1、.：.；中國(guó)民航機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)需求分析與預(yù)測(cè)導(dǎo)論選題背景我國(guó)的機(jī)坪設(shè)備在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，不斷是賣(mài)方市場(chǎng)，其運(yùn)作方式是由民航總局機(jī)場(chǎng)司設(shè)備處一致采購(gòu)，然后向各個(gè)管理局下屬的機(jī)場(chǎng)分配調(diào)撥。由于產(chǎn)品的需求者與產(chǎn)品推銷(xiāo)者之間缺乏直接的聯(lián)絡(luò)，大量產(chǎn)品由一個(gè)管理機(jī)構(gòu)一致采購(gòu)和調(diào)配，因此，無(wú)論在需求、價(jià)錢(qián)、質(zhì)量等各個(gè)方面都產(chǎn)生了一系列問(wèn)題。世紀(jì)年代初以來(lái)，民航總局大力改革了過(guò)去的采購(gòu)方式，各個(gè)機(jī)場(chǎng)逐漸具有了獨(dú)立的設(shè)備采購(gòu)權(quán)，自此機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)初步開(kāi)場(chǎng)構(gòu)成。由于機(jī)坪設(shè)備是一個(gè)非常獨(dú)特的行業(yè)，加之過(guò)去長(zhǎng)期的方案經(jīng)濟(jì)采購(gòu)方式，相當(dāng)一部分產(chǎn)品是直接向國(guó)外采購(gòu)，這樣就使他們本人的企業(yè)消費(fèi)規(guī)模非常有限。就目前的情況

2、來(lái)看，除了一些零零碎碎的幾乎還談不上規(guī)模的小型企業(yè)之外，國(guó)內(nèi)具有一定規(guī)模并且其產(chǎn)品又到達(dá)或接近國(guó)際程度的企業(yè)屈指可數(shù)。根據(jù)中國(guó)民航“十五方案和十年規(guī)劃，“十五期間，中國(guó)民航根底設(shè)備建立投資將到達(dá)億元左右，主要用于建立樞紐機(jī)場(chǎng)、完善干線機(jī)場(chǎng)和開(kāi)展支線機(jī)場(chǎng)。同時(shí)，配合國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，加快西部地域機(jī)場(chǎng)建立步伐。估計(jì)到年，中國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)將到達(dá)個(gè)左右。旅客吞吐量估計(jì)將到達(dá)億人次，貨物吞吐量萬(wàn)噸。到年，民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)將到達(dá)個(gè)左右。這必然給機(jī)坪設(shè)備的開(kāi)展帶來(lái)新的機(jī)遇。但是，到目前為止，機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)的開(kāi)展空間終究有多大，每年增長(zhǎng)率有多少，和哪些要素有關(guān)，還是個(gè)未知數(shù)。研討的目的和意義對(duì)一個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)，進(jìn)展宏

3、觀市場(chǎng)預(yù)測(cè)，正確選擇未來(lái)的產(chǎn)業(yè)方向、產(chǎn)品重點(diǎn)，加上不屑有效的努力，經(jīng)常能使該國(guó)在某些產(chǎn)業(yè)、某些產(chǎn)品方面在世界上領(lǐng)先十幾年甚至幾十年。對(duì)一個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，能否擴(kuò)展規(guī)模，能否需求減少規(guī)模，應(yīng)該加強(qiáng)或是撤除進(jìn)入該行業(yè)的壁壘以及這一決策能否正確，取決于對(duì)相關(guān)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)能否正確。對(duì)一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，正確地進(jìn)展市場(chǎng)預(yù)測(cè)，不僅關(guān)系到企業(yè)的興衰，而且關(guān)系到企業(yè)的存亡。民航總局擔(dān)任對(duì)民用機(jī)場(chǎng)特種車(chē)輛、地面公用設(shè)備實(shí)行消費(fèi)答應(yīng)管理，并制定頒發(fā)各種特種車(chē)輛行業(yè)規(guī)范。從民航總局頒發(fā)的文件總局機(jī)發(fā)號(hào)中他們可以看到，國(guó)內(nèi)共有家企業(yè)消費(fèi)民航機(jī)場(chǎng)公用設(shè)備，其中消費(fèi)機(jī)坪設(shè)備的企業(yè)共有家。有的企業(yè)規(guī)模較大，產(chǎn)品較多，消費(fèi)義務(wù)豐滿(mǎn)，年產(chǎn)值

4、約在億元左右；有的企業(yè)規(guī)模較小，產(chǎn)品單一，消費(fèi)義務(wù)嚴(yán)重缺乏，年產(chǎn)值約在萬(wàn)元左右。終究是行業(yè)市場(chǎng)的規(guī)模不大，消費(fèi)廠家太多，供大于求，限制了一些企業(yè)的開(kāi)展，一些小企業(yè)應(yīng)盡快轉(zhuǎn)型，還是行業(yè)市場(chǎng)前景寬廣，小企業(yè)應(yīng)盡快擴(kuò)展規(guī)模，迎頭趕上？所以，準(zhǔn)確地對(duì)機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)進(jìn)展需求分析和預(yù)測(cè)不但可以協(xié)助 政府管理部門(mén)進(jìn)一步規(guī)范機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)，而且可以有利于協(xié)助 企業(yè)制定正確地開(kāi)展戰(zhàn)略，認(rèn)識(shí)市場(chǎng)的真正需求，為企業(yè)消費(fèi)運(yùn)營(yíng)提供根據(jù)。研討思緒和方法本文首先向讀者引見(jiàn)了中國(guó)民航機(jī)坪設(shè)備的需求特點(diǎn)，然后根據(jù)其需求特點(diǎn)，他們探尋影響機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)的要素，并經(jīng)過(guò)搜集相關(guān)要素?cái)?shù)據(jù)和信息，建立回歸方程，運(yùn)用相關(guān)的一些檢驗(yàn)方法，探尋這些

5、要素能否對(duì)機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)開(kāi)展有一定的影響。確定影響要素后，他們對(duì)這些要素進(jìn)展選擇，并搜集未來(lái)幾年的樣本數(shù)據(jù)，建立回歸預(yù)測(cè)模型，運(yùn)用這些模型對(duì)未來(lái)幾年機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)進(jìn)展預(yù)測(cè)。最后，根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果得出結(jié)論和一些建議?？傮w上說(shuō)，本文重點(diǎn)運(yùn)用了商務(wù)與經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)實(shí)際和MBA的一些根底實(shí)際和專(zhuān)業(yè)實(shí)際知識(shí)。本文的內(nèi)容與框架本文共分五部分，其主要內(nèi)容如下：第一部分分析了中國(guó)民航機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)的需求特點(diǎn)，讓讀者了解機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)這個(gè)概念，并對(duì)其需求特點(diǎn)有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)。第二部分探尋影響機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)的要素。經(jīng)過(guò)對(duì)影響中國(guó)民航開(kāi)展的要素和民航行業(yè)內(nèi)的一些要素進(jìn)展分析、檢驗(yàn)，確定影響中國(guó)民航機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)的相關(guān)要素。第三部分利用一

6、些相關(guān)要素進(jìn)展預(yù)測(cè)。首先對(duì)這些要素進(jìn)展分析，并搜集樣本數(shù)據(jù)，確定幾個(gè)要素建立預(yù)測(cè)模型，利用模型對(duì)未來(lái)幾年機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)作出準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。第四部分是結(jié)論和建議。他們根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果，并結(jié)合未來(lái)幾年民航的開(kāi)展態(tài)勢(shì)，得出結(jié)論和一些建議。一、近幾年中國(guó)民航機(jī)坪設(shè)備的需求特點(diǎn)一相關(guān)概念的界定民航機(jī)場(chǎng)設(shè)備的分類(lèi) 機(jī)場(chǎng)公用設(shè)備共分為兩大類(lèi)：機(jī)坪設(shè)備又稱(chēng)飛機(jī)地面保證設(shè)備和目視助航設(shè)備與設(shè)備。 其中，機(jī)坪設(shè)備又分為五類(lèi)： 、飛機(jī)效力設(shè)備主要有：航空地面電源、航空地面氣源、飛機(jī)牽引車(chē)、飛機(jī)地面空調(diào)、清水車(chē)、污水車(chē)、飛機(jī)除冰車(chē)、航空充氧車(chē)、航空充氮車(chē)和航空靜變電源等。、航空運(yùn)輸效力設(shè)備主要有：客梯車(chē)、殘疾人登機(jī)車(chē)、航空食品

