1、 可修改 歡送下載 精品 Word 可修改 歡送下載 精品 Word 可修改 歡送下載 精品 Word中國(zhn u)鋼鐵工業產品開發市場開拓獎申報(shnbo)書一、工程(gngchng)根本(gnbn)情況(qngkung)編號：工程名稱攀鋼系列高品質鋼軌開發及國內外市場開拓完成單位攀枝花鋼鐵(集團)公司工程起止時間04年01月07年12月用于生產時間04年4月一、工程背景鋼軌是鐵路的重要部件，是關系到鐵路運輸平安的風險產品，鐵路運輸的開展需要依賴于鋼軌質量的進一步提高。目前，中國鐵路、世界鐵路開展以及市場變化對鋼軌要求主要表達在兩個方面：首先，我國鐵路以及世界鐵路正在快速向高速、重載化

2、開展，要求國內鋼軌廠家開發出系列高品質的鋼軌，如高速鐵路用鋼軌、重載鋼軌、客貨混運線用鋼軌。如果進口，進口價格高達750美元/噸，每年需要進口20萬噸以上，需要1.5億美元。因此，需立足國內，替代進口。其次，隨著國內主要4家鋼軌生產廠現代化改造完成，保守估計，國內鋼軌年生產能力將到達250萬，而國內近幾年甚至以后，年需求鋼軌在150萬噸以下，明顯供大于求，需要開辟國內外市場，減少生產能力的閑置，提高企業經濟效益。在2006年前，國內廠家年出口鋼軌總和不到10萬噸，不到新日鐵的1/3；產品只能出口到技術門檻要求低的東南亞國家，如緬甸、泰國，而對技術門檻高的美國、加拿大、巴西、歐洲興旺國家等國，出

3、口近乎為零。品種上只有品質要求低900A、U75V的2個品種，與新日鐵的十幾個品種相差甚遠。因此，開發系列高品質鋼軌和進行國內外市場開拓，對中國鐵路開展和企業開展具有重要的戰略意義。作為國內鋼軌開發、生產、市場開拓的重要代表性企業，攀鋼不遺余力開發高品質鋼軌和開拓國內外市場，以滿足國內鐵路開展需要和企業開展需要，國家對此十分支持，為對關鍵技術研究和相關產品的開發，2004年以攀鋼為主的“高速重載鋼材新技術開發獲得國家科技部“十五國家科技攻關立項；2006年，攀鋼成立了“系列出口鋼軌開發工程組，開拓國際市場，減少國內市場競爭壓力，進而帶動行業技術開展，提升國內鋼軌廠家國際市場競爭。二、工程目標1

4、、技術經濟指標攀鋼年生產能力到達75萬噸，其中高速軌具備25萬噸的能力，年替代進口15萬噸，并開辟15萬噸以上出口市場，出口量具世界前茅。2、鋼軌質量指標高速鐵路用鋼軌鋼軌實物質量滿足國內“時速350公里高速鐵路60kg/m鋼軌暫行技術條件標準要求或歐洲鐵路標準“46kg/m及以上平底對稱鋼軌中有關高速鐵路鋼軌的要求。重載鋼軌研究開發出抗拉強度1230MPa、1300MPa的重載鋼軌，使用性能滿足用戶要求。 客貨混運線用鋼軌研究開發出抗拉強度1100MPa級并適合快速、客貨混運的鋼軌。系列出口鋼軌按照AREMA美國標準、prEN歐洲標準、UIC國際鐵聯標準和用戶的要求，研究開發出性能優良的系列

