1、.：.；新 HYPERLINK che168/ o 車 t _blank 車型的研發是一個非常復雜的系統工程，以致于它需求幾百號人破費上3、4年左右的時間才干完成。不同的 HYPERLINK che168/ o 汽車 t _blank 汽車企業其汽車的研發流程有所不同，我們下面講述的是正向開發的量產汽車普通的研發流程。以滿足車友對汽車研發流程的獵奇感。研發流程包括管理、設計、組織等方方面面的輔助流程，本文主要向大家引見汽車研發中的中心流程，也就是專業的汽車設計開發流程，這一流程的起點為工程立項，終點為量產啟動，主要包括5個階段：一、方案謀劃階段一個全 HYPERLINK che168/pric

2、e/ o 新車 t _blank 新車型的開發需求幾億甚至十幾億的大量資金投入，投資風險非常大，假設不經過縝密調查研討與論證，就草率上馬新工程，輕那么會呵斥產品先天缺乏，投產后問題成堆；重那么呵斥產品不符合消費者需求，沒有市場競爭力。因此市場調研和工程可行性分析就成為了新工程至關重要的部分。經過市場調研對相關的市場信息進展系統的搜集、整理、紀錄和分析，可以了解和掌握消費者的汽車消費趨勢、消費偏好和消費要求的變化，確定顧客對新的汽車產品能否有需求，或者能否有潛在的需求等待開發，然后根據調研數據進展分析研討，總結出科學可靠的市場調研報告，為企業決策者的新車型研發工程方案，提供科學合理的參考與建議。

3、 HYPERLINK che168/ o 汽車市場 t _blank 汽車市場調研包括市場細分、目的市場選擇、產品定位等幾個方面。工程可行性分析是在市場調研的根底上進展的，根據市場調研報告生成工程建議書，進一步明確汽車方式也就是車型確定是微型車還是中高級車以及市場目的。可行性分析包括外部的政策法規分析、以及內部的本身資源和研發才干的分析，包括設計、工藝、消費以及本錢等方面的內容。在完成可行性分析后，就可以對新車型的設計目的進展初步的設定，設定的內容包括車輛方式、動力參數、底盤各個總成要求、車身方式及強度要求等。將初步設定的要求發放給相應的設計部門，各部門確認各個總成部件要求的可行性以后，確認工

4、程設計目的，編制最初版本的產品技術描畫闡明書，將新車型的一些重要參數和運用性能確定下來。在方案謀劃階段還有確定新車型能否開發相應的變形車，確定變形車的方式以及種類。工程謀劃階段的最終成果是一份符合市場要求，開發可行性可以保證得到研發各個部門確認的新車型設計目的大綱。該大綱明確了新車型的方式、功能以及技術特點，描畫了產品車型的最終定位，是后續研發各個過程的根據和要求，是一份指點性文件。 二、概念設計階段概念設計階段開場后就要制定詳細的研發方案，確定各個設計階段的時間節點；評價研發任務量，合理分配任務義務；進展本錢預算，及時控制開發本錢；制造零部件清單表格，以便進展后續開發任務。概念車設計階段的義

5、務主要包括總體布置草圖設計和外型設計兩個部分。1 總體布置草圖總體布置草圖也稱為整體布置草圖、整車布置草圖。繪制汽車總布置草圖是汽車總體設計和總布置的重要內容，其主要義務是根據汽車的總體方案及整車性能要求提出對各總成及部件的布置要求和特性參數等設計要求；協調整車與總成間、相關總成間的布置關系和參數匹配關系，使之組成一個在給定運用條件下的運用性能到達最優并滿足產品目的大綱要求的整車參數和性能目的的汽車。而總體布置草圖確定的根本尺寸控制圖是外型設計的根底。總體布置草圖的主要布置內容包括：車廂及駕駛室的布置，主要根據人機工程學來進展布置，在滿足人體的溫馨性的根底上，合理的布置車廂和駕駛室。發動機與離

6、合器及變速器的布置、傳動軸的布置、車架和承載式車身底板的布置、前后懸架的布置、制動系的布置、油箱、備胎和行李箱等的布置、空調安裝的布置。 HYPERLINK che168/che168/cardb/brand/brand_81.html o 保時捷 t _blank 保時捷 HYPERLINK che168/speed/ o 跑車 t _blank 跑車總體布置方案正視圖2外型設計在進展了總體布置草圖設計以后，就可以在其確定的根本尺寸的根底上進展外型設計了。 HYPERLINK che168/ o 汽車 t _blank 汽車的外型設計如今曾經成為汽 HYPERLINK che168/ o 車

7、 t _blank 車研發中至關重要的環節，包括外形和內飾設計兩部分。而外型設計過程也分為設計和模型制造兩個階段。汽車外型設計師根據要設計的車型，首先搜集同類車型的圖片資料，對同類車型進展外型上的比較，根據這些車型在市場上的受歡迎程度，總結出目前的流行的一些設計趨勢以及時髦 HYPERLINK che168/che168/cardb/series/series_335.html o 元素 t _blank 元素，作為設計的主題或關鍵詞。比如簡約、復古、前衛等詞語。設計階段包括設計草圖和設計效果圖兩個階段，設計草圖是設計師快速捕捉創意靈感的最好方法，最初的設計草圖都比較簡單，它也許只需幾根線條，

