1、 HYPERLINK /gear/20100308/1705111005.html t _self 并非獨(dú)門 大眾以外雙離合變速箱車型解析 HYPERLINK / t _blank 易車2010年03月08日 17:36來源：汽車周刊 HYPERLINK /audi/ o t _blank 奧迪S-Tronic雙離合 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱國內(nèi)在售 HYPERLINK / o t _blank 車型： HYPERLINK /TT/ o TT t _blank TT(6擋)、 HYPERLINK /Q5/ o Q5 t

2、_blank Q5(7擋)、 HYPERLINK /s4/ o S4頻道 t _blank S4(7擋)、 HYPERLINK /S5/ o S5 t _blank S5(7擋) HYPERLINK /audi/ o t _blank 奧迪S-Tronic HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱適用于縱置 HYPERLINK /%b7%a2%b6%af%bb%fa/ o 發(fā)動機(jī) t _blank 發(fā)動機(jī)雖然屬于同一個集團(tuán)，但 HYPERLINK /audi/ o t _blank 奧迪和 HYPERLINK /volkswagen/

3、o t _blank 大眾的雙離合 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱還是有很大的區(qū)別，最根本的就是“橫置”和“縱置”的不同。 HYPERLINK /volkswagen/ o t _blank 大眾 HYPERLINK /pinpai/ o t _blank 品牌多數(shù)采用前橫置 HYPERLINK /%b7%a2%b6%af%bb%fa/ o 發(fā)動機(jī) t _blank 發(fā)動機(jī)， HYPERLINK /volkswagen/ o t _blank 大眾旗下的DSG HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o

4、變速箱 t _blank 變速箱因?yàn)槎际菫闄M置 HYPERLINK /%b7%a2%b6%af%bb%fa/ o 發(fā)動機(jī) t _blank 發(fā)動機(jī)前驅(qū) HYPERLINK / o t _blank 車型設(shè)計的，所以 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱也都是用橫置的;而 HYPERLINK /audi/ o t _blank 奧迪的平臺大多為縱置 HYPERLINK /%b7%a2%b6%af%bb%fa/ o 發(fā)動機(jī) t _blank 發(fā)動機(jī)，則需要縱向的 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱

5、t _blank 變速箱來匹配。但例外的是 HYPERLINK /audi/ o t _blank 奧迪A3， HYPERLINK /audi/ o t _blank 奧迪 HYPERLINK /TT/ o TT t _blank TT，這兩款緊湊型的 HYPERLINK /audi/ o t _blank 奧迪車就用的是橫置 HYPERLINK /%b7%a2%b6%af%bb%fa/ o 發(fā)動機(jī) t _blank 發(fā)動機(jī)，它們的S-Tronic HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱其實(shí)就是 HYPERLINK /volkswag

6、en/ o t _blank 大眾6擋DSG HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱。 HYPERLINK /audi/ o t _blank 奧迪在1985年就推出了S-Tronic HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱，并且也是率先應(yīng)用在賽車上。當(dāng)時，裝備了雙 HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 離合器 t _blank 離合器 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱的Sport

7、quattro S1拉力賽車在海拔高達(dá)4300米的派克峰 (Pikes Peak) 舉行的山道賽中一舉奪冠。目前國內(nèi)使用雙 HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 離合器 t _blank 離合器的 HYPERLINK /audi/ o t _blank 奧迪 HYPERLINK / o t _blank 車型較少，而且全部是進(jìn)口 HYPERLINK / o t _blank 車型，尤其是 HYPERLINK /s4/ o S4頻道 t _blank S4、 HYPERLINK /S5/ o S5 t _blank S5等 HYPERLINK / o t _blank

8、 車型更是難得一見。 HYPERLINK /porsche/ o t _blank 保時捷PDK雙離合 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱國內(nèi)在售 HYPERLINK / o t _blank 車型： HYPERLINK /911/ o 911 t _blank 911、 HYPERLINK /911/ o 911 t _blank 911Turbo、cayman boxster、Panamera HYPERLINK /porsche/ o t _blank 保時捷PanameraPDK HYPERLINK /%b1%e4%cb%

9、d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱被國內(nèi)的網(wǎng)友們形象地稱之為“跑得快”，這倒是和 HYPERLINK /porsche/ o t _blank 保時捷很搭配。其實(shí) HYPERLINK /porsche/ o t _blank 保時捷的PDK是最早量產(chǎn)的雙 HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 離合器 t _blank 離合器 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱之一，早在1983年， HYPERLINK /porsche/ o t _blank 保時捷就將PDK雙 HYPERLINK

10、 /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 離合器 t _blank 離合器 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱用于賽車上，并在1984年與1985年以962賽車在賽道上獲得了極大的成功。 HYPERLINK /porsche/ o t _blank 保時捷PDK HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱被稱為“跑得快”在當(dāng)時，雙 HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 離合器 t _blank 離合器 HYPERLINK /%b1%e4%cb

