1、 重慶市大足龍水湖國際旅游度假區C5一標道路工程重慶財信環境資源股份有限公司 重慶大足龍水湖國際旅游度假區旅游基礎設施二期道路C5一標段工程施工組織設計重慶財信環境資源股份有限公司2017年11月 目 錄 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc478568649 第一章 編制說明 PAGEREF _Toc478568649 h 三 HYPERLINK l _Toc478568650 第二章 工程概況 PAGEREF _Toc478568650 h 五 HYPERLINK l _Toc478568651 第三章 施工組織安排 PAGEREF _Toc478568651

2、h 八 HYPERLINK l _Toc478568652 第四章 施工方案 PAGEREF _Toc478568652 h 十四 HYPERLINK l _Toc478568653 一、雨、污水管道施工方案 PAGEREF _Toc478568653 h 十四 HYPERLINK l _Toc478568654 二、道路工程施工方案 PAGEREF _Toc478568654 h 十九 HYPERLINK l _Toc478568655 三、交通工程施工方案 PAGEREF _Toc478568655 h 三十 HYPERLINK l _Toc478568656 四、照明工程施工方案 PAG

3、EREF _Toc478568656 h 三十三 HYPERLINK l _Toc478568657 五、施工進度計劃 PAGEREF _Toc478568657 h 三十六 HYPERLINK l _Toc478568658 第五章、施工組織措施 PAGEREF _Toc478568658 h 三十七 HYPERLINK l _Toc478568659 一、技術保證體系及措施 PAGEREF _Toc478568659 h 三十七 HYPERLINK l _Toc478568660 二、安全生產保證體系及措施 PAGEREF _Toc478568660 h 四十 HYPERLINK l _T

4、oc478568662 三、工期進度保證措施 PAGEREF _Toc478568662 h 四十二 HYPERLINK l _Toc478568663 四、質量保證體系及措施 PAGEREF _Toc478568663 h 四十四 HYPERLINK l _Toc478568665 五、環境保護措施 PAGEREF _Toc478568665 h 五十一 HYPERLINK l _Toc478568666 六、文明施工措施 PAGEREF _Toc478568666 h 五十一 HYPERLINK l _Toc478568667 七、施工協調措施 PAGEREF _Toc478568667

5、h 五十二 HYPERLINK l _Toc478568672 八、特殊季節施工保證措施 PAGEREF _Toc478568672 h 五十四 HYPERLINK l _Toc478568673 第六章 應急預案 PAGEREF _Toc478568673 h 五十八 HYPERLINK l _Toc478568674 附表 PAGEREF _Toc478568674 h 六十六第一章 編制說明 HYPERLINK /cgi-bin/readmail?sid=fsT-5OR0MZHTKzZn&mailid=ZL1513-Ve8R7e3G%7EloaW0YXsGphA33&t=compose&

6、s=reply&disptype=html l _Toc351043291 t _blank 一、編制范圍 設計圖紙及招標文件規定的全部內容。二、編制依據1、龍水湖國際旅游度假區C5段道路施工圖設計2、現行有關施工及驗收規范、標準圖集、質量檢驗評定標準等。城市道路工程設計規范 （CJJ37-2012）無障礙設計規范 （GB 50763-2012）城市道路交叉口設計規范 （CJJ 152-2010）城市道路路基設計規范 （CJJ194-2013）城鎮道路路面設計規范 （CJJ169-2012）公路工程抗震規范 （JTG B02-2013）瀝青路面施工及驗收規范GB50092-96城鎮道路工程施工

7、與質量驗收規范CJJ1-2008重慶市城市道路工程施工質量驗收規范DBJ50/T-078-2016公路路面基層施工技術細則JTGT F20-2015公路路基施工技術規范JTG B01-2014公路瀝青路面施工技術規范JTG F40-2004濕陷性黃土地區建筑規范 （GB50025-2004）室外排水設計規范 （GB50014-2006）（2016版）室外給水排水和燃氣熱力工程抗震設計規范 （GB50032-2003）給水排水管道工程施工及驗收規范 （GB50268-2008）混凝土和鋼筋混凝土排水管 （GB/T 11836-2009）排水檢查井 （02S515、02（03）S515）混凝土排水

8、管道基礎及接口 （04S516）單層、雙層井蓋及踏步 （97S501）埋地塑料排水管道施工 （04S520）埋地用聚乙烯排水管管道工程技術規程 （CECS 164：2004）濕陷性黃土地區室外給水排水管道工程構建物 （S531-1-5）雨水口 （05S518）城市工程管線綜合規劃規范 （GB50289-98）建筑結構荷載規范 （GB50009-2012）砌體工程施工質量驗收規范 （GB50203-2011）混凝土結構設計規范 （GB50010-2010）建筑地基基礎設計規范 （GB50007-2011）建筑地基處理技術規范 （JGJ79-2012）無障礙設施施工驗收及維護規范 （GB 5064

9、2-2011）給水排水工程管道結構設計規范 （GB50332-2002）給水排水工程埋地預制混凝土圓形管管道結構設計規程 （CECS 143：2002）公路工程技術標準 （JTG B01-2003） HYPERLINK /cgi-bin/readmail?sid=fsT-5OR0MZHTKzZn&mailid=ZL1513-Ve8R7e3G%7EloaW0YXsGphA33&t=compose&s=reply&disptype=html l _Toc351043293 t _blank 三、編制原則 針對工程特點、難點、重點，結合我司的施工特長、經驗、技術、設備能力，本著“安全為先，質量為本”

10、的安全質量原則，以“確保安全，提高質量，均衡生產，文明施工，降低成本，如期高效”的項目管理思路，根據以下原則進行施工組織設計的編制：1、認真貫徹執行黨和國家對工程建設的各項方針和政策，嚴格執行建設工程項目管理規范的有關規定。2、嚴格遵守質量運行體系、在施工中嚴把工程質量關，確保每道檢驗批達到規范標準的要求。3、根據安全生產管理條例，結合本工程的特點，做到施工安全與社會安全同步，把安全防范落實到每一個角落。4、本工程時間緊，任務重，在工期安排上必須做到合理布局，不等不靠，充分利用現有機械設備，擴大機械化施工范圍，提高機械化作業程度，提高機械的使用效率，改善勞動條件，提高勞動生產率。在規定的工期內