7、車(chē)、渣滓接納車(chē)、行李牽引車(chē)、登機(jī)橋、行李處置系統(tǒng)、行李拖板、航空集裝箱和集裝箱板等。、飛行區(qū)環(huán)境控制設(shè)備主要有：跑道清掃車(chē)、跑道除冰車(chē)、除雪設(shè)備、跑道摩擦系數(shù)測(cè)試車(chē)、驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)備和除霧設(shè)備等。、航空油料效力設(shè)備主要有：管線加油車(chē)、罐式加油車(chē)、航油處置車(chē)等。、應(yīng)急救援設(shè)備主要有：飛機(jī)頂升氣囊、挪動(dòng)式作業(yè)路面、飛機(jī)拖板和飛機(jī)吊帶等。目視助航設(shè)備與設(shè)備主要包括三類(lèi)：助航燈光設(shè)備、滑行引導(dǎo)標(biāo)志牌和供電及維護(hù)設(shè)備。二近幾年民航機(jī)坪設(shè)備開(kāi)展的宏觀背景我國(guó)民航的開(kāi)展歷史，大體上可以劃分為三個(gè)階段：-年為開(kāi)展階段；-為飛速開(kāi)展階段；年至今為調(diào)整階段。這三個(gè)階段本身嚴(yán)密相連，交錯(cuò)開(kāi)展，逐漸遞進(jìn)，共同構(gòu)成了我國(guó)機(jī)坪設(shè)

8、備市場(chǎng)的發(fā)生、開(kāi)展和走向穩(wěn)定的宏觀背景。表一 中國(guó)民航年以來(lái)的開(kāi)展速度與GDP增長(zhǎng)對(duì)比年份GDP年增長(zhǎng)民航開(kāi)展速度.%.%.%.%.%.%.%.%.%.%.%.%.%.%.%.%.%.%.%.% 數(shù)據(jù)來(lái)源：民航總局統(tǒng)計(jì)資料、在-年的開(kāi)展階段，機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)完全是賣(mài)方市場(chǎng)。這期間，國(guó)內(nèi)消費(fèi)機(jī)坪設(shè)備廠家較少，而且全部為軍隊(duì)企業(yè)。部分設(shè)備依賴(lài)進(jìn)口。由于遭到“大躍進(jìn)和“文化大革命的影響，民航開(kāi)展比較曲折。主要問(wèn)題是：忽視客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律，搞高目的、大方案，呵斥比例失調(diào)；地方航線盲目下放各省、自治區(qū)管理；承當(dāng)了大量非正常的航空運(yùn)輸；不講經(jīng)濟(jì)效益，企業(yè)出現(xiàn)虧損。這期間，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)較少，機(jī)型也大多為小飛機(jī)，對(duì)機(jī)坪設(shè)

9、備要求不高，而且需求量也比較少。、在-的飛速開(kāi)展階段，機(jī)坪設(shè)備需求量急劇添加，機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)開(kāi)場(chǎng)轉(zhuǎn)為買(mǎi)方市場(chǎng)，同時(shí)眾多的地方消費(fèi)企業(yè)開(kāi)場(chǎng)成為民航機(jī)坪設(shè)備供應(yīng)商，機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局開(kāi)場(chǎng)構(gòu)成。這期間，機(jī)坪設(shè)備需求量急劇添加的主要緣由是：一是民航進(jìn)展了體制改革。年，鄧小平同志指出，民航一定要走企業(yè)化的道路。以后，中國(guó)民航在管理體制方面進(jìn)展了改革，包括：為改動(dòng)獨(dú)家運(yùn)營(yíng)的局面，分別組建了家國(guó)家骨干航空公司；積極支持各地、各部門(mén)興辦航空公司；將機(jī)場(chǎng)和航務(wù)管理分開(kāi)，機(jī)場(chǎng)成立獨(dú)立的企業(yè)單位；航務(wù)管理歸屬政府部門(mén)，受地域管理局指點(diǎn)。民航總局作為國(guó)務(wù)院管理民航事業(yè)的部門(mén)，不再直接運(yùn)營(yíng)航空業(yè)務(wù)，主要行使政府職能，進(jìn)

10、展行政管理。機(jī)場(chǎng)和航空公司分開(kāi)后，兩個(gè)部門(mén)都需求配備為飛機(jī)效力的機(jī)坪設(shè)備，這呵斥了機(jī)坪設(shè)備的需求量急劇添加。二是這一時(shí)期是我國(guó)民用飛機(jī)數(shù)量和機(jī)場(chǎng)數(shù)量增長(zhǎng)最快的時(shí)期。年代末，中國(guó)民航各型運(yùn)輸飛機(jī)總數(shù)為架，年末，我國(guó)民用飛機(jī)總架數(shù)到達(dá)架，其中運(yùn)輸飛機(jī)架。在這期間新建機(jī)場(chǎng)個(gè)，擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)個(gè)。到年末，有航班運(yùn)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)個(gè)，其中能起降波音飛機(jī)的個(gè)，起降波音飛機(jī)的個(gè)。飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)數(shù)量的添加促進(jìn)了機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)展，構(gòu)成了民航采購(gòu)機(jī)坪設(shè)備的第一個(gè)頂峰期。 、自年至年，機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)開(kāi)場(chǎng)處于平穩(wěn)增長(zhǎng)階段。這期間，民航行業(yè)開(kāi)展速度下滑，主要緣由：一是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)走勢(shì)下滑，內(nèi)需缺乏，鐵路、高速公路參與競(jìng)爭(zhēng)；二是企業(yè)體制不合

11、理，企業(yè)效益觀念不強(qiáng)。民航企業(yè)如今還不是真正的市場(chǎng)主體。企業(yè)管理者真正關(guān)懷的不是企業(yè)效益，更多的是關(guān)懷規(guī)模。這呵斥了市場(chǎng)的擴(kuò)張和消費(fèi)才干的擴(kuò)張成了目的而不是企業(yè)獲得效益的手段。其結(jié)果是航空運(yùn)輸運(yùn)力相對(duì)過(guò)剩，經(jīng)濟(jì)效益下滑，出現(xiàn)巨額虧損。民航企業(yè)購(gòu)買(mǎi)機(jī)坪設(shè)備的需求量于前幾年相比，雖有所增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)幅度明顯下滑。一方面，企業(yè)效益不佳，削減開(kāi)支，控制本錢(qián)；另一方面，機(jī)坪設(shè)備的運(yùn)用周期較長(zhǎng)，前幾年購(gòu)買(mǎi)的機(jī)坪設(shè)備正處于運(yùn)用最正確周期。但由于國(guó)家對(duì)民航業(yè)投入添加，新建、擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)數(shù)量和飛機(jī)數(shù)量仍呈上升趨勢(shì)，這在一定程度上又促進(jìn)了機(jī)坪設(shè)備的市場(chǎng)開(kāi)展，所以總體上看，這一時(shí)期，機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)處于平穩(wěn)增長(zhǎng)時(shí)期。民航機(jī)坪

12、設(shè)備的需求特點(diǎn)、民航機(jī)坪設(shè)備的需求構(gòu)造及其變化改革開(kāi)放二十幾年來(lái)，我國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)量不斷增多，機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷加大，旅客運(yùn)輸量迅猛開(kāi)展，機(jī)場(chǎng)設(shè)備設(shè)備逐漸完善。這些要素使我國(guó)民航機(jī)坪設(shè)備的需求構(gòu)造發(fā)生了一些變化。() 國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品越來(lái)越遭到歡迎表二 機(jī)坪設(shè)備國(guó)內(nèi)外消費(fèi)種類(lèi)對(duì)比產(chǎn)品種類(lèi)國(guó)內(nèi)國(guó)外產(chǎn)品種類(lèi)國(guó)內(nèi)國(guó)外航空地面電源渣滓接納車(chē)航空地面氣源行李牽引車(chē)飛機(jī)牽引車(chē)登機(jī)橋飛機(jī)地面空調(diào)行李處置系統(tǒng)清水車(chē)行李拖板污水車(chē)航空集裝箱和集裝箱板飛機(jī)除冰車(chē)跑道清掃車(chē)航空充氧車(chē)跑道除冰車(chē)航空充氮車(chē)大型除雪設(shè)備航空靜變電源跑道摩擦系數(shù)測(cè)試車(chē)客梯車(chē)驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)備殘疾人登機(jī)車(chē)除霧設(shè)備航空食品車(chē)罐式加油車(chē)管線加油車(chē)航油處置車(chē)飛機(jī)頂升氣囊飛機(jī)拖

13、板挪動(dòng)式作業(yè)路面飛機(jī)吊帶破拆設(shè)備：代表具有研發(fā)、消費(fèi)制造才干：代表該類(lèi)國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品市場(chǎng)占有率很低：國(guó)內(nèi)某些企業(yè)正在研發(fā)，即將可以獲得民航總局頒發(fā)的消費(fèi)答應(yīng)證數(shù)據(jù)來(lái)源：民航總局機(jī)發(fā)號(hào)文件由于國(guó)內(nèi)企業(yè)大多在年代初開(kāi)場(chǎng)進(jìn)入機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)，起步比較晚，規(guī)模比較小，只能涉足技術(shù)含量較低的產(chǎn)品，而且，與國(guó)外消費(fèi)廠家相比，無(wú)論在技術(shù)、消費(fèi)、工藝上都有較大差距，所以在年代初，大部分機(jī)坪設(shè)備，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有企業(yè)可以消費(fèi)。這使進(jìn)口產(chǎn)品市場(chǎng)占有率很高。但到了年，國(guó)內(nèi)消費(fèi)機(jī)坪設(shè)備產(chǎn)品種類(lèi)的比率到達(dá)了%，估計(jì)明年比率可以到達(dá)%。由于國(guó)內(nèi)企業(yè)規(guī)模日益加大，技術(shù)力量逐漸加強(qiáng)，管理日益規(guī)范，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品與進(jìn)口產(chǎn)品相比，適用性和可靠性一樣，