8、但是可以勾勒出設計外型的神韻，設計師經過設計大量的草圖來盡能夠多的提出新的創意。每個設計師都會對少數幾個本人以為比較好的草圖進展完善，包括繪制多個角度的草圖，進一步琢磨車身的形體，突出外型特征等等。下面是 HYPERLINK che168/che168/cardb/brand/brand_250.html o 菲亞特 t _blank 菲亞特 HYPERLINK che168/che168/cardb/series/series_1.html o BRAVO t _blank BRAVO設計草圖，我們可以看出最初的草圖形體是比較簡練的，只強調部分的特征線。而后來的深化設計草圖那么比較完好的表達

9、了車身的整個形狀。 HYPERLINK che168/che168/cardb/series/series_1.html o 菲亞特BRAVO t _blank 菲亞特BRAVO前期設計草圖 HYPERLINK che168/che168/cardb/brand/brand_250.html o 菲亞特 t _blank 菲亞特 HYPERLINK che168/che168/cardb/series/series_1.html o BRAVO t _blank BRAVO設計深化草圖當草圖繪制到了一定階段后，設計任務室內部會進展一次討論，設計室擔任人(比如設計總監)將從設計師的設計草圖中挑出

10、幾個相對較好的創意，進展深化的設計。接下來就是繪制被選中的草圖的精細設計效果圖，隨著計算機輔助設計的開展，以及其所帶來的方便和快捷，越來越多的設計師開場運用各種繪圖軟件進展效果圖的繪制。主要的繪圖軟件有Photoshop、Painter以及Alias Skethbookd等。設計師繪制精細效果圖的目的是為了讓油泥模型師或者數字模型師其運用3D軟件將設計師的設計由效果圖變為3維的電腦數據模型，這種模型可以直接將數據輸入5軸銑削機，銑削出油泥模型看到更加明晰的設計表現效果，以便保證以后的模型可以更好的與設計師的設計意圖相一致。設計效果圖繪制終了以后要進展一次評審，這次評審會決議讓其中的的幾個方案進

11、展1：5的油泥模型制造。 HYPERLINK che168/che168/cardb/series/series_1.html o 菲亞特BRAVO t _blank 菲亞特BRAVO設計方案效果圖之一 HYPERLINK che168/che168/cardb/brand/brand_250.html o 菲亞特 t _blank 菲亞特 HYPERLINK che168/che168/cardb/series/series_1.html o BRAVO t _blank BRAVO內飾設計方案效果圖如前所述對設計方案效果圖進展評審以后就要開場制造模型了，普通有35個甚至更多方案會被選中進展

12、1：5的小比例模型制造，制造小比例模型主要是為了節約本錢以及節省時間，普通的 HYPERLINK che168/ o 汽車 t _blank 汽車廠家都會運用油泥作為資料來制造小比例模型，主要是由于其容易修正，便于在模型制造階段不斷完善。油泥模型的制造也有兩種方法，一種是油泥模型師直接完全人工雕刻模型，另外一種是由數字模型師先根據設計效果圖在alias等軟件里先建造出3維數字模型然后由銑削機銑削出油泥模型，然后經油泥模型師進展細節調整。當然在油泥制造過程中設計師必需全程跟蹤指點，以確保油泥模型可以符合本人的設計意圖。 HYPERLINK che168/che168/cardb/brand/br

13、and_47.html o 飛馳 t _blank 飛馳 HYPERLINK che168/che168/cardb/series/series_463.html o R級 t _blank R級小比例模型外型方案 HYPERLINK che168/che168/cardb/brand/brand_144.html o smart t _blank smart Forfour小比例模型方案在完成小比例油泥模型制造之后，公司高層將會對模型進展評審，這次是第一次實物模型的評審，他們將綜合思索各個影響到消費的的要素，包括：美學、工藝、構造等。不過主要還是對模型外觀美學的評判，經過評審挑選出其中的23

14、個方案進展1：1的全尺寸油泥模型制造。傳統的全尺寸油泥模型都是完全由人工雕刻出來的，這種方法費時費力而且模型質量不能得到很好的保證，制造一個整 HYPERLINK che168/ o 車 t _blank 車模型大約要花上3個月左右的時間，如今隨著技術的提高，各大 HYPERLINK che168/ o 汽車 t _blank 汽車廠家的全尺寸整車模型根本上都是由5軸銑削機銑削出來的，油泥模型師只需求根據設計師的要求對銑削出來的模型進展部分的修正就可以了，這種方法制造一個模型只需求1個月甚至更少的時間。油泥模型制造終了后，根據需求將進展風洞實驗以測定其空氣動力學性能；為了更直觀的察看模型通常進

15、展貼膜處置，以便檢查外表質量和產生逼真的實車效果。這時要進展一次全尺寸模型的評審會，從中選出最終的設計方案，并對其提出一些修正意見。油泥模型師根據修正意見調整油泥模型，修正終了后再次進展評審，并最終確定外型方案，凍結油泥模型。至此外型階段全部完成，工程進入工程設計階段。 HYPERLINK che168/che168/cardb/brand/brand_61.html o 福特 t _blank 福特 HYPERLINK che168/che168/cardb/series/series_563.html o S-MAX t _blank S-MAX油泥模型 貼膜后的 HYPERLINK ch

16、e168/che168/cardb/series/series_519.html o S80 t _blank S80油泥模型方案三、工程設計階段在完成外型設計以后，工程就開場進入工程設計階段，工程設計階段的主要義務就是完成整 HYPERLINK che168/ o 車 t _blank 車各個總成以及零部件的設計，協調總成與整車和總成與總成之間出現的各種矛盾，保證整車性能滿足目的大綱要求。工程設計就是一個對整車進展細化設計的過程，各個總成分發到相關部門分別進展設計開發，各部門按照開發方案規定的時間節點分批提交零部件的設計方案。工程設計階段主要包括以下幾個方面:1. 總布置設計在前面總布置草圖