5、出口熱軋鋼軌和熱處理鋼軌，年實際出口量到達15萬噸以上。三、主要技術管理路線1、高速鐵路用鋼軌開發主要開展高潔凈度鋼軌內部質量控制技術研究、高尺寸精度鋼軌萬能軋制技術研究、高平直度鋼軌精整技術研究和高外表質量鋼軌綜合控制技術研究以等多個方面的研究開發工作，徹底解決350km/h高速客運專線鋼軌生產的冶煉、連鑄、軋制、精整等一系列關鍵技術，形成350km/h高速客運專線鋼軌高效穩定生產集成技術，具備大批量生產和穩定供貨的能力。2、重載鋼軌充分發揮攀鋼已經擁有的在線熱處理生產線及其核心工藝技術的優勢，采用能耗低、效率高、質量穩定的在線熱處理工藝，對U75V、PG4鋼軌進行在線熱處理，使其抗拉強度到

6、達1230MPa以上、1300MPa以上，其中1300MPa級鋼軌在目前世界屬最高強度水平。通過提高鋼軌強度、硬度，顯著提高鋼軌耐磨性，提高鋼軌壽命。3、客貨混運線用鋼軌針對不同線路條件下鋼軌的傷損特點進行調查、分析，得出鋼軌在使用中出現的傷損類別、程度與線路運營條件的關系，提出滿足中國快速客貨混運線路使用要求的鋼軌指標，根據要求綜合考慮鋼軌的強韌性配合、生產本錢和生產管理難度，提出選用強度為880MPa的EN260熱軋鋼軌作為根底鋼軌進行熱處理工藝，開發1100MPa在線熱處理鋼軌。4、系列出口鋼軌采用實驗室與工業試驗及生產相結合研究方法，按照AREMA、EN、UIC等標準，通過變化C、Cr

7、、Mn、Si、V等元素的含量，研究出各種成分范圍內的熱軋鋼軌和熱處理鋼軌生產工藝，生產出性能優良的熱軋出口鋼軌和熱處理出口鋼軌，滿足各國標準和用戶的要求。在350km/h高速鐵路鋼軌開發過程中，積極推行產學研用聯合攻關模式，在中國鋼鐵工業協會組織下，攀鋼、鋼鐵研究總院等單位聯合攻關，同時，在工程的實施過程中，鐵科院、相關鐵路局及西南交大參與合作完成了此工程有關鋼軌焊接、鋪路試驗及局部機理研究工作。其余包括重載鋼軌、系列出口鋼軌等在內的高品質鋼軌完全依靠企業力量進行開發。四、實施過程中的主要創新、主要實施效果和奉獻1、主要創新點350km/h高速客運專線鋼軌高效穩定生產技術 高內部質量鋼軌鋼冶煉

8、、精煉與連鑄工藝技術：通過開發轉爐低P冶煉、高低限S條件下A類夾雜控制、無Al脫氧條件下TO控制、動態輕壓下、二冷動態控制等成套技術。 高精度鋼軌萬能軋制工藝技術：通過開發CAE輔助CAD萬能孔型設計、立輥橢圓度控制、斷面尺寸液壓AGC自動控制等關鍵技術。 高平直度鋼軌精整技術：通過自主開發100m鋼軌預彎工藝和優化復合矯直工藝，形成攀鋼核心專有技術。 高外表質量鋼軌綜合控制技術：通過開發專用連鑄保護渣、結晶器與扇形段整體對弧對中控制、結晶器錐度在線監控、結晶器結構及冷卻制度優化、結晶器錐度在線監控、無刮傷導衛設計等綜合控制技術。低本錢高性能1230MPa、1300MPa和1100MPa鋼軌開

9、發采用合金化、熱處理優化組合的技術思路成功開發了本錢低廉、性能優異的1230MPa、1300MPa和1100MPa鋼軌，填補了國內空白，1300MPa重載鋼軌性能指標居國際領先。高質量系列品質鋼軌開發按AREMA、EN、UIC等標準要求，開發出系列出口鋼軌，共計8個鋼種、12個品種，出口到美國、巴西、哥倫比亞、委內瑞拉、墨西哥、澳大利亞、英國、加拿大、馬來西亞、泰國等國，產品質量已獲得以美國為代表的多個國家認可。2、實施效果通過本工程攻關，解決了高品質鋼軌生產的關鍵工藝技術，形成了穩定高效生產高質量鋼軌的成套工藝技術，該技術已經推廣應用到各類鋼軌的生產中(2005、2006、2007年分別產鋼