14、而且在價(jià)錢(qián)和售后效力上又具有優(yōu)勢(shì)，因此目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)品市場(chǎng)占有率很高。除去應(yīng)急救援類(lèi)設(shè)備和航空地面氣源、飛機(jī)牽引車(chē)等幾個(gè)種類(lèi)外，其他國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品市場(chǎng)占有率到達(dá)了%左右。環(huán)保節(jié)能型機(jī)坪設(shè)備越來(lái)越遭到歡迎 機(jī)坪設(shè)備必需可以滿(mǎn)足在機(jī)坪或跑道上全天候任務(wù)，運(yùn)用環(huán)境極其惡劣，尤其是噪音和廢氣對(duì)運(yùn)用者的損傷比較大。另外由于機(jī)坪設(shè)備的燃料耗費(fèi)比較大，燃料費(fèi)用是企業(yè)的一筆宏大開(kāi)支，所以隨著人們環(huán)保認(rèn)識(shí)和企業(yè)本錢(qián)認(rèn)識(shí)的加強(qiáng)，環(huán)保節(jié)能型機(jī)坪設(shè)備越來(lái)越遭到人們的青睞。目前，國(guó)內(nèi)有些企業(yè)曾經(jīng)開(kāi)發(fā)出了電動(dòng)飛機(jī)牽引車(chē)和電動(dòng)行李牽引車(chē)，這兩種車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不運(yùn)用燃料，噪音很低，沒(méi)有廢氣排放，投放市場(chǎng)后，遭到了寬廣用戶(hù)的歡迎。不久，會(huì)有

15、更多的電動(dòng)擺渡車(chē)等環(huán)保節(jié)能型的產(chǎn)品面世。 這幾年應(yīng)急救援類(lèi)產(chǎn)品需求量顯著添加。 近些年來(lái)，隨著國(guó)家矛盾、地域沖突和民族、宗教敵對(duì)情況的加劇，國(guó)際恐懼活動(dòng)不斷晉級(jí)和蔓延?？謶纸M織實(shí)施破壞活動(dòng)的手段不斷翻新，危害性加大，影響面更廣?？謶址肿釉絹?lái)越多地把襲擊的鋒芒指向民用航空領(lǐng)域，從中國(guó)情況來(lái)看，受?chē)?guó)際恐懼活動(dòng)的影響，刑事犯罪分子和對(duì)社會(huì)不滿(mǎn)的分子針對(duì)航空設(shè)備進(jìn)展的暴力恐懼活動(dòng)也在增多。“疆獨(dú)、“藏獨(dú)權(quán)利，“法輪功邪教組織，進(jìn)展帶有政治性目的和團(tuán)伙性質(zhì)的劫機(jī)、炸機(jī)犯罪的能夠性也在添加?！?事件和“.國(guó)航空難、“.北航空難的發(fā)生，使人們進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到了航空平安情勢(shì)的嚴(yán)峻性。這幾年，國(guó)家加大航空平安投資力

16、度，主要用于民航平安預(yù)防和緊急情況處置，詳細(xì)有飛機(jī)機(jī)艙改造、加裝機(jī)載防撞系統(tǒng)、添置貨運(yùn)安檢設(shè)備、機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援設(shè)備。僅從桃仙機(jī)場(chǎng)的情況看，近幾年內(nèi)先后從國(guó)外購(gòu)買(mǎi)了破拆車(chē)、飛機(jī)頂升氣囊、挪動(dòng)式作業(yè)路面等先進(jìn)的救援設(shè)備，價(jià)值萬(wàn)元左右。、民航機(jī)坪設(shè)備的需求特點(diǎn) 機(jī)坪設(shè)備需求呈現(xiàn)周期性。從這幾年的機(jī)坪設(shè)備需求增長(zhǎng)率來(lái)看，年增長(zhǎng)率最高為.%，從年開(kāi)場(chǎng)增長(zhǎng)率逐漸下滑，年降到最低為.%。從年開(kāi)場(chǎng)，增長(zhǎng)率又開(kāi)場(chǎng)上升，如今穩(wěn)定在%左右。從機(jī)坪設(shè)備需求量來(lái)看，機(jī)坪設(shè)備需求量穩(wěn)中有升。機(jī)坪設(shè)備需求量表現(xiàn)出的周期性主要是由產(chǎn)品的本身特點(diǎn)和機(jī)場(chǎng)基建周期決議的。機(jī)坪設(shè)備是工業(yè)產(chǎn)品，其運(yùn)用周期普通為-年。一個(gè)機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)用后，

17、假設(shè)飛機(jī)起降架次沒(méi)有大幅增長(zhǎng)，普通是不會(huì)再次大量采購(gòu)機(jī)坪設(shè)備。只需在設(shè)備損耗過(guò)大，接近報(bào)廢期時(shí)，才會(huì)思索添加設(shè)備。機(jī)場(chǎng)的基建周期普通為-年。 “七五和“八五-期間國(guó)家新建機(jī)場(chǎng)個(gè)，擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)個(gè)。這些機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)用時(shí)間都集中在年-年。所以年-年是機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)高速開(kāi)展時(shí)期。“九五-期間，國(guó)家還要新建或擴(kuò)建一批主要機(jī)場(chǎng)。這些機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)用時(shí)間又集中在年-年，所以這一時(shí)期將是民航采購(gòu)機(jī)坪設(shè)備的又一個(gè)頂峰期?？梢?jiàn)機(jī)坪設(shè)備需求的波峰根本上是以十年為一個(gè)周期。表三 機(jī)坪設(shè)備年需求量及增長(zhǎng)率年份需求量單位：億元增長(zhǎng)率%.-. 數(shù)據(jù)來(lái)源：民航總局機(jī)場(chǎng)司圖一 機(jī)坪設(shè)備年需求量折線圖圖二： 機(jī)坪設(shè)備年增長(zhǎng)率折線圖用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品

18、的可靠性、適用性要求越來(lái)越高，而不把產(chǎn)品的先進(jìn)性作為必要要求。機(jī)坪設(shè)備是飛機(jī)地面保證設(shè)備，每種機(jī)坪設(shè)備產(chǎn)品的設(shè)計(jì)參數(shù)都來(lái)源于飛機(jī)。由于人們對(duì)飛機(jī)的平安性要求很高，所以飛機(jī)的一些技術(shù)參數(shù)隨便不會(huì)改動(dòng)，改動(dòng)的只是機(jī)型大小。這就決議了機(jī)坪設(shè)備各種產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù)也是相對(duì)穩(wěn)定的，它不能夠象電腦和手機(jī)等產(chǎn)品那樣，更新速度特別快。所以用戶(hù)在選擇產(chǎn)品時(shí)，只需可以符合飛機(jī)性能要求，具有適用性，可以按時(shí)保證飛機(jī)，產(chǎn)質(zhì)量量穩(wěn)定，具有可靠性，用戶(hù)就會(huì)選擇。而不會(huì)把產(chǎn)品能否先進(jìn)、功能能否很多作為購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品的必要要求。用戶(hù)采購(gòu)設(shè)備時(shí)，傾向于多種機(jī)坪設(shè)備同時(shí)采購(gòu)。年民航總局頒發(fā)了，明確要求：價(jià)值在萬(wàn)元以上的設(shè)備必需經(jīng)過(guò)招標(biāo)采

19、購(gòu)。民航企業(yè)采購(gòu)時(shí)，普通先由設(shè)備運(yùn)用部門(mén)向設(shè)備管理部門(mén)提出購(gòu)買(mǎi)方案，設(shè)備管理部門(mén)復(fù)審后，再報(bào)到方案部門(mén)審批，贊同后，由招標(biāo)委員會(huì)通常由方案部門(mén)、財(cái)務(wù)部門(mén)、設(shè)備部門(mén)、監(jiān)察部門(mén)組成發(fā)出標(biāo)書(shū)，最后召集招標(biāo)的企業(yè)公開(kāi)開(kāi)標(biāo)，確定消費(fèi)廠家。由于程序煩瑣，為了減少采購(gòu)本錢(qián)，防止浪費(fèi)時(shí)間和精神，采購(gòu)部門(mén)通常將-年內(nèi)上報(bào)的方案一次招標(biāo)采購(gòu)。這就使采購(gòu)數(shù)額很大，設(shè)備種類(lèi)很多。這時(shí)候，產(chǎn)品種類(lèi)較多的企業(yè)就有了明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。二、影響中國(guó)民航機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)需求的關(guān)鍵要素機(jī)坪設(shè)備行業(yè)是民航的配套保證行業(yè)，它主要是為飛機(jī)飛行和旅客運(yùn)輸提供效力。所以他們探尋影響中國(guó)民航機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)的要素，首先要分析影響中國(guó)民航開(kāi)展的一些要素