17、的根底上，深化細化總布置設計，準確的描畫各部件的尺寸和位置，為各總成和部件分配準確的布置空間，確定各個部件的詳細構造方式、特征參數、質量要求等條件。主要的任務包括發動機艙詳細布置圖、底盤詳細布置圖，內飾布置圖、外飾布置圖以及電器布置圖。 某轎車3維總布置圖俯視圖2 車身外型數據生成車身或外型部門在油泥模型完成后，運用專門的3維丈量儀器對油泥模型進展丈量， 丈量的數據包括外形和內飾兩部分。丈量生成的數據稱為點云，工程師根據點云運用 HYPERLINK che168/ o 汽車 t _blank 汽車A面制造軟件，比如Alias、Ice HYPERLINK che168/che168/cardb/

18、series/series_970.html o M t _blank M-surface、Catia等來構建汽車的外形和內室模型。在車身外型數據完成以后，通常要運用這些數據來重新銑削一個模型，目的是驗證車身數據能否有錯誤。這個模型通常運用代木或者高密度塑料來進展加工，以便日后保管。 丈量得到的點云數據 運用Catia軟件制造車身外表3發動機工程設計普通 HYPERLINK che168/price/ o 新車 t _blank 新車型的開發都會選用原有成熟的發動機動力總成，發動機部門的主要任務是針對新車型的特點以及要求，對發動機進展布置，并進展發動機匹配，這一過程不斷繼續到樣車實驗階段，與底

19、盤工程設計同步進展。4白 HYPERLINK che168/ o 車 t _blank 車身工程設計所謂白車身指的是車身構造件以及覆蓋件的焊接總成，包括發動機罩、翼子板、側圍、車門以及行李箱蓋在內的未經過涂裝的車身本體。白車身是保證整車強度的封鎖構造。白車身由車身覆蓋件、梁、支柱以及構造加強件組成，因此該階段的主要任務義務就是確定車身構造方案，對各個組成部分進展詳細設計，運用工程軟件比如：UG、CATIA等完成3維數模構建，并進展工藝性分析完成裝配關系圖及車身焊點圖。 某轎車白車身側圍部分設計圖5底盤工程設計底盤工程設計的內容就是對底盤的4大系統進展詳細的設計，包括：傳動系統設計、行駛系統設計

20、、轉向系統設計以及制動系統設計。主要任務包括:(1)對各個系統零部件進展包括尺寸、構造、工藝、功能以及參數等方面的定義(2)根據定義進展構造設計以及計算，完成3維數模(3)零部件樣件實驗(4)完成設計圖和裝配圖其中傳動系統的主要設計內容為離合器、變速器、驅動橋，行駛系統的主要設計內容為懸架設計，轉向系統的主要設計內容為轉向器以及轉向傳動機構的設計，制動系統的設計內容包括制動器以及ABS的設計。 底盤部分系統3維設計圖6內外飾工程設計 HYPERLINK che168/ o 汽車 t _blank 汽車內外飾包括汽 HYPERLINK che168/ o 車 t _blank 車外裝件以及內飾件

21、，因其安裝在車身本體上也稱為車身附屬設備。外裝件的主要設計包括前后保險杠、玻璃、車門防撞裝飾條、進氣格柵、行李架、天窗、后視鏡、車門機構及附件以及密封條。內飾件主要設計包括儀表板、方向盤、座椅、平安帶、平安氣囊、地毯、側壁內飾件、遮陽板、扶手、車內后視鏡等。7電器工程設計電器工程擔任全車的一切電器設計，包括雨刮系統、空調系統、各種儀表、整車開關、前后燈光以及車內照明系統。經過以上各個總成系統的設計，工程設計階段完成，最終確認整車設計方案。此時可以開場編制詳細的產品技術闡明書以及詳細的零部件清單列表，驗證法規。確定整車性能后，將各個總成的消費技術進展整理合成。四、樣車實驗階段工程設計階段完成以后

22、進入樣車試制和實驗階段，樣車的試制由試制部門擔任，他們根據工程設計的數據，根據實驗需求制造各種實驗樣車。樣車的實驗包括兩個方面：性能實驗和可靠性實驗。性能實驗，其目的是驗證設計階段各個總成以及零部件經過裝配后能否到達設計要求，及時發現問題，做出設計修正完善設計方案。可靠性實驗的目的是驗證汽車的強度以及耐久性。實驗應根據國家制定的有關規范逐項進展，不同車型有不同的實驗規范。根據試制、實驗的結果進展分析總結，對出現的各種問題進展改良設計，再進展第二輪試制和實驗，直至產品定型。汽車的實驗方式主要有實驗場測試、道路測試、風洞實驗、碰撞實驗等。各個汽車企業都有本人的實驗場，實驗場的不同路段分別模擬不同路

23、況，有沙石路、雨水路、搓板路、爬坡路等等。 國內某汽車企業實驗場 HYPERLINK che168/che168/cardb/brand/brand_81.html o 保時捷 t _blank 保時捷汽車實驗場 HYPERLINK che168/che168/cardb/brand/brand_89.html o 雷諾 t _blank 雷諾新款拉古娜實驗場實驗道路測試是樣 HYPERLINK che168/ o 車 t _blank 車實驗最重要的部分。通常要在各種不同的區域環境中進展，在我國北到黑龍江南到海南島都有進展道路測試，以測定在不同氣候條件下車輛的行駛性能以及可靠性。 HYPER