11、，圓滿完成施工任務。5、遵循施工工藝及技術規程，堅持科學合理的施工程序和施工順序，科學地安排季節性施工，保證生產的均衡性和連續性，采用流水施工方法和網絡計劃有節奏、均衡和連續的組織施工。6、環境保護工作十分重要，愈來愈得到人們的重視，在施工中必須加強環保工作，杜絕野蠻施工和破壞環境的事件發生。7、在工程施工過程中，搞好文明施工，做到便民、利民、不擾民，把文明施工貫穿于整個施工的全過程。8、重慶市市政建設文明工地創建標準及當地政府在環境保護等方面的具體規定和要求。第二章 工程概況龍水湖度假區項目地塊位于重慶市大足區，地塊位于龍水湖的西側。基地北至龍玉路，西至大郵路，南至依云小鎮，東至玉龍山。面積

12、約9平方公里。擬建道路為景觀大道C段五期，承擔著服務小區以及對外聯系的交通功能。本次施工包含道路工程、雨水工程、污水工程。擬建區域為構造剝蝕淺丘地貌，除居住區外，基本為原始地貌。場地地面高程在386.12374.25m之間，相對高差約12.0m。場地地形總體平緩，地形坡角一般718，局部存在人工邊坡，坡角約37。其中K1+600、K1+850、K2+200為沖溝(較小的沖溝未統計)，勘察期間沖溝無水。2.1.2、氣象水文根據重慶市氣象局提供的重慶主城區氣象資料，本場地氣象資料如下：氣溫：多年平均氣溫17.518.5C，最高年平均氣溫19.4C，最低年平均氣溫18.3C。日極端最低氣溫-3.1C

13、（1973年1月8日），最高氣溫44.1C(2006年8月16日)濕度：年蒸發量1079.2mm；最大年蒸發量1347.3mm；年平均相對濕度79%；年平均絕對濕度17.7MPa；多年平均相對濕度79%左右，絕對濕度17.7hPa左右，最熱月份相對濕度70%左右，最冷月份相對濕度81%左右。降水量：多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在59月，其降雨最高達746.1mm左右，日最大降雨量266.6mm(出現在2007年7月17日)，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日數占全年降雨日數的70%左右，小時最大降雨量可達62.1mm。風：常年風速較小，以偏西北風為主，最大風速28.4m/s。

14、根據現場調查，擬建場地僅部分農田和魚塘存在地表水體。沖溝流量受降雨影響顯著，降雨后流量迅速增加。道路東側為龍水湖水庫，與道路(K1+600處)最近距離約為130.00m，水庫水位為371.35m，為場地最低構造剝蝕面。場地存在較多的季節性水田，受降雨影響變幅較大。在勘察期間進行了鉆孔水位觀測，詳見剖面圖及柱狀圖。擬建場地東側為龍水湖水庫，水位為371.35m，為場地最低構造剝蝕面，場地排水條件總體較好。場地無其它地表水體分布，場區內水文條件較簡單。據地質調查及區域地質資料，擬建場地位于西山背斜西翼，巖層呈單斜產出，產狀為32521。巖層面多呈張開狀，多為泥質充填，屬軟弱結構面，結合程度很差。1

15、1569，間距0.501.0m，裂隙延伸長度58m，裂面較平直，呈張開狀，部分閉合，張開寬度0.15mm，泥質充填物，為軟弱結構面，結合很差。23576，間距12.5m，裂隙延伸長度35m，裂面較平直，呈張開狀，張開寬度13mm，未見充填物，為軟弱結構面，結合很差。由于場地為原始地貌，幾乎無基巖出露，巖層產狀及裂隙產狀在場地西側，西湖大道路塹邊坡處測得，離道路約1.5Km，傾向及傾角可能會有輕度變化，場地主要為一般路基段及填方路基段，形成的巖質邊坡高度較小，巖層傾向對擬建道路影響較小，待場地開挖后，根據實際情況校核。場區范圍內未發現斷層及斷層破碎帶。2.1.4、巖土分層待征據地面調查、資料收集

16、及鉆探揭示，場地內地層有第四系素填土（Q4ml）、殘坡積層（Q4 el+dl）粉質粘土、侏羅系中統沙溪廟組的砂巖、泥巖，現將其巖性由上至下分述如下：第四系全新統（Q4）：1）素填土（Q4ml）：雜色，主要由泥、砂巖碎石和粉質粘土組成，含少量建筑垃圾，塊、碎石約占全重1220%，粒徑一般15250mm，呈稍密狀態，稍濕，局部為飽和。為人工無序拋填土，堆填年限約34年，居民區填土呈密實狀態，堆填年限約58年。僅有部分鉆孔揭示，分布厚度0.20（ZY26）2.40m(ZY21)，分布不均勻。2）粉質粘土(Q4el+dl)：黃色，局部含有機物質，呈灰黑色。呈可塑狀態，局部表層為可塑。含基巖角礫、砂礫等

17、，硬質物粒徑約315mm，約占620%，干強度中等，韌性中等，無搖振反應，稍有光澤，殘坡積成因。大部分鉆孔均有揭示，分布厚度0.50（ZY11）5.40m(ZY122)，分布不均勻。3）淤泥(Q4ml)：褐灰深褐灰黑色，流塑，屬高壓縮性土。土質較均，稍有光滑，干強度和韌性中等，具臭味，含少量植物殘體保存較好，含腐殖質，含少許鐵錳質斑點，比重輕，孔隙大，分散度高。僅在魚塘及部分藕田分布，厚度約1.60m。不整合接觸侏羅系中統沙溪廟組（J2s）4）泥巖（Ms）：褐紅色。主要礦物成分為粘土礦物，砂泥質結構，局部砂質含量高，為砂巖薄夾層，中厚層狀構造。鉆孔巖芯短柱狀、柱狀，少量碎塊狀，巖體較完整。本次