10、軌63、70、80萬噸)，特別是按照國外先進鋼軌標準組織生產的出口鋼軌，僅2006年出口鋼軌總量已達15萬噸以上，出口量增長近10倍，效果非常顯著。主要表達在以下幾個方面：1 批量生產出200km/h、250km/h、350km/h高速鐵路用100m鋼軌4萬多噸，鋪設在京津線300km/h奧運鐵路、海南環島鐵路、武廣高速鐵路。2年生產12萬噸以上1230MPa級U75V和1300MPa級PG4在線熱處理鋼軌，合格率在99%以上，在我國鐵路重載線路廣泛應用，其中1300MPa級PG4鋼軌是世界珠光體鋼軌強度級別最高，在大秦線、石太線等重載線路應用。3世界首次生產出200噸1100MPa客貨混運鋼

11、軌，隴海線使用良好。4按AREMA、EN、UIC等標準要求的系列出口鋼軌，共計5個鋼種、12個品種，性能合格率100%,鋼軌出口到美國、巴西、哥倫比亞、委內瑞拉、墨西哥、澳大利亞、英國、加拿大、馬來西亞、泰國等國，產品質量已獲得以美國為代表的多個國家認可，鋼軌實物質量到達國際先進水平。僅2006年出口鋼軌總量已達15萬噸以上，出口量增長近10倍，預計2007年將到達20萬噸，將攀鋼鋼軌出口量從世界的20多位排名提高到第二位，僅次于日本新日鐵。5本工程獲得企業專有技術4項，申請專利10項，其中創造專利5項，發表論文50篇。五、國內外先進指標的比照1、高速客運專線鋼軌實物質量的比照法國生產的高速鐵

12、路鋼軌一直占據著世界高速鐵路的主要份額，其鋼軌實物質量一直是歐洲甚至世界上最好的。2001年，中國從法國進口了8000余噸高速鐵路鋼軌，主要鋪設在我國第一條客運專線：秦皇島-沈陽客運專線上，其鋼軌實物質量按照“時速350公里客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件交貨。表1、表2是攀鋼生產的350km/h客運專線鋼軌與法國高速鐵路鋼軌在內部質量和尺寸精度方面的比擬，比照各表數據，攀鋼高速客運專線鋼軌實物質量比法國高速鐵路鋼軌更為優良。表1 內部質量主要指標比照情況工程鋼液鋼軌350條件攀鋼法國攀鋼法國鋼液鋼軌TO /10-6-20H /10-62.51.5非金屬夾雜物(B、C類)-0.5-1.0級

13、0.5-1.0級-A類2.5B、C、D類1.0表2 鋼軌尺寸精度主要指標比照情況工程攀鋼鋼軌控制水平法國鋼軌控制水平范圍/mm極差/mm標準偏差范圍/mm極差/mm標準偏差軌高0.80.1400.60.158頭寬0.60.0630.70.098底寬1.00.1651.00.178腰厚0.40.0740.40.0842、1300MPa重載鋼軌的比照表3為國內外主要鋼軌標準所列出的不同級別的鋼軌品種，總計達15個，從表3中看出，到目前為止，國內外鋼軌標準中并沒有抗拉強度1300MPa的高強度鋼軌。由此可見，攀鋼開發并且工業批量生產的1300MPa重載鋼軌，其抗拉強度是目前世界上最高強度的珠光體類在