24、LINK che168/che168/cardb/brand/brand_89.html o 雷諾 t _blank 雷諾新款拉古娜在不同的氣候環境下的道路測試風洞實驗主要是為了測試 HYPERLINK che168/ o 汽車 t _blank 汽車的空氣動力學性能，獲取風阻系數，積累空氣動力學數據。普通要對汽 HYPERLINK che168/ o 車 t _blank 車正面和側面的風阻進展測定，正面的實驗用于計算正面風阻系數和提升力，側面實驗主要是調查測向風對汽車行駛的影響。國外大的汽車消費廠家有本人的風洞實驗室，由于造價非常昂貴的緣由國內尚沒有專門的汽車風洞實驗室。 HYPERLIN

25、K che168/che168/cardb/brand/brand_89.html o 雷諾 t _blank 雷諾新款拉古娜風洞實驗 HYPERLINK che168/che168/cardb/brand/brand_47.html o 飛馳 t _blank 飛馳 HYPERLINK che168/che168/cardb/series/series_463.html o R級 t _blank R級風洞實驗碰撞實驗的作用是測試汽車構造的強度，經過各種傳感器獲得各個部分發生碰撞時的數據，調查碰撞發生時對車內假人呵斥的損傷情況。經過碰撞實驗可以發現汽車平安上的問題，有針對性的對車身構造進展加

26、強設計。碰撞實驗主要包括正面碰撞、側面碰撞以及追尾碰撞。 樣車碰撞實驗實驗階段完成以后， HYPERLINK che168/price/ o 新車 t _blank 新車型的性能得到確認，產品定型。五、投產啟動階段投產啟動階段的主要義務是進展投產前的預備任務，包括制定消費流程鏈，各種消費設備到位、消費線鋪設等等。在實驗階段就同步進展的投產預備任務包括，模具的開發和各種檢具的制造。投產啟動階段大約需求半年左右的時間，在此期間要反復的完善沖壓、焊裝、涂裝以及總裝消費線，在確保消費流程和樣車性能的條件下，開場小批量消費進一步驗證產品的可靠性，確保小批量消費3個月產品無艱苦問題的情況下，正式啟動量產。

27、在奇瑞，一個全新的車型的開發，普通有10個節點，P0到P9，普通要45個月。 P0階段：立項建議書。 這個階段較為簡單，只是給公司高層寫個立項的報告，論述一下這個車型的定位，外形、 風格、預銷售的地域、市場前景等等內容，看老板能否贊同。 但是這個階段卻是很重要的一步，是整個工程的奠基之筆，這一步不能有大的過失，像A18定位就有問題，就是敗筆。 P1階段：立項同意。 這個階段也較為簡單，只需老板贊同就可以了，就可以過這個節點了。 這個階段需求銷售公司在4S店搞市場調研這也是4S店功能之一，了解這個車型的預銷售人群的需求信息，比如這個車型長寬高、軸距、動力、配置、外形風格等，了解顧客的需求是很重要

28、的一步，這樣在設計時才干滿足消費者的要求阿，但是，很遺憾，國內還沒有這個做的，由于合資的不需求，自主的都是老板定，老板的目光好還行，要是目光不好就慘了。 P0和 P1階段都是沒有工程師參與的，P1終了后工程師才開場進入。P2階段：工程立項。 這個階段的主要義務是：油泥模型凍結，確定外部外型和內部外型效果。這個階段只需指點和少數工程師參與，由于新車都是阿。 這個階段直接決議著設計的好壞，外型師要有很深的功底，既要車美觀，又要滿足市場定位、風格等，還要為后來的工程設計思索，要風阻低、人機工程好，滿足各國的法規等等，需求相當的閱歷才可以勝任。 這個階段也很遺憾，奇瑞大部分的車型都是從國外買的，由于奇

29、瑞的外型根本做不了，A21是奇瑞本人做的外型，那個屁股真的不協調阿，S21、S22是國內設計公司做的外型，也不美觀，唉。 P3階段：數字樣車。 這個階段的主要義務是：完成3維數據制造，這個階段就把這個車型根本定型了。 這個階段剛開場的時候，要根據定位確定以后的競爭車型，就是市場上別的公司的同檔次的車，像A3的競爭車型就是高爾夫5，確定后就要買幾輛回來測試、研討合資公司也一樣的。首先，要進展各種實驗，動力性、經過性、溫馨性、空間、操穩、NVH噪聲等等，一是了解競爭車型的程度，二是確定本人車型的目的。最后，這行車型免不了要拆幾輛，由于奇瑞的工程師都比較年輕，需求看看他人的車的構造，然后把零件帶回去

30、作參考。高爾夫5買了3輛，被拆了2輛，如今拆得最好的是奧迪A6L，正在買飛馳S600，同樣也免不了要被。 這個階段工程師才會全面介入，首先要確定配置表，看要開發那些件，需求哪些功能，在前面確定的外型根底上完成3維數據制造。這個階段就是考驗一個公司的研發才干的時候了，由于要思索的太多了：外觀、功能、配置、法規、資料、空間、人機工程、安裝包括消費和售后的、模具等等方方面面，只需有一個沒有思索到，以后就會出問題。 在這里我要說一下，奇瑞的工程師雖然很年輕，但是有這么多車型的鍛煉，生長很快，只需由于人員流動太大，有閱歷的都走了，采購本錢太低，零部件的質量太不穩定，呵斥奇瑞車的質量進展不大，這個話題太大