20、。民航是經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的晴雨表，它和一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展息息相關(guān)。GDP是反映一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的重要目的。他們可以把GDP作為一個(gè)要素，探尋GDP的增長(zhǎng)能否對(duì)中國(guó)民航的開(kāi)展和中國(guó)民航機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)的開(kāi)展產(chǎn)生一定的影響。另外，中國(guó)民航是世界民航的重要組成部分。世界民航的開(kāi)展必然對(duì)中國(guó)民航的開(kāi)展產(chǎn)生一定的影響。所以他們也把世界民航的開(kāi)展速度作為一個(gè)要素加以分析。其次，由于中國(guó)民航機(jī)坪設(shè)備行業(yè)是中國(guó)民航的附屬行業(yè)，所以民航內(nèi)的行業(yè)政策和一些開(kāi)展要素必然會(huì)對(duì)機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)的開(kāi)展產(chǎn)生一定的影響。機(jī)坪設(shè)備是在機(jī)場(chǎng)內(nèi)運(yùn)用，為飛機(jī)和旅客提供效力和保證，所以他們著重分析中國(guó)飛機(jī)數(shù)量、飛機(jī)起降架次、機(jī)場(chǎng)數(shù)量和旅客運(yùn)輸量這幾個(gè)

21、要素和機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)之間的關(guān)系。世界民航的開(kāi)展 世界上，任何對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生艱苦影響的要素都會(huì)不同程度上影響民航業(yè)的開(kāi)展。年和年迸發(fā)的亞洲金融危機(jī)，為世界航空業(yè)蒙上了一層彌久難消的濃重陰影。從表四和表一、表三可以看出，亞洲金融危機(jī)使世界民航的開(kāi)展速度從年的.%跌至年的.%，使中國(guó)民航的開(kāi)展速度從年的.%跌至年的.%，使機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)的增長(zhǎng)率由年的.%跌至年的.%。年發(fā)生的“.事件使中國(guó)國(guó)航的納稅額減少萬(wàn)元。據(jù)此推算以為，由于直接納稅額的減少，“-事件后的四個(gè)月中，國(guó)航將能夠面臨.億元人民幣的直接經(jīng)濟(jì)損失。另外，中美航線復(fù)航后，由于美國(guó)政府的限制，UPS(美國(guó)結(jié)合包裹公司)先于國(guó)航恢復(fù)航班，直接從國(guó)航手里

22、搶走了多萬(wàn)元的生意。同樣，年上半年迸發(fā)的伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)和“非典都會(huì)對(duì)民航業(yè)的開(kāi)展帶來(lái)艱苦影響，也會(huì)給機(jī)坪設(shè)備的市場(chǎng)帶來(lái)不同程度的影響。目前，年和年的有關(guān)數(shù)據(jù)還沒(méi)有統(tǒng)計(jì)出來(lái)，他們無(wú)法得出準(zhǔn)確的結(jié)果。 表四 世界民航開(kāi)展速度年份世界民航開(kāi)展速度.數(shù)據(jù)來(lái)源：年圖三 機(jī)坪設(shè)備增長(zhǎng)率與世界民航開(kāi)展速度對(duì)比他們以世界民航開(kāi)展速度為自變量，機(jī)坪設(shè)備增長(zhǎng)率為因變量，判別兩者的相關(guān)性。建立估計(jì)的回歸方程： Y=.+.X T=(.) (.) R=. =-.在=.時(shí)，利用t檢驗(yàn)確定自變量的顯著性。對(duì)于顯著性程度為.，自在度為的t.=.，由于t的絕對(duì)值小于.，所以，世界民航開(kāi)展速度與機(jī)坪設(shè)備增長(zhǎng)率不存在顯著性。只能說(shuō)，突

23、發(fā)的國(guó)際事件會(huì)對(duì)世界民航的開(kāi)展速度帶來(lái)影響，對(duì)我國(guó)的民航開(kāi)展帶來(lái)沖擊，從而會(huì)對(duì)機(jī)坪設(shè)備增長(zhǎng)率帶來(lái)一定的影響。(二)國(guó)家宏觀環(huán)境與經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展從年至年，我國(guó)GDP平均堅(jiān)持.%的增長(zhǎng)率。從年至今，我國(guó)GDP平均堅(jiān)持.%的增長(zhǎng)率?？梢钥闯鑫覈?guó)GDP增長(zhǎng)率前一階段比較高，逐漸下滑，并漸漸趨于平穩(wěn)增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)際航空業(yè)閱歷統(tǒng)計(jì)，航空運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)速度為GDP增長(zhǎng)速度的兩倍。所以我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)速度必然和GDP的增長(zhǎng)同步開(kāi)展。航空運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)又必然促進(jìn)民航規(guī)模的擴(kuò)展，給機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)帶來(lái)寬廣的開(kāi)展空間。所以，GDP的增長(zhǎng)經(jīng)過(guò)影響民航航空運(yùn)輸，必然影響機(jī)坪設(shè)備需求量的增長(zhǎng)，二者之間必然有著一定的聯(lián)絡(luò)。他們以GDP為自

24、變量，機(jī)坪設(shè)備需求量為因變量，判別兩者的相關(guān)性。表五 -年國(guó)內(nèi)消費(fèi)總值年份GDP億元.數(shù)據(jù)來(lái)源：年建立估計(jì)的回歸方程： Y=.+.E-X T=(.) (.) R=. =.在=.時(shí)，利用t檢驗(yàn)確定自變量的顯著性。對(duì)于顯著性程度為.，自在度為的t.=.，由于t的絕對(duì)值大于.，所以，GDP與機(jī)坪設(shè)備需求量存在一個(gè)顯著性。三民航的相關(guān)政策 民航相關(guān)政策對(duì)機(jī)坪設(shè)備的影響主要表達(dá)在兩個(gè)方面：一是改革開(kāi)放以來(lái)，民航總局就民航的開(kāi)展制定了許多政策，這些政策促進(jìn)了民航行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)展，這為機(jī)坪設(shè)備的開(kāi)展帶來(lái)了寬廣的空間。二是民航在機(jī)坪設(shè)備方面也出臺(tái)了一些相關(guān)政策。年民航對(duì)不同規(guī)模和級(jí)別的機(jī)場(chǎng)應(yīng)配備的機(jī)坪設(shè)備數(shù)量作

25、了相應(yīng)的規(guī)定，同時(shí)頒發(fā)了。國(guó)內(nèi)消費(fèi)廠家只需在獲得民航總局頒發(fā)的消費(fèi)答應(yīng)證之后，才干銷(xiāo)售他們的產(chǎn)品。年民航總局對(duì)部分機(jī)坪設(shè)備制定了行業(yè)規(guī)范，并頒發(fā)了。這些相關(guān)政策的出臺(tái)，規(guī)范了機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)，防止了惡性競(jìng)爭(zhēng)，保證了產(chǎn)質(zhì)量量。民航行業(yè)內(nèi)諸多要素的開(kāi)展變化 民航行業(yè)內(nèi)影響機(jī)坪設(shè)備需求量增長(zhǎng)的要素很多，如：改革開(kāi)放以來(lái)全國(guó)飛機(jī)數(shù)量的變化和飛機(jī)的運(yùn)用壽命、全國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)量的變化及未來(lái)新擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)數(shù)量、全國(guó)機(jī)場(chǎng)每年旅客運(yùn)輸量的變化、全國(guó)機(jī)場(chǎng)每年飛機(jī)起降架次的變化和設(shè)備運(yùn)用人員的素質(zhì)和操作技藝等等。本部分將著重討論飛機(jī)數(shù)量、飛機(jī)起降架次、機(jī)場(chǎng)數(shù)量、旅客運(yùn)輸量這幾個(gè)要素的變化與機(jī)坪設(shè)備需求量之間的關(guān)系。、飛機(jī)數(shù)量年以

26、來(lái)，國(guó)家實(shí)行改革開(kāi)放政策，民航的技術(shù)配備得到了較大的改善。特別是航空公司不斷加快飛機(jī)更新?lián)Q代步伐，大量添置新型飛機(jī)，使機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)展，運(yùn)輸才干大為提高。表六 運(yùn)輸飛機(jī)開(kāi)展速度年份運(yùn)輸飛機(jī)合計(jì)架增減比率%-.-.數(shù)據(jù)來(lái)源：年 圖四 飛機(jī)數(shù)量變化情況他們以飛機(jī)數(shù)量為自變量，機(jī)坪設(shè)備需求量為因變量，判別兩者的相關(guān)性。建立估計(jì)的回歸方程： Y=-.+.X T=(-.) (.) R=. =.在=.時(shí)，利用t檢驗(yàn)確定自變量的顯著性。對(duì)于顯著性程度為.，自在度為的t.=.，由于t的絕對(duì)值大于.，所以，飛機(jī)數(shù)量與機(jī)坪設(shè)備需求量存在一定的顯著性。、飛機(jī)起降架次變化 這些年，民航飛機(jī)起降架次隨著旅客運(yùn)輸量的增長(zhǎng)

