1、第一節 概 述橋梁墩臺施工方法通常分為兩大類：1.現場就地澆筑與砌筑：優點是工序簡便，機具較少，技術操作難度較小；但是施工期限較長，需耗費較多的勞力與物力。2.拼裝預制的混凝土砌塊、鋼筋混凝土或預應力混凝土構件：特點是依賴于施工機械(起重機械、混凝土泵送機械及運輸機械)的進步，既可確保施工質量、減輕工人勞動強度，又可加快工程進度、提高工程效益。第二節 混凝土墩臺與石砌墩臺施工一、混凝土墩臺的施工就地澆筑的混凝土墩臺施工有兩個主要工序，一是制作與安裝墩臺模板；二是混凝土澆筑。(一)墩臺模板 根據公路橋涵施工技術規范(JTJ0412000)的規定，模板的設計原則是：1.宜優先使用膠合板和鋼模板。2

2、.在計算荷載作用下，對模板結構按受力程序分別驗算其強度、剛度及穩定性。3.模板板面之間應平整，接縫嚴密，不漏漿，保證結構物外露面美觀，線條流暢，可設倒角。4.結構簡單，制作、拆裝方便。常用的模板類型有：1.拼裝式模板：系用各種尺寸的標準模板利用銷釘連接，并與拉桿、加勁構件等組成墩臺所需形狀的模板。如圖5-1所示，將墩臺表面劃分為若干小塊，盡量使每部分板扇尺寸相同，以便于周轉使用。2.整體吊裝模板：系將墩臺模板水平分成若干段，每段模板組成一個整體，在地面拼裝后吊裝就位(圖5-2)。分段高度可視起吊能力而定，一般可為2-4m。 3組合型鋼模板：系以各種長度、寬度及轉角標準構件，用定型的連接件將鋼模

3、拼成結構用模板。4滑動鋼模板：適用于各種類型的橋墩。 模板的設計可參照交通部標準公路橋涵鋼結構及木結構設計規范 (JTJ02585)的有關規定，驗算模板的剛度時，其變形值不得超過下列數值：結構表面外露的模板，撓度為模板構件跨度的1400；結構表面隱蔽的模板，撓度為模板構件跨度的1250；鋼模板的面板變形為1.5mm，鋼模板的鋼棱、柱箍變形為3.0mm。 模板安裝前應對模板尺寸進行檢查；安裝時要堅實牢固，以免振搗混凝土時引起跑模漏漿；安裝位置要符合結構設計要求。有關模板制作與安裝的允許偏差見表5-1、表5-2。(二)混凝土澆筑施工要點 墩臺身混凝土施工前，應將基礎頂面沖洗干凈，鑿除表面浮漿，整修

4、連接鋼筋。 灌筑混凝土時，應經常檢查模板、鋼筋及預埋件的位置和保護層的尺寸，確保位置正確，不發生變形。 混凝土施工中，應切實保證混凝土的配合比、水灰比和坍落度等技術性能指標滿足規范要求。1混凝土的運送：墩臺混凝土的水平與垂直運輸相互配合方式與適用條件可參照表5-3選用。 2混凝土的灌筑速度：為保證灌筑質量，混凝土的配制、輸送及灌筑的速度： vSht式中：v混凝土配料、輸送及灌筑的容許最小速 度(m3/h)； S灌筑的面積(m2)； h灌筑層的厚度(m)； t所用水泥的初凝時間(h)。 如混凝土的配制、輸送及灌筑需時較長，則應采用下式計算: vSh(t-t。) （18-3）式中：t0一混凝土配制