31、，有時機再詳說。P4階段：驗證樣車。 這個階段的主要義務是：裝幾臺車，確認數據，能否有大的問題，由于實車和外型、數據是完全不同的，這個階段普通都要指點試駕，提一些意見，好改良，這個階段還有一個義務就是確定下一步的實驗方案。 這個階段開場后，魚雷的偵探任務也開場了。P5階段：確認樣車。 這個階段的主要義務是：完成工程定義和各種實驗、認證等，這是整個開發任務的重點階段，車型將根本定型。 這個階段普通要裝150輛 車左右，前50輛在普泰車間魚雷偵探任務的主要任務地點裝，后面在總裝車間裝。 這個階段之所以要裝這么多車，主要是實驗：3萬公里磨合實驗，普通進展3輪，一次2-3輛車，3萬公里OTS道路實驗，

32、普通進展3輪，一次2-3輛車，還有10萬公里強化實驗，3萬公里的高原、寒帶、熱帶、強化等實驗，還有平安氣囊匹配實驗、ABS匹配實驗、底盤調教、發動機和變速箱的匹配和標定實驗，用車最多的是碰撞實驗，這些都是必不可少的，目的只需一個，充分驗證車的性能。有的車型還會添加一些特別的實驗來驗證車的性能，不合格的還要添加一些實驗，所以說，有時候實驗太多也不好啊。 除了整車的實驗，零部件還要進展資料、尺寸和性能實驗，只需這些都合格了才干進展OTS認可不懂？簡單點，認可后才干供貨。 這個階段還有一個很重要的義務就是認證：涉及法規要求的零部件和整車都要做，全部合格后才干拿到發改委的答應證，有了答應證后才干賣車。

33、認證的周期也很長，普通要4-6個月，所以說，不要隨意就能換發動機的，不能夠，國家的法規要求在這里。P6階段：PVS車。 這個階段的主要義務是：驗證裝配工藝，消費可行性，車是可以了，能不能大批量消費呢？物流、消費節拍等就是這個階段來驗證的。P7階段：OS車。 這個階段的主要義務是：小批量試裝。這屆階段普通要消費100-200臺，作為大批量消費的演練，車也還有一些小的改動，但是無關大局了，這個時候的車要拿一些出來到4S店來展現，看看顧客和市場的反響。P8階段：SOP。 這個階段的主要義務是：設計終了，就看銷售的了。P9階段：ME車。 這個階段的主要義務是：市場導入，即打廣告了，上市了。國內自主產業

34、，根本上全是在模擬國內外比較時髦的車型，普通國內企業開發周期最快的可以是一年稍長一點時間，從確定樣車到修正外型外飾和內飾至少需1-2個月，拆解并建數字模型至少3-5個月，招標并試制零部件至少個月，之后便是試制樣車到小批量下線了，普通是3-5個月；當然涉及到的改動較大時就要視詳細情況了，這其中還不能有什么大方案上的反復，否那么時間就更不能保證了，有的時候反復一個大的方案都會花上好幾個月時間 根本流程如下： 1、根據公司指定的開發車型做前期市場分析選定設計參考樣車編制整車設計義務書； 2、繪制簡易總布置圖1：1，確定總體尺寸提交給外型部，外型部根據繪制的二維效果圖和總布置圖來制造1：1的油泥模型經

35、過外型評審后即開場采集外型點云數據，經過逆向做出3維外外表模型再用五軸銑床根據3維外外表模型銑出1：1的實體模型，經過外表處置做成接近于真實的實體模型再對此近似真實模型進展評審經過評審即可根本確定整車外形效果和3D外外表數模了。 3、在第二步開場的同時，設計部門車身、底盤、電器、附件等會同步拆解參考樣車，分別對各部分進展功能分析，形狀確認，并逆向建模，在外部外型確定后及時更改涉及到部分普通涉及到的是發動機艙、后行李箱和側圍部分的車身鈑金更改，當然也會涉及到其他部分更改。 4、在外部外型確定后外型部就會及時根據繪制的內飾效果圖來制造1：1內飾油泥模型，經過外型評審后逆向建模細化內部構造，再經過內

36、部構造的方案討論評審后即可確定根本的內飾外型和構造。 5、在建模的過程中，總布置人員就會根據采集到的數據針對新的內外飾外型進展相關的人機工程校核主要是：駕駛員坐姿校核、上下車方便性校核、踏板位置校核、外后視鏡和內后視鏡的校核、前后方視野校核，經過性校核、駕駛員支配界面方便性校核、雨刮刮掃面積校核及視野盲區校核等等，發現問題及時通知相關部門更改設計方案。這一環節普通問題較少，說是校核其實大部分都是驗證，驗證他人的產品樣車。當然有時候人機校核，會對部分設計更改起到一定的指點作用。 6、先盡量按樣車逆向出各系統的3D數模，完成第一版整車數模后，再由總體人員根據設計義務書全局思索相關布置任務根本上都是

37、在數模里完成，包括改換動力總成及其他相關的進氣、排氣、冷卻、供油、懸置、制動，換檔、變速等等。相關部門再根據總布置結果在第一版數模的根底上更改相關內容。 7、在一切設計開場后普通會在第一版數模完成前后，就開場對各零部件總成進展招標，尋覓開發商對各零部件總成進展前期開發研討和預備任務，各系統在確認一切設計都完成后就會通知各供應商對各零部件總成進展手板或模具樣件試制。 8、在設計更改完成后我們的主要任務就是跟蹤供應商的開發情況，這個過程包括技術上的支持，根據開發商反響得結果更改設計方案等等。 9、根據整車供應商的開發情況和整體進度，我們再根據方案進展第一次樣車的試制普通5到10臺，這些樣車主要是用