11、%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱可以說是技術(shù)的革命，不過先進(jìn) HYPERLINK /keji/ o t _blank 科技的使用成本很高，當(dāng)時也只有為了成績不計成本的賽車上，才有安裝它的必要。在民 HYPERLINK / o t _blank 用車領(lǐng)域， HYPERLINK /porsche/ o t _blank 保時捷的Tip-Tronic手自一體 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱恐怕更為人所熟悉。在雙 HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 離合器 t _blank 離合

12、器還沒有大行其道的時候，Tip-Tronic可以說是最先進(jìn)的民 HYPERLINK / o t _blank 用車 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱了。不過在近期推出的 HYPERLINK / o t _blank 車型上， HYPERLINK /porsche/ o t _blank 保時捷終于還是放棄了Tip-Tronic HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱，而改用更加高效的PDK。而此時的PDK除了名稱還是一樣的之外，在結(jié)構(gòu)和技術(shù)上已經(jīng)和1983年的PDK有了

13、巨大的差別。 HYPERLINK /911/ o 911 t _blank 911等 HYPERLINK / o t _blank 車型在國內(nèi)還是比較常見的，但是像卡雷拉等“怪獸車”基本上是和我們無緣了。 HYPERLINK /bmw/ o t _blank 寶馬 HYPERLINK /M/ o M t _blank M-DKG雙離合 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱(又名 HYPERLINK /M/ o M t _blank M-DCT)國內(nèi)在售 HYPERLINK / o t _blank 車型：E92 HYPERLINK

14、/M/ o M t _blank M3、335is(即將上市)、Z4、2010款135i(即將上市) HYPERLINK /bmw/ o t _blank 寶馬 HYPERLINK /M/ o M t _blank M3 HYPERLINK /bmw/ o t _blank 寶馬 HYPERLINK /M/ o M t _blank M-DKG7擋自動 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱和 HYPERLINK /volkswagen/ o t _blank 大眾最新的7擋自動 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%

15、e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱最大的區(qū)別就是： HYPERLINK /bmw/ o t _blank 寶馬 HYPERLINK /M/ o M t _blank M-DKG7擋自動 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱采用濕式 HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 離合器 t _blank 離合器，而 HYPERLINK /volkswagen/ o t _blank 大眾的7擋自動 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱采用干式

16、HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 離合器 t _blank 離合器，兩者可以說是各有所長。 HYPERLINK /M/ o M t _blank M3的雙離合 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱更經(jīng)得起暴走的考驗(yàn) HYPERLINK /M/ o M t _blank M-DKG雙離合 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱是 HYPERLINK /bmw/ o t _blank 寶馬和奧地利 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%

17、cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱生產(chǎn)商格特拉克(GETRAG)合作生產(chǎn)的，該 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱可承受最高9000轉(zhuǎn)/分鐘下 HYPERLINK /%b7%a2%b6%af%bb%fa/ o 發(fā)動機(jī) t _blank 發(fā)動機(jī)的“摧殘”，堪稱賽車級 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱。該 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱通過控制程序，可以為駕駛者提供11個獨(dú)特的換擋程序，

18、可用擋把或是方向盤后面的換擋撥片來操作。為了配合4.0升V8 HYPERLINK /%b7%a2%b6%af%bb%fa/ o 發(fā)動機(jī) t _blank 發(fā)動機(jī)高達(dá)9000轉(zhuǎn)/分鐘的超高轉(zhuǎn)速， HYPERLINK /M/ o M t _blank M-DKG HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱在 HYPERLINK /%c0%e4%c8%b4%cf%b5%cd%b3/ o 冷卻系統(tǒng) t _blank 冷卻系統(tǒng)上也經(jīng)過特別設(shè)計。除了本身具備油冷和空冷兩種散熱裝置外， HYPERLINK /M/ o M t _blank M-DCT

19、HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱的 HYPERLINK /%c0%e4%c8%b4%cf%b5%cd%b3/ o 冷卻系統(tǒng) t _blank 冷卻系統(tǒng)也與 HYPERLINK /%b7%a2%b6%af%bb%fa/ o 發(fā)動機(jī) t _blank 發(fā)動機(jī) HYPERLINK /%c0%e4%c8%b4%cf%b5%cd%b3/ o 冷卻系統(tǒng) t _blank 冷卻系統(tǒng)整合，以在激烈操控下輔助維持適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟取Ｄ壳皣鴥?nèi)在售的 HYPERLINK /bmw/ o t _blank 寶馬 HYPERLINK / o t _blank