5、、輸送及灌筑所消費的時間(h)。 墩臺是大體積圬工，為避免水化熱過高，導致混凝土因內外溫差引起裂縫，可采取如下措施： (1)用改善骨料級配、降低水灰比、摻加混合材料與外加劑、摻人片石等方法減少水泥用量； (2)采用C3A、C3S含量小、水化熱低的水泥，如大壩水泥、礦渣水泥、粉煤灰水泥、低標號水泥等；(3)減小澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度；(4)混凝土用料應避免日光曝曬，以降低初始溫度；(5)在混凝土內埋設冷卻管通水冷卻。 3混凝土澆筑： 墩臺身鋼筋的綁扎應和混凝土的灌筑配合進行。 在配置第一層垂直鋼筋時，應有不同的長度，同一斷面的鋼筋接頭應符合施工規范的規定，水平鋼筋的接頭，也應內外、上下互

6、相錯開。 鋼筋保護層的凈厚度，應符合設計要求。如無設計要求時，則可取墩臺身受力鋼筋的凈保護層不小于30mm，承臺基礎受力鋼筋的凈保護層不小于35mm。 墩臺身混凝土宜一次連續灌筑，否則應按橋涵施工規范的要求，處理好連接縫。墩臺身混凝土未達到終凝前，不得泡水。 二、石砌墩臺施工 石砌墩臺具有就地取材和經久耐用等優點，在石料豐富地區建造墩臺時，在施工期限許可的條件下，為節約水泥，應優先考慮石砌墩臺方案。（一）石料、砂漿與腳手架 石砌墩臺是用片石、塊石及粗料石以水泥砂漿砌筑的，石料與砂漿的規格要符合有關規定。 漿砌片石一般適用于高度小于6m的墩臺身、基礎、鑲面以及各式墩臺身填腹； 漿砌粗料石則用于磨

7、耗及沖擊嚴重的分水體及破冰體的鑲面工程以及有整齊美觀要求的橋墩、臺身等。 將石料吊運并安砌到正確位置是砌石工程中比較困難的工序： 1.當重量小或距地面不高時，可用簡單的馬凳跳板直接運送； 2.當重量較大或距地面較高時，可采用固定式動臂吊機或桅桿式吊機或井式吊機，將材料運到墩臺上，然后在分運到安砌地點。 用于砌石的腳手架應環繞墩臺搭設，用以堆放材料，并支持施工人員砌筑鑲面定位行列及勾縫。腳手架一般常用固定式輕型腳手架（適用于6m以下的墩臺）、簡易活動腳手架（能用在25m以下的墩臺）以及懸吊式腳手架（用于較高的墩臺）。（二）墩臺砌筑施工要點 在砌筑前應按設計圖放出實樣，掛線砌筑。砌筑基礎的第一層砌

8、塊時，如基底為土質，只在已砌石塊的側面鋪上砂漿即可，不需坐漿；如基底為石質，應將其表面清洗、潤濕后，先坐漿再砌石。 砌筑斜面墩臺時，斜面應逐層放坡，以保證規定的坡度。砌塊間用砂漿粘結并保持一定的縫厚，所有砌縫要求砂漿飽滿。 形狀比較復雜的工程，應先作出配料設計圖（如圖5-3），注明塊石尺寸；形狀比較簡單的，也要根據砌體高度、尺寸、錯縫等，先行放樣配好料石再砌。砌筑方法：同一層石料及水平灰縫的厚度要均勻一致，每層按水平砌筑，丁順相間，砌石灰縫互相垂直。 砌石順序為先角石，再鑲面，后填腹，填腹石的分層厚度應與鑲面相同。 圓端、尖端及轉角形砌體的砌石順序，應自頂點開始，按丁順排列接砌鑲面石。圓端形橋

9、墩的圓端頂點不得有垂直灰縫，砌石應從頂端開始先砌石塊（然后應丁順相間排列，安砌四周鑲面石；尖端橋墩的尖端及轉角處不得有垂直灰縫，砌石應從兩端開始，先砌石塊再砌側面轉角，然后丁順相間排列，安砌四周的鑲面石。 砌體質量應符合以下規定：1.砌體所有各項材料類別、規格及質量符合要求；2.砌縫砂漿或小石子混凝土鋪填飽滿、強度符合要求；3.砌縫寬度、錯縫距離符合規定，勾縫堅固、整齊，深度和形式符合要求；4.砌筑方法正確；5.砌體位置、尺寸不超過允許偏差。 三、墩臺頂帽施工 墩臺頂帽是用來支承橋跨結構的，其位置、高程及墊石表面平整度等，均應符合設計要求，以避免橋跨結構安裝困難，或使頂帽、墊石等出現破裂或裂縫