14、線熱處理鋼軌。表3 國內外主要鋼軌品種序號國家地區標準名稱標準號鋼種代號Rm/MPa交貨狀態1中國43kg/m75kg/m熱軋鋼軌訂貨技術條件TB/T2344-2003U71Mn880熱軋2U75V9803U76NbRE9804熱處理鋼軌技術條件TB/T2635-2004H3401180熱處理5H37012306歐洲46kg/m及以上T型鋼軌EN13674-1：2003R200680熱軋7R2207708R2608809R260Mn88010R320Cr108011R350HT1175熱處理12R350LHT117513美國鋼軌技術條件AREMA-2004標準強度軌980熱軋14中等強度軌10

15、1015高強度軌1180熱處理 3、1100MPa在線熱處理鋼軌的比照同樣，從表3看出，攀鋼開發的1100MPa在線熱處理鋼軌不但填補了國內空白，在國際上也居先進水平。六、社會作用和經濟效益1、社會作用整個工程的完成，實現了按照?350km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件?批量生產和供貨的能力，將有效滿足今后鐵路建設對客運專線鋼軌的迫切需求，為此將大幅度減少鐵路部門對客運專線鋼軌的進口量。到2006年底將開工建設近5000km客運專線，需要高速客運專線鋼軌約120萬噸，按照少進口所需鋼軌總量的50%即60萬噸，從日本和歐洲進口鋼軌價格與國內鋼軌價格差約3000元/噸，由此計算，可為國家

16、節約費用18億元，社會效益十分巨大。隨著1230MPa、1300MPa重載鋼軌和1100MPa快速客貨混運線路鋼軌的開發和大量鋪設，將進一步提升鋼軌的使用壽命，按照鋼軌使用壽命提高100%計算，重載線路和快速客貨混運線路鋼軌用量將減少15萬噸以上，由此將為國家節約鋼軌費用6億元以上。系列出口鋼軌的成功開發，為攀鋼開辟了新的國際市場，顯著提高了攀鋼乃至國內廠家的市場競爭力和知名度，為減輕國內供求矛盾發揮了重要作用，具有顯著的社會效益。以每年出口15萬噸計算，至少為企業創造9000萬美元以上的銷售收入。2、經濟效益從2005年至2007年年中，共獲得200、250、350km/h 100m高速軌8

17、9400噸國內訂貨，1230MPa、1300MPa、1100MPa級鋼軌21萬噸國內訂貨，2006年至2007年年中系列出口鋼軌獲得35萬噸出口訂貨。(1) 生產89400余噸高速軌，以噸鋼稅前利潤700元計，創效益6258萬元。(2) 生產21萬噸1230MPa、1300MPa、1100MPa級鋼軌，以噸鋼稅前利潤800元計，創效益16800萬元。(3) 已獲得35萬噸系列出口鋼軌訂貨，以噸鋼稅前利潤1200元計，創效益42000萬元。(4) 以上3項合計，本工程已經創造的經濟效益為65058萬元。(不超過3000個漢字)二、創造性奉獻(fngxin)要點(yodin)一、生產工藝技術裝備創

18、造性奉獻要點1、高內部質量鋼軌鋼冶煉、精煉與連鑄工藝技術：通過開發轉爐低P冶煉、高低限S條件下A類夾雜控制、無Al脫氧條件下TO控制、動態輕壓下、二冷動態控制等成套技術。2、高精度鋼軌萬能軋制工藝技術：通過開發CAE輔助CAD萬能孔型設計、立輥橢圓度控制、斷面尺寸液壓AGC自動控制等關鍵技術。3、高平直度鋼軌精整技術：通過自主開發100m鋼軌預彎工藝和優化復合矯直工藝，形成攀鋼核心專有技術。4、高外表質量鋼軌綜合控制技術：通過開發專用連鑄保護渣、結晶器與扇形段整體對弧對中控制、結晶器錐度在線監控、結晶器結構及冷卻制度優化、結晶器錐度在線監控、無刮傷導衛設計等綜合控制技術。5、鋼軌在線熱處理技術