20、 車型中，絕大多數(shù)使用的還是手自一體 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱，雙離合只在少數(shù)性能車上使用。雖然 HYPERLINK /bmw/ o t _blank 寶馬的普通自動 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱已經(jīng)做到很完美了，但雙離合仍然值得期待，至于另一款性能十分接近 HYPERLINK /M/ o M t _blank M3的車335is是否會在國內(nèi)上市，目前仍然還是個未知數(shù)。 HYPERLINK /ford/ o t _blank 福特/ HYPERLINK

21、 /volvo/ o t _blank 沃爾沃Powershift國內(nèi)在售 HYPERLINK / o t _blank 車型： HYPERLINK /volvo/ o t _blank 沃爾沃C30、 HYPERLINK /volvo/ o t _blank 沃爾沃 HYPERLINK /s4/ o S4頻道 t _blank S40、福克斯柴油版(僅臺灣地區(qū)) HYPERLINK /volvo/ o t _blank 沃爾沃C30 HYPERLINK /ford/ o t _blank 福特的Powershift雙離合 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速

22、箱 t _blank 變速箱于 HYPERLINK /2008/ o 2008 t _blank 2008年問世，是以手動 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱所用的技術(shù)為基礎(chǔ)。該 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱擁有6個前進(jìn)擋，有兩個相互獨(dú)立的濕式 HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 離合器 t _blank 離合器，最大可以承受450牛米的 HYPERLINK /%c5%a4%be%d8/ o 扭矩 t _blank 扭矩。與其他 H

23、YPERLINK /changjia/ o t _blank 廠家的雙 HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 離合器 t _blank 離合器 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱相比，Powershift雙 HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 離合器 t _blank 離合器 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱最大的特點(diǎn)不是換擋速度快，而是擁有堪比 HYPERLINK /CVT/ o CVT t _blank

24、CVT的極佳換擋平順性。并且由于可以承受較大的 HYPERLINK /%c5%a4%be%d8/ o 扭矩 t _blank 扭矩，因此該 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱可以使用在一些大馬力車上，尤其是柴油車的絕配。不過由于該 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱追求的不是換擋速度，因此在加速性上并不見得十分理想。 HYPERLINK /ford/ o t _blank 福特的 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blan

25、k 變速箱更傾向于改善舒適性6擋的PowerShift雙離合 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱重量在14公斤左右，比目前市面上大多數(shù)4擋 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱還要輕。輕量化設(shè)計和極小的動力損失能為駕駛者節(jié)省大約9%的燃油消耗。Powershift雙 HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 離合器 t _blank 離合器 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱是由 H

26、YPERLINK /ford/ o t _blank 福特集團(tuán)與 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱大廠格特拉克(Getrag)共同研發(fā)，原廠代號6DCT450。目前國內(nèi)僅 HYPERLINK /volvo/ o t _blank 沃爾沃C30和 HYPERLINK /s4/ o S4頻道 t _blank S40部分 HYPERLINK / o t _blank 車型采用。而 HYPERLINK /ford/ o t _blank 福特在大陸銷售的眾多 HYPERLINK / o t _blank 車型中目前還沒有一款可以提供雙

27、離合 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱，僅臺灣地區(qū)有一款柴油版的福克斯裝備該 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱。 HYPERLINK /mitsubishi/ o t _blank 三菱 HYPERLINK /SST/ o SST t _blank SST雙離合 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱國內(nèi)在售 HYPERLINK / o t _blank 車型：Lancer Evolution 10 HY

28、PERLINK /mitsubishi/ o t _blank 三菱EVO十代2007年7月， HYPERLINK /mitsubishi/ o t _blank 三菱在東京也發(fā)布了自己研發(fā)的雙離合 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱 HYPERLINK /SST/ o SST t _blank SST(Sport Shift Transmission)，宣告 HYPERLINK /mitsubishi/ o t _blank 三菱擁有了自己的雙離合 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _

29、blank 變速箱。目前該 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱僅適用在第十代EVO等高性能 HYPERLINK / o t _blank 車型上。TC- HYPERLINK /SST/ o SST t _blank SST HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱由 HYPERLINK /mitsubishi/ o t _blank 三菱和格特拉克(Getrag)共同開發(fā)，格特拉克原廠代號為6DCT470。該 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o

30、 變速箱 t _blank 變速箱擁有兩組獨(dú)立的濕式 HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7%c6%ac/ o 離合器片 t _blank 離合器片， HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱具有正常、運(yùn)動、超級運(yùn)動3種模式供選擇，可以適應(yīng)不同路面下的激烈駕駛。駕駛者既能選擇自動換擋操作也可選擇撥片或換擋桿進(jìn)行手動操作。 HYPERLINK /mitsubishi/ o t _blank 三菱的 HYPERLINK /SST/ o SST t _blank SST HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf

31、%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱也是為激走而生TC- HYPERLINK /SST/ o SST t _blank SST雙離合 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱具有6個前進(jìn)擋，最大可承受450牛米的 HYPERLINK /%c5%a4%be%d8/ o 扭矩 t _blank 扭矩，雖然布局為橫向布置，卻可以支持 HYPERLINK /%cb%c4%c2%d6%c7%fd%b6%af/ o 四輪驅(qū)動 t _blank 四輪驅(qū)動。TC- HYPERLINK /SST/ o SST t _blank SST HYPE

32、RLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱顯然是為“暴走”而生的，在運(yùn)動與超級運(yùn)動模式下可大幅延遲升擋時間。甚至在手動模式下，鎖定擋位后能夠支持轉(zhuǎn)速攀升至 HYPERLINK /%b7%a2%b6%af%bb%fa/ o 發(fā)動機(jī) t _blank 發(fā)動機(jī)斷油，這明顯跟Powershift強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)與順暢的 HYPERLINK /linian/ o 理念頻道 t _blank 理念差別巨大。其他雙 HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 離合器 t _blank 離合器國內(nèi)在售 HYPERLINK / o t _blank

33、車型： HYPERLINK /nissan/ o t _blank 日產(chǎn)GT-R、 HYPERLINK /ferrari/ o t _blank 法拉利California、 HYPERLINK /bugatti/ o t _blank 布加迪威龍、 HYPERLINK /mercedesbenz/ o t _blank 奔馳部分AMG HYPERLINK / o t _blank 車型 HYPERLINK /ferrari/ o t _blank 法拉利California HYPERLINK /nissan/ o t _blank 日產(chǎn)GT-R目前雙離合 HYPERLINK /%b1%e4

34、%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱盡管叫法不同、結(jié)構(gòu)和設(shè)計初衷也存在差異，但都是 HYPERLINK / o t _blank 汽車廠商和 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱大廠合作開發(fā)的，可以預(yù)見未來會越來越多地應(yīng)用在各種 HYPERLINK / o t _blank 車型之上。技術(shù)雙離合 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱標(biāo)準(zhǔn)的名字并非DSG，而應(yīng)該叫DCT(Dual Clutch Transmission)。DSG是 HYPERLI

35、NK /volkswagen/ o t _blank 大眾集團(tuán)的雙離合 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱的專用名，全拼為Direct-Shift Gearbox，同樣， HYPERLINK /volkswagen/ o t _blank 大眾旗下的 HYPERLINK /%ce%f7%d1%c7%cc%d8/ o 西亞特 t _blank 西亞特、 HYPERLINK /skoda/ o t _blank 斯柯達(dá)和 HYPERLINK /bugatti/ o t _blank 布加迪都用這個名字，而 HYPERLINK /aud

36、i/ o t _blank 奧迪則叫S-Tronic。 HYPERLINK /porsche/ o t _blank 保時捷叫做PDK(Porsche Doppelkupplung)， HYPERLINK /ford/ o t _blank 福特和 HYPERLINK /volvo/ o t _blank 沃爾沃叫做Powershift， HYPERLINK /mitsubishi/ o t _blank 三菱叫做 Twin Clutch HYPERLINK /SST/ o SST t _blank SST，博格華納叫做DualTronic， HYPERLINK /bmw/ o t _blan

37、k 寶馬叫做 HYPERLINK /M/ o M t _blank MDCT ( HYPERLINK /M/ o M t _blank MDual Clutch Transmission)， HYPERLINK /fiat/ o t _blank 菲亞特叫做Powertrain 。雙離合 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱可以想象為將兩臺手動 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱合二為一，建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)。因?yàn)樗?HYPERLINK /%cd%ac%b2%bd%c6

38、%f7/ o 同步器 t _blank 同步器，所以更像一臺手動 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱，但不同的是他用“雙” HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 離合器 t _blank 離合器控制與 HYPERLINK /%b7%a2%b6%af%bb%fa/ o 發(fā)動機(jī) t _blank 發(fā)動機(jī)動力的通斷，這兩臺自動控制的 HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 離合器 t _blank 離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組 HYPERLINK /%c0%eb%ba

39、%cf%c6%f7/ o 離合器 t _blank 離合器的運(yùn)作。當(dāng) HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱運(yùn)作時，一組齒輪被嚙合，接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，但 HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 離合器 t _blank 離合器仍處于分離狀態(tài);換擋時一具 HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 離合器 t _blank 離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具 HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 離合器 t _blank 離合器嚙合已被預(yù)