10、，影響墩臺的正常使用功能和耐久性。墩臺頂帽施工的主要工序為：1墩、臺帽放樣：墩臺混凝土（或砌石）灌筑至離墩、臺帽底下約30-50cm高度時，即需測出墩臺縱橫中心線，并開始豎立墩、臺帽模板，安裝錨栓孔或安裝頂埋支座墊板、綁扎鋼筋等。臺帽放樣時，應注意不要以基礎中心線作為臺帽背墻線，澆筑前應反復核實，以確保墩、臺帽中心、支座墊石等位置方向與水平標高等不出差錯。 2墩、臺帽模板： 墩臺帽系支撐上部結構的重要部分，其尺寸位置和水平標高的準確度要求較嚴，澆筑混凝土應從墩臺帽下約30-50cm處至墩臺帽頂面一次澆筑，以保證墩、臺帽底有足夠厚度的緊密混凝土。 圖5-5為混凝土橋墩墩帽模板圖，墩帽模板下面的一

11、根拉桿可利用墩帽下層的分布鋼筋，以節省鐵件。臺帽背墻模板應特別注意縱向支撐或拉條的剛度，防止澆筑混凝土時發生鼓肚，侵占梁端空隙。 3.鋼筋和支座墊板的安設： 墩、臺帽鋼筋綁扎應遵照公路橋涵施工技術規范有關鋼筋工程的規定。 墩、臺帽上的支座墊板的安設一般采用預埋支座墊板和預留錨栓孔的方法。前者須在綁扎墩臺帽和支座墊石鋼筋時將焊有錨固鋼筋的鋼墊板安設在支座的準確位置上，即將錨固鋼筋和墩、臺帽骨架鋼筋焊接固定，同時將鋼墊板作一木架，固定在墩、臺帽模板上。此法在施工時墊板位置不易準確，應經常校正。后者須在安裝墩臺帽模板時，安裝好預留孔模板，在綁扎鋼筋時注意將錨栓孔位置留出。此法安裝支座施工方便，支座墊

12、板位置準確。 第三節 裝配式墩臺施工 裝配式墩臺適用于山谷架橋或跨越平緩無漂流物的河溝、河灘等的橋梁，特別是在工地干擾多、施工場地狹窄，缺水與砂石供應困難地區，其效果更為顯著。 裝配式墩臺的優點是：結構形式輕便，建橋速度快，圬工省，預制構件質量有保證等。目前經常采用的有砌塊式、柱式和管節式或環圈式墩臺等。 一、砌塊式墩臺施工 砌塊式墩臺的施工大體上與石砌墩臺相同，只是預制砌塊的形式因墩臺形式不同有很多變化。二、柱式墩施工 裝配式柱式墩系將橋墩分解成若干輕型部件，在工廠或工地集中預制，再運送到現場裝配橋梁。其形式有雙柱式、排架式、板凳式和剛架式等。圖5-7為各種柱式墩構造示意。 施工工序為預制構

13、件、安裝連接與混凝土養護等。其中拼裝接頭是關鍵工序，既要牢固、安全，又要結構簡單便于施工。常用的拼裝接頭有：1.承插式接頭2.鋼筋錨固接頭3.焊接接頭4.扣環式接頭5.法蘭盤接頭裝配式柱式墩臺應注意以下幾個問題：1.墩臺柱構件與基礎頂面預留環形基座應編號，并檢查各個墩、臺高度是否符合設計要求；基杯口四周與柱邊的空隙不得小于2cm.2.墩臺柱吊入基杯內就位時，應在縱橫方向測量，使柱身垂直度或傾斜度以及平面位置均符合設計要求；對重大、細長的墩柱，需用風纜或撐木固定，方可摘除釣鉤。3.在墩臺柱頂安裝蓋梁前，應先檢查蓋梁口預留槽眼位置是否符合設計要求，否則應先修鑿。4.柱身與蓋梁（頂帽）安裝完畢并檢查