18、勘察大部分鉆孔均有揭示，為場地主要巖層。單層最大厚度達21.85m（ZY122）。5）砂巖（Ss）：褐色、灰色。主要礦物成分為長石、石英，次為云母及暗色礦物，中粒結構，中厚層狀構造，泥質膠結，局部含泥質重。偶見裂隙，裂面較平直，鐵錳質渲染。巖芯多呈短柱狀、柱狀，少量碎塊狀，巖體較完整。本次勘察僅部分鉆孔有揭示，為場地次要巖層。單層最大厚度達19.2m（ZY26）。場區基巖面、風化帶基本特征：擬建場地范圍內第四系覆蓋層厚0.205.80m，場區基巖面與地形起伏線基本一致，基巖面坡角718；基巖強風化帶厚度0.503.10m，強風化帶底面隨基巖面起伏而變化，巖芯較破碎，呈碎塊狀或短柱狀，巖體強度低

19、；中等風化帶巖芯較完整，多呈柱狀、長柱狀，巖體強度較高。2.1.5、水文地質條件1）地表水根據現場調查，擬建場地僅部分農田、魚塘及場地東側龍水湖水庫存在地表水體。道路東側為龍水湖水庫，水位為371.35m。魚塘及水庫主要受大氣降雨補給。場地東側水庫為最低構造剝蝕面，地表逕流條件較好。2）地下水場地內素填土、砂巖屬透水層，粉質粘土、泥巖屬相對隔水層。根據地下水的賦存條件、水動力特征，結合含水介質的組合狀況，將區內地下水類型主要劃分為松散孔隙水。松散孔隙水：主要賦存于人工填土中。該層水主要接受大氣降雨、地表水體滲漏、基巖裂隙水等補給，以蒸發等方式排泄。根據勘察鉆探及水位觀測結果表明，勘察區僅靠近魚

20、塘及部分農田鉆孔有地下水位，水位埋深為011.20m。勘察區地下水總體較貧乏，靠近魚塘及部分農田附近地下水較豐富。根據重慶市地方經驗，場地素填土滲透系數取2.103.50（m/d），粉質粘土滲透系數取0.050.10（m/d），泥巖滲透系數取0.080.12（m/d），砂巖滲透系數取0.300.80（m/d）。根據臨近工程及地區經驗，結合現場調查，按照巖土工程勘察規范(GB 50021-2001，2009年版)判定，場地環境類型為類、場地土層為中等透水土層、浸水條件為干濕交替，場內地下水對混凝土結構、鋼筋混凝土結構中的鋼筋為微腐蝕。2.1.6、土的腐蝕性評價根據附近場地工程經驗，按照巖土工程勘

21、察規范(GB 50021-2001，2009年版)判定，場地環境類型為類、場地土層為中等透水土層、浸水條件為干濕交替，場區環境土對混凝土結構、鋼筋混凝土結構中的鋼筋和鋼結構有微腐蝕性。2.1.7、不良地質作用及地質災害經對場區實地調查和鉆探揭示，未發現崩塌、滑坡、斷層、泥石流等不良地質現象及地質災害。經工程地質調查、訪問，本次勘察范圍內未見埋藏的河道、溝浜、墓穴等對工程不利的埋藏物。2.1.8、土石工程分級根據市政工程地質勘察規范DBJ50-174-2014附錄A，全線土、石工程分級為：松土（）：局部魚塘及藕田淤泥及淤泥質粘土。普通土（II）：沿線的人工填土及粉質粘土。填土主要由砂、泥巖碎石，

22、碎石約占12%20%，粒塊徑一般在12250mm。結構松散，稍濕。硬土（）：強風化基巖，呈碎塊狀、短柱狀，質軟，部分呈土狀或土夾石狀。軟石（IV）：中等風化泥巖及砂巖，巖芯較完整，多呈短柱狀、柱狀，質軟。2.2、土層物理力學性質場地主要巖土層由人工填土(素填土)、粉質粘土、泥巖、砂巖組成。場地內人工填土均為無序拋填形成，結構松散稍密，零星分布且厚度小，未做測試工作，僅提供地區經驗值；粉質粘土為場地主要土層，本次勘察采取了6件土樣，劃分為一個統計單元；泥巖、砂巖強風化帶的巖體較破碎，中等風化帶巖體較完整，本次勘察共采集了中等風化泥巖、砂巖樣30組。經過統計，場地泥巖抗壓值為中等變異，考慮到本工程

23、為線路工程，分段統計較為繁瑣，故劃分為一個統計單元。場區土層塑性指數Ip范圍值為11.812.4，液性指數0.500.51，呈可塑狀態的粉質粘土。壓縮系數0.400.42，平均值0.40，為中壓縮性土層。其物性指標取平均值，孔隙比取0.751，液限指數取19.2，抗剪強度指標根據試驗統計標準值，結合工程經驗取值：天然狀態下內摩擦角取11.5，凝聚力C取22.7kPa；飽和狀態下內摩擦角取7.8，凝聚力C取17.3kPa。基底摩擦系數取0.25。場區泥巖天然抗壓強度為5.2MPa，飽和抗壓強度為3.2MPa,；砂巖天然抗壓強度為16.3MPa，飽和抗壓強度為10.9MPa。泥巖抗壓強度統計變異系

24、數0.2.為中等變異，與場地泥巖含砂質重相吻合。根據鉆探結合重慶市地區經驗，該人工素填土層物理力學性質指標建議值：重度a：20kN/m3，綜合內摩擦角：27。設計參數取值原則：巖質地基承載力基本容許值根據室內巖塊單軸抗壓強度統計值，結合公路橋涵地基與基礎設計規范JTG D63-2007規定，查表4.4.2得到。人工填土的容許承載力經壓實后由現場載荷試驗并結合本工程的特征確定。巖土力學性質指標取值如下表 ：巖土（體）物理力學性質設計參數建議值表 項目巖土名稱天然重度抗壓強度標準值 (MPa)天然抗剪天然抗拉強度承載力基本容許值fa0巖石與錨固體極限粘結強度標準值基底摩擦系數（kN/m3）天然飽和