40、選的齒輪，這4個動作都是在電控單元的控制和作用下同時進(jìn)行的，因此變速反應(yīng)極快，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。要配合以上運(yùn)作，DSG的 HYPERLINK /%b4%ab%b6%af%d6%e1/ o 傳動軸 t _blank 傳動軸被分為兩條，一條是放于內(nèi)部的實(shí)心 HYPERLINK /%b4%ab%b6%af%d6%e1/ o 傳動軸 t _blank 傳動軸，而另一條則是外面的空心 HYPERLINK /%b4%ab%b6%af%d6%e1/ o 傳動軸 t _blank 傳動軸;內(nèi)部實(shí)心的 HYPERLINK /%b4%ab%b6%af%d6%e

41、1/ o 傳動軸 t _blank 傳動軸連接了1、3、5 及倒擋，而外面空心的 HYPERLINK /%b4%ab%b6%af%d6%e1/ o 傳動軸 t _blank 傳動軸則連接2、4及6擋，兩具 HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 離合器 t _blank 離合器各自負(fù)責(zé)一條 HYPERLINK /%b4%ab%b6%af%d6%e1/ o 傳動軸 t _blank 傳動軸的嚙合動作， HYPERLINK /%b7%a2%b6%af%bb%fa/ o 發(fā)動機(jī) t _blank 發(fā)動機(jī)動力便會由其中一條 HYPERLINK /%b4%ab%b6%af%d6

42、%e1/ o 傳動軸 t _blank 傳動軸作出無間斷的傳送。歷史：從1894年，一個法國工程師給一輛 HYPERLINK / o t _blank 汽車裝上世界上第一個 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱至今， HYPERLINK / o t _blank 汽車 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱已經(jīng)經(jīng)過了一百多年的發(fā)展。雙離合 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱最早在1939年由法國人Adolphe

43、 Kgresse(阿道夫加爾奇)提出構(gòu)想，但最終未能實(shí)施。1940年德國達(dá)姆斯塔特(Darmstadt)大學(xué)教授RudolphFranke第一個申請了雙 HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 離合器 t _blank 離合器 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱專利，并在卡車上試驗(yàn)過，但是沒有投入批量生產(chǎn)，(另一說為1939年德國的Kegresse.A第一個申請了雙 HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 離合器 t _blank 離合器 HYPERLINK /%b1%e4%cb

44、%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱的專利)。隨后 HYPERLINK /porsche/ o t _blank 保時捷也發(fā)明了專用于賽車的雙離合 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱(Porsche Doppel Kupplungen)。德國人在 HYPERLINK /%cf%d6%b4%fa/ o 現(xiàn)代 t _blank 現(xiàn)代機(jī)械上的領(lǐng)先是毋庸置疑的，雙離合 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱的設(shè)計終于被他們率先量產(chǎn)，并且投入到 HYPERLI

45、NK /porsche/ o t _blank 保時捷賽車上。1983年， HYPERLINK /porsche/ o t _blank 保時捷將PDK雙 HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 離合器 t _blank 離合器 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱用于956賽車上，并在1984年與1985年以962賽車在賽道上獲得了極大的成功。 HYPERLINK /audi/ o t _blank 奧迪也于1985年推出了他們的S-Tronic HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4

46、/ o 變速箱 t _blank 變速箱，并且也是率先應(yīng)用在賽車上，當(dāng)時，裝備了雙 HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 離合器 t _blank 離合器 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱的Sport quattro S1拉力賽車在海拔4300米的派克峰山道賽(Pikes Peak)中一舉奪冠。大家可能會注意到，為什么雙離合 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱會首先應(yīng)用在賽車上呢?這是因?yàn)殡p離合 HYPERLINK /%b1%e4%cb%

47、d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱的技術(shù)先進(jìn)。先進(jìn)的技術(shù)似乎必然是壽命短的代名詞，使用成本必然很高，只有為了成績不計后果的賽車上，才有安裝它的必要。而且賽車運(yùn)動需要不斷的擋位變換，更需要比較快的變速系統(tǒng)。直到20世紀(jì)90年代末期， HYPERLINK /volkswagen/ o t _blank 大眾公司和博格華納才攜手合作生產(chǎn)出了第一個適用于大批量生產(chǎn)和應(yīng)用于主流 HYPERLINK / o t _blank 車型的Dual Tronic(R)技術(shù)雙離合 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱，稱之為DSG。

48、博格華納公司通過使用新的電子液壓元件使DCT變成了實(shí)用性很強(qiáng)的 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 變速箱 t _blank 變速箱。2002年，DSG應(yīng)用在德國 HYPERLINK /volkswagen/ o t _blank 大眾 HYPERLINK /gaoerfu6dai/ o 高爾夫頻道 t _blank 高爾夫R32和 HYPERLINK /audi/ o t _blank 奧迪TT V6上。2003年，其相繼推廣到 HYPERLINK /gaoerfu6dai/ o 高爾夫頻道 t _blank 高爾夫等其他 HYPERLINK / o t _bl

