在技術進步、降低本錢等方面，還有很長的路要走。希望產業政策和財政補貼能給我們一個穩定的預期。 三是地方保護主義盛行，難以培育國內龍頭品牌。一家汽車經銷商總經理稱，目前國內示范運營的城市中，近一半城市明確發文指令采購本地