14、符合要求后，可在基杯空隙與蓋梁槽眼處灌筑稀砂漿，待其硬化后，撤除楔子，支撐或風纜，再在楔子孔中灌填砂漿。 三、后張法預應力混凝土裝配墩施工 裝配式預應力鋼筋混凝土墩分為基礎、實體墩身和裝配墩身三大部分。 裝配墩身由基本構件、隔板、頂板及頂帽四種不同形狀的構件組成，用高強鋼絲穿入預留的上下貫通的孔道內，張拉錨固而成（圖5-8）。 實體墩身是裝配墩身與基礎的連接段，其作用是錨固預應力鋼筋，調節裝配墩身高度及抵御洪水時漂流物的沖擊等 施工工藝流程見圖5-9，分成施工準備、構件預制及墩身裝配三方面。全過程貫穿著質量檢查工作。 實體墩身灌注時要按裝配構件孔道的相對位置，預留張拉孔道及工作孔（圖5-10）

15、。構件裝配的水平拼裝縫采用C5水泥砂漿，砂漿厚度為15mm,便于調整構件水平標高，不使誤差積累。 安裝構件要求確保：平、穩、準、實、通五個關鍵 五個關鍵：平：即起吊平、構件頂面平、內外壁砂漿接縫要抹平；穩：起吊、降落、松鉤要穩；準：構件尺寸準、孔道位置準、中線準 及預埋配件位置準；實：接縫砂漿要密實；通：構件孔道要暢通。 張拉預應力的鋼絲束分兩種：一種是直徑為5mm的高強度鋼絲，用185錐形錨；另一種用74mm鋼鉸線，用JM126型錨具，采用一次張拉工藝。張拉順序如圖18-18所示。張拉位置可以在頂帽上張拉，亦可在實體墩下張拉，兩者的利弊見表5-7的比較 。四、無承臺大直徑鉆孔埋入空心樁墩施工

16、 無承臺大直徑鉆孔埋入空心樁墩系由預鉆孔、預制大直徑鋼筋混凝土樁墩節、吊拼樁墩節并用預應力后張連接成整體、樁周填石壓漿、樁底高壓壓漿、吊拼墩節、澆筑或組裝蓋梁等部分組成，它綜合了預制樁質量的可靠性、鉆孔成樁的工藝簡單、成本底、適應性強等優越性；摒棄了管柱樁技術設備復雜、成本高、不易穿透砂礫層、樁易偏位及鉆孔灌注樁樁身質量難以保證等缺陷，是集當今樁基先進施工技術之大成。鉆埋預應力空心樁墩的技術特點是：其一，直徑大，承載力高。樁徑一般大于2.5m,鉆埋空心樁已達5.0m,沉挖空心樁已達6.0m-8.0m。由于采用了樁周填石壓漿、樁底高壓壓漿、樁節間通過預應力形成整體，故使樁基承受垂直荷載和水平荷載

17、的能力成倍增大。 其二，無承臺，空心截面，節省了圍堰工程，減少了樁身混凝土體積，不僅簡化了施工工序，而且可將大橋下部結構費用從全橋費用50%以上，降至30%-40%。其三，施工快速，工期縮短，并由于采用大直徑樁，樁數少，多數情況下可以單樁獨柱，加之鉆機設備的先進與完善，一個枯水季節可完成基礎工程；預制樁節、墩節與鉆孔平行作業，大大加速了工程進度。 其四，鉆埋空心樁墩適用于土質地基，沉挖空心樁適用于松散的砂、礫、漂石和風化巖層，且環保效果好，施工少振動、低噪聲，城鎮區施工對居民干擾少。其五，樁節、墩節預制，樁周、樁底壓漿，節間用高強預應力筋連成整體，各項作業技術含量高，樁墩質量完全能得到保障。