49、ank 車型上。而在2004年，DSG才首次在德國 HYPERLINK /volkswagen/ o t _blank 大眾 HYPERLINK /tuan/ o 途安頻道 t _blank 途安(Touran) HYPERLINK / o t _blank 車型上與TDI柴油 HYPERLINK /%b7%a2%b6%af%bb%fa/ o 發(fā)動機(jī) t _blank 發(fā)動機(jī)匹配成功。上文已完。下文為附加公文范文，如不需要，下載后可以編輯刪除，謝謝！公司責(zé)任主題演講稿鐵肩擔(dān)責(zé)任 奉獻(xiàn)譜新篇尊敬的領(lǐng)導(dǎo)，朋友們：有一種情感，它情系員工、澆鑄出生活的希望：有一種精神，看似樸實(shí)無華，卻能成就不平凡的業(yè)

50、績：有一種存在，看似無形，卻最是令人豪情萬丈，它就是：我們?yōu)橹幐琛橹湴恋氖椭遥褪俏覀儤s辱與共的延長石油之家！延長石油是我家，發(fā)展靠大家。我們每一名石油人的切身利益都和延長石油的生存和發(fā)展息息相關(guān)。這就要求我們以延長石油發(fā)展為己任，勇?lián)厝危覔?dān)責(zé)任。什么是責(zé)任？英國一位哲人說過：這個世界上有許多你不得不做的事，這就是責(zé)任。什么是奉獻(xiàn)？愛因斯坦說過：一個人的價值，應(yīng)該看他貢獻(xiàn)了什么，而不是得到了什么。這個貢獻(xiàn)就是奉獻(xiàn)。如果說，責(zé)任是一種承擔(dān)，那么奉獻(xiàn)就是承擔(dān)的過程；如果說，責(zé)任讓我們產(chǎn)生了動力，那么，奉獻(xiàn)就提升了我們的境界。回首過去的歲月我們延長石油一肩擔(dān)著責(zé)任，一肩擔(dān)著奉獻(xiàn)，走過

51、了多少艱辛坎坷之路，戰(zhàn)勝了多少嚴(yán)峻的考驗(yàn)？正因?yàn)橛辛搜娱L石油全體職工的責(zé)任感和奉獻(xiàn)精神，才能讓延長石油有了長足的的發(fā)展，才能讓延長石油的美跨越一年又一年。責(zé)任就是擔(dān)當(dāng)，就是付出，不是甜美的字眼，它有巖石般的冷峻，它讓你時時付出，刻刻呵護(hù)。因?yàn)樨?zé)任可以讓即將沉淪的浪子回頭，可以讓弱不禁風(fēng)的幼苗逐漸承受風(fēng)吹雨打，可以讓一個人堅持一輩子做好一件事情。那我們要怎樣擔(dān)起自己的責(zé)任呢？其實(shí)很簡單，就是要有一顆盡職盡責(zé)的心，認(rèn)認(rèn)真真的完成分配的任務(wù)，不折不扣的實(shí)現(xiàn)工作目標(biāo)。春蠶到死絲方盡。蠟炬成灰淚始干。這就是對奉獻(xiàn)的最好注解，幾年來涌現(xiàn)在我們設(shè)備維修部的優(yōu)秀人物數(shù)不勝數(shù)：機(jī)電維修車間優(yōu)秀青年女工白春麗；機(jī)

52、電車間孩子上小學(xué)的單身媽媽趙秀梅；油管維修車間李瑋青今年四月份至八月份奪油會戰(zhàn)全廠周六加班，我們默默地在各自的工作崗位上上不懈的努力和付出，經(jīng)歷了多少次工作與親情的考驗(yàn)，背負(fù)了多少回對家人和親友的愧疚。但是，我們從不后悔，始終執(zhí)著地工作著，默默地奉獻(xiàn)著。我們對父母有情，對兒女有愛，但是我們每一名維修人員都深知：只有以積極的心態(tài)對待工作，讓電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，讓石油滾滾而出，才能讓采油廠穩(wěn)中求進(jìn)，降本增效。太多太多的他們，用責(zé)任和奉獻(xiàn)為我們詮釋了什么是團(tuán)結(jié)一心，什么是凝心聚力。站在這里我怎能忘記為延長石油發(fā)展殫精竭慮的他。在延長石油的發(fā)展如火如荼的今天，我作為一個普通的設(shè)備維修職工，如果說在工作中有一