38、來驗證車身模具、驗證和調整車身焊接夾具、各系統的相互裝配關系及相關零部件的性能等等，也會從這批車中抽出3臺形狀較好的樣車用于跑國家公告和8萬里整車性能實驗。 10、根據第一次試制結果，反響問題更改和完善車身模具、焊接夾具及相關零部件性能等。 11、根據情況安排第二次試制、第三次試制、第一次小批量試制、第二次小批量試制、第三次小批量試制，這些過程是個反復完善的過程，直到問題根本上都處理后即可正式批產直到新車上市。發動機管理系統主要由電子控制單元ECU、傳感器和執行器組成。近幾十年來，隨著法規的加嚴和技術的提高，汽油機發動機管理系統和柴油發動機管理系統各自都有了很大開展。汽油發動機管理系統的根本任

39、務原理是，ECU根據傳感器輸入的發動機和整車運轉的工況參數，根據內部軟件控制邏輯向執行器輸出噴油量和點火提早角等控制參數，經過準確控制空燃比，改善混合氣的構成、分布和熄滅，從而改善汽油機的排放性和燃油經濟性。汽油機電控技術開展到今天，大致閱歷了三個階段1：70年代末單片機成為系統中心，出現集中控制系統；80年代，半導體技術的開展加強了ECU的控制功能，相繼出現自診斷、爆震閉環、自學習等控制功能；進入90年代，多點燃油放射系統逐漸成為主流，為順應日益嚴厲的排放法規，出現了閉環EGR控制、蒸發系統控制、二次空氣放射控制、催化器加熱控制、燃油系統閉環控制等新技術。ECU硬件的中心器件就是微處置器。微

40、處置器的性能及其配套控制軟件的功能根本決議了ECU可以完成的控制功能。隨著微處置器的運轉速度、數據字長、尋址范圍、I/O資源等方面不斷的開展晉級，發動機管理系統的控制程度大大的提高，許多原來由硬件完成的功能可以用軟件來替代。例如，目前新的判缸算法省去了凸輪軸位置傳感器，用歧管壓力的動搖判別氣缸的任務順序。綜合性能監控、自診斷、信息運用和文娛系統的綜合運用曾經使汽車的性能發生了宏大的變化，但是同樣不可防止的添加了電路和配線。公用集成電路ASIC和可編程邏輯器件FPGA的相繼出現使汽車電子系統得以減少元器件，節省電路板空間，且具有開發周期短，低本錢高可靠、用戶可定制、可重配置等特點。發動機管理系統

41、中運用的傳感器、功率器件向智能化、小型化開展4。這些要素使得發動機管理系統的性能有了很大改善。智能傳感器(Smart Sensor)簡化了電控單元的硬件電路。如霍爾式轉速傳感器，是將模擬電路和數字電路集成在同一塊硅片上，輸出信號可直接與單片機接口；智能功率驅動器件(Smart Power Driver)具有過電流、過壓、過熱、負載短路和斷路維護等多種功能，并可反響缺點信息。日益嚴厲的排放法規直接推進了汽油機電控系統的出現和開展。1966年，美國加利福尼亞州公布了世界上第一個汽車排放污染物控制法規。1967年，博世公司發布了D-Jetronic速度-密度方式電控汽油放射系統，并被各汽車公司采用1

42、。自此，汽油機電控系統開場正式運用在發動機上。70年代后期，為了滿足更加嚴厲的排放法規，三效催化轉化器被開發出來。三效催化轉化器可以同時降低汽油機的三種有害污染物的排放，但它在實際空燃比附近很窄的混合氣空燃比窗口a=1.000.01內才干到達90%以上的轉換效率。只需具備空燃比閉環控制功能的汽油機電控系統才干實現如此狹窄的控制窗口。空燃比閉環控制和三效催化轉化器配合運用，和傳統的化油器發動機相比，可以使發動機排氣中有害生成物CO，HC，NOx的排放量減少95%以上，成為汽油發動機降低排放最有效的技術措施2。70年代末微處置器的迅速開展，使得汽油機電控系統實現多功能控制成為能夠。汽油機電控系統迅

43、速開展為集空燃比控制、點火正時控制、怠速控制等功能于一體的集中控制系統，比如1980年通用公司推出的TBI節氣門體放射系統3，1982年福特公司推出的EEC系統4。其中通用公司在1980年推出的TBI系統的中心是一個8位的通用公司公用微處置器GMCM，控制軟件達8K字節。80年代中后期，各種具備高運算速度、強大處置才干的處置器以及各類公用集成芯片如MOTOROLA 68300系列32位微處置器的出現，為日益復雜的控制軟件提供了硬件根底。傳感器、執行器的可靠性也在不斷提高，同時向智能化小型化開展。這些要素使得汽油機電控系統的性能有了很大改善：一方面，控制精度不斷提高；另一方面，添加了EGR控制、

44、爆震控制等功能。90年代初，思索到提高燃油經濟性和駕駛溫馨性，汽油機電控系統開場與動力傳動系統的其它部分，如變速器等系統的控制一同思索，構成動力傳動系統控制模塊PCM的概念。由于汽車上的電子控制安裝越來越多，導致車身線束龐大而且復雜，控制器局域網controller area network, CAN總線技術被引入到汽車電子控制領域。原來獨立的各子系統，如發動機控制、ABS、平安氣囊、智能懸架控制等可以經過CAN總線實現實時數據交換，構成整車網絡。90年代中后期至今，排放法規變得更加嚴厲，表1.1是歐洲汽油轎車的排放規范。由于歐法規的測試循環開場將發動機起動的前40s也納入考核范圍，盡能夠降低