25、C(kPa)()t (kPa)(kPa)frb(kPa)素填土24.50*/綜合內摩擦角30（天然）、28（飽和）/0.25粉質粘土25.2/22.711.5/150/0.2517.3（飽和）7.8（飽和）泥巖強風化25.00*3002700.35中風化25.50*5.23.2354*31.2*1208004000.45砂巖強風化23.00*4003200.40中風化23.70*16.310.9800*34*50*12007600.55備注帶“*”為經驗值；結構面抗剪強度：裂隙c取25kPa*、取18*，巖層面抗剪強度： c取22kPa*、取15*。受外傾結構面控制的邊坡巖體破裂角取45+/2

26、= 60與外傾結構面間取小值；類巖體巖體等效內摩擦角泥巖取55，砂巖取60；巖體破裂角泥巖取60.6，砂巖取62。2.3、場地工程地質評價2.3.1、場地穩定性、適宜性評價線路區內未見滑坡、崩塌、泥石流等不良地質作用，無地質災害。擬建場地為待建場地，現狀穩定。線路地質構造簡單，巖層產出連續穩定，適宜本工程建設。2.3.2、地震效應評價根據公路工程抗震規范(JTG B02-2013)，擬建場區的抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值為0.05g，地震分組屬第一組。抗震設防為標準設防。根據地區經驗，人工填土的剪切波速取125m/s，為軟弱土；粉質粘土剪切波速為168 m/s，屬中軟土；強風化巖石

27、剪切波速500800m/s，中等風化基巖剪切波速800m/s。地震效應列表如下：場地穩定性、適宜性評價里程樁號或編號覆蓋層厚度（m）平均剪切波速（m/s）場地類別特征周期（s）抗震地段劃分K1+341K1+56007.6168 0.35一般地段K1+560K1+700011.5137.50.35一般地段K1+700K1+80004.31620.35一般地段K1+800K1+9003.26.71600.35一般地段K1+900K2+02005.61680.35一般地段K2+020K2+10005.61650.35一般地段K2+100K2+22005.51480.35一般地段巖土體地震穩定性評價：

28、該場地覆蓋層主要為人工填土，不存在砂土液化、震陷、滑坡、崩塌等巖土的地震穩定性問題。2.3.3、工程地質分段評價根據路基沿線地形地貌、挖填方等因素按里程的先后順序分為以下路基段：1）K1+341K1+560 (一般路基段)；2）K1+560K1+700 (填方路基段)；3）K1+700K1+800 (挖方路基段)；4）K1+800K1+900 填方路基段)；5）K1+900K2+020 (一般路基段)；6）K2+020K2+100 (挖方路基段)；7）K2+100K2+220 (填方路基段)；現分段評價如下：1）K1+341K1+560 (一般路基段)， 參考剖面2、3，全段長約219m，路面

29、設計標高為377.848377.881m，軸線地面標高為376.05381.60。該段地勢總體平緩，地形坡角一般510，巖土界面傾角約5。道路平場后，形成高小于1.90m的填方和挖方邊坡。該段邊坡巖土界面傾角約8，邊坡沿巖土界面發生整體滑動破壞的可能性小，整體穩定。邊坡直立開挖后，邊坡可能沿土體內部產生圓弧形滑動破壞，應治理。建議按照放坡坡率1:1.50（約34）進行放坡。邊坡安全等級三級。按照設計標高平場后，覆蓋層厚度07.80m，建議采用基巖（基巖出露處）和壓實填土作為路基持力層。填土地基承載力待回填壓實后由現場載荷試驗確定。填土應進行分層碾壓夯實，壓實系數應達到設計要求。強風化泥巖地基承

30、載力基本容許值取300Kpa，中等風化泥巖地基承載力基本容許值取800Kpa，強風化砂巖取400Kpa，砂巖取1200Kpa。施工時應加強截排水溝及排水管涵的建設，順利攔截、排出坡頂及路基側的地表水體。2）K1+560K1+700 (填方路基段)，參考剖面4，全段長140m，路面設計標高為381.60382.64m，軸線地面標高為377.881379.923。該段地勢總體平緩，地形坡角一般4，巖土界面傾角約5。道路平場后，形成高約1.206.10m的填方邊坡。該段邊坡巖土界面傾角約5，邊坡沿巖土界面發生整體滑動破壞的可能性小，整體穩定。邊坡直立開挖后，邊坡可能沿土體內部產生圓弧形滑動破壞，應治

31、理。建議按照放坡坡率1:1.50（約34）進行放坡。邊坡安全等級三級。建議以壓實填土作為路基持力層。填土地基承載力待回填壓實后由現場載荷試驗確定。填土應進行分層碾壓夯實，壓實系數應達到設計要求。施工時應加強截排水溝及排水管涵的建設，順利攔截、排出坡頂及路基側的地表水體。K1+600處為沖溝地段，建議設置過水涵洞。3）K1+700K1+800 (挖方路基段)，參考剖面5，全段長100m，路面設計標高為379.923380.508m，軸線地面標高為377.81385.47。該段地勢總體平緩，地形坡角一般614，巖土界面傾角610。道路平場后，形成高3.205.70m的邊坡，主要為巖質邊坡，邊坡坡頂