53、些收獲，是因?yàn)橛幸晃活I(lǐng)路人在率先垂范的引領(lǐng)著我，他就是采油廠高廠長。年過半百的他，在2014年搬新建廠期間，幾天時間就白了頭發(fā)。多少次，他那小小的辦公室里擠滿了前來接受任務(wù)的職工；多少次，他為了職工的安心，自己卻沒有睡上安穩(wěn)覺；又有多少次，他頂風(fēng)踏露，披星戴月檢查設(shè)備的安全，繁忙的建廠搬遷工作，讓他忘記了的身體健康，忘記了為他熱了一次又一次飯菜的老伴，忘記了一遍遍催他注意身體的父母。沒有奢華的生活，沒有優(yōu)厚的待遇，沒有顯赫的地位，但他卻總是忙碌而快樂的工作著，沒有一絲抱怨，沒有一絲哀嘆，有的只是他一句鏗鏘有力的答言：我是石油人。在責(zé)任面前，延長石油人迎難而上；在奉獻(xiàn)之中，延長石油人無怨無悔。幾

54、十年的發(fā)展歷程，延長石油人書寫著我們的青春與忠誠，書寫著我們的艱辛與進(jìn)取，書寫著我們的耕耘與收獲。回顧過去，我們?yōu)閹资陙硭〉玫某煽兏械阶院溃徽雇磥恚滦蝿菹碌奈覀內(nèi)沃氐肋h(yuǎn)，不敢懈怠。讓我們滿載著這份責(zé)任和這份奉獻(xiàn)揚(yáng)帆起航，再創(chuàng)石油事業(yè)的錦繡前程。員工十三五培訓(xùn)規(guī)劃及2016年培訓(xùn)計劃 十三五時期是全面建成小康社會的關(guān)鍵期，是全面落實(shí)國家治理體系與治理能力現(xiàn)代化的推進(jìn)期，是經(jīng)濟(jì)增長模式轉(zhuǎn)換的攻堅期，是落實(shí)全面科學(xué)發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期。2016作為實(shí)施十三五規(guī)劃的開局之年，是全面深化改革的重要一年。為了進(jìn)一步提高保衛(wèi)處的管理工作水平，全面、有效提升員工隊伍的綜合素質(zhì)，為公司十三五戰(zhàn)略提供堅實(shí)的人

55、力資本，結(jié)合保衛(wèi)處工作實(shí)際，編制保衛(wèi)處員工十三五培訓(xùn)規(guī)劃及2016年培訓(xùn)計劃。一、總體思路緊密圍繞保衛(wèi)處年度工作目標(biāo)，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，以黨的十八大五中全會精神為指引，以提高員工思想政治素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力為核心，強(qiáng)化培訓(xùn)體系建設(shè)，優(yōu)化人才培育形式，夯實(shí)培訓(xùn)工作基礎(chǔ)，打造一支專業(yè)技能精、執(zhí)行能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高的員工隊伍。二、工作目標(biāo)（一）十三五規(guī)劃員工培訓(xùn)工作目標(biāo)切實(shí)根據(jù)公司的戰(zhàn)略發(fā)展對人力資源的需求，多措并舉，大力加強(qiáng)員工培訓(xùn)工作，全面實(shí)現(xiàn)三有一強(qiáng)：一是建有處室自己的培訓(xùn)計劃；二是建有處室自己的培訓(xùn)體系；三是建有處室自己的培訓(xùn)機(jī)制；四是建強(qiáng)處室自己的培訓(xùn)講師團(tuán)。（二）2016年員工培訓(xùn)工作目

56、標(biāo)通過加強(qiáng)培訓(xùn)過程管理，強(qiáng)化培訓(xùn)監(jiān)督考核，大力提升員工隊伍的培訓(xùn)質(zhì)量和效果，實(shí)現(xiàn)培訓(xùn)率四個100%：一是管理崗位員工參培率達(dá)100%。二是操作崗位員工培訓(xùn)率達(dá)100%。三是安全知識培訓(xùn)覆蓋率達(dá)100%。四是操作員工持證上崗率達(dá)100%。三、工作重點(diǎn)根據(jù)公司工作思路與目標(biāo)，結(jié)合保衛(wèi)處工作實(shí)際，下一階段，保衛(wèi)處的培訓(xùn)工作重點(diǎn)可概括為四個加強(qiáng)。 （一）加強(qiáng)人才培養(yǎng)教育，提高員工隊伍的綜合素質(zhì)。根據(jù)管理崗位和操作崗位不同的工作內(nèi)容與工作性質(zhì)，具有針對性地開展員工培訓(xùn)，提升培訓(xùn)效果。一方面，抓好管理崗位人員培訓(xùn)，提高管理隊伍業(yè)務(wù)水平及工作效率。通過選派業(yè)務(wù)骨干參加公司各職能部門組織的專業(yè)培訓(xùn)，以科室為單