27、增幅較大。在機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)起降都需求有機(jī)坪設(shè)備為其效力。起降架次越多，需求的機(jī)坪設(shè)備越多。表七 飛機(jī)起降架次變化年份飛機(jī)起降架次萬(wàn)次增減比率%.-.數(shù)據(jù)來(lái)源：年 圖五 飛機(jī)起降架次變化情況他們以飛機(jī)起降架次為自變量，機(jī)坪設(shè)備需求量為因變量，判別兩者的相關(guān)性。建立估計(jì)的回歸方程： Y=.+.X T=(.) (.) R =. =.在=.時(shí)，利用t檢驗(yàn)確定自變量的顯著性。對(duì)于顯著性程度為.，自在度為的t.=.，由于t的絕對(duì)值大于.，所以，飛機(jī)起降架次與機(jī)坪設(shè)備需求量存在一定的顯著性。、機(jī)場(chǎng)數(shù)量年以來(lái)，機(jī)場(chǎng)建立獲得了重要進(jìn)展，新建、擴(kuò)建了一大批機(jī)場(chǎng)。如新建南京、深圳等多個(gè)機(jī)場(chǎng)，改擴(kuò)建昆明、拉薩、哈爾濱、等

28、多個(gè)機(jī)場(chǎng)。表八 機(jī)場(chǎng)開(kāi)展變化情況年份可用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量增減比率%-.-.-.數(shù)據(jù)來(lái)源：年圖六 年-年中國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)量柱狀圖同年中國(guó)民航運(yùn)用的個(gè)機(jī)場(chǎng)中多數(shù)為中小型的情況相比，年我國(guó)正式運(yùn)營(yíng)的航班機(jī)場(chǎng)達(dá)個(gè)，其中旅客吞吐量在萬(wàn)人以上的機(jī)場(chǎng)個(gè)，旅客吞吐量在萬(wàn)人至萬(wàn)人之間的機(jī)場(chǎng)個(gè)，旅客吞吐量在萬(wàn)人至萬(wàn)人之間的機(jī)場(chǎng)個(gè)，旅客吞吐量在萬(wàn)人至萬(wàn)人之間的機(jī)場(chǎng)個(gè)，旅客吞吐量在萬(wàn)人至萬(wàn)人之間的機(jī)場(chǎng)個(gè)。旅客吞吐量在萬(wàn)人以下的機(jī)場(chǎng)個(gè)。民航總局曾經(jīng)頒發(fā)了機(jī)場(chǎng)配備機(jī)坪設(shè)備的規(guī)范，不同級(jí)別和規(guī)模的機(jī)場(chǎng)對(duì)機(jī)坪設(shè)備的需求量不同。普通旅客吞吐量越大的機(jī)場(chǎng)，需求量最大。同樣新建或擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)越多，需求的機(jī)坪設(shè)備越多。表七：部分機(jī)坪設(shè)備按旅客吞吐

29、量萬(wàn)人次應(yīng)配備的設(shè)備數(shù)量最低限額單位:臺(tái)/輛設(shè)備稱(chēng)號(hào)以上(含)-(含)-(含)-(含)-備注飛機(jī)牽引車(chē)電源車(chē)氣源車(chē)空調(diào)車(chē)炎熱地域添加充氧車(chē)飛機(jī)除冰車(chē)寒區(qū)高空作業(yè)車(chē)航空食品車(chē)清水車(chē)污水車(chē)渣滓車(chē)加高客梯車(chē)視登機(jī)橋及停機(jī)位規(guī)劃定普通客梯車(chē)機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)殘疾人登機(jī)車(chē)升降平臺(tái)車(chē)行李傳送車(chē)行李牽引車(chē)行李拖板引導(dǎo)車(chē)數(shù)據(jù)來(lái)源：民用航空行業(yè)規(guī)范MH/T-他們以機(jī)場(chǎng)數(shù)量為自變量，機(jī)坪設(shè)備需求量為因變量，判別兩者的相關(guān)性。建立估計(jì)的回歸方程： Y=-.+.X T=(-.) (.) R =. =.在=.時(shí)，利用t檢驗(yàn)確定自變量的顯著性。對(duì)于顯著性程度為.，自在度為的t.=.，由于t的絕對(duì)值大于.，所以，機(jī)場(chǎng)數(shù)量與機(jī)坪設(shè)備

30、需求量存在一定的顯著性。旅客運(yùn)輸量 在改革開(kāi)放以前，乘坐飛機(jī)是身份和位置的意味。乘坐飛機(jī)的旅客必需是縣團(tuán)級(jí)以上干部，而且必需出具身份證和引見(jiàn)信。這一規(guī)定導(dǎo)致一些人即使有經(jīng)濟(jì)才干，但假設(shè)沒(méi)有政治位置，也無(wú)法乘坐飛機(jī)。再加上飛機(jī)票價(jià)錢(qián)和人們的收入相比，比較高，普通人員無(wú)法承當(dāng)，所以旅客運(yùn)輸量較少。改革開(kāi)放以后，飛機(jī)成了為寬廣旅客效力的快捷的交通工具。人們只需出示身份證，購(gòu)買(mǎi)機(jī)票，就可以乘機(jī)。所以這些年，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展，民航旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)較快。表九 旅客運(yùn)輸量變化情況年份旅客運(yùn)輸量萬(wàn)人增減比率%.-.數(shù)據(jù)來(lái)源：年 圖六 年-年旅客運(yùn)輸量柱狀圖他們以旅客運(yùn)輸量為自變量，機(jī)坪設(shè)備需求量為因變量，判別

31、兩者的相關(guān)性。建立估計(jì)的回歸方程： Y=.+.X T=(.) (.) R=. =.在=.時(shí)，利用t檢驗(yàn)確定自變量的顯著性。對(duì)于顯著性程度為.，自在度為的t.=.，由于t的絕對(duì)值大于.，所以，旅客運(yùn)輸量與機(jī)坪設(shè)備需求量存在一定的顯著性。五小結(jié)以上他們著重分析了世界民航開(kāi)展速度、我國(guó)GDP開(kāi)展變化、我國(guó)飛機(jī)數(shù)量、飛機(jī)起降架次、機(jī)場(chǎng)數(shù)量和旅客運(yùn)輸量這幾個(gè)要素和中國(guó)機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)之間的關(guān)系。從結(jié)果看，世界民航開(kāi)展速度和機(jī)坪設(shè)備增長(zhǎng)率之間沒(méi)有顯著關(guān)系。只能說(shuō)，突發(fā)的國(guó)際事件會(huì)對(duì)世界民航的開(kāi)展速度帶來(lái)影響，對(duì)我國(guó)的民航開(kāi)展帶來(lái)沖擊，從而會(huì)對(duì)機(jī)坪設(shè)備增長(zhǎng)率帶來(lái)一定的影響，而且只是階段性的。而我國(guó)GDP開(kāi)展變化

32、、我國(guó)飛機(jī)數(shù)量、飛機(jī)起降架次、機(jī)場(chǎng)數(shù)量和旅客運(yùn)輸量這幾個(gè)要素經(jīng)過(guò)回歸分析，他們發(fā)現(xiàn)這些要素和中國(guó)機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)的開(kāi)展有顯著關(guān)系。由于影響中國(guó)機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)開(kāi)展的要素很多，而搜集這些要素和信息又比較困難，加上筆者本身程度有限，所以不能再次一一加以分析，但他們可以得出這樣一個(gè)結(jié)論：凡是影響民航開(kāi)展的要素，勢(shì)必不同程度上影響機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)的開(kāi)展。同時(shí)民航本身的開(kāi)展和內(nèi)部的一些要素變化也會(huì)影響機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)的開(kāi)展。三、對(duì)未來(lái)幾年民航機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)需求的預(yù)測(cè)對(duì)未來(lái)幾年中國(guó)民航機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)需求的預(yù)測(cè)，本文將采用定性和定量相結(jié)合的方法。從上文中，他們可以看到我國(guó)的GDP、飛機(jī)數(shù)量、飛機(jī)起降架次、機(jī)場(chǎng)數(shù)量、旅客運(yùn)輸量和

33、機(jī)坪設(shè)備需求量之間存在顯著性。但這些要素能否都可以作為預(yù)測(cè)的變量，這些變量的樣本數(shù)據(jù)他們能否準(zhǔn)確得到，還需求他們進(jìn)一步分析和討論。變量選擇和樣本數(shù)據(jù)、我國(guó)未來(lái)幾年GDP的開(kāi)展變化民航運(yùn)輸業(yè)是與國(guó)民經(jīng)濟(jì)開(kāi)展親密相關(guān)的行業(yè)，受宏觀經(jīng)濟(jì)景氣度的影響較大，宏觀經(jīng)濟(jì)景氣度直接影響到居民可支配收入額、貿(mào)易額的增減，進(jìn)而影響航空游覽和航空貨運(yùn)的需求。從未來(lái)開(kāi)展看，中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)開(kāi)展對(duì)中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的開(kāi)展總的來(lái)說(shuō)是有利的，雖然未來(lái)經(jīng)濟(jì)總量的增速有所放緩，但微觀經(jīng)濟(jì)效益的提高將對(duì)航空運(yùn)輸產(chǎn)生更多有效的需求。根據(jù)對(duì)中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)情勢(shì)的分析、權(quán)威部門(mén)的預(yù)測(cè)以及中國(guó)政府的十五規(guī)劃綱要，估計(jì)年間，中國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)總值的

