1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。WDJ碗扣式滿堂支架在現澆箱梁中的應用-WDJ碗扣式滿堂支架在現澆箱梁中的應用無錫市高速公路建設指揮部寧杭項目辦張建國路橋集團二公局三公司寧杭項目經理部王開輝摘要：詳細介紹WDJ碗扣支架的施工工藝、加固措施及注意事項關鍵詞：WDJ碗扣式滿堂支架應用前言WDJ碗扣型多功能支架是一種新型承插式鋼管支架。該支架不僅拼拆迅速省力，而且結構簡單，受力穩定可靠。由于該種支架完全避免了螺栓作業，具有配件成套、不易丟失零扣件、功能多、使用安全、經濟方便等優點，所以在目前的橋梁施工中被廣泛使用。寧杭高速公路無錫段現澆箱梁

2、較多，在現澆箱梁的各個施工環節中，支架是非常關鍵的。支架不僅是模板、人員、機具、材料等施工荷載以及箱梁自重的支撐和承重結構，同時還要經受風、雨的考驗，因此支架的施工直接關系到現澆箱梁的施工安全與施工質量。為了確保施工質量和安全，寧杭項目辦對碗扣支架的施工提出了嚴格要求，現根據碗扣支架本身的特點，結合現場的使用經驗，將碗扣支架的施工要點介紹如下：1、施工前的準備：1.1、認真編制支架施工組織設計，繪制支架結構圖。在確定現澆箱梁自重、模板重量及施工人員、機具重量、不可預見力等荷載的基礎上，根據當地天氣情況，考慮風、雨的影響，結合地基實際情況，確定支架的平面、立面布置形式，畫出布置圖。在進行荷載計算

3、時不得漏項，不確定荷載應根據經驗予以估算。立桿必須進行穩定性驗算，桿件以變形條件為設計控制要素，變形根據規范要求確定。強度演算以保守的容許應力法進行控制（即不得超過容許應力）。荷載計算滿足要求后，列出構件用量表，制訂構件供應和周轉計劃等。1.2、構件檢驗：所有構件必須經過嚴格檢驗合格后，方能投入使用。主要項目有：（1）、構件焊接質量：要求焊縫飽滿，沒有咬肉、夾渣、裂紋等缺陷。（2）、鋼管本身沒有裂縫、銹蝕等缺陷。（3）、立桿最大彎曲變形矢高不超過L/500，橫桿變形矢高不超過L/250，L為構件長度。（4）、頂托、底座等可調構件螺紋部分應完好，無滑絲、嚴重銹蝕、焊縫開脫等現象。1.3、地基處理

4、：支架地基處理相當關鍵。支架搭設前，應對地基承載力進行試驗和測定，必要時進行地基處理（如鋼管樁、木樁、石灰土、碾壓等）。地基表面應該平整（橫向水平，縱向可設置臺階），以利支架搭設，陡坎、階地處可用石砌擋墻或錨板支護。地基要做好防、排水處理。支架與地基接觸處，應采取妥當措施進行應力分布并連接牢固。地基處理方案需據現場地質情況確定，如寧杭高速公路徐舍互通C匝道橋，其地基為粘性土及濕陷性黃土，水穩性不好，遇水易液化而喪失承載力，這種情況下我們對其充分壓實，然后在頂面用灰土和薄層砼進行全面封閉，防止地基被水浸入而達到了良好效果。2、支架搭設：2.1、技術交底：支架搭設應進行技術交底，尤其應對支架連接件

5、的操作人員進行培訓，支架搭設過程中，應對連接部位進行詳細檢查，確保連接穩固。2.2、組裝程序：在處理好的地基或基墊上按設計位置擺放立桿底座，再交錯安裝3.0m和1.8m長的立桿,調整立桿底座,使同一層立桿接頭處于同一水平面內,以便安裝水平桿件。組裝順序是：立桿底座立桿橫桿接頭鎖緊上層立桿立桿連接銷橫桿。支架組裝時，要由中間向兩邊推進，不得從兩邊向中間合攏拼裝，否則中間橫桿會因兩側支架剛度太大而無法安裝。2.3、支架加固：現澆箱梁一般都具有一定的縱、橫坡度，因此現澆梁、板支架要承受上部荷載一定的縱、橫向水平分力。若采用帶有斜桿的碗扣支架，功效會大大降低，而且會影響以后的工序施工，因此一般應采用以