32、粉質粘土覆蓋層0.301.20m，巖土界面傾角610或與邊坡傾向相反，邊坡沿巖土界面發生整體滑動破壞的可能性小，由于巖質邊坡坡頂覆蓋層厚度較小，建議清除，局部土層厚度為1.20m，也可以按照放坡坡率1:150進行放坡。左側巖質邊坡傾向315，據赤平投影圖4.3-1分析，為順向坡，巖層層面為外傾結構面，無其它不利組合交線，邊坡直立開挖后，邊坡可能沿巖層層面產生平面滑動破壞。現選擇代表性剖面5-5對巖質邊坡進行驗算，邊坡破壞模式為平面滑動破壞，按建筑邊坡工程技術規范(GB50330-2013)的附錄A.0.2進行穩定性計算(見計算簡圖1)。邊坡計算高度約10.50m，計算成果見表4.3-1。計算簡

33、圖1 巖質邊坡穩定性計算表邊坡傾向巖體重度（KN/m3）巖體體積(m3)結構面傾角()結構面內摩擦角()結構面面積()粘聚力(KPa)荷載（KN）穩定系數KS31525.5041.0211815.025/1.96通過計算得：邊坡穩定性系數Ks1.961.30（一般工況為1.30，臨時邊坡為1.20），故邊坡處于穩定狀態。建議在施工及運營期間，加強監測。邊坡安全等級二級，巖體類型類，巖體破裂角取21，等效內摩擦角取55。 赤平投影圖4.3-1 赤平投影圖4.3-2右側巖質邊坡向131，坡據赤平投影圖4.3-2分析，為反向坡，裂隙L1為外傾結構面，無其它不利組合交線，邊坡直立開挖后，邊坡可能沿裂隙

34、L1產生平面滑動破壞。現選擇代表性剖面5-5對巖質邊坡進行驗算，邊坡破壞模式為平面滑動破壞，按建筑邊坡工程技術規范(GB50330-2013)的附錄A.0.2進行穩定性計算(見計算簡圖1)。邊坡計算高度約10.50m，計算成果見表4.3-2。計算簡圖2 巖質邊坡穩定性計算表邊坡傾向巖體重度（KN/m3）巖體體積(m3)結構面傾角()結構面內摩擦角()結構面面積()粘聚力(KPa)荷載（KN）穩定系數KS13125.506.069156.022/1.04通過計算得：邊坡穩定性系數Ks1.001.041.30（一般工況為1.30，臨時邊坡為1.20），故邊坡處于欠穩定狀態。隨著時間的推移及外部環境

35、影響，邊坡抗剪強度可能降低，邊坡處于不穩定狀態。建議按照巖體破裂角進行放坡。邊坡安全等級二級，巖體類型類，巖體破裂角取60.6，等效內摩擦角取55。建議采用基巖作為路基持力層，強風化泥巖地基承載力基本容許值取300Kpa，中等風化泥巖地基承載力基本容許值取800Kpa，強風化砂巖取400Kpa，砂巖取1200Pka。施工時應加強截排水溝及排水管涵的建設，順利攔截、排出坡頂及路基側的地表水體。4）K1+800K1+900 （填方路基段)，參考剖面6，全段長100m，路面設計標高為380.508380.282m，軸線地面標高為375.30378.25。該段地勢總體平緩，地形坡角一般6，巖土界面傾角

36、小于5。道路平場后，形成高約2.05.30m的填方邊坡。該段邊坡巖土界面傾角小于5，邊坡沿巖土界面發生整體滑動破壞的可能性小，整體穩定。邊坡直立開挖后，邊坡可能沿土體內部產生圓弧形滑動破壞，應治理。建議按照放坡坡率1:1.50（約34）進行放坡。邊坡安全等級三級。建議以壓實填土作為路基持力層。填土地基承載力待回填壓實后由現場載荷試驗確定。填土應進行分層碾壓夯實，壓實系數應達到設計要求。施工時應加強截排水溝及排水管涵的建設，順利攔截、排出坡頂及路基側的地表水體。K1+850處為沖溝地段，建議設置過水涵洞。5）K1+900K2+020 (一般路基段)， 參考剖面7，全段長約120m，路面設計標高為

37、380.282379.561m，軸線地面標高為378.25381.75。該段地勢總體平緩，地形坡角一般58，巖土界面傾角約9。道路平場后，形成高小于1.5m的填方和挖方邊坡，局部邊坡高度為3.50m。該段邊坡巖土界面傾角約9，邊坡沿巖土界面發生整體滑動破壞的可能性小，整體穩定。邊坡直立開挖后，邊坡可能沿土體內部產生圓弧形滑動破壞，應治理。建議按照放坡坡率1:1.50（約34）進行放坡。邊坡安全等級三級。按照設計標高平場后，覆蓋層厚度05.60m，建議采用基巖（基巖出露處）和壓實填土作為路基持力層。填土地基承載力待回填壓實后由現場載荷試驗確定。填土應進行分層碾壓夯實，壓實系數應達到設計要求。強風

38、化泥巖地基承載力基本容許值取300Kpa，中等風化泥巖地基承載力基本容許值取800Kpa，強風化砂巖取400Kpa，砂巖取1200Pka。施工時應加強截排水溝及排水管涵的建設，順利攔截、排出坡頂及路基側的地表水體。6）K2+020K2+100 (挖方路基段)，參考剖面8，全段長80m，路面設計標高為379.080379.561m，軸線地面標高為380.25385.09。該段地勢總體平緩，地形坡角一般614，巖土界面傾角610。道路平場后，形成高1.107.20m的邊坡，主要為巖質邊坡，邊坡坡頂粉質粘土覆蓋層0.301.00m，巖土界面傾角610或與邊坡傾向相反，邊坡沿巖土界面發生整體滑動破壞的

39、可能性小，由于巖質邊坡坡頂覆蓋層厚度較小，建議清除，局部土層厚度為1.20m，也可以按照放坡坡率1:150進行放坡。左側巖質邊坡傾向270，據赤平投影圖4.3-3分析，為切向坡，無外傾結構面，無其它不利組合交線，其穩定性由自身強度控制。邊坡安全等級二級，巖體類型類，巖體破裂角取60.6，等效內摩擦角取55。 赤平投影圖4.3-3 赤平投影圖4.3-4右側巖質邊坡向90，坡據赤平投影圖4.3-2分析，為切向坡，無外傾結構面（與裂隙L1大角度相交），無其它不利組合交線，其穩定性由自身強度控制。邊坡安全等級二級，巖體類型類，巖體破裂角取60.6，等效內摩擦角取55。建議采用基巖作為路基持力層，強風化