34、年均增長(zhǎng)速度將到達(dá).%。其中年間，年均增長(zhǎng).%；年間，年均增長(zhǎng).%；年間，年均增長(zhǎng).%?？傮w說(shuō)來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)曾經(jīng)進(jìn)入新一輪增長(zhǎng)周期，今后十年GDP增長(zhǎng)速度估計(jì)為%以上。 、我國(guó)未來(lái)幾年飛機(jī)數(shù)量的變化目前，我國(guó)民航飛機(jī)總數(shù)不及美國(guó)一家航空公司的飛機(jī)量。根據(jù)中國(guó)民航的運(yùn)用情況和歷史閱歷，假設(shè)飛機(jī)從開(kāi)場(chǎng)投入運(yùn)用到飛機(jī)退役的平均役齡為：大型寬體客機(jī)年，窄體噴氣客機(jī)年，渦槳飛機(jī)年。估計(jì)今后年內(nèi)中國(guó)民航將有架飛機(jī)退役，其中大型噴氣飛機(jī)架，支線飛機(jī)架。中航一集團(tuán)出版的顯示，估計(jì)到年末，中國(guó)民航客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將到達(dá)架，其中大型噴氣客機(jī)架，座以下支線客機(jī)架。未來(lái)年內(nèi)，中國(guó)民航需求補(bǔ)充各型民用客機(jī)架，其中大型噴氣客機(jī)

35、架，支線客機(jī)架。波音公司的預(yù)測(cè)更為樂(lè)觀，中國(guó)在未來(lái)年對(duì)民用飛機(jī)的需求為架，價(jià)值億美圓。到年，中國(guó)的航空公司將擁有多架飛機(jī)，使中國(guó)成為僅次于美國(guó)的全球第二大民用航空市場(chǎng)。、我國(guó)未來(lái)幾年機(jī)場(chǎng)數(shù)量的變化目前，我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)數(shù)量少、密度也小。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)個(gè)，其中：公用機(jī)場(chǎng)個(gè)，獲得執(zhí)照的民用機(jī)場(chǎng)個(gè)，機(jī)場(chǎng)密度為每萬(wàn)平方公里.個(gè)。一些開(kāi)展中國(guó)家，如巴西為.個(gè)、印度為.個(gè)、巴基斯坦為.個(gè)。截至年底，我國(guó)有運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)個(gè)，每萬(wàn)平方公里只需.個(gè)機(jī)場(chǎng)。根據(jù)中國(guó)民航“十五方案和十年規(guī)劃，“十五期間，中國(guó)民航根底設(shè)備建立投資將到達(dá)億元左右，主要用于建立樞紐機(jī)場(chǎng)、完善干線機(jī)場(chǎng)和開(kāi)展支線機(jī)場(chǎng)。一是把北京首都、上海浦東、廣

36、州新白云個(gè)機(jī)場(chǎng)建立成為大型樞紐機(jī)場(chǎng)；二是改造和完善沈陽(yáng)、武漢、成都、昆明、西安、烏魯木齊個(gè)機(jī)場(chǎng)，使這個(gè)機(jī)場(chǎng)成為區(qū)域型中型樞紐機(jī)場(chǎng)；三是新建個(gè)、改擴(kuò)建個(gè)干線機(jī)場(chǎng)，新建個(gè)、改擴(kuò)建個(gè)支線機(jī)場(chǎng)。同時(shí)，配合國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，加快西部地域機(jī)場(chǎng)建立步伐。估計(jì)到年，中國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)將到達(dá)個(gè)左右。到年，民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)將到達(dá)個(gè)左右，年平均增長(zhǎng)率為%。、我國(guó)未來(lái)幾年旅客運(yùn)輸量的變化運(yùn)輸構(gòu)造的改動(dòng)和旅游業(yè)的昌盛將為旅客運(yùn)輸量提供增長(zhǎng)空間。根據(jù)世界民航與世界經(jīng)濟(jì)及我國(guó)民航與我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的歷史規(guī)律，航空運(yùn)輸在我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中所占的比例將大幅度提高。目前我國(guó)航空運(yùn)輸量占運(yùn)輸總量的不到%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鐵路、公路，也遠(yuǎn)低于興

37、隆國(guó)家的程度，開(kāi)展空間寬廣。僅靠相對(duì)份額的擴(kuò)展也能為旅客運(yùn)輸量提供增長(zhǎng)的動(dòng)力。根據(jù)民航協(xié)會(huì)用戶(hù)任務(wù)委員會(huì)公布的，公務(wù)旅客是民航最大消費(fèi)群體，占總旅客數(shù)的.%，同比下降.%，旅游旅客占.%，同比添加%。隨著我國(guó)人均收入的不斷提高，機(jī)票價(jià)錢(qián)的相對(duì)下降，人們對(duì)旅游等消費(fèi)晉級(jí)品的需求會(huì)快速增長(zhǎng)，也會(huì)選擇航空作為出行的主要方式。旅游業(yè)的高速增長(zhǎng)將會(huì)為旅客運(yùn)輸量的增長(zhǎng)提供繼續(xù)的動(dòng)力。綜合各方要素，估計(jì)中國(guó)未來(lái)年旅客運(yùn)輸量平均增長(zhǎng)率為.%，其中國(guó)內(nèi)航線的增長(zhǎng)將高于國(guó)際航線。、我國(guó)未來(lái)幾年飛機(jī)起降架次的變化這幾年，飛機(jī)起降架次迅猛增長(zhǎng)。由于機(jī)坪設(shè)備是為飛機(jī)提供地面保證的，所以飛機(jī)起降架次的大幅增長(zhǎng)必然促進(jìn)機(jī)坪

38、設(shè)備的增長(zhǎng)。但飛機(jī)起降架次的增長(zhǎng)和飛機(jī)航線規(guī)劃有親密的關(guān)系。比如：以前沈陽(yáng)飛往海南的飛機(jī)可以在北京中轉(zhuǎn)，但由于民航總局對(duì)航線進(jìn)展了調(diào)整，飛機(jī)不能在北京中轉(zhuǎn)，所以飛機(jī)起降架次必然減少。而其他航線的調(diào)整又有能夠添加起降架次?？梢?jiàn)飛機(jī)起降架次和航線調(diào)整、干線機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃有很大關(guān)系,受政策調(diào)整的隨意性比較大。所以，對(duì)未來(lái)幾年飛機(jī)起降架次不便估計(jì)。同時(shí)，雖然未來(lái)年內(nèi)，中國(guó)民航需求補(bǔ)充各型民用客機(jī)架，但由于飛機(jī)有一定的運(yùn)用壽命，在補(bǔ)充飛機(jī)的同時(shí)，必然有一部分飛機(jī)退役。這就呵斥無(wú)法準(zhǔn)確得出未來(lái)幾年服役的飛機(jī)數(shù)量。所以，他們不把飛機(jī)數(shù)量和飛機(jī)起降架次的變化作為預(yù)測(cè)的變量，而把GDP的開(kāi)展變化、機(jī)場(chǎng)數(shù)量

39、的變化、旅客運(yùn)輸量的變化這幾個(gè)相對(duì)比較穩(wěn)定的要素作為預(yù)測(cè)未來(lái)幾年機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)的變量。二建立預(yù)測(cè)模型他們以機(jī)坪設(shè)備需求量的增長(zhǎng)率為因變量，以GDP、機(jī)場(chǎng)數(shù)量和旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)率為自變量建立多元回歸方程，討論機(jī)坪設(shè)備需求量的增長(zhǎng)率和GDP、機(jī)場(chǎng)數(shù)量和旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)率它們之間能否存在顯著型，GDP、機(jī)場(chǎng)數(shù)量和旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)率這幾個(gè)變量之間能否存在一定的多重共線性。建立的回歸方程為：Y=.-.X+.X+.XT=(.) (-.) (.) (.) R=. =. F=.首先他們進(jìn)展總體顯著性的F檢驗(yàn)。他們得到F=.，對(duì)于顯著性程度=.，分子自在度為，分母自在度為的F.=.，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于F值。所以他們得出結(jié)論：機(jī)坪

40、設(shè)備需求量增長(zhǎng)率與GDP、機(jī)場(chǎng)數(shù)量和旅客運(yùn)輸量的增長(zhǎng)率之間存在一個(gè)顯著關(guān)系。他們?cè)賹?duì)單個(gè)參數(shù)進(jìn)展顯著性檢驗(yàn)。在=.時(shí)，利用t檢驗(yàn)確定自變量的顯著性。對(duì)于顯著性程度為.，自在度為的t.=.，由于t和t的絕對(duì)值大于.，所以，機(jī)坪設(shè)備需求量增長(zhǎng)率與機(jī)場(chǎng)數(shù)量和旅客運(yùn)輸量的增長(zhǎng)率存在顯著性。他們?cè)僖詸C(jī)坪設(shè)備需求量的增長(zhǎng)率為因變量，以機(jī)場(chǎng)數(shù)量和旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)率為自變量建立預(yù)測(cè)模型。建立的回歸方程為：Y=.+.X+.XT=(.) (.) (.) R=. =. F=.所以，他們以機(jī)場(chǎng)數(shù)量和旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)率為變量，預(yù)測(cè)未來(lái)幾年機(jī)坪設(shè)備需求量的增長(zhǎng)率建立的預(yù)測(cè)模型為：Y=.+.X+.X 三未來(lái)幾年民航機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)