6、下加固措施。（1）、整體加固措施：a、確定施工方向：現澆梁、板若設計沒有要求，則應沿上坡方向施工（由低處向高處施工），這樣可以充分發揮橋臺（完成臺背后）及共用墩的抗推性能，使整體支架有“依靠”，增強縱向穩定性。b、由支架高度確定橫向剪刀撐加固斷面,高度為10m20m的支架，間隔34m設置一個加固斷面。剪刀撐采用建筑鋼管，斷面布置要求相互交叉，斜鋼管要與其交叉的的每一根立桿全部（用鋼管扣件）鎖緊。加固形式見圖一。圖一：橫向穩定加固示意圖c、縱向加固應根據箱梁底板寬度，對稱設置縱向鋼管剪刀撐，加固斷面間距34m，縱向加固形式見圖二，其他要求同上。箱梁圖二：縱向穩定加固示意圖注：所有剪刀撐均采用鋼管

7、d、對于雙幅箱梁（如徐舍互通主線跨徐張公路現澆橋），支架最好采用雙幅整體拼裝方式，同時擴大拼裝支架的中下部，目的是增加支架的橫向穩定性。支架在靠近墩、臺身處，縱向橫桿應伸出頂住墩身，橫向全部“抱住”墩身，借助墩身參與受力，以增強支架的縱、橫向穩定性。（2）、局部加固措施：現澆箱梁翼板下局部空間的碗扣支架，是箱梁側模斜撐與平撐的受力部分，在梁、板砼澆筑時會產生側壓力，需進行局部加固，措施如下：a、接長整體加固斜撐鋼管，使之直接伸至梁、板頂面，并加一根短鋼管與之交叉形成剪刀撐，以便與與整體支架加強聯系。b、沿橋縱向增加橫向加固剪刀撐，以加強局部支架剛度。3、整體支架的檢驗與驗收：堅持內部“三檢制”

8、，即班組自檢、現場工程師復檢、項目總工程師終檢制度，每一關檢查必須簽署檢查結論。有問題時必須要求進行整改，整改措施及落實情況反饋后經再次檢查合格后才能進行下道工序的施工。整體支架拼裝必須達到以下技術要求：3.1、地基基礎表面要堅實平整，墊板放置牢靠，排水通暢；3.2、不充許立桿有懸空松動現象；3.3、整體支架垂直偏差應小于H/500，但最大不超過20mm；3.4、橫桿的水平度，即橫桿兩端的高度偏差應小于L/40；3.5、所有碗扣接頭必須鎖緊。4、支架拆除：總體落架順序是自跨中向支點（墩臺）方向依次對稱循環落架，具體還應該做到4.1、拆除支架時應制訂拆除方案。拆除前應對支架作一次全面檢查，清除所

9、有多余物件，并設立拆除區，禁止非施工人員進入。4.2、拆除順序自上而下逐層拆除，禁止上、下兩層同時拆除。4.3、與墩、臺身相連的支撐桿件只能在拆到該層時才允許拆除，嚴禁在拆除其他支架前先拆該類支撐。4.4、拆除的構件應用吊具吊下或人工遞下，嚴禁拋擲。4.5、拆除的構件應及時分類堆放，以便運輸、保管5、注意事項：支架的穩定直接關系到施工質量與安全，在施工過程中應隨時對支架進行檢查，在支架施工前后應注意：5.1、在行車道路上或通航河道中搭設支架時，應設置防撞門或防撞墩，應設置紅黃警示燈，在距施工現場一定范圍內設置提醒警示標志和設置減速裝置，在預留通道立柱和橫梁上應涂反光漆和設置防霧燈，防止過往車輛或船舶撞擊支