18、圖5-12為鉆埋空心樁墩工序流程示意圖，圖5-13為鉆埋空心樁墩成樁工藝圖。 切實解決鉆孔機具設備、泥漿配制、樁節（墩節）段預制、樁節豎拼安裝以及壓漿（樁周壓漿與樁底壓漿）成樁等技術環節，是鉆埋大直徑空心樁墩成敗的關鍵所在。 第四節 滑動模板施工 公路通過深溝寬谷或大型水庫，采用高橋墩，能使橋梁更為經濟合理，不僅可以縮短線路，節省造價，而且可以提高運營效益，減少日常維護工作。表5-8列有國內外主要高橋墩基本情況，圖5-14為國內南昆鐵路貴州興義縣境內清水河橋百米高墩構造圖。高橋墩可分為實體墩、空心墩與鋼架墩。自70年代以后，較高的橋墩一般均采用空心墩。 高橋墩的施工設備與一般橋墩所用設備大體相

19、同，但其模板卻另有特色。 一般有滑動模板、爬升模板、翻升模板等幾種，這些模板都是依附于灌筑的混凝土墩壁上，隨著墩身的逐步加高而向上升高。目前滑動模板的高度已達百米。 滑動模板施工的主要優點：1.施工進度快，在一般氣溫下，每晝夜平均進度可達5-6m；2.混凝土質量好，采用干硬性混凝土，機械振搗，連續作業，可提高墩臺質量；3.節約木材和勞力，有資料統計表明，可節省勞動力30%，節約木材70%；4.滑動模板可用于直坡墩身，也可用于斜坡墩身，安全可靠。一、滑動模板構造 滑動模板系將模板懸掛在工作平臺的圍圈上，沿著所施工的混凝土結構截面的周界組拼裝配，并隨著混凝土的灌筑由千斤頂帶動向上滑升。 滑動模板的

20、構造，由于橋墩類型、提升工具的類型不同，模板構造也稍有差異，但其主要部件與功能則大致相同，一般主要由工作平臺、內外模板、混凝土平臺、工作吊藍和提升設備等組成，如圖5-15所示。四、滑模澆筑混凝土施工要點（一）滑模組裝在墩位上就地進行組裝時，安裝步驟為：1.在基礎頂面搭枕木垛，定出橋墩中心線；2.在枕木垛上先安裝內鋼環，并準確定位，再依次安裝輻射梁、外鋼環、立柱、千斤頂、模板等；3.提升整個裝置，撤去枕木垛，再將模板落下就位，隨后安裝余下的設施；內外吊架待模板滑升至一定高度，及時安裝；模板在安裝前，表面需涂潤滑劑，以減少滑升時的摩阻力；組裝完畢后，必須按設計要求及組裝質量標準進行全面檢查，并及時

21、糾正偏差 （二）灌注混凝土 滑模宜灌注低流動度或半干硬性混凝土，灌注時應分層、分段對稱地進行，分層厚度20-30cm為宜。混凝土入模時，要均勻分布，應采用插入式震動器搗固，震搗時應避免觸及鋼筋及模板，振動器插入下一層混凝土的深度不得超過5cm；脫模時混凝土強度應為0.2-0.5Mpa，以防在其自重壓力下坍塌變形。為此，可根據氣溫、水泥標號經試驗后摻入一定量的早強劑，以加速提升；脫模后8h左右開始養生，用吊在下吊架上的環繞墩身的帶小孔的水管來進行。（三）提升與收坡 整個橋墩灌筑過程可分為初次滑升、正常滑升和最后滑升三個階段。 從開始灌筑混凝土到模板首次試升為初次滑升階段；初灌混凝土的高度一般為6