41、需求預(yù)測(cè) 從上文中他們?cè)?jīng)知道：到年，民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)將到達(dá)個(gè)左右，年平均增長(zhǎng)率為%，中國(guó)未來(lái)年旅客運(yùn)輸量平均增長(zhǎng)率為.%。他們把這兩個(gè)數(shù)據(jù)帶入預(yù)測(cè)模型得到：中國(guó)未來(lái)十年民航機(jī)坪設(shè)備需求增長(zhǎng)率平均為.%。估計(jì)到年，中國(guó)民航機(jī)坪設(shè)備的需求量將到達(dá).億元左右。四小結(jié)以上他們著重分析了我國(guó)GDP開(kāi)展變化、我國(guó)飛機(jī)數(shù)量、飛機(jī)起降架次、機(jī)場(chǎng)數(shù)量和旅客運(yùn)輸量這幾個(gè)變量，并經(jīng)過(guò)比較選擇了機(jī)場(chǎng)數(shù)量和旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)率，作為預(yù)測(cè)未來(lái)幾年中國(guó)機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)增長(zhǎng)率的變量。同時(shí)，經(jīng)過(guò)建立預(yù)測(cè)模型，利用相關(guān)數(shù)據(jù)，他們預(yù)測(cè)出了未來(lái)幾年機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)的增長(zhǎng)率。從結(jié)果看，這個(gè)預(yù)測(cè)結(jié)果比較符合民航的開(kāi)展趨勢(shì)，符合最近幾年機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)的開(kāi)

42、展趨勢(shì)。由于選擇的變量比較少，而且相關(guān)數(shù)據(jù)又都引自于政府或行業(yè)的報(bào)告，所以預(yù)測(cè)結(jié)果不能夠絕對(duì)準(zhǔn)確。另外未來(lái)幾年民航的開(kāi)展變數(shù)也比較大，尤其是今年航空公司和機(jī)場(chǎng)都進(jìn)展了改革，這為以后機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)的開(kāi)展帶來(lái)了很多不確定要素?？傊?，經(jīng)過(guò)定性分析和預(yù)測(cè)他們可以得出這樣一個(gè)結(jié)論：中國(guó)民航機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)的開(kāi)展穩(wěn)中有升，估計(jì)未來(lái)幾年需求量將以%的速度增長(zhǎng)，到年左右需求量將到達(dá)億元左右。四、結(jié)論和建議一結(jié)論本文首先分析了中國(guó)民航機(jī)坪設(shè)備的需求特點(diǎn)，以為中國(guó)民航機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)需求呈現(xiàn)周期性，運(yùn)用者對(duì)機(jī)坪設(shè)備的可靠性、適用性要求比較高，而不把產(chǎn)品的先進(jìn)性作為必要要求，而且隨著環(huán)保認(rèn)識(shí)的深化和控制本錢(qián)力度的加大，環(huán)保節(jié)

43、能型機(jī)坪設(shè)備越來(lái)越遭到歡迎。其次本文經(jīng)過(guò)搜集相關(guān)要素?cái)?shù)據(jù)，建立回歸方程，運(yùn)用相關(guān)的一些檢驗(yàn)方法，探尋影響機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)的要素，得出世界民航開(kāi)展速度和機(jī)坪設(shè)備增長(zhǎng)率之間沒(méi)有顯著關(guān)系，只能說(shuō)，突發(fā)的國(guó)際事件會(huì)對(duì)世界民航的開(kāi)展速度帶來(lái)影響，對(duì)我國(guó)的民航開(kāi)展帶來(lái)沖擊，從而會(huì)對(duì)機(jī)坪設(shè)備增長(zhǎng)率帶來(lái)一定的影響，而且只是階段性的。而我國(guó)GDP開(kāi)展變化、我國(guó)飛機(jī)數(shù)量、飛機(jī)起降架次、機(jī)場(chǎng)數(shù)量和旅客運(yùn)輸量這幾個(gè)要素經(jīng)過(guò)回歸分析和中國(guó)機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)的開(kāi)展有顯著關(guān)系。確定影響要素后，他們對(duì)這些要素進(jìn)展了分析，以為機(jī)場(chǎng)數(shù)量和旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)率可以作為預(yù)測(cè)未來(lái)幾年中國(guó)機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)增長(zhǎng)率的變量，并建立回歸預(yù)測(cè)模型，利用搜集的樣本數(shù)

44、據(jù)，對(duì)未來(lái)幾年機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)進(jìn)展了預(yù)測(cè)。最后，根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果得出中國(guó)民航機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)的開(kāi)展穩(wěn)中有升，估計(jì)未來(lái)幾年需求量將以%的速度增長(zhǎng)，到年左右需求量將到達(dá)億元左右。二幾點(diǎn)建議、面對(duì)未來(lái)幾年機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)的需求變化國(guó)內(nèi)供應(yīng)商應(yīng)采取哪些對(duì)策民航是一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)資金密集型、技術(shù)密集型的行業(yè)?？v觀各方面的影響，在整個(gè)國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)和民航運(yùn)輸業(yè)穩(wěn)定、安康、繼續(xù)開(kāi)展的大背景下，機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)開(kāi)展是主題，規(guī)范是主線，行業(yè)繼續(xù)堅(jiān)持增長(zhǎng)勢(shì)頭。但是他們也要看到，民航的一些改革，特別是本錢(qián)方面的控制也會(huì)對(duì)機(jī)坪設(shè)備的需求有一定影響。我國(guó)民航業(yè)年開(kāi)場(chǎng)大重組，構(gòu)成三大航空集團(tuán)南航、中航、東航，市場(chǎng)集中度提高，三大航空集團(tuán)占

45、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的%份額，規(guī)模的擴(kuò)展提高了航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)也使航空公司在資產(chǎn)、設(shè)備、市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)、人力等資源方面進(jìn)展優(yōu)化配置。原來(lái)各航空公司機(jī)坪設(shè)備的運(yùn)用率不是很高，有的閑置率較高，有的又短少設(shè)備。重組后，航空公司會(huì)優(yōu)化設(shè)備配置，控制本錢(qián)支出，這在一定程度上會(huì)削減機(jī)坪設(shè)備采購(gòu)方案。航空公司和機(jī)場(chǎng)在機(jī)坪特種車(chē)設(shè)備方面，有兩套隊(duì)伍和兩套設(shè)備，每家企業(yè)特種車(chē)輛等設(shè)備的運(yùn)用率不高。首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)閑置-臺(tái)，而同時(shí)國(guó)航又短少擺渡車(chē)，還要從國(guó)外進(jìn)口。桃仙機(jī)場(chǎng)有特種車(chē)臺(tái)左右，北方公司有特種車(chē)臺(tái)左右。雙方的設(shè)備運(yùn)用率都不是很高。假設(shè)把雙方特種車(chē)輛組合在一同，成立一家地面設(shè)備保證單位，不但會(huì)節(jié)約雙方本錢(qián)，而

46、且也會(huì)提高設(shè)備的運(yùn)用率。全國(guó)各機(jī)場(chǎng)和基地航空公司都存在這種情況。隨著體制的改革和本錢(qián)認(rèn)識(shí)的加強(qiáng)，組合在一同的能夠性越來(lái)越大。假設(shè)組合在一同，將會(huì)對(duì)機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)有一定的沖擊。目前，國(guó)內(nèi)消費(fèi)機(jī)坪設(shè)備的企業(yè)有家。這些企業(yè)規(guī)模不同，體制不同，產(chǎn)品構(gòu)造不同，開(kāi)展前景不同。表十 國(guó)內(nèi)消費(fèi)機(jī)坪設(shè)備企業(yè)序號(hào)企業(yè)稱(chēng)號(hào)產(chǎn)品種類(lèi)成都航空電器設(shè)備地面靜變電源成都智能空港設(shè)備地面靜變電源沈陽(yáng)民航航空特種車(chē)制造廠電源車(chē)、擺渡車(chē)空軍沈陽(yáng)航空四站配備修繕廠電源車(chē)騰達(dá)航勤設(shè)備上海行李牽引車(chē)、行李傳送車(chē)、飛機(jī)污水車(chē)、航空食品車(chē)、客梯車(chē)、電源車(chē)北京金輪開(kāi)發(fā)公司飛機(jī)牽引車(chē)威海廣泰空港設(shè)備電源車(chē)、航空食品車(chē)、客梯車(chē)、飛機(jī)清水車(chē)、飛機(jī)污