45、冷起動排放的控制戰略成為這一時期汽油機電控系統研討的重要方向。由于汽油機在冷起動時氧傳感器尚未到達正常任務溫度，無法提供反響信號對燃油量進展閉環控制。P.J.Shayler等人建立了用于開環控制的油膜補償模型56。Giorgin Rizzoni等人進展了采用缸內壓力作為反響量的冷起動空燃比閉環控制的研討78。而Tang X G等人提出經過發動機缸內壓力和扭矩作為反響信號來預測冷起動階段的瞬時空燃比，對噴油脈寬實行閉環控制9。汽車外部外型設計Exteriors car design 步驟A 設計研討 1. 研討并分析技術資料概念報告和外型描畫書和公司的其它詳細要求；2. 借用或沿用部件的三維圖紙

46、；如底盤3. 在開展新產品設計之前，研討并分析品牌的設計風格以進展一致；4. 一致相關設計術語；5. 進展初步方案研討，并手繪設計圖草圖-用馬克筆、鉛筆、碳素筆等工具，數量視需求；并組織討論、評選、優化。6. 由設計師對各方案進展獨立設計；7. 完成5套備選設計方案，并分別提供2D效果圖前視、45度側視和正側視；8. 進展2D渲染及設計陳說；9. 公司或院級評審選定設計方案；10. 對選定的設計方案進展設計細化及修正；11. 細節設計，顏色設計及紋理設計；12. 最終2D設計方案陳說和公司級評審。 步驟 B 3D虛擬建模13. 運用Alias Studio完成計算機輔助3D外形建模；14. 三

47、維虛擬演示，輔助以光學模擬軟件；15. 細節設計及修正；16. 最終3D方案陳說 (與其他任務同步進展，如油土模型制造)。 步驟 C 油土模型Style Model 外型比例 1:1 全比例17. 完成底盤模型，運用粗資料并按照技術參數進展數控銑；18. 在三周左右的時間內完成手工建模及修正；19. 運用照相丈量法和數控加工法以保證兩邊車身完全對稱；20. 最終拋光處置；21. 完成車身噴漆及車窗鏡面安裝，并進展前/后車燈效果測試；22. 加裝仿真車輪/輪胎運用薄板制造。汽車內部設計 Interior car design 步驟 A 設計研討1. 研討并分析技術資料和公司的詳細要求；2. 汽車

48、公司已有部件的三維圖紙；如底盤3. 在開展新產品設計之前，研討并分析汽車品牌的設計風格以達成一致；4. 一致相關設計術語；5. 進展初步方案研討，并手繪設計圖草圖-用馬克筆、鉛筆、碳素筆等工具；6. 由設計師對各方案進展獨立設計；7. 完成3套備選設計方案，并分別提供2D效果圖45度側視和正側視；8. 進展2D渲染及設計陳說；9. 公司或院級評審選定設計方案；10. 對選定的設計方案進展設計細化及修正；11. 細節設計，顏色設計及紋理設計；12. 最終2D設計方案陳說和公司評審確定。 步驟 B 3D虛擬建模13. 運用Alias Studio完成計算機輔助3D內部構造和細節建模14. 三維虛擬

49、演示，輔助以光學模擬軟件；15. 細節設計及修正；16. 最終3D方案陳說 (與其他任務同步進展，如油土模型制造)。 步驟 C 1:1模型Style Model17. 運用粗資料及數控銑加工完成: 儀表板,控制臺,方向盤,方向盤支柱,前通氣口, 前左右門板, 后左右門板, 整體地板, B柱以下左右面板, 后左右擋板；18. 按照網格和仿真結果完成車身平臺制造，按照外型圖完成腳踏板和方向盤的制造；19. 完成各類按鈕和把手制造；20. 在大約三周內完成模型的細化及修正； 21. 采用數控加工法來控制各部分的準確性；22. 對市場上現有的座椅進展改型，并運用泡沫塑料完成5把座椅 (兩把前座椅，3把

50、后座椅)；23. 座椅蒙皮制造；24. 完成內部噴漆任務；25. 完成一切獨立部件并進展組裝；26. 鋪設地毯并完成整車內飾的模型；乘用車整車總布置設計任務內容1) 按標桿車型或現有改良車型開展總布置設計2) 整車的總體布置實現一切總成、零部件及附件的合理布置和合理裝配；采用三維實體CAD總布置設計CATIA、UG等軟件，實現高精度的布置和數模檢驗。3) 確定設計硬點和設計控制規那么設計硬點是確定車身、底盤與零部件相互關系的基準點、線、面及控制構造的統稱。4) 整車的總體設計檢驗一切運動部件的運動學校核，以便防止零部件的運動學干涉,例如懸架跳動和轉向系統的運動學干涉校核、轉向梯形校核、輪胎跳動

51、與輪罩包絡圖等。5) 經過改換動力總成，整車的總體設計實現整車性能計算和仿真，實現整車性能匹配和系統優化校正。6) 整車的總體設計實現一切主要零部件的設計參數確實定和設計選型, 設計參數確實定和設計選型需求配套廠家配合實驗以及產品專業設計規范，并完善產品信函設計義務書, 同時為工程協同開發發明條件。7) 整車的總體設計實現人機工程設計和設計溫馨性法規的校核和設計優化，如人體模型的三維建模及三維總布置設計，前后視野校核，上車溫馨性校核，雨刷校核，眼橢圓校核，頭廓包絡線校核。8) 整車的總體設計實現整車性能計算和仿真。9) 平安帶與氣囊選型、電噴和排放、ABS等汽車電子控制設備由指定配套商擔任匹配