40、泥巖地基承載力基本容許值取300Kpa，中等風化泥巖地基承載力基本容許值取800Kpa，強風化砂巖取400Kpa，砂巖取1200Pka。施工時應加強截排水溝及排水管涵的建設，順利攔截、排出坡頂及路基側的地表水體。7）K2+100K2+220 (填方路基段)，參考剖面9，全段長120m，路面設計標高為378.250379.060m，軸線地面標高為374.88380.25。該段地勢總體平緩，地形坡角一般6，巖土界面傾角小于5。道路平場后，形成高約0.504.10m的填方邊坡。該段邊坡巖土界面傾角小于5，邊坡沿巖土界面發生整體滑動破壞的可能性小，整體穩定。邊坡直立開挖后，邊坡可能沿土體內部產生圓弧形

41、滑動破壞，應治理。建議按照放坡坡率1:1.50（約34）進行放坡。邊坡安全等級三級。建議以壓實填土作為路基持力層。填土地基承載力待回填壓實后由現場載荷試驗確定。填土應進行分層碾壓夯實，壓實系數應達到設計要求。施工時應加強截排水溝及排水管涵的建設，順利攔截、排出坡頂及路基側的地表水體。K2+200處為沖溝地段，建議設置過水涵洞。2.3.4、特殊土工程地質評價場地特殊土為填土及淤泥，填土少量分布，淤泥分布于魚塘及藕田內。淤泥：褐灰深褐灰黑色，流塑，屬高壓縮性土。土質較均，稍有光滑，干強度和韌性中等，具臭味，含少量植物殘體保存較好，含腐殖質，含少許鐵錳質斑點，比重輕，孔隙大，分散度高。在魚塘及藕田中

42、分布，厚度約1.10m。人工填土具有不均勻沉降特性。松散填土開挖時易產生局部滑動或者內部塊石脫落，對工程建設產生安全不利影響，開挖時應進行邊坡支護或放坡處理。淤泥具有高含水量、高壓縮性、低強度、固結速度快等特性，對工程建設產生安全不利影響，場地淤泥僅分布于魚塘，少量分布，建議清除。2.4、巖土工程結論及建議2.4.1、結論通過本次勘察，場區巖土工程條件已查明。場區內未見滑坡、崩塌、泥石流等不良地質作用，無地質災害。場地總體上穩定性良好。場地地質構造簡單，巖層產出連續穩定，現狀整體穩定性良好。擬建道路根據設計平場后，大部分基巖出露，為抗震有利地段，部分為填方路基，路基下巖土界面平緩，整體穩定，為

43、一般地段。場地水文地質條件較復雜。地下水及環境土對鋼筋混凝土結構、鋼筋混凝土結構中的鋼筋具有微腐蝕性。2.4.2、建議1）場地總體挖填不大，建議放坡臨時坡率：中等風化基巖取值1:0.50，強風化基巖取值1：0.75，土層取值1:1.50；永久坡率：中等風化基巖取值1:0.75，強風化基巖取值1：1.00，土層取值1:2.00。2）嚴格按建筑邊坡工程技術規范（GB50330-2013）及勘察設計要求進行施工。邊坡施工建議采用分段跳槽、自上而下、及時支護的逆作法施工，邊坡工程宜采用動態設計，信息施工法。加強邊坡變形監測工作。3）壓實土填料不得使用淤泥、耕土及有機物含量大于5%的土，當填料內含有碎石

44、土時，其粒徑不宜大于200mm。鋪填料前應清除或處理場地內填土層底面以下的耕土和軟弱土層。回填填料及壓實程度等應滿足相關規范要求。4）加強道路沿線截排水措施及涵洞建設（如K1+600等）。5） 本工程存在順向巖質邊坡，鑒于一些工程的經驗，施工工期采用機械開挖或人工剔打，以減小影響。同時做好水的導排處理。以免因施工在水壓力作用下誘發工程滑坡。2.4.3施工中應加強施工驗槽、施工服務工作，如有異常情況，請及時通知地質人員，會同設計人員處理。 一、道路工程1、本項目位于大足龍水湖國際旅游度假區內，即景觀大道C5一標段。其中景觀大道C5段為從北到南走向，起點接景觀大道C4段，樁號K1+341.738，

45、終點樁號K2+191.738，道路全長850m，標準路幅寬32米，雙向四車道，道路中央設4米寬綠化帶，人行道上設有非機動車道，道路等級為城市次干路，設計速度40公里/小時。2、本工程挖方量約為12萬立方，填方量約為4萬立方，棄方量約為8萬立方。 二、雨水工程1、本工程C5段一標段設計雨水管全長850m，管徑為DN600DN1200。采用埋地敷設，雨水管線沿道路兩側分帶雙側布置，距管中心距道路緣石1.5m。在適當位置布置地塊預留雨水管。K1+341.738K1+850雨水管流向為由樁號兩端向K1+500排放，再排入人工水系。K1+870K2+180的雨水管流向為由北向南在K2+180排放，再排入

46、人工水系。2、雨水管管徑DN800mm，采用（鋼帶）增強聚丙烯雙壁加筋波紋管，材質采用FRPP。覆土厚度小于6m的增強聚丙烯雙壁加筋波紋管環剛度應不小于8KN/。覆土厚度大于6m的增強聚丙烯雙壁加筋波紋管環剛度應不小于16KN/。3、（鋼帶）增強聚丙烯雙壁加筋波紋管接口采用承插橡膠圈密封連接，管頂覆土深度在0.73.5m的（鋼帶）增強聚丙烯雙壁加筋波紋管采用120砂石墊層基礎，管頂覆土深度在大于3.5m的（鋼帶）增強聚丙烯雙壁加筋波紋管采用180砂石墊層基礎。（1）雨水管管徑DN800mm，采用國標 = 2 * ROMAN II級鋼筋混凝土平口排水管，接口采用鋼絲網水泥砂漿抹帶接口連接,基礎采