47、水車(chē)、飛機(jī)牽引車(chē)、升降平臺(tái)車(chē)、行李傳送車(chē)、殘疾人登機(jī)車(chē)、深圳達(dá)航科技飛機(jī)清水車(chē)、飛機(jī)污水車(chē)、飛機(jī)渣滓車(chē)上海東方航空設(shè)備制造公司客梯車(chē)、行李傳送車(chē)、飛機(jī)渣滓車(chē)、飛機(jī)污水車(chē)、飛機(jī)清水車(chē)、航空食品車(chē)、行李分揀系統(tǒng)、無(wú)錫錫梅特種汽車(chē)飛機(jī)渣滓車(chē)、航空食品車(chē)、客梯車(chē)、行李牽引車(chē)、行李傳送車(chē)、飛機(jī)清水車(chē)、飛機(jī)污水車(chē)、無(wú)錫藍(lán)天航空設(shè)備廠行李傳送車(chē)、飛機(jī)渣滓車(chē)、機(jī)場(chǎng)清草車(chē)錫山市航空地面設(shè)備行李傳送車(chē)空軍主軸航空四站航空充氧車(chē)北京博維空港通用設(shè)備飛機(jī)牽引車(chē)、行李牽引車(chē)徐工集團(tuán)靖江叉車(chē)行李牽引車(chē)天津普天通訊設(shè)備廠行李牽引車(chē)石獅市三協(xié)汽車(chē)行李牽引車(chē)北京捷新機(jī)場(chǎng)設(shè)備機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)民航協(xié)發(fā)機(jī)場(chǎng)設(shè)備機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)深圳中集天達(dá)空港設(shè)

48、備登機(jī)橋、客梯車(chē)、食品車(chē)咸陽(yáng)鴻順機(jī)場(chǎng)設(shè)備登機(jī)橋南京晨曦股份飛機(jī)加油車(chē)上海承飛航空設(shè)備管線加油車(chē)、航油多功能作業(yè)車(chē)天津空港設(shè)備制造跑道摩擦系數(shù)測(cè)試車(chē)瀘州機(jī)器廠清掃車(chē)天津掃地王清掃車(chē)長(zhǎng)沙中標(biāo)實(shí)業(yè)清掃車(chē)數(shù)據(jù)來(lái)源：民航總局機(jī)發(fā)號(hào)文件表十一 機(jī)坪設(shè)備不同產(chǎn)品消費(fèi)廠家的數(shù)量產(chǎn)品類(lèi)型廠家數(shù)量靜變電源電源車(chē)行李牽引車(chē)行李傳送車(chē)飛機(jī)污水車(chē)飛機(jī)清水車(chē)航空食品車(chē)客梯車(chē)飛機(jī)牽引車(chē)擺渡車(chē)清掃車(chē)登機(jī)橋升降平臺(tái)車(chē)、殘疾人登機(jī)車(chē)、航空充氧車(chē)、飛機(jī)加油車(chē)、跑道摩擦系數(shù)車(chē) 從表三可以看出，目前，國(guó)內(nèi)機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)需求量在.億左右，但約有余種不同的產(chǎn)品。不同機(jī)坪設(shè)備產(chǎn)品的需求量不一樣，電源車(chē)每年在臺(tái)左右，約萬(wàn)元，擺渡車(chē)每年臺(tái)左右，約

49、在萬(wàn)元，飛機(jī)牽引車(chē)每年在臺(tái)左右，約在萬(wàn)元。從表十一可以看出，由于每種產(chǎn)品都有家以上消費(fèi)企業(yè)，而每種產(chǎn)品年需求量都不是特別大，所以競(jìng)爭(zhēng)比較猛烈。他們?cè)俜治龉┬桦p方的關(guān)系，會(huì)得出機(jī)坪設(shè)備行業(yè)的一些特點(diǎn)：行業(yè)購(gòu)買(mǎi)者比較少。普通來(lái)說(shuō)，機(jī)坪設(shè)備行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)人員面對(duì)的顧客比消費(fèi)品營(yíng)銷(xiāo)人員面對(duì)的顧客要少得多。國(guó)內(nèi)航空公司主要有家，機(jī)場(chǎng)目前有家，該行業(yè)顧客就是這些家企業(yè)的設(shè)備主管部門(mén)。所以，報(bào)紙廣告和電視廣告在行業(yè)促銷(xiāo)組合中根本上作用不大，消費(fèi)企業(yè)更注重人員推銷(xiāo)。供需方關(guān)系親密。由于購(gòu)買(mǎi)顧客比較少，機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)上的顧客與銷(xiāo)售者關(guān)系親密。各消費(fèi)廠家都積極與顧客建立良好的關(guān)系。產(chǎn)品銷(xiāo)售在價(jià)錢(qián)、質(zhì)量等要素根本一樣的情況

50、下，拼的就是關(guān)系。有時(shí)，航空公司或機(jī)場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)機(jī)坪設(shè)備，最后需求由主管總經(jīng)理定奪。影響購(gòu)買(mǎi)的人多。該行業(yè)購(gòu)買(mǎi)中影響決策的人比消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決策的人多得多。顧客普通都成立了設(shè)備采購(gòu)招標(biāo)委員會(huì)，委員會(huì)根本上由設(shè)備運(yùn)用部門(mén)、設(shè)備主管部門(mén)、財(cái)務(wù)部門(mén)、方案部門(mén)、監(jiān)察部門(mén)和技術(shù)專(zhuān)家組成。因此，消費(fèi)企業(yè)不得不聘用受過(guò)一些精良訓(xùn)練的銷(xiāo)售代表，有時(shí)甚至需求總經(jīng)理親身上陣。根據(jù)機(jī)坪設(shè)備市場(chǎng)的需求量和機(jī)坪設(shè)備行業(yè)的一些特點(diǎn)，他們以為消費(fèi)企業(yè)應(yīng)該采取如下戰(zhàn)略：在產(chǎn)品構(gòu)造方面：由于機(jī)坪設(shè)備產(chǎn)品種類(lèi)比較多，每個(gè)種類(lèi)全國(guó)需求量都不是很大，所以企業(yè)應(yīng)該走產(chǎn)品多樣化的道路。這也符合產(chǎn)品管理方面的BCG實(shí)際。BCG實(shí)際根據(jù)產(chǎn)品的生命周期

51、提出：一個(gè)企業(yè)必需有一個(gè)很好的產(chǎn)品組合，應(yīng)該既有“問(wèn)題兒童類(lèi)和“明星類(lèi)產(chǎn)品，又要有“金牛類(lèi)和“廋狗類(lèi)產(chǎn)品。只需這樣才干使企業(yè)既能獲利，又能有長(zhǎng)久開(kāi)展動(dòng)力。從國(guó)內(nèi)消費(fèi)企業(yè)看，許多企業(yè)種類(lèi)單一，這不但使銷(xiāo)售費(fèi)用和售后效力費(fèi)用較高，而且一旦近一兩年內(nèi)這種產(chǎn)品的需求量削減，那么企業(yè)將沒(méi)有現(xiàn)金流和利潤(rùn)，難以生存下去。而且航空公司和機(jī)場(chǎng)采購(gòu)機(jī)坪設(shè)備時(shí)，普通也多種產(chǎn)品同時(shí)采購(gòu)。消費(fèi)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)顯著提高。在營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略方面：一是要采取關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)。關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)是把企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)看成一個(gè)企業(yè)與消費(fèi)者、供應(yīng)商、分銷(xiāo)商、競(jìng)爭(zhēng)者、政府機(jī)構(gòu)及其他公眾組織發(fā)生活動(dòng)作用的過(guò)程，它是經(jīng)過(guò)顧客參與、顧客組織化、顧客效力

52、以及為關(guān)鍵顧客設(shè)立關(guān)系經(jīng)理等手段，在兼顧雙方利益的根底上，建立良好關(guān)系，實(shí)現(xiàn)雙贏與調(diào)和。所以，設(shè)備消費(fèi)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)要仔細(xì)聽(tīng)取顧客的意見(jiàn)，使顧客的意見(jiàn)參與進(jìn)來(lái)，同時(shí)建立一個(gè)反響循環(huán)，用以銜接雙方的關(guān)系，使企業(yè)可以了解到環(huán)境的動(dòng)態(tài)變化，根據(jù)協(xié)作方提供的非常有用的信息來(lái)改良產(chǎn)品和技術(shù)。二是積極開(kāi)辟?lài)?guó)際市場(chǎng)，走全球化的開(kāi)展道路。目前，許多非洲和東南亞國(guó)家對(duì)機(jī)坪設(shè)備的需求量越來(lái)越多。和歐洲、日本、美國(guó)產(chǎn)品相比，我國(guó)產(chǎn)品具有很大的優(yōu)勢(shì)，在國(guó)際市場(chǎng)上也具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。在掌握了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一定份額后，我國(guó)企業(yè)應(yīng)該積極進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，可以先從亞洲、非洲入手，再向歐洲等先進(jìn)的西方國(guó)家開(kāi)展。三是市場(chǎng)要細(xì)化。大的航空公司和機(jī)場(chǎng)比較忙碌，對(duì)設(shè)備質(zhì)量要求非常高，一旦由于設(shè)備缺點(diǎn)，導(dǎo)致航班延誤，對(duì)大航空