19、：自主開發出具有完全知識產權的鋼軌在線熱處理技術，使攀鋼從原先離線熱處理5萬噸年生產能力增加到60萬噸，生產工藝具有世界領先水平。二、管理創造性奉獻要點1在國內350km/h高速鋼軌開發中，首次積極推行產學研用聯合攻關模式，在中國鋼鐵工業協會組織下，攀鋼、鋼鐵研究總院等單位聯合攻關，使得工程得以快速、順利完成。其余包括重載鋼軌、系列出口鋼軌等在內的高品質鋼軌完全依靠攀鋼雄厚的開發力量進行開發。2在開發過程中，根據創造經濟效益和社會效益、申請專利和專有技術數量、發表文章數量的奉獻大小，對承當研究的個人和集體進行一定數量物質獎勵，極大地調動了工作人員的積極性。三、節約社會資源與保護環境的創造性要點

20、1、實現了按照?350km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件?批量生產和供貨的能力，將有效滿足今后鐵路建設對客運專線鋼軌的迫切需求，為此將大幅度減少鐵路部門對客運專線鋼軌的進口量。2、1230MPa、1300MPa重載鋼軌和1100MPa快速客貨混運線路鋼軌的開發和大量鋪設，將進一步提升鋼軌的使用壽命，按照鋼軌使用壽命提高100%計算，重載線路和快速客貨混運線路鋼軌用量每年將減少15萬噸以上。3、采用先進鋼軌在線熱處理工藝，與離線熱處理工藝相比，能耗降低了80%，生產效率提高了50倍，并顯著降低工人的勞動強度。4、系列出口鋼軌的成功開發，為攀鋼開辟了新的國際市場，顯著提高了攀鋼乃至國內廠

21、家的市場競爭力和知名度，為減輕國內供求矛盾發揮了重要作用。四、主要專有技術和專利介紹獲得企業專有技術4項，分別是：1大方坯連鑄動態輕壓下技術；2一種高平直度、低剩余應力鋼軌的綜合控制技術；3不同軌型、不同強度級別的U75V及PG4在線熱處理鋼軌生產工藝；4100米長尺鋼軌在線熱處理技術。 申請商標1項，申請專利10項，其中創造專利5項，見下表。國 別申 請 號專 利 號項 目 名 稱中國CN1793403A珠光體類熱處理鋼軌及其生產方法中國CN1793402A珠光體類高強度低合金鋼軌及其生產方法中國CN1799718A帶軌頭路面曲線淺槽立輥的全萬能成品孔型重軌軋制方法中國2一種鋼軌接觸疲勞試驗

22、方法中國2煉鋼用多功能復合精煉劑中國2一種鋼軌翻轉吊具中國2一種鋼軌導衛梁中國2鋼軌鋸鉆導向裝置中國2鋼軌軌頭超聲波探傷耐磨塊中國2一種軋輥軸向定位環. (分條目表達，要點簡潔清晰，不夠可加頁)三、數據對比1、產品指標比照(性能、成分、精度、外表質量、包裝、批量穩定性)指標科目本企業產品數據先進產品A數據先進產品B數據重載鋼軌抗拉強度1300MPa1290MPa俄羅斯1230MPa日本非金屬夾雜物(B、C類)0.5-1.0級0.5-1.0級法國/軌高/鋼軌抗拉強度越高，鋼軌耐磨性越好，在彎道線路使用越長，生產過程中控制難度越大，一般來說以此指標作為重載鋼軌性能好壞和企業生產技術的標志。非金屬夾