47、用120混凝土基礎。（2）所選材料應為符合國家及省、市有關部門相關標準、規范的合格產品，（鋼帶）增強聚丙烯雙壁加筋波紋管質量應符合埋地塑料排水管道工程技術規程 (CJJ143-2010)的相關規定，鋼筋混凝土管材應符合國家標準混凝土和鋼筋混凝土排水管（GB/T11836-2009）的相關規定。雨水口連接管采用 = 2 * ROMAN II級鋼筋混凝土排水管，管徑為DN300,C20混凝土全包管。 （3）排水管道及構筑物地基承載力不小于200KPa。（4）本工程采用偏溝式雙篦雨水口，泄水能力35L/s，采用300 x300混凝土砌塊砌筑。雨水口采用偏溝式雙箅雨水口，雨水口箅子采用復合材料井箅子。

48、根據規范要求，雨水口間距一般為2550米，本次設計道路縱斷面為一個坡向，基本無低洼地段，雨水口布置與雨水檢查井對應。雨水口連接管管徑為DN300mm，采用國標級鋼筋混凝土排水管，以1.0%的坡度接入臨近雨水檢查井。道路豎曲線最低點及道路交叉口附近的雨水口，在實施時應調整至實際路面的最低點，以保證有效收水。本工程雨水出水口，分別位于K1+580、K2+180處。 三、污水工程污水管線沿道路右側側分帶單側布置，管中心距道路緣石3.0m，設計污水管線總長約850m，采用埋地敷設，在適當位置布置地塊預留污水管。根據規劃要求，K1+341K1+850雨水管流向為由南向北排放，排入景觀大道C4污水管。K1

49、+870K2+220的雨水管流向為由樁號兩端向K2+435排放，再排入相交規劃路污水管。采用增強聚丙烯雙壁加筋波紋管，材質采用FRPP。覆土厚度小于6m的增強聚丙烯雙壁加筋波紋管環剛度應不小于8KN/m2。覆土厚度大于6m的增強聚丙烯雙壁加筋波紋管環剛度應不小于16KN/m2。鋼帶）增強聚丙烯雙壁加筋波紋管接口采用承插橡膠圈密封連接，管頂覆土深度在0.73.5m的（鋼帶）增強聚丙烯雙壁加筋波紋管采用120砂石墊層基礎，管頂覆土深度在大于3.5m的（鋼帶）增強聚丙烯雙壁加筋波紋管采用180砂石墊層基礎，排水管道及構筑物地基承載力不小于200KPa。四、工程特點1、雨、污水管道中線距離較近，作業相

50、互影響。2、附近村莊多，現使用的現狀道路多，需要設立臨時通行的路口多，人行及車流量大，新建道路路口多。3、工期緊，施工任務重。4、需要處置的軟基地段魚塘及水田較多。五、 其他工程概況建設單位：大足石刻影視文化有限責任公司監理單位：重慶華興工程咨詢有限公司設計單位：洛陽市規劃建筑設計研究院有限公司施工單位：重慶財信環境資源股份有限公司 HYPERLINK /cgi-bin/readmail?sid=fsT-5OR0MZHTKzZn&mailid=ZL1513-Ve8R7e3G%7EloaW0YXsGphA33&t=compose&s=reply&disptype=html l _Toc35104

51、3296 t _blank 第三章 施工組織安排 一、施工總目標1、質量目標 本工程質量目標：合格。落實質量責任制，樹立精品意識，確保工程質量達到合格等級。分部分項工程合格率100，單位工程竣工合格率100。2、工期目標根據招標文件及我公司現有的技術裝備和施工能力，確定本工程工期為120日歷天，完全按照招標文件要求的工期完成全部施工任務。3、安全目標本工程安全目標：杜絕重大傷亡事故，避免一般事故，一般事故率控制在千分之五以內。4、文明施工目標與環境保護目標確保市級文明工地，爭創省級文明工地。按照重慶市環境衛生和市容管理的要求，采取行之有效的措施，建立項目環境監控體系，在施工過程中全面達到市級環

52、保標準，積極配合重慶市“治污減霾”辦的各項工作。5、成本控制目標測算各分項工程成本價格及預期利潤，制定各分項工程成本控制目標，保證在計劃成本內完成工程并獲得預期利潤。二、 施工總平面布置及說明 1、施工現場總體布置原則施工現場布置原則：布局合理，節省投資，減少用地，節省勞力，因地制宜，就地取材，方便施工，盡量利用既有設施。 2、施工總平面布置見附圖 2.1.臨時駐地遵從平面布置原則，結合工程實際，為便于施工階段管理，在本工程龍水湖國際旅游度假區道路工程C5段起點處大門右側設立項目經理部。項目經理部下設工程部、質檢部、材料設備部、實驗室、會議室等辦公場所。臨建統一采用可移動式活動板房，內部設施齊

53、全，四周采用文化墻圍擋。（詳見平面布置圖）。以上施工臨建的搭設布置均以市級文明工地和公司創建文明工地規范的有關要求為標準。2.2.施工現場封閉與圍擋施工現場西端采用文化墻圍擋，道路沿線采用活動彩鋼板圍擋，道路出入口處設置警示標志，架設臨時便道，兩側鋼管臨時圍護。 2.3.生產、生活用水根據本工程特點，本施工地段生活供水考慮就近從給水管網接入駐地，以滿足生活需要，生產用水采取就近天然湖泊或水井用水，同時我方將為本工程準備水車2臺，以備急需。 2.4.生產、生活用電生產用電施工區段因分散作業面多，用電量不大，采取靈活施工用電均由我方采用發電機組自行發電，以解決施工用電的問題。生活區域已接入電力系統