52、，或者條件具備時本人進口、建立外形模型并進展布置和匹配。總體設計的主要任務內容及技術成果如下：1總體設計總概述報告-總體設計總概述2各總成位置總布置及主要控制硬點-各總成位置總布置及主要控制硬點3風窗玻璃刮水器運動學校核報告-風窗玻璃刮水器運動學校核4軸荷分配計算及轉彎半徑調整校核-軸荷分配計算及轉彎半徑調整校核報告5轉向系統設計校核報告-轉向系統設計校核6制動力匹配校核報告-制動力匹配校核7動力性能計算報告-動力性能計算8燃油經濟性能分析報告-燃油經濟性能分析9支配穩定性計算報告-支配穩定性計算10平順性能計算報告-平順性能計算11產品信函設計義務書-完善和修正方案義務書12產品描畫書AOS

53、Assembly Operation Sheet-產品總成、分總成裝配關系13整車明細表PPLProduction Parts List-產品系統、各總成及零部件清單14整車本錢核算書-按不同配置的核算書15總體設計有關的三維數模-總布置圖, 運動學校核圖等16整車技術條件-整車、各系統技術主要技術參數及援用規范17產品運用手冊Owners manual-整車引見、平安駕駛、車輛和主要部件運用方法、技術特征參數等參照標桿車型18整車質量規范CVQSComplete Vehicle Quality Standards-整車零部件裝配硬點及間隙與公差要求，各部件功能、支配件的支配力和調整基準19零

54、部件手冊-整車主要總成零部件清單及爆炸圖20維修手冊-整車主要總成零部件的維護、檢查和保養等規范汽車開發工程主要輸出1) 內、外外型效果圖數種初選方案和最終方案，內、外三維外型數模和三維動畫2) 1：1數控加工內飾儀表臺等模型3) 1：1數控加工外模型4) 標桿車型和競爭車型拆檢分析報告和零部件圖冊、靜動態檢驗和實驗分析報告5) 總布置設計圖、電器系統原理圖與線束圖總布置計算分析報告一套6) 焊接流程圖及涂膠圖一套7) 焊點三維布置圖8) 隔音隔熱資料分布圖9) 阻尼膠板分布圖10) 整車動力性、經濟性、支配穩定性和平順性計算報告11) 產品明細表12) 轉向、制動、懸掛、冷卻與排放、電器儀表

55、與空調等系統與總成的匹配和設計計算書13) 整車指一切總成與零部件的三維數模14) 白車身、內外飾件、懸架及副車架等相關件的詳細構造設計圖15) 動力、底盤、車身附件及電器空調等系統圖、及其總成與零部件二維功能圖16) 一切系統及其總成與零部件的裝配圖17) 白車身制造工藝二維圖包括零件、白車身6大片總成、門、蓋、車身總成、焊接工藝與流程圖、涂膠工藝圖18) 整車、總成與零部件的技術規范19) 產品公差檢查DFMEA表包括零件以及白車身總成20) 整車平安性碰撞仿真與優化分析報告21) 相關總成與零部件的構造CAE分析含底盤/車身/車門報告22) 相關總成與零部件的運動學校核分析報告23) 實

56、驗樣車RP樣車、工序件樣車、全序件樣車等及白車身24) 車身控制硬點檢查報告25) 定型實驗報告性能實驗、可靠性實驗、強檢實驗、碰撞實驗、疲勞壽命、環保實驗26) 工程知識產權分析報告27) 工程總結報告28) 其他相關技術成果 HYPERLINK baike.baidu/view/454714.htm l # 編輯詞條PPAPPPAP=PRODUCTION PART APPROVAL PROCESSProduction Part Approval Process 消費件同意程序即消費件認可過程,要求按照節拍消費,制造出的樣件用于驗證消費才干.PPAP消費件提交保證書:主要有消費件尺寸檢驗報告

57、,外觀檢驗報告,功能檢驗報告, 資料檢驗報告;外加一些零件控制方法和供應商控制方法;主要是制外型企業要求供應商在提交產品時做PPAP文件及首件，只需當ppap文件全部合格后才干提交；當工程變卦后還須提交報告。 PPAP是對消費件的控制程序，也是對質量的一種管理方法。PPAP還有提交等級的劃分,這是根據客戶的要求而定的. 目的消費件同意程序PPAP規定了消費件同意的普通要求，包括消費和散裝資料。PPAP的目的是用來確定組織能否曾經正確了解了顧客工程設計記錄和規范的一切要求，并且在執行所要求的消費節拍條件下的實踐消費過程中，具有繼續滿足這些要求的潛在才干。適用性PPAP必需適用于散裝資料、消費資料、消費件或維修件的內部和外部組織現場 。對于散裝資料，不要求PPAP，除非他的顧客要求。規范目錄中的消費件或維修的組織必需符合PPAP，除非顧客正式特許。只需提供或聲明有工裝，那么工裝必需作為規范目錄中的工程。注1：見第部分顧客特殊闡明中的詳細內容。有關PPAP的一切問題均應向顧客的產品同意部門 提出。注2：顧客可以正式特許對一個組織的PPAP要求。顧客經文件的方式對適用的工程特許。 了解“必需SHALL表示強迫的要求。“應SHOULD也表示強迫性的要求，但在符合方法上允許一些靈敏性。標有“注NOT