57、位，開展科室負(fù)責(zé)人與科員之間的有針對性的一對一或一對多業(yè)務(wù)培訓(xùn)，組織開展員工新聞寫作知識、內(nèi)控體系知識、公文管理、檔案管理等各類專項(xiàng)培訓(xùn)等途徑，全面拓展管理崗位員工知識面，促使兩級機(jī)關(guān)管理崗位員工業(yè)務(wù)技能、工作效率雙提高。另一方面，抓好操作崗位人員培訓(xùn)，提升操作崗位員工隊伍綜合素質(zhì)。一是抓好應(yīng)急隊員軍事技能培訓(xùn)。重點(diǎn)強(qiáng)化隊員基本軍事科目和防衛(wèi)手段訓(xùn)練，進(jìn)一步鍛煉隊員體質(zhì)體能，規(guī)范警務(wù)動作，增強(qiáng)擒敵本領(lǐng)，提高處置突發(fā)事件的能力。二是抓好汽車駕駛員技能等級培訓(xùn)，通過強(qiáng)化培訓(xùn)與重點(diǎn)監(jiān)管相結(jié)合的方式，進(jìn)一步提高項(xiàng)目用工技能鑒定參與率和合格率。三是抓好值守人員技能監(jiān)控設(shè)施使用培訓(xùn)，有效提高值守人員日常監(jiān)

58、控的處置能力，有效避免監(jiān)控設(shè)備只裝不用的不良局面。 （二）加強(qiáng)員工安全教育，提高員工隊伍的安全意識。安全，是企業(yè)開展生產(chǎn)的生命線。為了進(jìn)一步做好員工安全教育工作，保衛(wèi)處將創(chuàng)新教育培訓(xùn)方式，堅持專題培訓(xùn)與定期培訓(xùn)相結(jié)合，注重新員工安全教育工作等方式，全面提高員工隊伍的安全意識。一是結(jié)合工作熱點(diǎn)，不定期開展安全教育專題培訓(xùn)。結(jié)合工作熱點(diǎn)、難點(diǎn)，全面推進(jìn)全員安全文化教育，促進(jìn)全體員工對安全生產(chǎn)的相關(guān)文件和標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)有效領(lǐng)會與全面掌握。如以新的安全生產(chǎn)法和環(huán)境保護(hù)法的頒布實(shí)施為契機(jī)，分批組織科級以上干部及普通員工參加新兩法知識培訓(xùn)，通過對法律知識深入進(jìn)行深入透徹地闡述解讀，進(jìn)一步提升員工隊伍的安全生產(chǎn)意

59、識和自我保護(hù)意識，促使全體干部職工牢固樹立底線和紅線思維，營造全員學(xué)法、知法、守法、用法的良好氛圍。二是堅持定期開展員工崗位安全教育，確保安全生產(chǎn)事故零發(fā)生。針對職業(yè)、非職業(yè)駕駛員，組織開展駕駛安全教育培訓(xùn)，進(jìn)一步鞏固駕駛員的安全駕駛知識，全面增強(qiáng)駕駛員的安全駕駛意識，有效杜絕有責(zé)交通事故發(fā)生。三是高度重視新員工安全教育工作。針對新員工，特別是新增項(xiàng)目用工，堅持安全教育培訓(xùn)與業(yè)務(wù)培訓(xùn)相結(jié)合，并把安全教育培訓(xùn)工作擺在首位，全面推進(jìn)三級安全教育，有效提升新員工的安全意識和崗位安全防范技能。 （三）加強(qiáng)講師團(tuán)培訓(xùn)，建立健全處室培訓(xùn)體系。積極響應(yīng)公司讓管理者成為培訓(xùn)者培訓(xùn)工程，著眼現(xiàn)有的人力資源，挖掘

60、潛力，利用3-5年的時間，逐步探索建立起保衛(wèi)處自己的講師團(tuán)。一是加強(qiáng)管理人員培訓(xùn)技能的培訓(xùn)。積極組織處室管理人員參加公司針對培訓(xùn)者基本技能和技巧的各類教育培訓(xùn)活動，通過授課技能技巧、課件開發(fā)等專業(yè)培訓(xùn)，把處室管理人員培養(yǎng)成為培訓(xùn)者，打造專屬于保衛(wèi)處的專業(yè)講師團(tuán)。二是積極推進(jìn)管理者上講臺活動。利用處室開展的各級各類培訓(xùn)，選拔知識、經(jīng)驗(yàn)積累豐富的管理人員走上講臺，分享經(jīng)驗(yàn)和知識，為他們走上講臺提供舞臺，促使管理者向培訓(xùn)者轉(zhuǎn)型。 （四）加強(qiáng)培訓(xùn)機(jī)制建設(shè)，健全完善培訓(xùn)管理體制。為了進(jìn)一步抓好員工培訓(xùn)管理工作，保衛(wèi)處將進(jìn)一步加強(qiáng)培訓(xùn)機(jī)制建設(shè)，完善培訓(xùn)管理體系。一是堅持培訓(xùn)工作自查與公司考核相結(jié)合。參考公