54、。另外備用50KW發電機2臺，10臺抽水機以備急用。2.5.本工程施工線路較長，進場前根據工期要求修建臨時施工便道以確保材料能夠及時有序的進入施工現場。2.6.工地防火、防風安全設施工地臨建統一采用可移動式活動板房，并搭設牢固以防大風天氣損壞房屋，危及人員安全，在施工現場采取一切有效的防火與消防措施。在項目部駐地、庫房、機械停放區，職工宿舍等地配備一定數量的滅火器。三、 施工部署1、根據該工程的環境、工期、質量等方面的特點和公司本身的各種資源和施工管理實際，對工程進行全面分析，認真策劃，統籌安排。力爭做到施工的連續性和均衡性，縮短工期，減少浪費，文明施工，保證質量，保證安全，創造出最優的經濟效

55、益。具體布署安排如下：2、本工程按照設計文件、現場施工環境、施工工藝，全線施工段齊頭并進，同時安排施工。2.1、勞動力技術保障：現場所有管理人員持證上崗，水工、電工、機械人員均持已通過年審合格的有效證件上崗作業，因此從技術力量上保證工程的順利進行。2.2、勞動力人數方面保障：勞動力高峰期安排150人同時分班組作業。從勞動力人員數量方面作出充足的準備和保障。2.3、機具設備配置：先進的設備保障。采用GPS定位測量儀，使測量更快捷、準確。土方施工采用機械挖土、運土、推土機推土，平地機平整路基。道路結構層施工采用裝載機、壓路機、攤鋪機。根據工程工期、工作量、平面尺寸和施工需要，現場將投入自卸汽車、載

56、重汽車、汽車吊以滿足現場材料、預制構件垂直運輸和水平倒運及大喬木的種植。設置小型混凝土攪拌機、砂漿攪拌機以滿足現場零星混凝土需要及施工所用砂漿，詳見施工機械表。2.4、材料配置：按照施工進度計劃要求及時進貨，做到既滿足施工要求，又要使現場無太多的材料積壓，以便有更多的場地安排施工。2.5、資金配備：根據施工實際情況編制月進度報表，根據合同條款申請工程款，并將預付款、工程款合理分配于人工費、材料費等各個方面，使施工能順利進行。從資金上作出充分的準備，公司按該項目工期和形象進度提前安排資金計劃。2.6、后勤保障：后勤服務人員要做好生活服務供應工作，重點抓好吃、住兩大難題，工地食堂的飯菜要保證品種多

57、、味道好，同時開飯時間要隨時根據施工進度進行調整。2.7、技術因素：（1）實行工種流水交叉作業，循序跟進的施工程序，分班組作業。（2）大力應用、推廣“三新項目”（新材料、新技術、新工藝），運用ISO9002國際標準、TQC、網絡計劃、計算機等現代化的管理手段或工具為本工程的施工服務。路基填筑施工工藝流程見下圖所示：不合格確定填筑范圍測量放線校核水準點原狀土檢測填前平整壓實自卸汽車運土推土機攤平平地機初平壓路機初壓平地機精平壓路機終壓監理驗收下一層填筑軟基處理壓實度檢測厚度控制邊緣預留寬度控制橫坡度控制平整度控制地表清除填土含水量檢測補充灑水和晾曬判斷是否合格不合格合格合格判斷壓實度是否合格不合

58、格本工程施工順序：結合本工程特點，綜合考慮各種影響因素，減少各工序之間的相互制約，采取以下施工順序：污水管道施工道路路基施工土石方挖運施工雨水管道施工電力通信管道施工給水燃氣管道施工交通工程施工人行道施工綠化工程施工路面基層施工第四章 施工方案本工程雨、污水管道的施工均采取明開挖溝槽施工方法，總體擬采用挖掘機進行開挖，清除路面垃圾土施工完畢后，進行開挖。一、雨、污水管道施工方案（一）、溝槽開挖1、開挖前，先查明地下管線及其它地下構筑物，妥善處理，確保施工安全。溝槽開挖采用機械開挖為主，人工開挖為輔的作業方式。2、本工程溝槽開挖施工，擬采用挖掘機進行開挖，自卸汽車運土至土場卸土，清除路面施工完畢

59、后，進行開挖。基坑開挖時按槽底最小寬度表開挖，并保持溝槽兩側土體穩定，同時嚴格控制槽底高程，不超挖或擾動基面，開挖至槽底高以上大約0.2-0.3m時，再用人工清理至設計標高。基坑開挖后管道施工連續進行盡快完成，以減少現場交通的阻礙，施工中防止地面水流入溝坑內造成塌方或基土的破壞。挖出的土方不在坑邊堆放，遠離基坑邊線1.5m。另外挖出的土方不得覆蓋、堵塞原地面排水溝或測量控制井位。嚴格按照設計圖紙放坡開挖，地下土質情況不明，報總工程師和監理工程師后根據指令放坡開挖，開挖過程根據實際情況調整。3、槽底原狀土基不得擾動,機械開挖時槽底預留200-300mm土層由人工開挖至設計高程。跌水井位置應標注清

60、楚，避免超挖。4、基坑開挖后管道施工連續進行盡快完成，且挖出的土方不得覆蓋、堵塞原地面排水溝或測量控制點位。（二）、管溝支護方案1、支撐的溝槽，應隨溝槽的開挖及時支撐，雨季施工不得空槽過夜。2、溝壁要平整，撐板應均勻地緊貼溝壁。3、撐木、方木、撐板必須互相貼緊固定牢靠，撐木和撐板連接處兩段分別采用3個扒釘連接，撐木與撐板連接的下端采用方木打楔固定，撐木支護應經常檢查，發現松動應及時加固。4、撐木支撐的高度，應保證下步檢驗批的實施，盡量不倒撐或少倒撐。5、撐木垂直間距不大于1.5m，水平間距為3-4m，以保證管材能順利的下到溝槽中。6、在軟土或其他不穩定土層中采用撐板支撐時，開始支撐的開挖溝槽深