23、雜物，作為鋼軌內部質量好壞的標志性指標，非金屬夾雜物越小，鋼軌內部越純潔。軌高，是反映鋼軌生產廠家鋼軌軋制精度重要指標，在生產中相對其它指標控制難度大。2、生產工藝技術指標比照(成材率，生產周期，交貨期，指標科目本企業指標國外企業A生產指標國外企業B生產指標SS鋼軌性能合格率出口軌100%99%美國ISG95%捷克生產周期出口軌2個月3個月德國4個月捷克性能合格率是反映鋼廠成分控制、工藝控制穩定性的重要指標，對于同樣的SS美國鋼種鋼軌，由于攀鋼采用世界最先進的生產工藝進行生產，其指標明顯高于美國外鄉ISG公司和捷克鋼軌廠。生產周期是反映企業生產能力和組織能力的重要指標，攀鋼新建萬能生產線年產能

24、到達80萬噸，居世界之最，并且具有長期開發、生產出口鋼軌生產經驗和人員，因此，其指標高于國外廠家。3、環境資源指標比照(能耗、排污)、指標科目本產品數據國家強制指標先進企業A數據先進企業B數據熱處理鋼軌能耗100度/噸鋼500-600度/噸鋼國內包鋼離線120度/噸鋼日本新日鐵熱處理鋼軌水耗0.050噸/噸0.3噸/噸鋼國內包鋼離線0.053噸/噸鋼日本新日鐵攀鋼利用軋后余熱、采用壓縮空氣冷卻的在線熱處理工藝生產熱處理鋼軌，與離線熱處理相比，無須再加熱，能耗明顯降低，并且冷卻介質為壓縮空氣，水耗明顯離線的霧冷，所用水主要用于冷卻設備。此外，攀鋼在線熱處理利用率高，生產量大，導致能耗、水耗指標高

25、于日本新日鐵的在線熱處理鋼軌。4、市場占有情況指標(占國內消費量的比例)中國市場占有率本產品占有率進口產品合計先進企業A數據先進企業B數據去年高速軌、重載鋼軌65%、85%0鞍鋼占25%、0%包鋼10%、15%前年高速軌、重載鋼軌80%、90%0鞍鋼占20%、0%包鋼0%、10%大前年高速軌、重載鋼軌85%、95%0鞍鋼占15%、0%包鋼0%、5%5、本產品國外市場占有率(占全國出口本產品量的比例)國外市場占有率本產品占有率出口產品合計先進企業A數據先進企業B數據去年出口軌68%22萬噸鞍鋼占15%包鋼10%前年出口軌40%6萬噸鞍鋼占5%武鋼50%大前年出口軌40%8萬噸鞍鋼5%武鋼50%四

26、、效益計算效益計算(近3年數據計算)企業直接經濟收益計算從2005年至2007年年中，共獲得200、250、350km/h 100m高速軌89400噸國內訂貨，1230MPa、1300MPa、1100MPa級鋼軌21萬噸國內訂貨，2006年至2007年年中系列出口鋼軌獲得35萬噸出口訂貨。(1) 生產89400余噸高速軌，噸鋼稅前利潤700元，創效益6258萬元。(2) 生產21萬噸30MPa、1300MPa、1100MPa級鋼軌，噸鋼稅前利潤800元，創效益16800萬元。(3) 已獲得35萬噸系列出口鋼軌，噸鋼稅前利潤1200元，創效益42000萬元。(4) 以上3項合計，本工程已經創造的經濟效益為65058萬元。替代進口的社會收益計算由于攀鋼為代表的國內鋼軌生產企業開發和生產水平提高，使鋼軌實物質量到達國際先進水平，完全替代了進口，從2005年至2007年年中，共獲得200、250、350km/h 100m高速軌89400噸國內訂貨，1230MPa、1300MPa、1100MPa級鋼軌21萬噸國內訂貨，以進口價格750美元/噸計算，共節約外匯2.2億美元。行業開展與國民經濟、國家平安等戰略方面奉獻在攀鋼的“系列高品質鋼軌開發及國內外市場開拓工程的帶動下，國內鞍鋼、包鋼、武鋼紛紛以攀鋼鋼軌生產線為藍本，先后進行鋼軌生產線現代化改造，使國內鋼軌生產裝備具有國